Eerste prototipes: 'n lang pad na die toekoms
Onlangs het die hoofontwerper-direkteur van die Sukhoi Design Bureau, Mikhail Strelets, aangekondig dat 'n weergawe van die Su-57-vliegtuie onder die nommer T-50-11 in die sogenaamde 'pixel'-kleur in serie vervaardig sal word. Laat ons onthou hoe die T-50 gedurende sy nou taamlik lang lewe verander is.
Die eerste prototipe, wat gemaak is as deel van die PAK FA -program, het op 29 Januarie 2010 die lug opgevaar. Na die vroeë vlugprototipes verskyn die sogenaamde prototipes van die tweede fase: die eerste daarvan was 'n afskrif van die T-50-6. Hierdie weergawe was reeds meer naby aan die reeksvoorkoms, maar dit was nog steeds ver van die vermoëns wat 'n gevegsvliegtuig moes kry. Terloops, die laaste prototipes-T-50-10 en T-50-11-word soms ook 'vroeë voorproduksie' genoem.
Al hierdie metamorfoses beteken min vir 'n gewone vlieënier. Uiteindelik is die stel toerusting wat op hierdie masjiene geïnstalleer is, nie breedvoerig bekend gemaak nie. Sowel as die vermoëns van individuele monsters van elektronika aan boord. Op sy beurt het mense wat in hierdie onderwerp belangstel, die geboude motors eerstens deur hul kleur onderskei. Dit is die moeite werd om te onthou dat die eerste vlugprototipe, die T-50-1, aanvanklik glad nie kamoeflering gehad het nie. Selfs in sy 'naakte' vorm het dit egter nie minder indrukwekkend gelyk as die Amerikaanse F-22 waarmee hulle die Russiese motor graag vergelyk nie.
Binnekort het lugentoesiaste die T-50 in 'gebroke' grys-en-wit kamoeflering gesien, wat baie ooreenstem met die een wat op die Su-35BM-vegvliegtuig gebruik is, die voorproduksie-weergawe van die Su-35. Ons kan natuurlik aanneem dat dit 'n suiwer kommersiële oplossing is. Dit is egter na alle waarskynlikheid nie heeltemal waar nie. In die Eerste Wêreldoorlog stel die Engelse kunstenaar Norman Wilkinson 'n nuwe skildery voor vir skepe, gebaseer op nuwe gebiede van visuele kuns, soos kubisme. Hy het besef dat deur onverwagte lyne te trek, jy illusies kan skep wat dit moeilik kan maak om 'n voorwerp op te spoor. Hierdie benadering is Dazzle Camouflage genoem: dit het die skip nie verberg nie, maar as't ware die buitelyne verdraai, wat dit moeilik gemaak het om nie net die spoor op te spoor nie, maar ook om die afstand tot die teiken te bepaal.
Teen die tyd dat die T-50 die eerste keer vlieg, het die Russiese lugmag reeds sy eie analoog, die Dazzle Camouflage, gehad. Die MiG-29SMT het 'n 'gebroke' kleur gekry, wat Algerië voorheen laat vaar het weens 'n gebrek wat op hierdie vliegtuie gevind is (sommige beklemtoon die 'politieke komponent' van die verwerping van vegters). Wat die T-50 betref, lyk hierdie kleur natuurlik nie baie goed op 'n redelik groot vliegtuig nie. Miskien het dit dit moeilik gemaak om dit visueel op te spoor, maar dit beklemtoon beslis nie estetika nie: en dit is belangrik as ons praat oor die bevordering van wapens op die wêreldmark.
"Droog" word "haai"
Dit is moeilik om die entoesiasme te beskryf waarmee die lugamateurs die nuwe "haai" kamoeflering begroet het waarin die vliegtuig 055 verskyn het, wat ook 'n afskrif van die T-50-5 is. Die wit bodem "vloei" glad in die donkerblou kleur, wat op die boonste deel van die romp geverf is. As gevolg hiervan was die kontras tussen ligte en donker kleure nie so skerp nie. Boonop het kamoeflering 'n suiwer praktiese toepassing gehad. Op die aanloopbaan lyk dit of die vliegtuig saamsmelt met die oppervlak vanaf 'n hoogte gesien. Terselfdertyd was dit moeilik om dit in die lug te sien as dit van die grond af gesien word. Helaas, die aantreklike kamoeflering het nie lank gehou nie, en die T-50-5 het die brand oorleef, waarna dit T-50-5R genoem is.
Die volgende weergawe van die kleurstof, wat deur lugvaartliefhebbers gesien is, was 'haai nommer twee'. Dit is natuurlik 'n baie gewone naam. In die eerste plek het die kleurgradiënt verdwyn, en daar was 'n duidelik omskrewe grens tussen die wit onderkant en die donker bokant. Terselfdertyd het die praktiese betekenis van so 'n oplossing behoue gebly.
Pixel: 'n huldeblyk aan die tye
Die volgende keerpunt in die evolusie van die Su-57-kamoeflering was die T-50-9. Hy het 'n blou -en -wit pixelkleur gekry. Teen daardie tyd het 'n aantal lande reeds 'n soortgelyke benadering gevolg. Voorheen is die pixel gekies as 'n kamoeflering vir die MiG-29 van die Slowaakse lugmag, maar in die GOS word 'n soortgelyke oplossing in die eerste plek met die Oekraïense lugmag verbind.
In die geval van die T-50-9 was die kontras tussen ligte en donker kleure op een of ander manier te opvallend. Dit is waarskynlik die rede waarom die laaste prototipes wat gebou is-die T-50-10 en T-50-11-'n baie aantrekliker kombinasie van grys en donkerblou gekry het waarmee die PAK FA-program nou stewig verband hou. Daar moet kennis geneem word dat hierdie motors aanvanklik 'n wit radio-deursigtige kuip gehad het, wat slegs die getrouheid van die gekose kleurskema beklemtoon.
Vir die Victory Parade 2018 is sommige van die ouer kante ook geverf in 'pixel'-kamoeflering, slegs die grys kleur is baie ligter gemaak as die van die T-50-10 en T-50-11, sodat die voertuie begin lyk meer soos die T-50-9, alhoewel sonder sulke dramatiese kleuroorgange. Dit is ook opmerklik die gebruik van 'n taamlik skouspelagtige skema met 'n grys radio-deursigtige kuip op die nuutste prototipes. Vandag is dit moeilik om te sê watter oplossings op die T-50-10 en T-50-11 gebruik word: op verskillende tye het die kuip heeltemal verskillende kleure gehad.
Is die keuse geregverdig?
Ten slotte wil ek daarop let dat as die woorde van Mikhail Strelets letterlik opgeneem word, die produksiemotors uiterlik gelyk is aan óf a) die finale prototipes, óf b) vroeë prototipes wat 'n 'nommer' ontvang het. op die vooraand van die Victory Parade.
Dit is nogal moeilik om die praktiese voordele van al die bogenoemde kamoefleringskemas te beoordeel, omdat die optiese handtekening vir 'n vyfde generasie vegter 'n baie minder belangrike aanduiding is as radarhandtekening. "Pixel -kleur gee die effek van 'n vaag omtrek, waarmee u die duidelike grense wat die aërodinamiese uitleg van die vliegtuig het, kan verdraai," het Strelets aan Zvezda TV -kanaal gesê.
Miskien is daar gesonde verstand in so 'n besluit. Die feit dat nabye luggevegte byna heeltemal in die vergetelheid verdwyn het, en radar en OLS die uitslag van 'n botsing in die lug byna heeltemal begin bepaal het, het die voorste lande in die wêreld 'n minimalistiese benadering laat kies. Dit is meer gereeld 'n ekonomiese 'eentonige' grys verf, soos die een wat ons op die Dassault Rafale- of Eurofighter Typhoon -vliegtuig sien. Die vliegtuie van die Russiese Lugmag sal dus natuurlik kontrasteer met die gevleuelde vliegtuie van ander magtige lande ter wêreld.
