Die verdeling van vegters in geslagte, selfs nou, bly in baie opsigte voorwaardelik. Die skeppers van enige F-16 het nie die taak gehad om 'n vegvliegtuig te skep wat aan die vereistes van die vierde generasie voldoen nie. Ons het 'n vliegtuig nodig gehad wat aan die spesifieke vereistes van 'n spesifieke tydperk sou voldoen. En byvoorbeeld, die Swede sien niks verkeerd om die Saab JAS 39 Gripen toe te skryf aan dieselfde generasie as die F-22 Raptor nie.
Dit blyk egter steeds 'n buitensporige manipulasie van feite te wees. Ongeag hoe u daarna kyk, het stealth -vliegtuie standaard 'n groot voordeel bo konvensionele masjiene. Hulle is moeiliker om raak te sien en daarom moeiliker om af te skiet. Met inagneming van die vinnige ontwikkeling van lugverdediging en raketwapens, wat die spoed en wendbaarheid aansienlik verminder, word stealth 'n belangrike parameter vir 'n vegter.
Dit is genoeg om te verstaan hoe die sesde generasie vegters sal lyk. Hierdie voertuie behoort die konseptuele ontwikkeling van die F-22, F-35, J-20 en Su-57 te wees. Sommige skrywers verwys hier ook na hipersoniese spoed, terwyl hulle hardnekkig die beperkings van die menslike liggaam en die fundamentele tegniese probleme om die apparaat teen hipersoniese snelhede te beheer, ignoreer. Met ander woorde, die sesde generasie sal supersonies wees, maar waarskynlik nie hipersonies nie. Vliegtuigwapens kan hipersonies raak, maar dit is 'n ander onderwerp.
Kom ons praat beter oor die programme van die sesde generasie vegters wat reeds beskikbaar is. Heel waarskynlik is dit binne die raamwerk van hulle dat die eerste motors geskep word, wat eendag nie net die "viere", maar ook die F-22 en F-35 sal vervang.
F / A-XX (Amerikaanse vloot)
Miskien die bekendste program vir die skepping van 'n sesde generasie vegter. Sy het 'n ryk geskiedenis. Vereistes is die eerste keer gedefinieer in Junie 2008 en is op verskillende tye anders genoem. In April 2012 het die Amerikaanse vloot 'n amptelike versoek om inligting (RFI) vir die F / A-XX uitgereik. Dit handel oor 'n lugvaartoorheerser met grond / see-aanvalle wat in die toekoms die F / A-18E / F Super Hornet-meervoudige vegters en EA-18G Growler elektroniese oorlogsvliegtuie rondom die 2030's kan vervang. Die F / A-XX-vegvliegtuig sal die nuwe F-35C Lightning II-dekbote nie heeltemal vervang nie, maar dit aanvul en die vermoëns van die vloot aansienlik uitbrei.
Oor die algemeen beskou die Amerikaanse weermag die op die draer gebaseerde gevegsvliegtuie van die toekoms as 'n soort trio: die F-35, F / A-XX en 'n belowende UAV-aanval, soortgelyk aan die Northrop Grumman X-47B.
Terloops, nou word F / A-XX gesien as beman, onbemande of opsioneel beman. Onafhanklike kundiges is meer geneig tot die derde opsie, maar niemand kan met sekerheid sê wat die Pentagon oor 'n dekade wil hê nie. Onbemande stelsels ontwikkel immers baie, baie vinnig, en of 'n vlieënier in die kajuit nodig is, is moeilik om te sê.
Dit is moeilik om met selfvertroue te praat oor die voorkoms van die toekomstige motor. Maar in 2010 het die Boeing Phantom Works-afdeling binne die raamwerk van navorsing en ontwikkeling oor die sesde generasie vir die vloot dit duidelik gemaak dat ons kan praat oor 'n tweesitplek-tweemotorige vegvliegtuig, wat die radarondertekening verminder, was toegerus met 'n gladde vleuel-romp koppelvlak en beroof van enige horisontale stert.
Air Dominance van die volgende generasie (Amerikaanse lugmag)
In Mei vanjaar het dit bekend geword dat die "ses" van die Amerikaanse vloot en lugmag heeltemal geskei het. En nou is die vloot van voorneme om 'n vliegtuig te ontvang, waarvan die vereistes aansienlik sal verskil van die vereistes vir die landweergawe, wat die simbool Next Generation Air Dominance het.
Oor die algemeen het ons uitgevind wat die F / A-XX moet word, laat ons nou kyk na die motors vir die lugmag. Soos die naam aandui, sal ons 'n natuurlike gebore lugvegter hê - die opvolger van die F -22 - waarvan die belangrikste kenmerk die vermoë is om diep in die vyandelike gebied in te dring met die vermoë om belowende B -21 strategiese bomwerpers effektief te verdedig. Die vloot het dit nie nodig nie, aangesien dit op ultra-langafstand missiele staatmaak. Hieruit kan ons aflei dat die vegter vir die lugmag onder meer 'n baie lang reikafstand sal hê.
Dit sal nuwe oplossings verg, en een daarvan is die Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT) -program, wat daarop gemik is om 'n aanpasbare turbo -enjin vir gevegsvliegtuie vir die Amerikaanse lugmag te ontwikkel. Daar word voorgestel dat so 'n enjin 25 persent minder brandstof verbruik en 10 persent meer dryfkrag as ander bestaande moderne enjins, wat die omvang saam met 30 persent vergroot, alles anders gelyk.
Die nuwe vliegtuig sal ook ernstiger bewapening ontvang as die bestaande masjiene. In November 2013 het die US Air Force Research Laboratory 'n versoek om inligting oor laserwapens gerig. Die lugmag is geïnteresseerd in drie kategorieë lasers: lae-krag (om vyandensensors te mik en te slaan), medium-krag (vir die beskerming teen missiele) en kragtig (om vyandelike vliegtuie en grondteikens te tref). Al hierdie stelsels word beplan om op die nuwe sesde generasie vegvliegtuig geïnstalleer te word.
NGF (Duitsland, Frankryk, Spanje)
Die eerste gerugte oor die planne van die Europeërs om 'n vegter van die sesde generasie te skep, het ongeveer 'n jaar gelede verskyn, en in Februarie verlede jaar het dit bekend geword dat Frankryk en Duitsland 'n ooreenkoms onderteken het oor die begin van die konseptuele stadium van navorsingswerk binne die raamwerk van die nuwe vegterprogram. Spanje het reeds by die projek aangesluit, en in die toekoms kan ander Europese vliegtuigvervaardigers ook daaraan deelneem.
Die stealth-vegter sal die Franse Dassault Rafale en die pan-Europese Eurofighter Typhoon omstreeks 2035-2040 moet vervang. Die NGF-vegter is deel van die groter Système de combat aérien du futur (SCAF) -program wat daarop gemik is om 'n pan-Europese 'stelsel van stelsels' te skep wat 'n belangrike rol sal speel in die versekering van die veiligheid van die EU-lande. Benewens die nuwe gevegsvliegtuie, sal die weermag ook nuwe UAV's en beheer- en leidingstelsels ontvang.
Hoe sal NGF lyk? Dit is bekend dat die Franse van Dassault Aviation die leidende rol in die skepping daarvan sal speel. In 2018 het die onderneming in sy video die eerste beeld van die Europese vegter van die toekoms getoon.
Die gekose aërodinamiese ontwerp is soortgelyk aan die een wat hulle vir die Amerikaanse sesde generasie vegter wil gebruik. Die masjien is dus heeltemal sonder vertikale stert. As die 'Amerikaner' egter soms met 'n voorste horisontale stert geverf is, het die Europese motor dit nie. Van voor lyk die vliegtuig soos 'n Dassault Rafale, en die vorm en grootte van die afdak maak dit baie waarskynlik dat die NGF 'n tweesitplek wil hê: ten minste een van die weergawes van die vegter. Daar is egter 'n mening dat die voorkoms van die vliegtuig oor die jare van ontwikkeling meer as een keer kan verander. Heel waarskynlik sal dit so wees.
Tempest (Britse lugmag)
Dit is miskien die vreemdste "gas", ondanks die feit dat die program op die eerste oogopslag meer uitgebrei lyk as die res. Dit is te danke aan die effektiewe aanbieding van die vliegtuigmodel tydens die Farnborough Air Show in die somer 2018. Toe word berig dat die vegter in die dertigerjare gebore kan word en die Eurofighter Typhoon in die Britse lugmag kan vervang.
Om die vliegtuig te skep, is die konsortium BAE Systems, MBDA, Rolls Royce en die Italiaanse Leonardo saamgevoeg om Team Tempest te vorm. Hulle beplan om $ 2,7 miljard aan die projek te bestee tot 2025: hulle wil die vliegtuig in beide bemande en onbemande weergawes bou. Hulle is van voorneme om die motor volgens die stertlose skema te maak: dit het twee kiele na die kante afgebuig en twee enjins.
Die konsep veronderstel die verlating van instrumente in die kajuit in die gewone vorm. Die vlieënier sal al die inligting met behulp van augmented reality sien, maar in geval van nood is daar een groot skerm in die kajuit.
Soos ons gesê het, lyk die toekoms van die projek waas as gevolg van die bestaan van die Frans-Duitse projek, sowel as die reuse-koste om die vliegtuig te ontwikkel, wat waarskynlik die koste van die oprigting van die F-22 en F-35 sal oortref. Heel waarskynlik sal die Britte nie hul planne in die praktyk kan uitvoer nie, en Tempest sal by die pan-Europese program aansluit. Hiervoor moet dit egter self groei en ontwikkel.
