Nagvisie -toestelle (NVD's) het dekades lank 'n baie belangrike plek in die moderne wêreld beklee. Hierdie opto -elektroniese toestelle, wat die operateur 'n beeld gee van die terrein (teiken, voorwerp) in swak ligstoestande, word vandag wyd gebruik in verskillende militêre toerusting. Eerstens word nagvisie -toestelle gebruik om gevegsoperasies in die nag te ondersteun, om geheime toesig (verkenning) in die donker of in onvoldoende verligte kamers uit te voer, om militêre toerusting van alle soorte te bestuur sonder die gebruik van ontmaskerende kopligte en ander soortgelyke take.
In die moderne wêreld betree nagvisie -toestelle die burgerlike mark en is dit nie meer iets wonderliks of uniek nie. Aan die begin van hul verskyning was alles egter heeltemal anders. NVD's was 'n ware deurbraak, die ontwikkeling van die eerste sulke toestelle is in verskillende lande van die wêreld uitgevoer, selfs voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog, en die oorlog self het net versnel en die ontwikkeling in hierdie rigting bevorder. Eie nagvis toestelle is ook in die USSR ontwikkel.
Selfs in die vooroorlogse jare in die Sowjetunie is aktief gewerk aan die ontwikkeling van verskillende toestelle wat ontwerp is om die vuurkrag van tenks te verhoog en die moontlikhede van hul gevegsgebruik op enige tyd van die dag en onder verskillende klimaatstoestande uit te brei. In 1937, op die NIBT-proefgrond op 'n ligte tenk BT-7, is soekligte wat ontwerp is om snags te vuur, getoets en aanbeveel vir serieproduksie. En in 1939-1940 is Sowjet-infrarooi nagvisietoestelle getoets op die BT-7-tenk, wat die aanduiding "Thorn" en "Dudka" ontvang het. Die stel "Thorn", wat deur die ingenieurs van die State Optical Institute en die Moskou Instituut vir Glas geskep is, bevat infrarooi periskopiese bril en 'n stel ekstra toerusting wat ontwerp is vir die bestuur van gevegsvoertuie in die nag.
Toetse van 'n verbeterde kit genaamd "Dudka" het in Junie 1940 en daarna in Januarie-Februarie 1941 op die NIBT-proefgrond plaasgevind. Hierdie stel bevat periskopiese infrarooi brille vir die bevelvoerder en bestuurder van die tenk, sowel as twee infrarooi soekligte met 'n deursnee van 140 mm en 'n krag van 1 kW elk, 'n beheereenheid, 'n aparte infrarooi seinlamp en 'n stel elektriese kabels vir brille en soekligte. Die gewig van die bril, uitgesluit die gewig van die helmhouer (systutte en gordels, kopskerm), was 750 gram, die gesigshoek was 24 grade en die reikafstand was tot 50 meter. Hierdie nagvisie -toestelle is saamgestel deur die spesialiste van die fabriek nr. 211 NKEP. Hulle het basies die spesialiste van die GABTU van die Rooi Leër tevrede gestel en het in staat gestel om in die nag tenks te bestuur, maar die onvolmaaktheid en omslagtigheid van die ontwerp van die eerste infrarooi bril, sowel as die probleme met die gebruik daarvan, veral in die winter, het hul verdere konstruktiewe verbetering vereis, wat nooit finaal geïmplementeer is nie weens die uitbreek van die Groot Patriotiese Oorlog.
Gedurende die oorlogsjare was die massaproduksie van nagvisietoestelle in die Sowjetunie nie moontlik nie. Hoewel die Sowjet -industrie dit vervaardig het, maar in baie beperkte hoeveelhede. Die instrumente is as toetsmonsters aan die vloot- en tenkafdelings verskaf. Byvoorbeeld, die Swart See -vloot het in die somer van 1941 15 stelle nagvisiestelsels op die skip gehad, en teen die herfs van dieselfde jaar het nog 18 nagvisie -toestelle ontvang. Die grondeenhede het eers in 1943 die eerste toestelle ontvang, hulle kom in klein groepies, wat verbied is om in gevegte te gebruik. Die reikwydte van die eerste nagsigapparate het nie 150-200 meter oorskry nie, basies was dit slegs geskik om die vervoer van toerusting in die nag te verseker.
Sommige van die nagvisie -toestelle wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is, is werklik eksotiese opsies, waaroor dit baie moeilik is om bykomende inligting te bekom. Die Automobile Archive Fund, wat spesialiseer in tegniese dokumentasie vir Sowjetvoertuie, het byvoorbeeld teen 9 Mei materiaal ingehandig met unieke foto's van nagvis toestelle wat in 1941 in Moskou ontwerp is vir latere installasie op padvervoer. Ongelukkig is nie die presiese naam van die ontwerpte toestelle of die outeurs van die uitvindings bekend nie. Met 'n hoë waarskynlikheid sal die voorgestelde prototipes vir ewig in die rol van eksperimentele en demonstrasie -monsters bly.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog in Moskou, binne die mure van die All-Union Electrotechnical Institute, is 'n spesiale ontwerpburo georganiseer, waarvan die hooftaak die ontwikkeling en bekendstelling van nuwe soorte wapens en militêre toerusting was. Dit was by VEI dat talle nagvisietoestelle vir skepe, vliegtuie, tenks en handwapens geskep is. In die argief van die motorfonds is 'n unieke dokument gevind wat 'n kort beskrywing van die motor- en verkenningsnachtapparate bevat.
Met die begin van die duisternis moes vragmotorbestuurders die gebruik van kopligte tot 'n minimum beperk, aangesien die konvooie blootgestel was aan beskietings en bomaanvalle van die vyand. Dit het op sy beurt die rede geword vir die verlangsaming in die verkeer en gereelde ongelukke in die nag. As oplossing vir hierdie probleem het die All-Union Electrotechnical Institute 'n nagvisapparaat op 'n GAZ-AA-vragmotor (die beroemde vragmotor) geïnstalleer.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Die beginsel van werking van die nagsigapparaat was redelik eenvoudig - 'n verkyker met twee lense, twee elektro -optiese ligomsetters en twee vergrootglas, wat die beeld vergroot en 180 grade gedraai het, is in die kajuit van die vragmotor geplaas. 'N Gewone motorlig is op die dak van die motor se kajuit aangebring - 'n verligter met 'n redelik kragtige gloeilamp van 250 watt. Die koplamp was bedek met 'n spesiale ligfilter waarmee slegs infrarooi strale kon deurgaan. Hierdie lig, onsigbaar vir die menslike oog, is met behulp van elektron-optiese omsetters van 'n verkyker voorgelees en omskep in 'n prentjie. Die batterye wat gebruik is om hierdie stelsel aan te dryf, was agter in die vragmotor. Danksy die teenwoordigheid van so 'n toestel kon die bestuurder in die donker in 'n donkerte teen 'n snelheid van tot 25 km / h ry, met die fokus op die terrein deur 'n verkyker. Terselfdertyd was die sigbaarheid van die toestel beperk tot slegs 30 meter.
Terselfdertyd is 'n draagbare weergawe van die toestel wat vir verkenners bedoel is, ontwerp en saamgestel. Die beginsel van werking van die toestel was soortgelyk aan die motorweergawe. Alle toestelle is direk aan 'n persoon aan hakies en gordels vasgemaak. Op die bors was 'n koplig van 'n GAZ-AA-motor met 'n gloeilamp van 12-15 W, 'n herlaaibare battery op die agterkant van die verkenner, 'n verkyker voor. Die totale gewig van so 'n draagbare stel mag nie 10 kg oorskry nie.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
