Hierdie artikel fokus op die ontwikkeling van huishoudelike kosmonautika, of liewer, selfs op die ontwikkelingspotensiaal wat deur ons meer suksesvol as deur die Amerikaners gebruik kan word. Die Amerikaanse Atlas V-vuurpyl, wat die moderne X-37B-wentelbaan in 'n wentelbaan gelanseer het, vlieg byvoorbeeld op Russiese RD-180-enjins. Die onbemande voertuig is op 22 April 2010 in die ruimte gelanseer en nadat hy 244 dae in 'n wentelbaan deurgebring het, is hy terug aarde toe. Die Pentagon hou die geheim versigtig oor die funksionaliteit en vermoëns van hierdie toestel, maar 'n aantal kenners meen dat dit oorspronklik ontwerp is om die satellietkonstellasies van 'n potensiële vyand te vernietig.
Die teenwoordigheid van 'n vragkompartement op die skip laat ons egter tot die gevolgtrekking kom dat die X-37B 'n universele toestel is en nie net as 'n vegter kan optree nie, maar ook as 'n bomwerper. Hierdie aanname is redelik logies, aangesien 'n kernmissiel vanaf 200 km gelanseer is. wentelbaan, sal baie vinniger na die teiken vlieg as wat vanaf raketbase of selfs aan boord van 'n kern duikboot gelanseer is. Enige missielverdedigingstelsel wat eenvoudig nie tyd het om te reageer nie, sal magteloos wees voor so 'n bekendstelling. Op een of ander manier blyk die vermoëns van hierdie toestel baie breed te wees, en dit is onwaarskynlik dat die Verenigde State dit net tot een funksie sal beperk. 'N Onbemande strategiese bomwerper wat in 'n wentelbaan beweeg, onbereikbaar vir lugverdediging, die droom van enige leër ter wêreld. Die enigste nadeel is die gehegtheid aan die kosmodroom en die hoë aanvangskoste - dit is die prys vir onkwetsbaarheid.
X-37B na landing
Op een of ander manier blyk dit dat moderne Amerikaanse militêre toerusting in 'n wentelbaan gaan met behulp van enjins wat in ons land vervaardig word. Trouens, Rusland self bewapen sy potensiële teëstander. Daarom is die verskaffing van RD-180-enjins aan die Verenigde State onderhewig aan uitvoerbeheer, wat een van die belangrikste elemente is om die land se veiligheid te verseker. Na hewige besprekings het Rusland egter in 1993 by die Missile Technology Control Regime (MTCR, wat in 1987 deur die G7 -lande geskep is) aangesluit by die missieltegnologiebeheerregime, en dit moet deur sy beginsels gelei word.
Dit is duidelik dat die MTCR bedoel was om die verspreiding van rakettegnologie nie tussen sy lidlande nie, maar buite die organisasie te beheer. Tans bevat die beginsels van die organisasie slegs inligting dat die partye "die moontlikheid moet in ag neem dat hul ontwikkelinge in die hande van individuele terroriste of terreurgroepe val". En daar is 'n lys van lande wat volgens die VSA verband hou met terroriste. As gevolg hiervan het Iran op 'n tyd nie die S-300-komplekse ontvang nie. Die taak om die land se veiligheid te verseker, moet egter in elk geval eerste kom en nie afhang van die rigting van uitvoer nie.
Oor die algemeen lyk die vraag na die uitvoer van enjins na die Verenigde State vreemd: het hierdie land werklik nie sy eie tegnologie nie? Dit het egter 'n aantal subtiliteite hier. Amerika koop slegs tegnologie vir swaar vuurpylmotors, wat 'n ordentlike massa vrag in 'n wentelbaan kan plaas. In die besonder die RD-180-enjin, wat verkry is deur 'n eenvoudige afkapping van die ouer RD-170-enjin. Anders as die RD-170, wat 4 verbrandingskamers het, het die RD-180 slegs 2. Die gevolglike tweekamer-vuurpylenjin is 11% minder doeltreffend, maar terselfdertyd is dit 2 keer ligter en kan dit op medium- vuurpyle in grootte. En dit is nie alles nie, en die helfte het binnelandse ingenieurs 'n enkelkamer-RD-191 ontvang wat ontwerp is vir die gesin van nuwe Russiese lanseervoertuie "Angara"
Die Sowjet-RD-170 het 'n stukrag van 740 ton op seevlak gehad, 'n rekord wat die stoot van die beroemde F-1-enjin (690 ton-krag) oorskry, wat gebruik is vir die vuurpyle wat die Apollo na die maan gestuur het. Die maanprogram van NASA self laat nog steeds twyfel by baie, onder meer omdat die ontleding van die ontwerpkenmerke van die F-1-enjin getoon het dat dit in beginsel nie die verklaarde krag kan ontwikkel nie.
En na die bekendstelling van die Apollo het die produksie van hierdie enjins nie verdere ontwikkeling gekry nie. Rusland is nog steeds die Verenigde State voor op die gebied van swaar vuurpyltegnologie. Die belangrikste prestasie van die state kan slegs erken word as die RS-68-enjin met 'n stukrag van 300 ton op seevlak, wat op swaar Delta-IV-missiele gebruik word. Daarom is die Verenigde State verplig om poeierversterkers (soos op die pendel) te gebruik om groot vragte in 'n wentelbaan te begin, of om enjins by ons te koop. Boonop het hulle in 1996 selfs 'n lisensie vir die vervaardiging van RD-180-enjins gekoop, maar hulle kon nie hul produksie tuis vestig nie en dit nog steeds by die Russiese vervaardiger NPO Energomash koop. Die state het nou 30 van hierdie enjins aangeskaf en wil honderd meer koop. Maar dis nie al nie. Die Verenigde State gaan Russiese NK-33-enjins gebruik vir sy Taurus-2-vuurpyl, wat 40 jaar gelede in die USSR ontwerp is vir sy eie maanprogram.
In die Verenigde State het hulle die afgelope 15 jaar ywerig probeer om die NK-33 te herhaal op grond van ons tegniese dokumentasie, wat openlik ontvang, opgekoop en gesteel is, maar dit het nie geslaag nie. Daarna besluit hulle om die enjin in ons onderneming te vervaardig en dan die produk van iemand anders te verkoop volgens dieselfde skema as met die RD-180-enjin.
RD-180
Astronautika is 'n taamlik duur bedryf wat nie selfonderhoudend kan wees nie, selfs al neem hulle deel aan internasionale programme en kommersiële bekendstellings. As die staat nie vuurpyle en enjins daarvoor koop nie, is die produksie ledig en verouder, werkers ontvang nie lone nie. Plante, om te oorleef, begin soek na kliënte in die buiteland en vind dit in die gesig van voormalige mededingers. Dit is hoe ons militêr-industriële kompleks oorleef het, vliegtuie en tenks verkoop, ons kosmonautika ook oorleef, wat die nodige toerusting aan die ISS voorsien, die hoofmodules van die stasie is Russies, maar Amerikaners vlieg onderskeidelik meer gereeld daarheen, en hulle skryf die belangrikste meriete vir hulself.
Die probleem van oorlewing in 'n markekonomie het ons ondernemings, wat geen mededingers op die wêreldmark het nie, in 'n unieke situasie geplaas. Nou ding hulle glad nie mee met die Amerikaners nie, maar met hulself. Na die ineenstorting van die USSR is 'n groot aantal ondernemings wat besig was met aflewerings vir ruimteprogramme, gekorporatiseer en aan hulself oorgelaat. By gebrek aan bevele van die staat, was baie daarvan heeltemal gesluit, sommige is op die rand van bankrotskap, sommige soos NPO Energomash was meer gelukkig. Hulle het die RD-180-enjin aan die Amerikaanse mark begin verkoop. Sy voormalige vennoot in die Energia-Buran-projek, RSC Energia, verdien nou geld deur aan die ISS-projek deel te neem, sy Zvezda- en Zarya-modules is die kern van die ruimtestasie en bied lewensondersteuning en beheer.
Trouens, die Amerikaanse segmente en modules van ander lande kan eenvoudig ontkoppel word, en Rusland sal weer sy volle ruimtestasie ontvang. Die rede vir die aanvang van sulke gesprekke was die bedoeling van die Verenigde State om in 2015 aan die projek te onttrek. Hul pendeltuie word geleidelik verouder, hul lewensduur is uitgeput. Alle pendeltuie word binnekort gestaak. Daarna sal die aflewering van vrag en bemanning aan die ISS slegs deur die Russiese Sojoez hanteer word. Die aflewering van bemanning en vrag aan die ISS was en sal die kernbesigheid van RSC Energia bly
NASA het egter sy eie planne in hierdie verband. In die besonder, die gebruik van sy nuwe Taurus-2-vuurpyl, ontwikkel deur die Orbital Sciences-onderneming, om vrag aan die ISS te lewer. 'N Kontrak ter waarde van $ 1,9 miljard is reeds onderteken, maar die vuurpyl is nog nooit getoets nie. Daarbenewens sal dit Russiese NK-33-enjins ontvang, en die hele eerste fase vir hierdie missiel word by die Oekraïense staatsonderneming Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk) gemaak. Amptelik blyk dit dat die motorverskaffer die Aerojet -onderneming is, die draersverskaffer Orbital Sciences. Miskien moes NASA direk probeer onderhandel het, eerder as om tussengangers in hul land te soek, sou dit goedkoper gewees het.
Tauras-2 is in wese 'n Russies-Oekraïense vuurpyl wat 5 ton vrag in 'n wentelbaan kan plaas; sy Amerikaanse voorganger, Tauras-1, kon slegs 1,3 ton lig, en nie altyd suksesvol nie. U kan selfs 'n woordspeling bekostig-'Orbital Sciences' het net 'orbitaal' geword danksy die NK-33-enjin wat deur Kuznetsov ontwikkel is, wat 'n blootstelling van 40 jaar het. In 'n sekere scenario was dit moontlik om Orbital Sciences verder weg te stuur en die Russies-Oekraïense Zenit-missiel of die amper voltooide Russiese Angara te gebruik. Maar dit is hoe die aansien van Amerikaanse tegnologie verlore gaan, en dit kos geld en tussengangers. Tans verkoop die Samara-onderneming enjins aan die Amerikaners teen $ 1 miljoen stuk, verkoop hy reeds 40 enjins uit ou aandele, wat deur Kuznetsov vervaardig is, en dink reeds aan die verhoging van pryse, en kyk hoe Energomash RD-180 verkoop teen 6 miljoen dollar.
Laat ons egter terugkeer na RSC Energia. Hierdie maatskappy het 'n tweede bron van inkomste, die onderneming het deelgeneem aan die internasionale Sea Launch -projek. Die hoofgedagte van die projek was om die rotasiesnelheid van die planeet optimaal te benut. Begin in die ewenaarsone blyk die mees ekonomiese opsie in terme van energiekoste te wees. Volgens hierdie aanwyser verloor Baikonur, met 'n breedtegraad van 45,6 grade, selfs na die Amerikaanse kosmodroom in Cape Canaveral met 'n breedtegraad van 28 grade. Die Sea Launch-projek bestaan uit die Odyssey-drywende kosmodroom en die Zenit-3Sl-vuurpyl, wat gesamentlik deur RSC Energia en die Yuzhmash State Design Bureau vervaardig word. Terselfdertyd besit Rusland 25% van die aandele, Oekraïne - 15%, die American Boeing Commercial Space Comp - 40% en nog 20% Aker Kværner - 'n Noorse skeepsboumaatskappy wat deelgeneem het aan die bou van 'n platform vir 'n drywende kosmodroom.
Die laaste bekendstelling van die shuttle Discovery
Aanvanklik is die koste van hierdie projek op $ 3,5 miljard geraam. Sea Launch het in 1999 begin werk, en teen April 2009 is 30 bekendstellings onder die program uitgevoer, waarvan 27 suksesvol was, 1 gedeeltelik suksesvol en slegs 2 onsuksesvol was. Maar ondanks die taamlik indrukwekkende statistieke, is die onderneming op 22 Junie 2009 genoodsaak om bankrotskap en sy finansiële herorganisasie in ooreenstemming met die Amerikaanse bankrotskode in te dien. Volgens die data wat deur die onderneming versprei word, word sy bates geraam op $ 100-500 miljoen, en skuld wissel van $ 500 miljoen tot $ 1 miljard.
Om dit winsgewend te maak, was dit nodig om 4-5 bekendstellings per jaar uit te voer, en nie drie nie, soos die onderneming gedoen het. Boeing, nadat hy al die tegnologieë uit die projek gepomp het, het besluit om al die geld wat aan die projek bestee is, aan homself terug te gee, hoewel die kommersiële risiko's in teorie proporsioneel verdeel moes gewees het. Nou is daar 'n verhoor oor hierdie saak.
Die hartseerste is dat daar sterk mededinging tussen ons ondernemings is. Grofweg kan die projekte van Energomash die handel van Energia met die Verenigde State belemmer. Terselfdertyd verdwyn die belange van die land op die agtergrond, dit is die beginsels van moderne sake. Probeer om aan hom oor te dra dat dit makliker, baie moeilik is om te oorleef in 'n multidissiplinêre geïntegreerde struktuur. So 'n onderneming kan nie verder as sy eie neus sien nie. Op 'n dag sal die Amerikaanse belangstelling in Energomash se enjins verdwyn, en die onderneming kan nie bestaan sonder ondersteuning van oorsee nie. Dit bestaan solank as wat Russiese kosmonautika bestaan, en die Amerikaners het belang in ons enjins, solank hulle in die sojoez -baan vlieg, en solank die ISS van RSC Energia afhang. Daar sal geen RSC Energia wees nie, daar sal geen Soyuz, geen ISS wees nie, en daar sal geen ISS wees nie, daar sal geen belangstelling wees in enjins uit die Verenigde State nie; ons sakebeamptes kan nie sulke lang kettings bou nie.
Die probleem het egter nie ongesiens verbygegaan deur die owerhede wat besluit het om ons ondernemings met mekaar te integreer nie. Hiervoor het die hoof van RSC Energia Vitaly Lopota genoeg moeite gedoen. Die antwoord op sy appèlle was die besluit om die oprigting van die Russiese Ruimtekorporasie te versnel, hoewel volgens die planne van Roscosmos die samesmelting van RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress en Research Institute of Mechanical Engineering, wat die korporasie behoort te vorm., was beplan vir die jaar 2012. Die proses sal egter versnel word.
Die onderwerp van mededinging tussen ondernemings in die ruimtebedryf sou onvolledig wees sonder om TsSKB-Progress te noem. Voorheen het TsSKB-Progress die hele reeks R-7-lanseervoertuie van Vostok na Soyuz vervaardig, en dit bied nou bemanning en vrag aan die ISS met behulp van Soyuz-U en Soyuz-FG lanseervoertuie. In hierdie verband lyk samewerking tussen RSC Energia, wat ruimteskepe vervaardig, en TsSKB-Progress, wat vuurpyle vervaardig, logies. Dit is net die moeite werd om 'n interessante detail op te let: die eerste Soyuz-U het op 18 Mei 1973 opgestyg, en sedertdien is 714 bekendstellings in 38 jaar uitgevoer!
Dit is selde moontlik om 'n voorbeeld van so 'n lang lewe in tegnologie te vind. In die eerste fase van hierdie vuurpyl word die RD-117-enjin geïnstalleer, wat 'n opgradering is van die RD-107, wat sedert 1957 vervaardig is, selfs Gagarin het sy eerste vlug met hierdie enjins gemaak. Daar kan op gelet word dat die tegniese vooruitgang by TsSKB-Progress stilstaan, of aanvaar kan word dat al die tegniese genieë van die ruimtevaarders slegs 40 jaar gelede gewerk het, en toe val 'n pes op hulle, maar nuwes is ongelukkig nie gebore nie.
Nou maak TsSKB-Progress egter steeds 'n nuwe Soyuz-2-lanseervoertuig en 'n gesin missiele daarop. RD-107A van Soyuz-FG (stoot 85, 6 tf op seevlak) word egter as die eerste fase-enjins verklaar-dit is nog 'n modernisering van die ou RD-107, wat van 1993 tot 2001 uitgevoer is. Reeds in die Soyuz-2.1v weergawe word die NK-33 egter gebruik (180 tf stootkrag op seevlak). NK-33 het gewild geword in Rusland nadat die Amerikaners dit gekoop het. Die enjin het sy roeping eers 40 jaar na sy ontstaan gekry. Ongelukkig het die ontwerper, akademikus Kuznetsov, nooit hierdie oomblik gesien nie.
Terug na die hoofonderwerp - kompetisie. "TsSKB-Progress" was geen uitsondering nie en het ook met buitelandse korporasies begin saamwerk en borgskappe in hul eie persoon gevind. Op 7 November 2003, in Parys, onderteken Russiese adjunk-premier Boris Aleshin en die Franse premier Jean-Pierre Raffarin 'n Russies-Franse ooreenkoms oor die lanseer van Sojoes-vuurpyle uit die Kourou-kosmodroom in Frans-Guyana. Die projek het wedersyds voordelig geblyk, die EU het 'n uitstekende middelklas-vuurpyl ontvang en Rusland het 'n pakket kontrakte vir 'n paar jaar vooruit gekry en die vermoë om ruimte-lanseerings vanaf die ewenaar uit te voer.
Sea Launch met Zenit-3SL vuurpyl
Omdat die kosmodroom by die ewenaar geleë is, kan die Soyuz-STK-vuurpyl vrag van tot 4 ton in 'n wentelbaan lanseer, in plaas van 1,5 ton wanneer dit vanaf Plesetsk of Baikonur gelanseer word. Die Europeërs begin egter ook hul Ariane-5 uit die Kuru-kosmodroom, en dink u dat Soyuz met Ariane sal meeding in kommersiële bekendstellings? Natuurlik nie, ons vuurpyle sal vrag van tot 3 ton in 'n wentelbaan lanseer, terwyl Ariane swaarder satelliete is wat tot 6 ton weeg. Hier sal Soyuz heel waarskynlik meeding met ons Zenit -missiel en die Sea Launch -program, wat ook vanaf die ewenaar gelanseer word en 'n soortgelyke las het. Dit blyk dat TsSKB-Progress meeding met sy vennoot RSC Energia.
As ons praat oor die onafhanklike suksesse van die Europeërs, dan vlieg hul voorgenoemde meesterstuk "Arian" op Vulcan2-enjins, wat 'n stukrag van 91,8 ton op seevlak het, byna twee keer minder as die van die NK-33, wat sit "Soyuz-2v" aan. Waarom lig die Europese vuurpyl dan meer? Slegs as gevolg van 2 vaste brandstofversnellers (TTU), word dieselfde op die pendelbus gebruik. Maar TTU het 'n aantal ernstige nadele.
Eerstens is die brandstoftenk ook 'n verbrandingskamer, sodat sy mure baie ernstige temperature en druk moet weerstaan. Vandaar die gebruik van dik hittebestande staal, en dit is 'n ekstra gewig waar hulle vir elke gram veg. Boonop het die TTU nie die vermoë om die stoot te beheer nie, wat die moontlikheid van maneuver in die aktiewe deel van die baan prakties uitsluit, so 'n versneller kan nie na ontsteking uitgeskakel word nie, en die verbrandingsproses kan nie vertraag word nie. Kenners beraam die waarskynlikheid van 'n pendelramp weens probleme daarmee dat 1 uit 35 op die 10de vlug ontplof het. Daarom gebruik Europeërs en Amerikaners dit nie vir 'n goeie lewe nie; hulle het eenvoudig nie kragtige motors nie. Kom ons gaan van TTU na 'n ander onderwerp van ons 'samewerking' - die 'Baikal' -projek.
"Baikal" is 'n huishoudelike versneller met 'n vuurpyl-enjin RD-191M (stoot 196 tf). Maar dit is nie die enigste verskil van vaste brandstofversnellers nie. "Baikal" kan, net soos hulle, by 'n vuurpyl vasmaak, maar nadat die brandstof afgewerk is, sou dit in onbemande modus na die naaste vliegveld terugkeer, soos 'n gewone vliegtuig. In werklikheid is dit dus 'n herbruikbare vuurpylmodule waarin standaard lugvaarttegnologieë gebruik is, soos die RD-33-turbo-enjin van die MiG-29 en die onderstel van die MiG-23, wat die koste verlaag het.
Herbruikbare versneller "Baikal"
Dit is die rede waarom NPO Molniya en GKNPT hulle. Khrunichev het 'n volgrootte model van "Baikal" tydens die MAKS-2001-lugskou aangebied; die Europeërs het 'n groter belangstelling in hom getoon. In hierdie geval het samewerking egter nie uitgewerk nie. Hier kom die hartseerste oomblik vir die Russiese kosmonautika, NPO Molniya - die hoofontwikkelaar van Baikal - het eenvoudig nie geleef om die begin van finansiering te sien nie. Die onomkeerbare proses van die ineenstorting van die produksie het begin, die werkers het vertrek, die masjiene is vir skrootmetaal gestuur, die leë romp is verhuur. Dit is die opoffering vir liberale hervormings. Die organisasie wat die "Buran" ontwikkel het, wat oor moderne tegnologie beskik, kon nie by die markekonomie aanpas nie. Rusland het die Burans nie nodig gehad nie, die onderneming het lank probeer om te oorleef deur 'n projek vir 'n ligte weergawe van die MAKS -pendel te ontwikkel, maar dit is onopgeëis. In militêre terme kan dit 'n direkte mededinger word van die X-37B, die Amerikaanse toestel waaruit die artikel begin het. Miskien is dit die moeite werd om dit met wentelvliegtuie af te handel, maar dit is voldoende om daarop te let dat Rusland nie MAKS nodig gehad het nie, en in Amerika is die X-37B in aanvraag en vlieg.
