Ek moet hierdie artikel met 'n paar verskonings begin. Toe ek die vang van die Maikop -olie deur die Duitsers beskryf, het ek die konteks van die Duitse olieplanne in ag geneem, wat in sommige argiefdokumente weerspieël word. Hierdie konteks was aan my bekend, maar nie aan die lesers bekend nie, wat 'n mate van misverstand veroorsaak het waarom die Duitsers nie haastig was om die Maikop -olievelde te herstel nie. Hierdie konteks was dat die Duitsers die gevangene olie nie na Duitsland kon neem nie, en hulle het tot die gevolgtrekking gekom selfs voor die begin van die oorlog met die USSR.
'N Ongewone omstandigheid wat ons dwing om die begrip van die oorsake en agtergrond van die verskillende wendinge van die oorlog aansienlik aan te pas by die begrip waarom die Duitsers so hard probeer het om Stalingrad te gryp, en in die algemeen waarom hulle dit nodig gehad het.
Die olieprobleem was die fokus van die Nazi -leierskap sedert die vroegste dae van die Nazi -regime, omdat Duitsland sterk afhanklik was van ingevoerde olie en petroleumprodukte. Die bestuur het probeer om hierdie probleem op te los (gedeeltelik suksesvol opgelos) deur die produksie van sintetiese brandstof uit steenkool te ontwikkel. Maar terselfdertyd het hulle noukeurig gekyk na ander bronne van olie wat in hul invloedsfeer kan wees, en bereken of hulle die verbruik van olie in Duitsland en ander Europese lande kan dek. Twee aantekeninge is aan hierdie uitgawe gewy. Die eerste is in November 1939 deur professor aan die Universiteit van Keulen, dr. Paul Berkenkopf, vir die navorsingsentrum vir oorlogsekonomie saamgestel: "Die USSR as olieverskaffer aan Duitsland" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Die tweede nota is opgestel by die Instituut vir Wêreldekonomie van die Universiteit van Kiel in Februarie 1940: "Die verskaffing van petroleumprodukte in Groot -Duitsland en kontinentale Europa in die huidige militêre komplikasie van die situasie" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen gedurende der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Net 'n verduideliking oor Groot -Duitsland. Dit is 'n polities-geografiese term met 'n duidelike betekenis, wat beteken dat Duitsland na alle territoriale verkrygings sedert 1937, dit wil sê saam met die Sudetenland, Oostenryk en 'n aantal gebiede van voormalige Pole, aan die Ryk geheg is.
Hierdie aantekeninge weerspieël die Duitse siening van 'n sekere stadium van die oorlog, toe Roemenië met sy oliereserwes nog 'n land was wat onvriendelik teenoor Duitsland was, en die olie nog onder die beheer was van Franse en Britse ondernemings, wat glad nie olie aan die Duitsers wil verkoop. Die USSR was destyds nog steeds 'n vriendelike land vir Duitsland. Daarom is dit duidelik opvallend dat die skrywers van beide dokumente praat oor die moontlikheid om Sowjet -olie -uitvoer te gebruik sonder om die verbruik van olie en olieprodukte in die USSR te herverdeel ten gunste van Duitsland.
Hoeveel olie benodig jy? Jy kan nie soveel kry nie
Die olieverbruik gedurende oorlogstyd in Duitsland word op 6-10 miljoen ton per jaar geraam, met reserwes vir 15-18 maande.
Die kontanthulpbronne is soos volg geraam.
Olieproduksie in Duitsland - 0,6 miljoen ton.
Sintetiese petrol - 1,3 miljoen ton.
Uitbreiding van sintetiese petrolproduksie in die nabye toekoms - 0,7 miljoen ton, Invoer uit Galicië - 0,5 miljoen ton.
Invoer uit Roemenië - 2 miljoen ton.
Totaal - 5,1 miljoen ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Daar was egter ander skattings van militêre brandstofverbruik, wat wissel van 12 tot 15-17 miljoen ton, maar die skrywers van die Institute of World Economy in Kiel het besluit om van die verbruik van 8-10 miljoen ton per jaar voort te gaan. Vanuit hierdie oogpunt het die situasie nie so stabiel gelyk nie. Die produksie van sintetiese brandstof kan volgens hul ramings na 2,5-3 miljoen ton verhoog word, en die invoer was van 5 tot 7 miljoen ton olie. Selfs in tye van vrede het Duitsland baie invoer nodig gehad. In 1937 beloop die verbruik 5,1 miljoen ton (en in 1938 het dit toegeneem tot 6,2 miljoen ton, dit wil sê met meer as 'n miljoen ton), binnelandse produksie - 2,1 miljoen ton, invoer 3,8 miljoen ton. Ton; dus het Duitsland homself voorsien deur 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Saam met Oostenryk en die Sudetenland het die verbruik in 1937 (berekende syfers gebruik) 6 miljoen ton bereik, die binnelandse produksie - 2,2 miljoen ton, en die behoeftebedekking met sy eie hulpbronne was slegs 36%.
Poolse trofeë het die Duitsers nog 507 duisend ton olie en 586 miljoen kubieke meter gas gegee, waarvan 289 miljoen kubieke meter bestee is aan die verkryging van petrol - 43 duisend ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … 'N Bietjie, en dit het nie 'n ernstige verbetering in die situasie meegebring nie.
Die invoer van olie na Duitsland voor die oorlog was in die hande van moontlike teëstanders. Uit die 5,1 miljoen ton invoer in 1938 was die VSA verantwoordelik vir 1,2 miljoen ton olie en olieprodukte, Nederland -Amerika (Aruba) en Venezuela - 1,7 miljoen ton. Roemenië het 912 duisend ton olie en olieprodukte na Duitsland uitgevoer, die USSR - 79 duisend ton. Al met al een versteuring. Die Institute for World Economy in Kiel het bereken dat Duitsland in die geval van 'n blokkade slegs op 20-30% van die vooroorlogse invoer kan reken.
Duitse kenners was geïnteresseerd in hoeveel olie deur die neutrale lande van die vasteland van Europa verbruik word, wat in die geval van 'n blokkade van seevaart na Duitsland óf na dieselfde oliebronne as Duitsland gaan. Die gevolgtrekking van die berekeninge was nie besonder vertroostend nie. Die neutrale verbruikte saam in 1938 9,6 miljoen ton olie en olieprodukte, en die invoer daarin beloop 9,1 miljoen ton, dit wil sê byna die hele volume (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 17-18). 14, 2 miljoen ton van die behoeftes van die hele Europa, Duitsland en neutrale lande, tevrede met die invoer, waarvan - 2, 8 miljoen ton uit Roemenië en die USSR, en die res - uit die vyandige oorsee.
Die Sowjetunie het Duitsland aangetrek met sy groot olieproduksie, wat in 1938 29,3 miljoen ton beloop het, en groot oliereserwes - 3,8 miljard ton reserwes wat aan die begin van 1937 bevestig is. Daarom kon die Duitsers in beginsel daarop reken dat hulle hul oliesaldo, sowel as die oliebalans van die neutrale lande op die vasteland van Europa, kon verbeter ten koste van Sowjet -olie.
Maar tot groot ergernis van die Duitsers het die USSR byna al die olieproduksie self verbruik. Hulle het nie die presiese syfers geken nie, maar hulle kon die omvang van die uitvoer van die onttrekking aftrek, en hulle het bevind dat die USSR in 1938 29,3 miljoen ton produseer, 27,9 miljoen ton verbruik en 1,4 miljoen ton uitvoer. Terselfdertyd word die verbruik van die burgerlike sektor deur die Duitsers geraam op 22,1 miljoen ton olieprodukte, die weermag - 0,4 miljoen ton, en daarom was hulle in Kiel vol vertroue dat die USSR jaarlikse reserwes van 3-4 miljoen ophoop ton olie of olieprodukte. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
Die USSR en Roemenië het olie na verskillende lande uitgevoer. As die hele volume van die uitvoer Roemeense en Sowjet -olie in die geval van 'n seeblokkade van die vasteland van Europa na Duitsland en na neutrale lande gaan, sal die tekort in hierdie geval 9,2 miljoen ton wees - volgens vooroorlogse verbruiksberamings (TsAMO RF, fund 500, op. 12463, d.190, l.30).
Hieruit is die gevolgtrekking gekom: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 en 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Dit wil sê, selfs al word al die olie uit Roemenië en die USSR na die vasteland van Europa gestuur, is dit steeds nie genoeg nie. Wat u ook al mag sê, maar 5-10 miljoen ton olie moet van êrens anders verkry word, nie uit Europa nie. Laat die Italianers dink oor waar om olie te kry, aangesien Roemeense en Sowjet -olie na Duitsland uitgevoer moet word.
Vervoermoeilikhede
Benewens die feit dat daar duidelik nie genoeg olie was nie, was dit ook moeilik om dit aan Duitsland en aan die meeste neutrale lande op die vasteland van Europa te lewer. Sowjet -olie -uitvoer het deur die Swart See gegaan, veral deur Batumi en Tuapse. Maar die feit is dat Duitsland geen direkte toegang tot die Swart See of die Middellandse See gehad het nie. Die tenkwaens was veronderstel om deur Europa te vaar, deur Gibraltar wat deur Groot -Brittanje beheer is, deur die Engelse kanaal, die Noordsee en na die Duitse hawens. Hierdie pad was reeds eintlik geblokkeer tydens die opstel van die nota by die Institute for World Economy in Kiel.
Roemeense en Sowjet -olie kan per see na Trieste gestuur word, dan beheer deur die Italianers, en daar op die spoorlyn gelaai word. In hierdie geval sal 'n deel van die olie noodwendig na Italië gaan.
Daarom bied die Duitsers 'n ander opsie aan, wat nou fantasties lyk. Die USSR was veronderstel om Kaukasiese olie langs die Wolga te vervoer, deur die kanale van die Mariinsky -watersisteem na Leningrad, en dit daar op seesteenwaens te laai (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Die Volga was die grootste waterweg waardeur olie vervoer is, en volgens die tweede vyfjaarplan, soos die Duitsers geweet het, sou die kanale van die Mariinsky-stelsel herbou word en hul kapasiteit van 3 tot 25 miljoen ton per jaar. Dit sou die beste opsie vir hulle wees. In elk geval het navorsers van die Institute for World Economy in Kiel presies vir hom gepleit.
Ander opsies vir die vervoer van Sowjet -olie na Duitsland is ook oorweeg. Die Donau -opsie was ook baie winsgewend, maar het 'n toename in die Donau -tenkvloot vereis. Die Institute of World Economy het geglo dat dit nodig is om 'n oliepypleiding in Suidoos-Europa te bou om die vervoer van olie langs die Donau te vergemaklik (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr Berkenkopf het 'n effens ander mening gehad. Hy was van mening dat vervoer op die Donau moeilik was, eerstens as gevolg van die oënskynlike gebrek aan kapasiteit van die Donau -vloot van vaartuie en tenkwaens wat betrokke was by die vervoer van Roemeense olie, en tweedens omdat Sowjet -tenkwaens nie die mond van die Donau. Die Roemeense hawe Sulina kon slegs skepe tot 4-6 duisend brt aanvaar, terwyl Sowjet-tenkwaens groter was. Tankers van die tipe "Moskou" (3 eenhede) - 8, 9 duisend brt, tenkwaens van die tipe "Emba" (6 eenhede) - 7, 9 duisend brt. Die Sovtanker -vloot het nog 14 tenkskepe van verskillende soorte en kapasiteite ingesluit, maar die nuutste vaartuie is eintlik uitgesluit van olievervoer langs die Donau -roete (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). In 'n sekere perspektief was die Donau baie winsgewend, en in Mei 1942, tydens 'n ontmoeting tussen Hitler en die Rykse minister van Bewapening Albert Speer, die kwessie van die bou van groot hawens in Linz, Krems, Regensburg, Passau en Wene, dit wil sê in die boonste dele van die Donau (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Maar om die Donau -roete te begin na die kapasiteit wat nodig is vir Duitsland en nog meer vir die hele vasteland van Europa, het dit 'n paar jaar geneem om 'n tenkvloot en hawens te bou.
Spoorwegvervoer van olie in die USSR was algemeen. Van die 39,3 miljard tonkilometer olievervoer in 1937 het 30,4 miljard tonkilometer op spoorwegvervoer geval, waarvan 10,4 miljard tonkilometer roetes van meer as 2000 km lank was (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Petroleumprodukte, wat hoofsaaklik in die Kaukasus vervaardig word, is deur die hele land vervoer. Maar veral die Duitsers, Berkenkopf, het dit met afgryse beskou as 'n irrasionele verbruik van hulpbronne en 'n oorlading van spoorwegvervoer. Rivier- en seevervoer uit hul oogpunt was meer winsgewend.
Olie is per spoor na Duitsland vervoer vanaf die hawe van Odessa en verder op die roete: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - en verder na Opper -Silesië. In die aflewerings van olie van die USSR na Duitsland, wat in 1940-1941 was (606,6 duisend ton in 1940 en 267,5 duisend ton in 1941), is olie op hierdie einste pad vervoer. By die grensstasie in Przemysl is olie uit tenks op die Sowjetmeter na tenks op die Europese meter gepomp. Dit was ongerieflik, en daarom sou die Duitsers graag wou hê dat die USSR die aanleg van 'n snelweg op die Europese 1435 mm -meter direk na Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40) sou toelaat.
Hoekom is dit? Omdat, soos dr Berkenkopf geskryf het, die Sowjet -spoorweë oorlaai was en 'n groot hoeveelheid uitvoervrag nie kon hanteer nie, en hierdie lyn, Odessa - Lvov - Przemysl, was relatief min gelaai. Berkenkopf het sy deurvoervermoë op 1-2 miljoen ton olie per jaar beraam; vir die vervoer van 1 miljoen ton was 5 duisend tenks van 10 ton elk nodig (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Aangesien die USSR nie die hooflyn na Odessa op die Europese spoor verander het nie, maar inteendeel daarin geslaag het om 'n deel van die spoorweë in Wes -Oekraïne na die Sowjetbaan te verander voordat die oorlog begin, moes die Duitsers tevrede wees met wat was: baie beperkte aanbodmoontlikhede deur Odessa en per spoor. Berkenkopf het die idee uitgespreek dat dit goed sou wees as 'n oliepypleiding in die USSR na die grensstasie gebou word, maar dit het ook nie gebeur nie.
200 meter na die oorwinning van Duitsland
Dit is wat Duitse kenners geskryf het oor die situasie met olie. Dit is nou tyd vir uitspattige gevolgtrekkings.
Die eerste en opvallendste gevolgtrekking: die Duitsers kon met al hul begeerte nie Sowjet -olie plunder nie, bloot weens die gebrek aan geleenthede om dit na Duitsland en ander Europese lande uit te voer. Die vooroorlogse infrastruktuur vir olievervoer het Duitsland nie toegelaat om meer as 'n miljoen ton per jaar uit te voer nie, feitlik selfs minder.
Selfs as die Duitsers 'n volledige oorwinning behaal en die hele oliebedryf in 'n goeie toestand of met geringe skade gryp, sal dit 5-6 jaar neem om 'n vloot of oliepypleidings te bou sodat die Kaukasiese olie eintlik na Duitsland en die res kan gaan van Europa.
Boonop is uit 21 Sovtanker -tenkskepe 3 tenkwaens in 1941 deur Duitse lugvaart en die vloot gesink en 7 tenkskepe in 1942. Dit wil sê, die Duitsers self het die Sowjet -tenkskipvloot in die Swart See met byna die helfte verminder. Hulle het slegs een tenkwa gekry, Grozneft, 'n voormalige kruiser wat in 'n tenkskip herbou is (dit was gepantser, aangesien die pantser van die kruiser nie verwyder is nie), wat in 1934 omskep is in 'n vaartuig en sedert 1938 in Mariupol gelê is en is daar in Oktober 1941 tydens die terugtog daar gesink. Die Duitsers het hom grootgemaak. Formeel 'n tenkwa, maar ongeskik vir seevaart.
Dus, die Duitsers het nie die Sowjet -tenkskipvloot in die trofeë gekry nie; hulle het nie hul eie in die Swart See gehad nie, die Roemeense tenkskipvloot, Donau en see, was besig met huidige besendings. Daarom was die Duitsers, wat Maykop in beslag geneem het, nie haastig om die olievelde te herstel nie, aangesien daar geen geleenthede vir die uitvoer van olie in Duitsland was nie en nie in die nabye toekoms voorsien sou word nie. Hulle kon die gevang olie slegs gebruik vir die huidige behoeftes van die troepe en lugvaart.
Die tweede gevolgtrekking: ons sien duidelik die bekende tesis van Hitler dat dit nodig is om die Kaukasiese olie in beslag te neem. Ons is gewoond daaraan om te dink dat ons van uitbuiting praat. Maar Hitler het ongetwyfeld hierdie aantekeninge of ander materiaal op grond daarvan gelees, en het daarom baie goed geweet dat die toevoer van Kaukasiese olie aan Duitsland 'n verre toekoms sou wees, en dit sou nie onmiddellik na die beslaglegging moontlik wees nie. Die betekenis van Hitler se eis om beslag te lê op die Kaukasiese olie was dus anders: sodat die Sowjets dit nie kon kry nie. Dit wil sê, om die Rooi Leër brandstof te ontneem en daardeur die geleentheid te ontneem om vyandighede te voer. Suiwer strategiese sin.
Die offensief op Stalingrad het hierdie probleem baie beter opgelos as die offensief op Grozny en Baku. Die feit is dat nie net mynbou nie, maar ook verwerking voor die oorlog in die Kaukasus gekonsentreer was. Groot raffinaderye: Bakoe, Grozny, Batumi, Tuapse en Krasnodar. 'N Totaal van 32,7 miljoen ton kapasiteit. As u die kommunikasie na hulle afsny, sal dit gelykstaande wees aan die beslaglegging op die olieproduserende streke self. Waterkommunikasie is die Volga, en spoorweë is snelweë wes van die Don. Voor die oorlog het die Laer Wolga geen spoorbrue gehad nie, die laagste daarvan was slegs in Saratov (in gebruik in 1935). Spoorwegkommunikasie met die Kaukasus is hoofsaaklik deur Rostov uitgevoer.
Daarom sou die vang van Stalingrad deur die Duitsers 'n byna volledige verlies van Kaukasiese olie beteken, selfs al was dit nog in die hande van die Rooi Leër. Dit sou onmoontlik gewees het om dit weg te neem, met die uitsondering van 'n relatief klein uitvoer van Bakoe oor die see na Krasnovodsk en verder langs die spoorweg op 'n rotonde deur Sentraal -Asië. Hoe ernstig sou dit wees? Ons kan sê dat dit ernstig is. Benewens die geblokkeerde Kaukasiese olie, sou Bashkiria, Emba, Fergana en Turkmenistan in 1938 'n totale produksie van 2,6 miljoen ton olie, of 8,6% van die vooroorlogse geallieerde produksie, behou. Dit is ongeveer 700 duisend ton petrol per jaar, of 58 duisend ton per maand, wat natuurlik 'n jammerlike krummels is. In 1942 was die gemiddelde maandelikse verbruik van brandstof en smeermiddels in die weermag 221, 8 duisend ton, waarvan 75% petrol van alle grade was, dit wil sê 166, 3 duisend ton petrol. Die behoeftes van die weermag sou dus 2, 8 keer meer wees as wat die oorblywende olieraffinadery kon voorsien. Dit is 'n situasie van nederlaag en ineenstorting van die weermag weens 'n gebrek aan brandstof.
Hoeveel Duitsers het nie die Wolga in Stalingrad bereik nie? 150-200 meter? Hierdie meters het hulle van die oorwinning geskei.
Het jou hare beweeg? 'N Werklik dokumentêre verhaal is baie interessanter en dramaties as dié wat in kleurvolle mites beskryf word.
