In Februarie 2014. Die hoofde van die United Shipbuilding Corporation het verskeie vergaderings gehou met verteenwoordigers van die media, onder meer tydens die DefExpo'2014 -wapenuitstalling in Delhi. Onder andere is die vooruitsigte vir die bou van vliegtuie wat skepe vervoer, bespreek.
Ons wil daaraan herinner dat die korporasie gestig is in ooreenstemming met die besluit van die president van Rusland van 21 Maart 2007 "On the open joint stock company United Shipbuilding Corporation". Die doel van die oprigting van die USC is om die wetenskaplike en produksiepotensiaal van die militêr-industriële kompleks te bewaar en te ontwikkel, die verdediging en veiligheid van die staat te verseker, die konsentrasie van intellektuele, produksie en finansiële hulpbronne by die implementering van projekte vir die bou van skepe en duikbote vir die vloot, sowel as die ontwikkeling van burgerlike skeepsbou, die ontwikkeling van die kontinentale rak en die wêreldvaartmark.
Ondanks die vorm van eienaarskap, is USC eintlik onder die volledige beheer van die regering. Al elf lede van die raad van direkteure verteenwoordig die staat op een of ander manier en word verkies deur 'n besluit van die regering van die Russiese Federasie vir 'n tydperk van twaalf maande.
Aan die begin van 2014 het 'n goeie finansiële en ekonomiese situasie ontwikkel by die belangrikste ondernemings van die korporasie. Deur die gesamentlike pogings van die staat en die industrie was dit moontlik om die pynlike oomblikke wat die bou van oorlogskepe vir die vloot belemmer het, te "verwyder". Vandag is die werklading van die ondernemings van die korporasie groot: die belangrikste fabrieke is byna 100% vol take wat verband hou met militêre toerusting en belangrike burgerlike programme. Die aandeel van die staatsbeskermingsbevel in sy las bereik 70%, minder as 20% word verskaf deur militêr-tegniese samewerking, die res is burgerlike produkte.
INS Vikramaditya
Die belangrikste gebeurtenis van die afgelope jaar was die voltooiing van die kontrak vir die vliegdekskip van Project 11430. Einde November vertrek dit alleen na Indië. In Januarie het INS Vikramaditya die seereis voltooi met aankoms by sy permanente basis - die hawe van Karwar. Tans word die vliegpersoneel van die MiG-29K / KUB-vegters opgelei in die tegniek om opstyg en landings vanaf die dek van 'n vliegdekskip uit te voer. Hiervoor word 'n spesiale vliegveldkompleks in die deelstaat Goa gebruik, wat die vliegdek van 'n vliegdekskip naboots. Dit is toegerus met 'n springplank vir die opstyg van vliegtuie en Svetlana-2M-remmasjiene.
INS Vikramaditya
Die skip wat uit Rusland ontvang word, word vergelyk met die Britse vliegdekskip INS Viraat (laasgenoemde se gegewens word tussen hakies gegee). Die standaard verplasing is 34.200 ton (23.900), die totale verplasing is 45.000 (28.700) ton, wat anderhalf keer hoër is. Die maksimum lengte is 283,5 meter (226,5), die maksimum breedte is 59,6 meter (48, 8). Die hoofkragsentrale bevat agt (4) stoomketels en vier (2) stoomturbines met 'n totale kapasiteit van 140 (76) duisend perdekrag, wat die skip 'n snelheid van 30 knope (28) gee. Die bemanning van die vliegdekskip, insluitend die lugvleuel, is 1.924 (1.350). INS Vikramaditya kan tot dertig vliegtuie aan boord neem (dieselfde getal), maar die hooftipe, verteenwoordig deur die MiG-29K / KUB, met 'n maksimum opstyggewig van 24,5 ton, is veel groter as die Sea Harrier (11, 9).
Die vliegdekskip van projek 11430 is 'n herbewerking van die kruiser van projek 1143.4 "Admiral Gorshkov". Onderhandelinge oor die oordrag van die kruiser het in die vorige eeu begin. Aan die begin van 'n nuwe een het die partye die kontrakteringsfase betree. Op daardie stadium het die binnelandse verdedigingsbedryf gely onder 'n chroniese tekort aan fondse en bestellings. Die Indiese projek het Sevmash die werkkapitaal gegee wat op daardie oomblik so nodig was, wat die onderneming in staat gestel het om sy personeelpotensiaal te behou.
Die sorgvuldige opsporing van die fout van die vaartuig wat uit die slik geneem is, het getoon dat die hoeveelheid werk wat benodig word, die vroeë ramings aansienlik oorskry. In die loop van moeilike onderhandelinge wat 'n hele jaar geduur het, kon die Russiese kant die klant oortuig om die prys van die oorspronklike kontrak te heroorweeg en dit meer as drievoudig (tot $ 2,33 miljard) te verhoog. Gelukkig is laasgenoemde so opgestel dat dit ons moontlik gemaak het om ons standpunte in die ontstaande geskil te verdedig, wat die onderhandelaars gehelp het om tot wedersyds aanvaarbare oplossings te kom.
Die program het dit ook moontlik gemaak om die potensiaal van die Nevsky Design Bureau in terme van die ontwerp van die vliegdekskip te behou. Industriële samewerking is gebou naby Sevmash en Nevsky PKB. Rusland het nasionale vaardighede geskep en beskik oor die ontwerp van vliegdekskepe in St. Petersburg en die konstruksie daarvan in Severodvinsk. Wat die vlak betref, verskil die stelsels wat op INS Vikramaditya geïnstalleer is, aansienlik van dié wat op die enigste vliegdekskip van die Russiese vloot gebruik word - "Admiral Kuznetsov" van projek 1143.5. Hulle behoort aan 'n latere generasie, het 'n ander vlak van tegniese uitnemendheid.
TAVK "Admiraal Kuznetsov"
Die implementering van die Indiese ooreenkoms het stukrag gegee aan die ontwikkeling van die vliegtuiguitrusting van die skip. Aan die einde van die tagtigerjare - vroeë negentigerjare, het binnelandse vliegtuigontwerpers 'n uitstekende vliegtuig vir swaarvliegtuigdraers geskep - die su -33 supersoniese interceptor. Dit is nou verouderd en vereis herstel en modernisering. Met behulp van Indiese geld het ons spesialiste 'n volledig moderne MiG-29K geskep-'n veeldoelige vegvliegtuig vir die oplos van missies van lugverdediging, oorheersing in die operasionele teater en slae op see- en grondteikens. Sulke masjiene word tans slegs in die VSA en Frankryk vervaardig.
Volgende generasie vliegdekskip
Severodvinsk het spesialiste uit ander stede ontvang tydens die uitvoer van 'n baie moeisame herstel van die Gorshkov met die herstrukturering daarvan van 'n kruiser na 'n vliegdekskip. Toe help die rotasie metode, maar vandag werk dit nie meer nie. Die feit is dat Rusland nou vyftig jaar vooruit 'n langtermyn skeepsbouprogram vorm. Om dit betyds en met 'n hoë doeltreffendheid te voltooi, moet USC alle beskikbare middele en hulpbronne bekwaam gebruik. Dit is nodig om produksie en samewerking so te organiseer dat spesialiste permanent in gemaklike omstandighede werk.
Die bestuur van die korporasie verseker dat die aantal werknemers in die hofbedryf in die afsienbare toekoms 'beslis nie sal afneem nie'. Tans werk meer as 80 duisend mense in die strukture van die USC. Dit is 10-15 duisend minder as dié van die United Aircraft Corporation. 'N Ontleding van die dinamika van verandering in die getal toon egter aan dat die voortgesette werksbesnoeiings in die lugvaartbedryf onder die huidige leiding van die UAC binne twee tot drie jaar daartoe sal lei dat die USC op die gebied van arbeid sal uitkom. hulpbronne.
Met inagneming van die bestellings wat die USC ontvang het, is daar 'n moontlike tekort aan werkers, wat op tien duisend mense geskat word. Die personeelbeleid van die korporasie vir die komende jare is gebaseer op die volgende tesisse: "ons waardeer elkeen van ons werknemers" en "daar is werk vir almal". In die reël werk hoogs gekwalifiseerde personeel met voldoende praktiese ervaring by huishoudelike skeepswerwe en ontwerpsentra. Programme is goedgekeur en word geïmplementeer om die lewensomstandighede van werkers te verbeter deur die bou van 'skeepsbou -townships' en die voorsiening van voorkeurvoorwaardes vir verbande. Volgens die besluite wat verlede jaar deur Vladimir Shmakov, president van die RDK USC, goedgekeur is, sal tienduisend gesinne van werknemers van ondernemings in Severodvinsk en St. Petersburg gemaklike huisvesting ontvang.
Industriële samewerking, herskep tydens die implementering van die "Indiese projek", het die probleme van nuwe toerusting vir INS Vikramaditya opgelos, terwyl dit ekonomiese voordele ingevolge die kontrak behaal het. Die grondslag en bevoegdhede is geskep, op grond waarvan dit moontlik is om vliegdekskepe van 'n nuwe generasie te skep. Verdere beweging in hierdie rigting sal afhang van die besluit van die opperbevelhebber.
Die voormalige president van die USC, Roman Trotsenko, het in 'n gesprek met verslaggewers op die International Maritime Defense Show IMDS-2011 gesê dat die ontwikkeling van dokumentasie vir die volgende generasie vliegdekskip in 2016 sal begin, die konstruksie sal in 2018 begin, die oordrag na die vloot word beplan in 2023. Andrei Dyachkov, wat Trotsenko as president van die USC vervang het (vandag is hy die algemene direkteur van OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) en die huidige hoof van USC, Vladimir Shmakov, is egter versigtiger oor die vooruitsigte van vliegdekskepe.
USC het voorstelle vir verskillende owerhede opgestel en gestuur, waarvan die essensie soos volg is. Die ontwerpwerk aan die volgende generasie vliegdekskip moet voortgesit word om die opgehoopte ontwerp- en produksiepotensiaal te behou. Terwyl Kuznetsov in diens is, het Rusland die vermoë om die vliegdekskipvleuel te ondersteun, die ooreenstemmende vaardighede van militêre personeel, lugvaart en skeepsbedryfspesialiste.
Ons hoop dat die voorstelle van die USC aanvaar sal word en dat die staat ten minste fondse sal toewys om die bestaande vliegtuigkomplekse en die skool vir die ontwerp van vliegtuigdraers en vliegtuie daarvoor te onderhou.
Mistral
Miskien is die mees omstrede en mees besproke projek van ons tyd op die gebied van die aankoop van vlootwapens vir die binnelandse vloot, die aankoop van amfibiese aanvalsdokskepe van die Mistral-klas (DVKD) uit Frankryk. Die kontrak tussen Rosoboronexport en DCNS vir die bou van helikopterdraers is in Junie 2011 onderteken.
Volgens buitelandse bronne is die finansiële bepalings van die transaksie vir die verkryging van 'n paar DVKD's met 'n opsie vir nog twee aan die einde van Desember 2010 goedgekeur, wat die toekenning van 720 behels miljoen euro vir die eerste en 650 miljoen vir die tweede gebou. Volgens ander bronne het die regerings van Rusland en Frankryk in Junie 2011 'n ooreenkoms van $ 1,7 miljard goedgekeur.
Alhoewel die transaksie gemengde resensies van die publiek ontvang het, is dit goedgekeur en word dit geïmplementeer. In November sal die eerste skip, met die naam Vladivostok, voltooi wees en na Rusland vertrek.
Die aandeel van binnelandse skeepsbouers in die arbeidsintensiteit van konstruksie is ongeveer 20% vir die eerste romp en 40% vir die tweede. USC het 'n direkte kontrak met STX France vir die bou van die agterste gedeelte by die Baltiese werf.
Danksy deelname aan industriële samewerking met STX, het Russiese spesialiste ervaring opgedoen in interaksie met hul Franse kollegas. Die mees waardevolle verkryging was miskien die ervaring van duidelike beplanning van die stadiums van die werk. Die partye het etlike maande lank noukeurig gekyk en by mekaar aangepas. Dit was veral die geval met die ingenieurs- en ontwerpafdelings - Franse ontwerpers werk volgens verskillende standaarde en skemas. Die opgedane ervaring het hoofsaaklik verband gehou met hierdie rigting.
Helikopter Ka-52
Wat die verkryging van iets betref op die gebied van ingenieurswese en ontwerp en tegnologie, was die voordele van die transaksie minimaal. Die Franse tekeninge moes binne die mure van die Russiese ontwerpburo’s (veral deur die ingenieursentrum van die Admiralty Shipyards) oorgedoen word, aangesien die binnelandse fabrieke gewoond was aan beter kwaliteit en beter uitgevoerde dokumentasie.
Die kwaliteit van die werk wat deur Russiese kontrakteurs verrig word, spreek vanself. Toe die Franse boog van die romp van die skip by Saint-Nazaire met die streng Rus vasgemaak is, was die gaping slegs 2 mm (trouens 'n gelaste naat). As fondse vir helikopterdraers in Rusland bly, sou plaaslike skeepsbouers nie slegter skepe as Franse skepe ontwerp en bou nie. Die monteertegnologie wat in Saint-Nazaire gebruik word, is nie nuut vir ons nie. Dit is 'n lang tyd bemeester deur binnelandse ondernemings tydens die konstruksie van kerngedrewe skepe.
By aankoms in Rusland sal die eerste skip van Mistral-klas nie onmiddellik 'n plek in die gevegsformasie inneem nie. Op een van ons skeepswerfte ontvang hy plaaslik vervaardigde wapens wat nog nie met die Franse stelsels geïntegreer moet word nie. Dit is nogal 'n groot taak om die skip aan die vereistes van die Russiese vloot te voldoen, dit sal tot 'n jaar duur. Dit begin egter eers na die verstryking van die waarborgtydperk - om die kwaliteit van die werk na te gaan en as iets aan die verskaffer van 'n eis voorgelê word, moet die Mistral nie by die skeepswerf staan nie, maar die see loop.
Die tweede helikopterdraer met die naam Sevastopol sal in November 2015 gereed wees. Sy agterste deel is reeds 60% gereed. Dit word in Mei bekendgestel en sal 'n maand later na Saint-Nazaire gestuur word om met die Franse boog te dok.
Op die oomblik word die vraag opgelos oor wat die eerste plek van die basis van die Russiese DVKD sal wees. Kronstadt word genoem as 'n aanvaarbare opsie. Dit is moontlik dat daar gewerk sal word om Russiese stelsels aan boord te installeer en te integreer met die betrokkenheid van spesialiste van Sevmash en ander Russiese aanlegte. Kaliningrad is 'n alternatief, maar daar is 'n beperking op die breedte van die kanale, wat die maneuvers van 'n groot skip beperk.
Die ontwikkeling van die skip het aan die einde van die tagtigerjare begin. Die L9013 Mistral-kopskep is gebou in modules by die DCNS-werf in Brest en Alstom in Saint-Nazaire met behulp van rompstrukture uit Pole. Die vergadering het in 2004 in Brest plaasgevind en is in Februarie 2006 in die Franse vloot aanvaar. En reeds in Julie het die helikopterdraer deelgeneem aan die operasie om Franse burgers uit Libanon te ontruim. In 2007 is die bou van die susterskip L9014 Tonnerre voltooi - twee helikopterdraers het die republikeinse begroting 680 miljoen euro gekos. Die derde gebou is deur STX gebou, en DCNS was betrokke by die integrasie van die gevegstelsel - die koste daarvan was 420 miljoen euro.
DVKD "Mistral" is bedoel vir die vervoer van troepe en vrag, die landing van troepe en kan as hoofkwartier gebruik word. Die ontwerp daarvan is gemaak volgens die standaarde en prestasies van die burgerlike skeepsbou, veral Ro -Ro -vaartuie. Dit word indirek bewys deur die maksimum spoedwaarde van slegs 18,8 knope, wat tien knope minder is as dié van INS Vikramaditya.
Standaard verplasing 16 500 ton, totaal 21 300 ton, met 'n gevulde dok - 32,300 ton. Die dokkamer is ongeveer 58 meter lank en 15,4 meter breed en kan vier landingstuig huisves. Die Franse vloot se DVKD's het 'n baie beskeie bewapening van Simbad-kortafstandafweervliegtuigmissiele en 12,7 mm-masjiengewere (ruimte gereserveer vir 30 mm snelvuurkanonne). Hulle is toegerus met die SENIT 9 -bestrydingsinligting en -bestuurstelsel, wat gebaseer is op die vorige model wat vir die vliegdekskip Charles de Gaulle ontwikkel is. Die bemanning is 177 mense, sonder die luggroep.
Die vliegdek is byna tweehonderd meter lank en 32 meter breed en het 'n oppervlakte van 6400 vierkante meter. Dit het ses helikopterlandingsplekke, vanwaar roterende vlerkvliegtuie van tot 33 ton kan werk. Ter ondersteuning van vlugbedrywighede word die DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radar en 'n optiese landingstelsel gebruik. Die hangar van 1800 vierkante meter kan tot 16 helikopters (8 NH90 en 8 Tiger) huisves, sowel as 'n herstel- en onderhoudsarea. In plaas van Europese helikopters sal ons Mistrals egter huishoudelike motors gebruik, soos die Ka-52 en Ka-29 (27/31). Hulle is swaarder en groter as die Franse, en dit sal nie werk om meer as tien in die hangar te plaas nie.
Die skip bied 'n gemaklike verblyf vir 450 valskermsoldate, terwyl dit tot 70 voertuie aan boord het (of 40 tenks - maar in die omstandighede van ons basisse is dit onwaarskynlik dat dit meer as dertien kan laai). Indien nodig, kan u die aantal "gaste" aan boord verhoog tot negehonderd.
'N Volledige lys met stelsels op die Russiese Mistral is nie bekend gemaak nie. Volgens sommige bronne sal die Franse Thales MRR-3D-NG radar wat in die G-band werk, daarop geïnstalleer word. Sagem sal die Vampir NG ultra-langafstand optoniese soek- en waarnemingstelsel voorsien. Dit bied 'n passiewe, algehele panoramiese toesig oor die oppervlaktesituasie, outomatiese opsporing, opsporing en inligting oor verskillende soorte bedreigings, van anti-skeepsraketten met 'n plat vlugpad oor water tot die aanval van hoëspoedskepe.
Waarom het ons Mistrals nodig en hoe sal die vloot dit gebruik? Geskille oor hierdie onderwerp is aan die gang sedert die eerste aanduiding van belangstelling by die destydse opperbevelhebber van die vloot Vladimir Vysotsky in 2008. Onder die aannames is die volgende: Helikopterdraers sal vrag en personeel help vervoer vir militêre eenhede wat op die eilande van die Kuril -rant gestasioneer is; Dit sal nuttig wees vir die implementering van vredesoperasies, asook om die teenwoordigheid van die vloot aan te dui in gebiede soos die Stille Oseaan, die Swart en die Middellandse See; Dit is moontlik om dit as opleiding te gebruik. Die hoëboord-Mistral met groot interne ruimtes is 'n gemaklike platform om nie net mariniers en kadette te huisves nie, maar ook burgerlikes indien ontruiming uit gebiede van vyandelikhede, natuur- of mensgemaakte rampe nodig is. Dit beskik oor goed toegeruste fasiliteite vir bevel- en beheerfunksies.
Zubr
Benewens Frankryk, is daar ook 'n ernstige samewerking met die Oekraïne in die skeepsbou.
Tradisioneel was die hoofverskaffer van buitelandse gasturbines vir binnelandse oorlogskepe die Southern Turbine Plant. Na die ineenstorting van die USSR het die onderneming hom op Oekraïens grondgebied bevind. Dit is vandag bekend onder die naam "Zorya - Mashproekt" en produseer steeds die belangrikste produkte. Die Russiese NPO Saturnus werk saam met hom en lewer 'n aantal komponente. Hierdie onderneming staan bekend as 'n verskaffer van SAM146-vliegtuigenjins vir die Sukhoi Superjet 100-streekvliegtuie en die D30K-gesin vir die Il-62M- en Tu-154M-passasiersvliegtuie, die Il-76TD / MD-opritvraghelling, sowel as die Chinese H -6K bomwerpers (ontwikkeling van die Tu-16).
Die staat het die afgelope tien jaar aansienlike fondse bewillig vir die oprigting van 'n gasturbine -produksieterrein in Rybinsk. Die aanleg het 'n sekere kapasiteit bereik ten opsigte van die tipe en klas offshore gasturbines. In die toekoms kan produksie op die nuwe perseel volledig gelokaliseer word. Hiervoor moet egter nog moeite gedoen word ten opsigte van die kwaliteit van die vervaardigde ratkaste. Die oplossing vir die probleem is binne die volgende paar jaar moontlik. Die USC oorweeg egter vandag opsies vir die praktiese gebruik van Rybinsk gasturbines op seriële skepe. Die tegniese aangeleenthede van so 'n aansoek word deur die OKB hanteer.
In die besonder, die kragte van die M70FRU -reeks met 'n kapasiteit van 14 000 pk wat in Rybinsk bemeester is. (en daar is ook M90FR 27,500 pk) kan gebruik word deur lugkussings landingskepe van die Zubr-tipe. Die suksesvolle ontwerp word voortgesit. Verlede jaar het die Oekraïne die eerste Zubr uit 'n Chinese bestelling afgelewer. Volgens mediaberigte behels die ooreenkoms die verskaffing van twee Oekraïense skepe met die daaropvolgende lokalisering van produksie.
'N Ruk gelede het die Russiese kant probeer om die ooreenkoms uit te daag en beweer intellektuele eiendom. Dit bly onduidelik of Rosoboronexport (wat bemark en verkoop van Russiese wapens in die buiteland is) amptelik eise sal indien en probeer om die Oekraïens-Chinese ooreenkomste oor die Zubr in die hofsaal te betwis? Sal die Chinese daarin slaag om die produksie van 'bison' aan die gang te sit? Is die dokumentasie wat deur die Oekraïners verskaf is, voldoende daarvoor? Of sal die Chinese spesialiste alleen die produksie van die volledige stel moet hanteer? Daar is nog geen antwoorde op hierdie vrae nie.
Perspektief
Die implementering van langtermynplanne vir skeepsbou sal begin na die aanneming van 'n nuwe staatswapenprogram vir die tydperk 2016-2025. Die USC -ontwikkelingstrategie is verlede jaar aanvaar. Die dokument is geklassifiseer, slegs 'n paar van die bepalings daarvan is bekend. Die finansiële model van die ontwikkeling van die korporasie is gebaseer op die aanname dat kapitaaluitgawes vir die tydperk tot 2030 meer as 'n biljoen roebels sal beloop.
Dit is moontlik om die omvang van die komende ontwikkeling van die binnelandse skeepsboubedryf te beoordeel deur hierdie syfer te vergelyk met die finansiële resultate van die verlede en planne vir die huidige jaar. Die voorlopige opsommingsresultate van die verlede dui aan dat die inkomste van die ondernemings wat deel uitmaak van die USC in 2013 meer as 200 miljard roebels was. Die plan vir inkomste in 2014 is meer as 350 miljard. Die styging is te wyte aan die inbedryfstelling van besonder duur toerusting. En ook met 'n toename in arbeidsproduktiwiteit met 30-40% as gevolg van die modernisering van produksie en 'n toename in die werklading van individuele ondernemings.
