Op 10 Julie vanjaar het TASS berig dat die Nevsky Design Bureau, wat deel uitmaak van die United Shipbuilding Corporation (USC), 'n model toon van die belowende vliegdekskip van Project 11430E "Manatee". Die aanbieding het plaasgevind binne die raamwerk van die St. Petersburg International Maritime Defense Show.
Geskatte eienskappe is bekend. Volgens die stand van die Nevsky Buro self sal die verplasing van die vliegdekskip 80-90 duisend ton wees en die maksimum lengte 350 meter. Outonomie sal ongeveer 120 dae wees, volspoed - ongeveer 30 knope. Die bemanning van die vliegdekskip is 2 800 mense, die luggroep sal 800 mense insluit. Die dienslewe van die skip sal meer as 50 jaar wees.
Die vliegdekskip sal 'n springplank, twee elektromagnetiese katapulte en vier lugvangers ontvang. Die totale aantal vliegtuie wat aan boord gebaseer sal wees, sal meer as vyftig wees: nou praat hulle oor 60 vliegtuie en helikopters, maar hierdie syfer kan verander. Soos baie ander beweerde kenmerke egter kan verander namate die skip ontwikkel word. Dit is belangrik om daarop te let dat daar beplan word om radioopsporing- en begeleidingstelsels in die lug in die luggroep van die skip te plaas. 'N Belangrike plus vir die bestryding van vermoëns, veral teen die agtergrond van "admiraal Kuznetsov".
Konsepkwessies
Ten spyte van moontlike veranderinge, is die algemene konsep oor die algemeen duidelik. Die skip sal kleiner wees as die nuutste Amerikaanse vliegdekskip van die Gerald R. Ford -klas, met 'n verplasing van ongeveer 100,000 ton. Dit is egter aansienlik groter as die Admiral Kuznetsov swaarvliegtuigskip en die enigste Franse vliegdekskip wat tans in diens is, die Charles de Gaulle. Die verplasing is "beskeie" 42 000 ton, en die lugvaartgroep bevat in totaal tot 40 vliegtuie en helikopters. Die nuutste Britse vliegdekskip "van die Queen Elizabeth-tipe" dra ook ongeveer dieselfde hoeveelheid, maar vergeet nie dat die nuutste stealth-vegters van die vyfde generasie F-35B, anders as die "Kuznetsov" en "Charles de Gaulle", gebaseer is daarop. Ten spyte van die baie beperkte gevegsradius, is dit 'n sterk argument in enige vloot "geskil".
Die amptelike beskrywing van die "Manatee" is baie ingeperk en kan pas by die beskrywing van enige vliegdekskip in die algemeen. "Die vliegdekskip" Manatee "is bedoel om die basis en bestryding van 'n luggroep te ondersteun, insluitend verskillende vliegtuie (LAC), wat ook wapens en wapens kan gebruik teen lug-, see- (duikboot- en oppervlakte) kragte. as grondmagte en grondteikens van die vyand in die see-, see- en kusgebiede, sowel as om die bestrydingstabiliteit van die vlootgroepe van die vloot te verseker en om die amfibiese aanvalsmagte en hul landingsmagte te beskerm teen aanvalle en aanvalle van die vyand se lugaanval,”lui die voorlegging.
So, hoe kan 'n nuwe skip presies lyk? Hoe vreemd dit ook al mag lyk, kan 'n mens 'n konkrete, duidelike antwoord op hierdie vraag gee - 'n direkte analoog van die Ulyanovsk -kruisvliegtuig wat in 1992 op die aandele gedemonteer is. En wat die eerste 'regte' Sowjet -vliegdekskip sou word. Onthou dat die nuwe skip van Projek 1143.7 veronderstel was om te ontvang wat die vorige Sowjetvliegtuie met skepe ontbreek het: die lanseerkatapult. Hulle wou dit toerus met twee stoomkatapulte "Mayak", wat byvoorbeeld sou toelaat om AWACS -vliegtuie op te lig. En die totale aantal Su-33-vegvliegtuie in Ulyanovsk sou 60 eenhede wees. Ongeveer soveel as wat die Amerikaanse "Nimitz" gedra het: in sy geval was dit egter die meer veelsydige F-14 en F-18.
"Manatee" en "Ulyanovsk" is natuurlik nie presies dieselfde nie. Die afgelope jare het tegnologieë nie stilgestaan nie: dit gaan in die eerste plek oor elektronika. Maar die verhouding tussen die skepe is met die blote oog sigbaar.
Slag van Russiese vliegdekskepe
Dit is die moeite werd om te onthou dat in Julie 2013 vir die eerste keer 'n groot model van die Russiese vliegdekskip "Storm" in die raamwerk van die vlootskou in St. begin by die Krylov State Research Center. Die lengte van die skip moet 330 meter, die breedte - 40 m, en die verplasing - tot 100 duisend ton wees. 'N Belangrike verskil tussen die "Storm" en die "Manatee" is die skema met twee dekoppervlaktes soortgelyk aan wat ons op die nuwe Britse vliegdekskepe sien. Hierdie besluit is nie heeltemal duidelik nie, aangesien dit die werking van vliegtuie bemoeilik en die projek in die algemeen meer ingewikkeld en duurder maak.
Die Shtorm -luggroep lyk indrukwekkender as dié van die Manatee: tot 90 vliegtuie teenoor 60. Oor die algemeen is die situasie met haar baie vreemd en geheimsinnig. Vir 'n ouer projek was hulle nie spyt dat hulle modelle van die vyfde generasie Su-57-vegvliegtuig gemaak het nie: daar word aanvaar dat daar eendag 'n dekweergawe van die Russiese "vyf" kan verskyn. Maar in die geval van die projek 11430E "Manatee" het hulle hulself beperk tot die modelle van die Su-33 en MiG-29K vegters. Dit is ondanks die feit dat die Su-33 nie meer vervaardig word nie, en die masjiene wat in werking is, hul lewe uitleef. In 'n woord het die Sowjet -erfenis hier ook gevoel, wat die band met Ulyanovsk verder versterk het.
Gewone liefhebbers van mariene tegnologie kan egter dankbaar wees dat hulle dit ten minste getoon het. Volgens die 'glorieryke' tradisie van die post-Sowjet-militêr-industriële kompleks, kan alles beperk word tot 'n paar kwaai verklarings deur amptenare en berigte van die vooraanstaande media oor 'sonder 'n analoog in die wêreld'.
Oor die algemeen kan 'Manatee' beskou word as die reaksie van die verdedigingsbedryf op nuwe realiteite. As 'n land met drievoudige krag geld moet tel en die implementering van nuwe militêre "superprojekte" nie verwag moet word nie. Dit wil sê, die vliegdekskip van Project 11430E het 'n soort gestroopte "Storm" geword: in werklikheid 'n terugkeer na die Sowjet-tradisies van skeepsbou. In hierdie opsig het hy miskien 'n beter kans op ten minste implementering as vorige projekte. Om dit nog eenvoudiger te stel, kan die vloot in die toekoms 'n soort "Kuznetsov 2.0" ontvang. Nie die sterkste vliegdekskip nie, maar ook nie 'n vreemde onbekende wat nie, maar 'n heeltemal gevegsklare skip wat met vertroue aan 'n sekere klas toegeskryf kan word.
Die behoefte aan 'n vliegdekskip vir 'n groot krag met toegang tot die see is duidelik. Aangesien in die huidige werklikheid, sonder lugbedekking, enige, selfs die kragtigste oorlogskip, eenvoudig 'n groot en gerieflike teiken is. Insluitend vir vliegtuie van 'n potensiële vyand.
