Vereistes van die nuwe tyd
Die hoë gevegspotensiaal van die Amerikaanse lugmag is nie net gebaseer op 'n groot aantal nuwe en ou meervoudige vegters, bomwerpers en aanvalsvliegtuie nie. Miskien is die belangrikste ding wat die Amerikaanse lugmag onderskei van die lugmag van enige ander land, die groot aantal verskillende ondersteuningsvliegtuie, sowel as die groot ervaring in hul operasie.
Byvoorbeeld. Nou beskik die Amerikaanse lugmag oor byna 400 Boeing KC-135 Stratotanker-tenkvliegtuie, ongeveer vyftig KC-10A en ongeveer dieselfde of meer tenkwaens gebaseer op die Lockheed C-130 Hercules-vervoerder. Om die verskil nog beter te verstaan, onthou dat die Russiese lugvaartmagte volgens verskillende bronne 10-15 tenkwaens van Il-78 en Il-78M gehad het. Vir die grootste deel van die Europese lande lyk dit egter heeltemal onbereikbaar.
Bogenoemde voorbeeld illustreer goed waarom dit onmoontlik is om die lugmag regstreeks te vergelyk - dit wil sê in terme van die aantal gevegsvliegtuie. Moderne lugmag benodig 'n groot aantal tenkwaens, AWACS-vliegtuie en verkenningsvliegtuie, waarsonder die gevegspotensiaal nie ten volle ontketen kan word nie, selfs al het u ten minste duisend vyfde-generasie vegters en honderd onsigbare bomwerpers.
Aan die ander kant kos enige militêre toerusting geld, terwyl moderne toerusting volgens die standaarde van vorige tydperke net ondenkbare fondse moet belê. Boonop waarborg die beskikbaarheid van geld op sigself nie sukses nie - trouens, met die bekendstelling van nuwe tegnologie, begin probleme net. Dit is weereens getoon deur die voorbeeld van die nuwe KS-46 tenkvliegtuig, wie se rol in die Amerikaanse lugmag slegs in belang met die rol van sommige F-22 vergelyk kan word.
Oorheersing simbool
Die KC-46-tenkwa is deur Boeing ontwikkel op grond van die Boeing KC-767-tenkvliegtuie, wat op sy beurt op die basis van die passasiersboeing 767 geskep is. Die KC-767 is ontwikkel vir die Italiaanse en Japannese lugmag, wat elk vier sulke vliegtuie bestel het.
Baie meer ambisieuse planne vir die KC-46, wat die hele vloot KC-135-vliegtuie in die Amerikaanse lugmag moet vervang. Onthou dat die Amerikaanse lugmag in 2014 die naam Pegasus aan die nuwe KC-46A-tenkvliegtuig toegeken het.
Die vliegtuig het iets om oor te spog: ten minste op papier. Die totale hoeveelheid brandstof vir terugslag aan boord is 94,198 kilogram. Ter vergelyking: die KC-135 Stratotanker het 'n maksimum vrag van 54.432 kilogram brandstof. Nie minder belangrik was die wydverspreide gebruik van die nuutste tegnologieë wat ontwerp is om die werking van vliegtuie so gerieflik en doeltreffend moontlik te maak. Een van die belangrikste innovasies is die afstandbeheer- en beheerstelsel. Spesiale 3D -bril is vir operateurs geskep, wat in teorie meer doeltreffende beheer van die brandstofproses moontlik maak. Hierdie stelsel kan die vlieëniers hul lewens kos. Eerste dinge egter eerste.
Moeilikhede in die oorgangstydperk
Die eerste kontrak behels die lewering van 34 sulke vliegtuie, en die voorheen aangekondigde totale aantal KC-46 behoort 179 eenhede te wees. Die eerste probleme het baie vinnig gevoel. Verlede jaar het Popular Mechanics berig dat die onlangs vrygestelde KC-46 die lugmag heeltemal onvoldoende gelewer het. Ten minste tien nuwe motors het dinge gevind wat nie daar moet wees nie. Die weermag het gekla oor los gereedskap en verskeie puin. Die situasie was so ernstig dat die Amerikaanse vlieëniers geweier het om in die nuwe tenkskip te vlieg. Hulle kan verstaan word: swak beveiligde toerusting kan die vliegtuig tydens vertrek beskadig, wat tot 'n ongeluk of selfs 'n ramp kan lei.
'N Mens sou hierdie verhaal kon vergeet, as dit nie vir een "maar" was nie. Boeing word die afgelope tyd deur soortgelyke probleme geteister. In Februarie het dit bekend geword dat puin in die brandstoftenks van die Boeing 737 Max gevind is. Werknemers van die onderneming het fragmente van vreemde voorwerpe gevind tydens die onderhoud van reeds geboude vliegtuie, wat op die parkeerterrein van die korporasie in Seattle geleë is. Dit is ook die moeite werd om baie ander probleme van die Boeing 737 Max hier by te voeg, wat onthul is na twee tragedies met vliegtuie van hierdie model - die verskriklike Boeing 737 -ramp naby Jakarta in 2018 en die ewe vreeslike Boeing 737 -ramp naby Addis Abeba in 2019. Onthou dat volgens beide kenners die rede vir die vlugstabilisasiestelsel MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) in beide gevalle was, wat volgens die beskikbare inligting die vliegtuig byna onbeheerbaar kan maak.
Sulke probleme het reeds 'n beduidende impak op die onderneming gehad. In Januarie 2020 het die onderneming vir die eerste keer in byna 60 jaar nie 'n enkele bestelling ontvang nie. Beteken dit aan die ander kant dat alle Boeing -vliegtuie 'sleg' is? Glad nie. Die vraag is eerder dat na die bogenoemde rampe spesiale aandag aan die onderneming gegee word, en elke mislukking van die 737 Max word 'n onderwerp vir bespreking in die media.
As ons praat oor die KS-46, het die vliegtuig, behalwe die boukwaliteit, ook ander probleme, waaroor ons al vroeër gepraat het. In een van die nuwe video's kan u sien hoe die pyl van die KC-46 Pegasus-tenkwa 'n gevegsvliegtuig getref het terwyl u 'n vegvliegtuig van die Amerikaanse lugmag F-15E Strike Eagle gevul het. Gelukkig was daar geen ongevalle nie, en die gevegsvoertuig het suksesvol teruggekeer na die basis. Hierdie voorval bevestig slegs die vrese van kundiges dat die KS-46 tot dusver nie die take waarmee hy te kampe het effektief kan oplos nie.
Die Pentagon verstaan dit ook. Die Amerikaanse ministerie van verdediging het gesê dat Boeing 'die hardeware en sagteware op stelselvlak krities moet ontleed en die brandstofstangaandrywing moet rekonstrueer': laasgenoemde is bedoel om die styfheid daarvan te verminder. Kenners het bevind dat die ontwerp in die huidige weergawe die tenkwa blootstel aan onnodige vragte, wat weer kan lei tot 'n afname in die tenk se lewensduur en ongelukke kan veroorsaak. Die moderniseringskontrak word op $ 55 miljoen geraam met voltooiing teen 2021. Volgens onafhanklike kundiges is die situasie selfs ernstiger as wat dit met die eerste oogopslag lyk: verbeterings kan minstens drie tot vier jaar neem.
Hierdie probleme word op ander gelê, wat grootliks gedryf word deur die enorme koste van die projek. Nou word die koste van een KC-46 geraam op ongeveer $ 150 miljoen, wat die tenkwa een van die duurste vliegtuie in die Amerikaanse lugmag maak. Aan die ander kant, met die bekendstelling van die masjien in 'n groot 'reeks', kan 'n daling in die koste daarvan verwag word, selfs met inagneming van die opgraderings. Oor die algemeen sal die 'kindersiektes' wat kenmerkend is van enige nuwe tegnologie die projek nie doodmaak nie, maar dit sal in die toekoms die toets van die tyd moet deurstaan.
Die tenkwa is nie bedoel vir stealth nie
Die hoofprobleem vir KS-46 kan die konsep self wees. Onthou dat die Amerikaanse lugmag ten tyde van die inwerkingstelling van die vliegtuig reeds grootliks 'onsigbaar' was: slegs F-35's in verskillende weergawes en vir verskillende kliënte, teen die begin van 2020, het ongeveer 500 eenhede gebou.
Die gebruik van die KC-46A Pegasus kan 'n wrede grap speel, aangesien dit tydens die hervulling 'n stealth-vliegtuig sal ontmasker. Terloops, 'n paar jaar gelede het kenners van die Lockheed Martin -tak met die naam Skunk Works die Amerikaanse lugmag 'n 'onsigbare' tenkwa aangebied.
'N Tender vir die Amerikaanse vloot het sy rol hier gespeel, binne die raamwerk waarvan hulle 'n onopvallende hommeltuig moes skep, wat voorheen MQ-25 aangewys was. Soos ons weet, het Boeing die kompetisie gewen, wat baie onaangename nuus vir Lockheed Martin was. En natuurlik wil die onderneming die belê pogings "terugwen" …
