Die Bell Rocket Belt -jetpack -projek was oor die algemeen suksesvol. Ondanks die kort vliegduur wat gepaard gaan met die onvoldoende volume brandstoftenks, het hierdie toestel met selfvertroue van die grond af gelig en kon hy vryelik vlieg en met behulp van 'n beweegbare enjin beweeg. Die weiering van die militêre departement van die verdere ontwikkeling van die projek het nie daartoe gelei dat die werk aan 'n belowende rigting heeltemal gestaak is nie. In 1964 het Bell Aerosystems -spesialiste, onder leiding van Wendell Moore, Harold Graham en ander deelnemers aan die vorige projek, 'n ander weergawe van 'n individuele vliegtuig voorgestel met 'n straalmotor wat op waterstofperoksied werk.
Die hoofdoel van die nuwe projek was om die vliegduur te verleng. Die gebruikte straalmotor, wat op waterstofperoksied werk, het dit moontlik gemaak om hierdie parameter slegs te verhoog deur die volume van die brandstoftenks te verhoog, wat kan lei tot 'n toename in die gewig van die hele struktuur en gevolglik die onmoontlikheid om te handhaaf die bestaande vormfaktor van die rugsak. Tog het ingenieurs 'n eenvoudige en elegante uitweg uit hierdie situasie gevind. Die oplossing vir die probleem was om 'n stoel te wees, wat voorgestel word om te gebruik in plaas van 'n raam en 'n korset met 'n gordelstelsel. Om hierdie rede het die nuwe projek 'n eenvoudige en verstaanbare naam gekry Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" of "Rocket Chair").
Robert Kouter en die Rocket Chair in toets
Die belangrikste element van die nuwe vliegtuig was 'n gewone kantoorstoel met 'n aanvaarbare grootte en gewig, gekoop deur spesialiste in die naaste tweedehandse winkel. Die stoel is vasgemaak op 'n klein raam met wiele, wat dit moontlik gemaak het om hierdie toestel te vervoer, en ook in 'n mate die opstyg en landing moontlik gemaak het. Die sitplek is voorsien van bevestigings vir die vlieënier se veiligheidsgordels. Daarbenewens is 'n klein raam met byeenkomste vir die installering van die elemente van die brandstofstelsel en die enjin aan die agterkant vasgemaak.
Daar moet op gelet word dat die ontwikkeling en montering van die "Rocket Chair" nie veel tyd in beslag geneem het nie. Hierdie toestel was 'n direkte ontwikkeling van die vorige "Rocket Belt", en 'n aantal bestaande eenhede is in die ontwerp daarvan gebruik. Motortipe, hoe dit werk, ens. verander het nie. Die nuwe vliegtuig was dus eintlik 'n diep modernisering van die bestaande, uitgevoer met behulp van 'n sitplek en 'n paar ander komponente.
Aan die agterkant van die stoel is 'n klein raam vasgemaak met aanhegsels vir verskeie silinders brandstof en saamgeperste gas. Boonop is 'n klein skild aan die bokant van die raam voorsien om die vlieënier se agterkop teen stoot en hoë enjintemperature te beskerm. Soos voorheen is die silinders vertikaal in een ry geplaas. In die sentrale was stikstof onder druk gestoor vir die verplasingsbrandstoftoevoerstelsel, in die laterale - waterstofperoksied. Die totale brandstoftenkvermoë is verhoog van 5 liter tot 26 liter (7 liter). Dit het dit moontlik gemaak om te praat van 'n effense toename in die vlugtyd.
In vrye vlug
Die enjinontwerp bly dieselfde, hoewel daar 'n paar veranderinge aangebring is om die werkverrigting te verbeter. Die hoofelement van so 'n enjin was 'n gasgenerator in die vorm van 'n metaalsilinder met verskeie in- en uitlate van pypleidings. 'N Katalisator in die vorm van silwer plate wat met samariumnitraat bedek is, is in die silinder geleë. Twee geboë buise met spuitpunte aan die ente verlaat die kant van die katalisator. Die pype is toegerus met termiese isolasie. Die Rocket Chair -enjin was 'n opgegradeerde weergawe van die vorige vliegtuig met 'n groter stukrag.
Die enjinsamestelling was op 'n skarnier aan die raam van die apparaat vasgemaak. Boonop is twee hefbome daaraan gekoppel wat op die vlak van die vlieënier se hande na vore gebring is. Daar is voorgestel om die apparaat te beheer deur die hefbome in die regte rigting te beweeg. Die beweeg van die hefbome het gelei tot 'n ooreenstemmende verplasing van die spuitpunte en 'n verandering in die rigting van die stootvektor, gevolg deur maneuvering. Toe die hefbome ingedruk is, het die spuitpunte agteroor gekantel en 'n vorentoe gevlieg, wat die hefbome opgehef het tot die teenoorgestelde resultaat.
As deel van die beheerstelsel is daar ook twee konsoles aan die punte van die hoofhefbome geïnstalleer. Aan die linkerkant is 'n swaai handvatsel voorsien om die spuitpunte fyn te beheer, aan die regterkant 'n draaiende handvatsel om die druk te beheer. Daar was ook 'n timer wat die vlieënier gewaarsku het oor vlugtyd en brandstofverbruik. Die timer het verband gehou met 'n zoemer in die helm van die vlieënier en was veronderstel om gedurende die laaste paar sekondes van die beraamde vlugtyd 'n deurlopende sein te gee, waarsku dat die brandstof opraak.
Demonstrasievlug om die hindernis, 2 September 1965
Die toerusting van die vlieënier het, soos voorheen, bestaan uit 'n helm met gehoorbeskerming en 'n gonser, bril, hittebestande overall en geskikte skoene. Sulke toerusting het die vlieënier beskerm teen geraas, stof en warm straalgasse, waarvan die temperatuur 740 ° kan bereik. Danksy die kenmerkende relatiewe posisie van die vlieënier en die enjinspuitpunte, was dit moontlik om van spesiale beskermingsstewels ontslae te raak. Op baie van die oorlewende foto's dra die vlieëniers van die stoel gewone tekkies.
Die beginsel van werking van die enjin wat gebruik is, was relatief eenvoudig. Saamgeperste stikstof uit die sentrale tenk is met waterstofperoksied in die tenks gevoer en dit van daar af verplaas. Onder druk het die vloeistof die gasgenerator binnegegaan, waar dit op die katalisator geval en ontbind het en 'n hoë-temperatuur damp-gasmengsel gevorm het. Die gevolglike stof het 'n hoë temperatuur en 'n groot volume. Die mengsel is deur die Laval -spuitpunte na buite verwyder en 'n straalstoot gevorm. Deur die hoeveelheid waterstofperoksied wat die gasgenerator binnedring, te verander, was dit moontlik om die enjin se stoot te verander. Die vliegrigting is verander deur die enjin te kantel en die rigting van die stuwingsvektor daarvan te verander.
As gevolg van 'n paar modifikasies, is die enjingstoot verhoog tot 500 pond (ongeveer 225 kgf). Hierdie krag het dit moontlik gemaak om die gewigstoename van die hele struktuur wat verband hou met die gebruik van 'n stoel en groter tenks te vergoed. Boonop moes die toename in die kapasiteit van die brandstoftenks gelei het tot 'n toename in die maksimum moontlike vliegduur. Volgens berekeninge kan die Rocket Chair tot 25-30 sekondes in die lug bly. Ter vergelyking, kon die oorspronklike Bell Rocket Belt nie langer as 20-21 sekondes vlieg nie.
Algemene diagram van die Bell Rocket Chair uit die patent
Ontwerpwerk is vroeg in 1965 voltooi. Aan die begin van die jaar is 'n prototipe van die toestel gemaak, waarvan die basis, soos reeds genoem, 'n leunstoel uit die naaste winkel was. Die gebruik van bestaande produkte en ander ontwerpkenmerke het die prototipe -samestelling baie vereenvoudig. Die konstruksie daarvan is in 65 Februarie voltooi.
Op 19 Februarie het die Bell Rocket Chair vir die eerste keer in een van Bell se hangars opgestyg. Vir die veiligheid van die vlieënier is die eerste toetsvlugte aan 'n leiband uitgevoer. Met behulp van veiligheidskabels mag die toestel nie te vinnig op die grond val nie, en die vlieënier hoef nie op 'n groot hoogte te klim nie. Deur aan 'n leiband in die hangar te vlieg, kon ons die optimale balans van die produk verduidelik en 'n paar ander veranderinge aan die ontwerp maak. Boonop kon die vlieëniers tydens voorlopige toetse die tegniek om die nuwe toestel te bestuur, bemeester. 'N Reeks vlugte binne die hangar duur tot einde Junie.
Enjin ontwerp en beheer stelsel. Tekening uit die patent
Verskeie vlieëniers wat reeds ervaring gehad het met 'n soortgelyke stelsel van die vorige tipe, het aan die toetsprogram van die "Rocket Chair" deelgeneem. Dit was Robert Courter, William Sutor, John Spencer en ander. Wendell Moore, sover ons weet, het na die ongeluk tydens die toetse van die vorige toestel nie meer gewaag om oor sy verwikkelinge te vlieg nie. Tog was daar genoeg mense wat die nuwe tegniek daarsonder wou toets. Voorlopige toetse aan 'n leiband het gehelp om die belangrikste kenmerke van die vliegtuig se gedrag in die lug te bepaal. Die vlieëniers kon ook die bestuur daarvan onder die knie kry. Testers wat albei ontwerpe van Moore se span gevlieg het, het opgemerk dat die nuwe stoel merkbaar makliker was om te beheer as die vorige gordel. Hy gedra hom stabieler en verg minder moeite om in die gewenste posisie te bly.
Op 30 Junie 1965 het die laaste vasgemaakte vlug plaasgevind. Teen hierdie tyd was die afhandeling van die struktuur voltooi. Boonop het die toetsvlieëniers al die funksies van vlieënier geleer en was hulle gereed om vry te vlieg. Op dieselfde dag is die tenks van die apparaat weer gevul met waterstofperoksied en saamgeperste stikstof, waarna dit na 'n oop gebied geneem is. Sonder probleme het die toestel die eerste keer sonder vertraging die lug opgestyg en etlike tientalle meters afgelê.
Die toets van die Bell Rocket Chair -produk het tot vroeg in die herfs voortgeduur. Op 2 September het die laaste vlug plaasgevind waartydens die manoeuvreerbaarheid van die toestel tydens vlug in 'n vliegveld met geskikte geboue nagegaan is. Vir meer as twee maande het spesialiste 16 toetsvlugte van tot 30 sekondes uitgevoer. Die algemene kenmerke van die nuwe toestel, ten spyte van die toename in gewig en die stuwing van die enjin, bly op die vlak van die basiese Bell Rocket Belt.
Rocket Chair (links) en twee Bell Pogo -variante. Tekening uit die patent
Die belowende vliegtuig is op inisiatief ontwikkel deur spesialiste van Bell Aerosystems, sonder 'n bevel van enige regeringsagentskap of kommersiële onderneming. Die ontwikkelingsonderneming het onafhanklik vir alle werk betaal. Geen pogings is aangewend om potensiële kliënte 'n nuwe ontwikkeling aan te bied nie. Onthou aan die einde van die vorige projek, het Amerikaanse ingenieurs nie eers probeer om die nuwe een te bevorder nie.
Die Rocket Chair het dit moontlik gemaak om die fundamentele moontlikheid te toets om die brandstofreserwe en vlugtyd te verhoog. 7 liter waterstofperoksiedtenks was genoeg vir 'n halfminuut se vlug. So het die "Rocket Chair" een en 'n half keer langer gevlieg as die "belt". Tog het selfs hierdie duur van die vlug dit nie moontlik gemaak om die nuwe ontwikkeling te beskou as 'n voertuig wat in die praktyk geskik is vir volwaardige operasie nie.
Volgens berigte is die enigste monster van die "Rocket Chair" na die voltooiing van die toetse in September 1965 as onnodig na die pakhuis gegaan. Die projek het alle take wat aan hom opgedra is, voltooi, waardeur dit gesluit kon word en na ander werk kon oorgaan.
Hy is 'n moderne "vuurpylstoel"
In September 1966 het Wendell Moore om 'n ander patent aansoek gedoen. Hierdie keer was die onderwerp van die dokument 'n 'Persoonlike vliegtuig' gebaseer op 'n raam, 'n stoel en 'n enjin wat deur waterstofperoksied aangedryf word.
In die toekoms was Bell Aerosystems besig met die ontwikkeling van ander belowende projekte op die gebied van lugvaart en rakettegnologie. Wat die idee van 'n 'vlieënde stoel' betref, het dit nie verdwyn nie. 'N Paar jaar gelede het die Amerikaanse entoesias Key Heath 'n analoog van die Bell Rocket -stoel gebou. Sy weergawe van die produk het 'n soortgelyke ontwerp, maar verskil in sommige besonderhede. Die ontwerp van die steunraam, wat as onderstel dien, is byvoorbeeld verander. Boonop is ekstra brandstoftenks onder die stoel se sitplek geïnstalleer. Ten slotte, in plaas van 'n tweespuitmotor, gebruik die nuwe vliegtuig 'n vier-buis-en-spuitstukontwerp vir meer stabiele vluggedrag. Boonop is die ontwerp van die bedieningshendel wat verband hou met die wipmotor herontwerp.
Die Khes -apparaat is getoets en het sy vermoëns bewys. Af en toe neem 'n amateuringenieur en sy apparaat deel aan verskillende geleenthede, waar dit al die moontlikhede van ongewone vuurpyl toon.
William Sutor en K. Has se apparaat
Daar moet op gelet word dat een van die tekeninge, aangeheg by die patentaansoek US RE26756 E, nie net die "Rocket Chair" uitgebeeld het nie, maar ook 'n ander weergawe van 'n individuele vliegtuig gebaseer op dieselfde ontwikkelings. Teen die tyd dat die aansoek ingedien is, het Bell se ontwerpspan 'n nuwe weergawe van die opgradering van die Rocket Belt -stelsel ontwikkel, met 'n verandering in die algehele uitleg en verbeterde prestasie. Die nuwe projek het later bekend gestaan as Bell Pogo en selfs NASA geïnteresseerd. Ons sal in die volgende artikel na hierdie ontwikkeling van Moore en kollegas kyk.
