Die nederlaag van die Franse koloniale magte in Viëtnam tydens die Slag van Dien Bien Phu het die weg gebaan vir die aanneming van 'n vredesplan wat 'n einde aan die oorlog op Viëtnamese bodem kan bring. Volgens hierdie plan sou die strydende partye (die Viëtnamese Volksleër, ondergeskik aan die regering in Hanoi en die Franse magte) geskei word, die land gedemilitariseer moes word, en in 1956, beide in die noorde en in die suide, sou verkiesings gehou word, wat bepaal dat die toekoms van Viëtnam sou wees.
Dit alles is opgeteken in die besluite van die Geneefse konferensie in 1954, met die doel om vrede op die Koreaanse skiereiland en in Indochina te bereik.
Maar in 1955 in die suide, in stryd met hierdie besluite, is die Republiek Viëtnam uitgeroep, met die hoofstad in Saigon, onder leiding van Ngo Dinh Diem. Laasgenoemde, wat eers 'n ernstige krediet van vertroue van die bevolking gehad het, het baie vinnig die politieke mag in die land omskep in 'n regime van onbeperkte persoonlike diktatuur. Uiteraard het daar in 1956 geen verkiesings plaasgevind nie.
Die Verenigde State, wat jarelange planne gehad het om in Indochina vastrapplek te kry en die plaaslike bevrydingsbewegings van die linkse oorreding wou onderdruk, het nie die Genève-ooreenkomste onderteken nie (alhoewel hulle deelgeneem het aan die konferensie), en die diktator ondersteun Ngo Dinh Diem. Dus het die Suid -Viëtnamese regime amper van die begin af sy legitimiteit verloor. In die toekoms het die Suid -Viëtnamese heersers dit reggekry om slegs op Amerikaanse bajonette aan bewind te bly. Dit was 'n openlik lelike regime wat massiewe gedwonge verskuiwings van burgers uitgevoer het, en daarna gestreef het om katolisisme onder Vietnamese Boeddhiste in te plant, baie wreed aan die een kant, maar uiters ondoeltreffend en hulpeloos om die staat aan die ander kant te beheer, afhanklik van die eksterne en verdedigingsfere en uiters korrup.
Van die begin af moes Ngo Dinh Diem veg teen politieke teenstanders wat probeer om die mag te gryp, en met die kommuniste wat hul gewapende stryd om die eenwording van Viëtnam hervat het nadat Ngo Dinh Diem die mag oorgeneem het in die suide. In reaksie hierop het die bevolking van die suide van Viëtnam nogal ernstige onderdrukkings ingeneem - binne 'n paar jaar het die aantal vermoorde politieke teenstanders van die president twintigduisend mense genader, waarvan meer as die helfte kommuniste was. Twee pogings tot staatsgreep teen die diktator was onsuksesvol, maar tydens die derde, in 1963, is hy steeds vermoor. Ek moet sê dat die Amerikaners, wat geweet het van die beplande staatsgreep en dit nie probeer voorkom het nie, ook 'n hand in sy moord gehad het. Waarskynlik, die saak was dat die metodes van Ngo Dinh Diem so wreed was dat selfs Amerikaners wat nie aan humanisme ly nie, van hulle afgewyk is.
Lank daarvoor, in Januarie 1959, onder druk van die aktiviste van die toekomstige Viet Cong, wat groot verliese gely het deur die geheime polisie van Suid -Viëtnam, het die Sentrale Komitee van die Arbeidersparty van Viëtnam in Hanoi besluit om dramaties te vermeerder hulp aan die Suid -Viëtnamese kommuniste en beweeg om die land met krag te verenig in 'n enkele staat. Natuurlik het Hanoi die linkse rebelle voorheen ondersteun, maar nou moes dit op 'n heel ander skaal gedoen word.
Viëtnam is 'n smal strook land wat langs die seekus strek, en net noord van Hanoi brei sy gebied uit en beslaan 'n groot bergreeks wat aan China grens. Gedurende die jare van skeiding het die gedemilitariseerde gebied die land betroubaar in die helfte gesny, en daar was geen sprake van die lewering van voorraad vir die partydiges daardeur nie.
Daar was egter twee oplossings. Die eerste is smokkel oor die see. Dit was onmiddellik duidelik dat hy in die loop van 'n groot oorlog gesny sou word - en met die aankoms van die Amerikaners gebeur dit. Die tweede - deur die gebied van Laos, waar daar dan 'n burgeroorlog was tussen die monargiese pro -Amerikaanse regering aan die een kant en die linkerbewegings, wat saam optree as die magte van die Pathet Lao. Pathet Lao, het in noue samewerking met die Viëtnamese Volksleër geveg en die Viëtnamese regering het 'n ernstige invloed op hulle gehad. Oos -Laos, wat 'n yl bevolkte en skaars begaanbare gebied was, was 'n ideale plek vir die oordrag van hulpbronne om oorlog te voer vanuit die noorde van Viëtnam na die suide.
Karavane met wapens, voorrade en selfs mense het jare lank deur hierdie gebied gereis, selfs onder die Franse, maar dit was traag - mense het vragte op hul hande gedra, op bote gedra en pakdiere, uiters selde in enkele motors (gedeeltelik van die roete), was hul getal klein. Die Amerikaners het ook taamlik trae operasies uitgevoer teen hierdie roete, hoofsaaklik deur hul huursoldate, van die Hmong -mense, traag ondersteun (in terme van optrede teen Viëtnamese kommunikasie) deur die koninklike troepe van Laos en Amerikaanse huursoldate van Air America. Dit alles was nie ernstig nie, maar na Januarie 1959 het die situasie begin verander.
Aan die begin was daar 'n skerp verskerping van voorraad op die seeroete - dit was oor die see dat die belangrikste vloei van wapens, ammunisie en verskillende soorte spesiale toerusting vir die rebelle in die suide gegaan het. Dit was 'n baie doeltreffende roete. Maar dit was onmoontlik om baie mense op verskillende bote en junks weg te steek, en na die besluit van Januarie was dit nodig om ekstra soldate na die suide te verplaas. En daarom het die Viëtnamese besluit om die Lao-roete weer te "aktiveer" en uit te brei.
Kort na die besluit van die PTV -sentrale komitee om die guerrilla -oorlog in die suide uit te brei, is 'n nuwe vervoereenheid gevorm as deel van die Viëtnamese Volksleër - die 559ste vervoergroep onder bevel van kolonel Vo Bam. Aanvanklik was hierdie groep letterlik 'n paar bataljons, en was gewapen met 'n klein aantal vragmotors, en die vernaamste vervoermiddels was fietse. Maar reeds in dieselfde 1959 het dit reeds twee vervoerregimente ingesluit - die 70ste en 71ste, en die aantal motors daarin het begin toeneem. In Bam het hy gou die rang van generaal ontvang, en die bevel van die groep het nie net vervoer, maar ook bouwerk begin koördineer om die padnetwerk op die Lao -roete te verbeter. Teen die einde van die jaar was daar reeds 6 000 soldate in sy twee regimente, sonder om die burgerlike bouers en veiligheidseenhede wat aan die werk gewerf is, te tel.
Teen die tyd dat die Amerikaners openlik die oorlog betree het, het die 559ste groep, wat teen daardie tyd onder bevel was van generaal Fan Tron Tu, byna 24 000 mense in sy samestelling gehad;, agt ingenieursbataljons. ingenieursbataljons en 45 logistieke ondersteuningsafdelings wat die oorlêbase op die roetes bedien.
Teen daardie tyd het die vervoergroep, saam met paadjies langs die berghange en rivierroetes, honderde kilometer snelweë gebou, waarvan sommige met gruis bedek was of in die vorm van hekke gemaak is. Die groep het ook brûe, oorlêbase en pakhuise, ruspunte vir personeel van vervoereenhede, herstelwinkels, hospitale, kas en bunkers gebou, en nie net die aflewering van mense en goedere na die suide nie, maar ook die aflewering van konstruksiemateriaal kommunikasie verder uit te brei. Teen die middel van 1965 was dit nie meer 'n roete nie - dit was 'n groot logistieke stelsel van baie roetes wat elke dag honderde ton vrag per dag aan die Viet Cong -eenhede lewer wat in die suide veg. En duisende vegters elke jaar. En dit was net die begin.
Die Viëtnamese het op 'n uiters oorspronklike manier opgetree. 'N Gedeelte van die voorraad is dus afgelewer deur dit in verseëlde vate te verpak en dit eenvoudig in riviere te gooi. Stroomop, by die oorladingsbasis, is die riviere deur nette versper, en geïmproviseerde hyskrane met lang spitse en toue is op die oewers gebou om die vate uit die water te haal. In 1969 het die Amerikaners uitgevind dat die Viëtnamese 'n brandstofpypleiding deur die gebied van Laos gebou het, waardeur petrol, diesel en keroseen op verskillende tye deur dieselfde pyp gepomp word. 'N Bietjie later is die teenwoordigheid van die 592ste pyplynregiment van die Viëtnamese Volksleër op die "pad" ontdek, en reeds in 1970 was daar ses sulke pypleidings.
Met verloop van tyd kon die Viëtnamese, wat die 'pad' voortdurend verbreed, 'n aansienlike deel van die paaie met asfalt bedek en die werking daarvan onafhanklik maak van die seisoen en reën. Viëtnamese militêre bouers het brûe onder die wateroppervlakte op riviere gebou om hierdie kruisings vir Amerikaanse lugverkenning te verberg. Reeds in 1965 was die aantal vragmotors wat voortdurend in beweging was op die 'roete' ongeveer 90 voertuie, en toe het dit net toegeneem.
Teen daardie tyd het die Viëtnamese hierdie vervoerkorridor sy tradisionele naam gegee sedertdien "Truong Son Strategic Supply Route", na die naam van die bergreeks.
Maar in die wêreldgeskiedenis het hierdie roete onder sy Amerikaanse naam gebly: "Ho Chi Minh Trail".
Die Amerikaners het baie jare lank geteikende sabotasie van die "Trail" probeer uitvoer, maar na die Amerikaanse ingryping in die Viëtnam -oorlog het dit sinloos geword om weg te steek en die VSA het 'n reeks militêre operasies begin wat daarop gemik was om hierdie roete te vernietig.
Op 14 September 1964 het die Verenigde State 'n lugaanstootlike operasie "Barrel Roll" teen die Trail begin. So het die mees gewelddadige bomaanval in die geskiedenis van die mens begin. Vir die volgende byna nege jaar sal die VSA elke sewe minute die Trail bombardeer. Elke uur, elke dag, tot die lente van 1973. Dit sal lei tot die massale dood van nie net die weermag van die Viëtnamese Volksleër nie, maar ook burgerlikes. Daar sal soveel bomme op die 'pad' neergegooi word, veral van sy kant in die Viëtnamese gebied dat hulle die terrein op sommige plekke sal verander. En selfs veertig jaar later is die oerwoud rondom die roete steeds gevul met onontplofte bomme en buiteboord -brandstoftenks laat val.
Maar alles het beskeie begin.
Laos, op wie se grondgebied die Amerikaners sou toeslaan, was formeel neutraal met betrekking tot die Viëtnam -konflik. En om nie politieke komplikasies te veroorsaak nie, moes die Verenigde State in die geheim die voorwerpe van die 'Trail' bombardeer. Aan die ander kant het die langwerpige vorm van die gebied van Viëtnam gevegsvlugte na die noordelike deel van die roete vanaf die Viëtnamese gebied nogal bemoeilik.
Daarom het die Verenigde State sy lugmagte ontplooi vanaf die Nahom Pan -vliegbasis in Thailand, vanwaar dit die beste vir hulle was om doelwitte in Laos te bereik en waar 'n veilige basis verseker is. Dit het 'n rukkie geneem om die formaliteite met die ou koning van Laos af te handel, en binnekort begin die Skyraders van die volgende lugkommando's met hul aanvalle. Soos gewoonlik, ongemerk.
A-1 "Skyrader" gebaseer in Thailand
Die eerste Amerikaanse eenhede wat die roete ingeslaan het, was die 602ste en 606de spesiale operasionele eskader, gewapen met A-1 Skyraider, AT-28 Trojaanse vliegtuie en C-47-vervoer. Die operasie was bedoel om onbeperk te wees. Dit het trouens tot die einde van die oorlog geduur en het die gebied in die noordooste van Laos gedek. Daar is alles in die geheim uitgevoer, sonder identifikasie merke, op ou vliegtuie.
Maar dit was nie die enigste operasie nie. Die diagram hieronder toon die gebiede in Laos waar ander plaasgevind het. En as die operasie "Barrel Roll" vir geheimhouding aan die eskaders van spesiale operasies toevertrou is, dan is die "Steel Tiger" en "Tiger Hound" toevertrou aan die lineêre eenhede van die lugmag. Dit was deels te wyte aan die feit dat die operasiesones "Steel Tiger" en "Tiger Hound" nie aan Noord -Viëtnam grens nie, en daar was dit moontlik om meer vrylik te werk. Op die een of ander manier, maar in die suidelike streke van die 'roete' gedra die Amerikaanse lugvaart op 'n sake -wyse, en slegs in die noorde was dit versigtig, wegkruip agter 'anonieme' lugaanvalle wat deur vliegtuie sonder identifikasie -merke toegedien is.
Aanvanklik was die bombardement ietwat lukraak. Die Amerikaners het alles wat volgens hulle mening aan die "Trope" behoort - sonder onderskeiding gebombardeer. Dit was ook van toepassing op die nedersettings in die omgewing. Rivieroorgange, gedeeltes van paaie wat deur puin deur 'n bomaanval geblokkeer kan word, en vragmotors, is natuurlik aan massiewe aanvalle onderwerp.
Die arbeidsverdeling het baie gou gekom. Die Lugmag en die Vloot met hul straalvliegtuie het begin werk aan die beginsel van 'bombardeer alles wat beweeg' en die vernietiging van die geïdentifiseerde infrastruktuurfasiliteite van die 'Trails' was reeds die belangrikste afleweringsmiddel vir alles wat die Viet Cong nodig gehad het.
Laasgenoemde is natuurlik deur ander vliegtuie aangeval na opsporing, maar die beginseljag na vragmotors het die taak van spesiale eenhede van die lugmag geword. Hulle het ook gespesialiseer in nagaanvalle - voorwaartse leidingvliegtuie, ligte "Cessna" het gewoonlik 'n seinvlam op die grond laat val, en daaruit het die vlieënier se vlieënier rigting gegee aan die teiken en die reikafstand. Aanvalsvliegtuigspanne, met behulp van 'n seinvlam as 'n verwysingspunt, het teikens in die donker aangeval - en gewoonlik suksesvol.
Die jaar 1965 word 'n mylpaal in die stryd om voorraad uit die noorde af te sny. Dit was in hierdie jaar dat die Amerikaanse vloot seeverkeer gestop het, waarna die 'roete' die enigste slagaar van die guerrilla's in die suide geword het. En dit was in hierdie jaar dat die Amerikaanse militêre intelligensie - MACV -SOG (Military Assistance Command, Vietnam - Studies and Observations Group, letterlik "Military Assistance Command for Vietnam - research and observation group") op die "spoor" verskyn. Goed opgeleide spesiale magte, wat vertrou het op die deelname van die Viëtnamese en nasionale minderhede aan hul verkenningsmissies, het die Amerikaanse troepe 'n massa intelligensie-inligting verskaf oor wat werklik op die "Trail" gebeur en dit moontlik gemaak vir lugvaart om meer te werk akkuraat en veroorsaak groter verliese aan Viëtnam as voorheen. Daarna het hierdie eenhede nie net verkenning uitgevoer nie, maar ook gevangenes gevange geneem, en dit was baie suksesvol.
Die aantal soorte langs die 'roete' het ook voortdurend toegeneem. Dit begin twintig per dag, teen die einde van 1965 was dit al duisend per maand, en na 'n paar jaar het dit stabiel gewissel tussen 10-13 duisend vlugte per maand. Soms kan dit lyk soos 'n aanval van 10-12 B-52 Stratofortress-bomwerpers, wat tegelyk meer as 1000 bomme op die sogenaamd belangrike plekke van die 'Trail' gestort het. Dikwels was dit 'n deurlopende bombardement vir baie ure deur vliegtuie van verskillende lugbasisse. Dit het tot die punt gekom dat die vlieëniers wat die 'spoor' bombardeer, bang was om met hul eie vliegtuie in die lug te bots - daar kan baie wees. Maar dit sal 'n bietjie later wees.
In 1966 verskyn die A-26K Counter Invader, 'n diep herontwerpte en gemoderniseerde B-26 Invader-suierbommenwerper uit die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog, oor die roete. Hierdie vliegtuie is radikaal herbou uit die konvensionele B-26, waarvan die operasie verbied is in die lugmag na 'n reeks vernietiging van die vlerke van vliegtuie tydens die vlug (insluitend een met die dood van die bemanning). Aangesien Thailand die basering van bomwerpers op sy grondgebied verbied het, is hulle herklassifiseer in aanvalsvliegtuie en vervang die letter B in die naam (van die Engelse. Bomber) na A, afgelei van die woord Attack en tradisioneel vir alle aanvalsvliegtuie van die US Air Force en vloot na die Tweede Wêreldoorlog.
Die vliegtuie was opgeknap deur On Mark Engineering:
Nadat die vereistes van die Lugmag ontleed is, het On Mark-ingenieurs die volgende hoofmodifikasies van die B-26-vliegtuigraamwerk voorgestel: 'n volledige hervervaardiging van die romp en stert, 'n groter roer om die bestuurbaarheid van die vliegtuig te verbeter wanneer dit op een enjin vlieg, versterking van die vleuelwortel tot by die punt van die oorspronklike aluminium vleuelboute met staalvoering, installering van 18-silinder radiale lugverkoelde enjins met 'n Pratt & Whitney R-2800-103W watermetanol-inspuitingstelsel met 'n opstartkrag van 2500 pk. Die enjins het ten volle omkeerbare, outomatiese, veeragtige, drie-lem propellers met groter deursnee gedraai. Die vliegtuig was toegerus met dubbele bedieningselemente met 'n bombardierstasie aan die regterkant, 'n anti-ys-stelsel vir die vlerke en enjinvergassers, 'n anti-ys-stelsel en 'n kajuit-ruitveër, versterkte remme met 'n anti-sluitstelsel, 'n verwarmingstelsel met 'n kapasiteit van 100,000 BTU (BTU - Britse termiese eenheid). Die ontwerp van die paneelbord het 'n paar veranderinge ondergaan, en die instrumente self is vervang met meer gevorderde instrumente. Nuwe hardeware is in die paneel aan die regterkant van die kajuit geïnstalleer. Die vliegtuig was toegerus met 'n brandblustelsel, agt ondervliegophangpunte (spesiaal ontwerp vir die eerste prototipe YB-26K), brandstoftenks by die vlerke met 'n kapasiteit van 165 Amerikaanse liter met 'n vinnige brandstofafvoerstelsel.
'N Snel veranderende boog en boog met agt 12,7 mm-masjiengewere is spesiaal ontwikkel. Die dorsale en ventrale torings is verwyder. Benewens bogenoemde, was die vliegtuig toegerus met 'n volledige stel elektroniese elektronika (HF (hoë frekwensie), VHF (baie hoë frekwensie), UHF (ultrahoge frekwensie), interkomkommunikasie, VOR-navigasiestelsel, laefrekwensie outomaties rigtingzoeker LF / ADF, stelsel van "blinde" landing ILS (instrumentlandingstelsel), radionavigasiestelsel TACAN, IFF -stelsel (Identifikasie vriend of vyand - radarstelsel vir die identifisering van vliegtuie en skepe "vriend of vyand"), kodeerder en radiomerker), twee 300-ampere kragopwekkers gelykstroom en twee omsetters met 'n kapasiteit van 2500 volt-ampère. Dit was moontlik om gesofistikeerde fotografiese toerusting vir verkenningsvlugte te installeer.
A-26K was die beste "Truck Hunters" in die eerste helfte van die oorlog. Einde 1966 het hierdie vliegtuie, wat ook van die Nahom Pan -basis af gevlieg het, 99 vernietigde vragmotors met voorraad of soldate gehad. Daar moet verstaan word dat ander Amerikaanse vliegtuie ook hul eie statistieke het.
Teen die einde van 1966 was die 'rolle' van die lugvaart heeltemal verdeel. Vliegtuigbomwerpers het infrastruktuur op die "roete" vernietig en vragmotors as moontlik aangeval. Stadige suieraanvalvliegtuie het hoofsaaklik motors gejag. Verkenning is verskaf deur spesiale magte en vliegtuie van gevorderde lugleiding, ligte enjin "Cessna".
Ondanks die voortdurende toename in Amerikaanse magte wat teen die 'spoor' opereer, het dit egter net gegroei. Die CIA het voortdurend berig oor 'n toename in die aantal vragmotors wat betrokke is, en die belangrikste, ook paaie. Laasgenoemde was die belangrikste - gedurende die reënseisoen het vervoer met vragmotors uiters moeilik en dikwels onmoontlik geword, waardeur die vloei van materiaal na die suide afgeneem het. Die Viëtnamese konstruksie van verharde paaie het hierdie probleem uit die weg geruim.
In 1967, einde Maart, het die voormalige bevelvoerder van die Amerikaanse troepe in Viëtnam, en toe reeds die voorsitter van die JCS, generaal William Westmoreland, 'n versoek aan die minister van verdediging, Robert McNamara, gestuur om die aantal Amerikaanse troepe in Viëtnam deur 200 000 soldate en offisiere, met 'n toename in die totale aantal van die groep tot 672,000 mense. 'N Bietjie later, op 29 April, stuur die generaal 'n memorandum aan McNamara waarin hy aandui dat die nuwe troepe (dit was veronderstel om reserviste te mobiliseer) vir militêre uitbreiding in Laos, Kambodja en Noord -Viëtnam gebruik sou word. In die memorandum was ook die vereiste om die Noord -Viëtnamese hawens te begin ontgin.
Westmoreland wou trouens nuwe troepe gebruik om die Viëtnamese logistieke netwerk in Laos te vernietig.
Maar dit het nie gebeur nie. Dan moes die aantal troepe natuurlik vergroot word, al was dit nie so groot nie (maar amper tot die een wat Westmoreland as die minimum vir daardie oorlog beskou het) en moes ontgin word, maar die belangrikste - die inval in buurlande om die 'pad' te vernietig, is nie gedoen nie …
Nou het die Amerikaners geen ander keuse gehad as om die lugoorlog voort te sit nie. Maar die ou resepte het nie gewerk nie - die verliese het die Vietnamese nie gedwing om die vervoer langs die 'roete' te stop nie. Dit was ook nie moontlik om padbou te stop nie. Boonop het die 'roete' uitgebrei na Kambodja.
In 1968, terselfdertyd met die bombardering van die Amerikaanse Lugmag, het hulle begin met die implementering van die Popeye -projek - die verspreiding van reagense uit vliegtuie, wat gelei het tot die vorming van reënwolke. Die Amerikaners was van plan om die duur van die reënseisoen te verleng en vervoer langs die 'roete' te ontwrig. Die eerste 65 bespuiting van reagense het werklike resultate opgelewer - daar was regtig meer reën. Daarna het die Amerikaners amper tot aan die einde van die oorlog reagense verstrooi.
Die tweede ongewone projek was die projek van chemiese was van paadjies en paadjies waarlangs 'n stroom vrywilligers en wapens was.
Hiervoor was 'n spesiale reagens ook bedoel wat soos seep lyk nadat dit met water gemeng is - en die saamgeperste grond van paaie en paaie ontbind op dieselfde manier as wat seep vuil oplos. Op 17 Augustus 1968 het 'n drietal C-130-vliegtuie van die 41ste Air Force Transport Wing begin vlug vanaf lugbase in Thailand en die poeiersamestelling versprei. Die aanvanklike effek was belowend - die trein kon die paaie uitspoel en van modder in riviere verander. Maar slegs na reën, wat die gebruik van 'chemie' ernstig beperk het. Die Viëtnamese het vinnig by die nuwe taktiek aangepas - hulle het baie soldate of vrywilligers gestuur om die produk skoon te maak, voordat die laaste reën dit geaktiveer het en die pad weggespoel het. Na die verlies van een van die vliegtuie met 'n bemanning van grondvuur, is die operasie egter beëindig.
In 1966 verskyn die eerste AC-47 Spooky Hanships van die 4de spesiale operasionele eskader oor die roete. Stadige spoedvliegtuie gewapen met 'n masjiengeweerbattery kon hulself nie bewys nie-die lugweer van die "roete" het teen daardie tyd al baie outomatiese kanonne gehad. Binne 'n kort tydjie het die Viëtnamese ses 'gewerskepe' platgeslaan, waarna hulle nie meer betrokke was by die jag na vragmotors nie.
Maar die Amerikaners kon verstaan dat dit nie oor die idee gaan nie, maar oor die prestasie - 'n ou vliegtuig uit die Tweede Wêreldoorlog met 'n masjiengeweerbattery "sou eenvoudig nie trek nie", maar as daar 'n kragtiger motor was …
In 1967 verskyn haar toekomstige "Beach"-"Ganship" AC-130, op daardie tydstip gewapen met twee minigun-masjiengewere van meer as 7, 62 mm en 'n paar outomatiese kanonne van 20 mm, oor die roete.
Die vliegtuig het in sy ideologie na die AC-47 Spooky "opgevaar", gebaseer op die C-47-vliegtuig gewapen met verskeie Minigun-masjiengewere wat sywaarts skiet. Maar in teenstelling met die AC-47, was die nuwe masjiene nie net toegerus met kragtiger wapens nie, maar ook met outomatiese soek- en waarnemingstelsels wat naggesigtoestelle insluit. Oor die algemeen was dit eenvoudig nie die moeite werd om dit te vergelyk nie.
Op 9 November, tydens sy eerste eksperimentele gevegsmissie, het die AC-130 ses vragmotors vernietig. Die werklike skepper van hierdie klas vliegtuie in die Amerikaanse lugmag, majoor Ronald Terry, was die bevelvoerder van die eerste soorte van die nuwe Hanship. Anders as die ou AS-47, het die nuwe AS-130 baie belowend gelyk, en die resultate van gevegsgebruik oor die "roete" het dit bevestig.
Nou was dit nodig om 'n nuwe lugvaart -eenheid vir hierdie vliegtuie en hul produksie te begin.
