Sedert die middel van die 80's van die vorige eeu is werk aan die Lasta-afrigterprojek in die voormalige Joego-Slawië uitgevoer. Na die bloedige ineenstorting van die land, 'n reeks burgeroorloë en NAVO-aggressie, is 'n nuwe weergawe geskep deur die nou Serwiese vliegtuigfabriek UTVA en het die naam Lasta-95 gekry.
Die Lasta-95-prototipe het op 5 Februarie 2009 vir die eerste keer die lug opgevaar. Die tweesitplekvliegtuig is aangedryf deur 'n Lycoming AEIO 540-suiermotor. Na die vrystelling van twee prototipes is 'n bestelling ontvang vir 15 produksievliegtuie van die Serwiese Lugmag.
Gou het hulle belang gestel in die hergebore Irakse lugmag, wat 'n dringende behoefte gehad het aan alles wat kan opstyg, asook om 'n groot aantal jong vlieëniers op te lei om die paar grys hare "Saddam se valke" wat in diens teruggekeer het, te vervang die nuwe lugmag. Die Irakse lugmag het egter 'n baie redelike vereiste gestel om die vliegtuig met twee pilare toe te rus vir die opskorting van wapens - want die kadette moet die basiese vaardighede leer, nie net van vlieënier nie, maar ook van die gebruik van wapens. Boonop onthou hulle nog steeds die grootskaalse guerrilla-oorlog teen die besetters en die nuwe regering van Irak.
Irak het 'n besluit geneem om 20 van hierdie vliegtuie aan te skaf en die prototipe van die "Irakse" Lasta-95N het sy eerste vlug in November 2009 gemaak, en in die somer van 2010 het die aflewering van produksievliegtuie na Irak begin, die laaste bondel het in 2011 aangekom Die prys van een vliegtuig was ongeveer 300 000 dollar, ter vergelyking, die Amerikaanse T-6A Texan-II kos minder as 5 miljoen dollar.
Ter voorbereiding op die aanneming van die vliegtuig, is agt Irakse vlieëniers twee keer opgelei by die Serwiese Tegniese Toetssentrum in Batajnica.
Die Irakse Lasta-95N het twee onder-vleuel bewapende skorsings-een onder elke konsole ontvang. Die totale gewig van die gewig is 220 kg; dit kan masjiengeweerhouers van 7,62 mm, 12,7 mm of 100 kg bomme insluit.
Na 'n paar maande se bemeestering van die vliegtuig deur die instrukteurs van die 202ste eskader van die Irakse lugmag, het hulle in Februarie 2012 op die vliegbasis in Tikrit begin met die opleiding van 200 kadette oor hierdie tipe vliegtuie. Op die oomblik het die Irakezen reeds twee soorte opleidingsvliegtuie gehad-12 aanvanklike opleidingsvliegtuie T-41 Cessna-172, sowel as 15 redelik gevorderde en duur T-6A Texan-II turboprop in Amerika. Die relatief goedkoop suier Lasta-95N was veronderstel om 'n tussenstap te neem tussen hierdie twee soorte masjiene.
Na letterlik 'n maand se intensiewe werk is die Lasta-95N-vlugte egter gestaak weens probleme met die Lycoming AEIO-580-B1A-motors. Teen hierdie tyd het die hele park 600 uur gevlieg. Dit het geblyk dat as gevolg van foute in die ontwerp van die 540- en 580 -reeksmotors, die smeringstelsel eintlik nie die eerste 20 sekondes werk nie, wat lei tot verhoogde enjinslytasie en 'n afname in sy hulpbron. Die vervaardiger het die probleem erken.
Boonop het Lasta-95 op 26 September 2012 in Serwië neergestort, een van die toetsvlieëniers is dood. Ondersoek het aan die lig gebring dat die vliegtuig 'n toetsvlug moes uitvoer nadat die brandstofpomp vervang is. Tydens die vlug het die bemanning van kolonel Besagovich en majoor Savich 'langs die pad' 'n draai geoefen - een van die oefeninge wat Savich moet slaag voordat hy 'n toetsvlieënier word. In die tweede "loop" van die oefening, as gevolg van 'n fout in die ontwerp van die bedieningspedaal, het hulle vasgekeer, die vlieëniers kon nie die vliegtuig uit die draai haal nie en besluit om met valskerms te spring. Weens 'n gebrek aan hoogte het Savich se valskerm nie tyd gehad om heeltemal oop te maak nie en is die vlieënier noodlottig beseer. Hierdie ongeluk is beïnvloed deur die afwesigheid van uitwerpstoele in die vliegtuig.
Medio Mei 2013 het die Irakse Lasta-95's begin werk om beide geïdentifiseerde probleme te "genees" en die vliegtuig weer in diens te neem.
In Desember 2013 het die intensiteit van die stryd teen die terroristebeweging ISIS, wat later die 'Islamitiese Staat' geword het, in Irak begin toeneem. Dit het skielik geblyk dat die Irakse lugmag vir tien jaar van ontwikkeling (na die pogrom 2003) tot drie (in woorde - drie) gevegsvliegtuie het wat wapens kan gebruik - AC -208 Combat Caravan gebaseer op 'n ligte enkelmotor vervoervliegtuie wat slegs duur ATGM Hellfire twee stukke per vertrek kan gebruik.
Rondom hierdie tyd het die bevel die Swallows van Tikrit na Nasiriya oorgeplaas, wat dit later geblyk het. Die feit is dat ISIS-terroriste in die somer van 2014 'n grootskaalse offensief geloods het en groot gebiede verower het. In 'n ydel poging om die voortdurende offensief van die "swart" te weerstaan, het die Irakse lugmag hul Lasta -95N's gebruik, aangesien die moontlikheid bestaan om wapens op te skort en enige bomme opgeskort kan word - Sowjet, Frans of Amerikaans. Hierdie feit het die Swallow gunstig onderskei van die Amerikaanse vervaardigde Irakse T-6A Texan-II, wat glad nie gewapen kon word nie.
Dit is natuurlik onwaarskynlik dat Serwiese vliegtuie 'n belangrike rol gespeel het in hierdie gevegte, ten minste hul voormalige basis in Tikrit (toe is dit nog steeds 'Camp Speicher' genoem, soos dit deur die indringers genoem is ter ere van die Amerikaanse F-18 die stryd met die Irakse MiG-25 in 1991 geloods het), kon hulle nie beskerm nie.
Anders as die toerusting, is die personeel in Tikrit op die "Camp Speicher" gegooi. Volgens verskillende skattings was daar tussen 4 000 en 11 000 ongewapende kadette en dienspersoneel op die vliegbasis. In die omstandighede van die ineenstorting van die weermag, was die enigste bevel wat die bevel kon doen, om die kadette toe te laat om in burgerlike klere te verander en op hul eie te ontsnap. Menigte kadette het na die snelweg na Bagdad beweeg, waar hulle 'veilig' bymekaar gekom het deur die gemotoriseerde 'infanterie van die kalifaat'. Alle Sjiiete is in vlak slote geskiet - na die bevryding van Tikrit is minstens 1566 kadette dood gevind.
Nadat die lugmag dringend aangevul is met Su-25-aanvalsvliegtuie, deels met 'inheemse oud-Irakse' vliegtuie wat van Iran ontvang is, en deels dringend van die Russiese Federasie aangekoop is, het die gebruik van oefenvliegtuie in aanvalsvliegtuie gestop. Lasta -95N's word steeds in hul 'hoofspesialiteit' gebruik - vir opleiding.
By die gradeplegtigheid op die vliegbasis Talil in 2015 is die Lasta-95N-trojka met oorhoofse houers gewys.
Die enigste bekende verlies van die Irakse Lasta-95Ns het op 17 April 2017 plaasgevind toe die vliegtuig se enjin tydens die opstart van die Imam Ali (Talil) -basis afgekap het. Die vliegtuig het neergestort, maar beide vlieëniers, die majoor en die luitenant, het oorleef. en is hospitaal toe geneem.
