Rig en kommunikasie
Vir sommige mag so 'n kombinasie vreemd lyk, maar laat ons nie vergeet dat die belangrikste manier om inligting tussen skepe in die laat 19de en vroeë 20ste eeu oor te dra, vlagseine was nie. En selfs tydens die Eerste Wêreldoorlog was die radiostasies nog nie heeltemal betroubaar nie - in dieselfde Slag van Jutland het baie gestuurde radiogramme nie hul geadresseerde bereik nie.
Vreemd genoeg, maar in terme van kommunikasie verdien "Novik" nie 'n enkele goeie woord nie. Hy het net een mas gehad, wat 'n hele reeks probleme veroorsaak het. A. Emelin wys byvoorbeeld op die onmoontlikheid om multi -vlagseine op te lig, hoewel dit nie heeltemal duidelik is hoekom nie - volgens die skrywer kan die teenwoordigheid van slegs een mas dit bemoeilik, maar nie 'n heeltemal soortgelyke sein voorkom nie. Daarbenewens het een mast dit moeilik gemaak om die draadlose telegraafantenne op te spoor. Daar was ander nadele wat nie verband hou met kommunikasie nie - die moeilikheid om die linne te trek, die gebrek aan 'n tweede vuurwapen op die skip - laasgenoemde het dit snags moeilik gemaak om die loop van die kruiser te bepaal, wat die gevaar van 'n botsing veroorsaak het. Terselfdertyd, volgens A. Emelin, was al hierdie tekortkominge duidelik, selfs tydens die ontwerp van die skip, en waarom die MTK nie geëis het om nog 'n mas by te voeg nie, is heeltemal onduidelik. Miskien was dit natuurlik te wyte aan die vrees vir oorlading, sien ons dat die Duitse ontwerpers streef na 'n perfekte vermindering van gewigte, maar eerlikwaar merk ons op dat Novik nie die laaste 'enkelmaster' kruiser van die Russiese keiserlike vloot is nie. Na die Russies-Japannese oorlog is die gepantserde kruiser "Bayan" met die een mas gebou, die ander kruiser, "Rurik", oorspronklik ontwerp as 'n tweemast, maar tydens die bouproses is een van die maste laat vaar, ens. Oor die algemeen kan ons sê dat die redes vir die installering van net een mas onduidelik is, maar dit was nie die optimale oplossing nie, wat die probleme hierbo veroorsaak.
Boonop was so 'n oplossing geensins geskik vir skepe wat bedoel was vir diens met 'n eskader nie. Die feit is dat, benewens verkenning, klein cruisers ook die rol van oefenskepe kon speel - die essensie van hierdie taak was soos volg. Soos u weet, het die beheermoontlikhede van die eskader van daardie tye nie toegelaat dat die admiraal bevel uitoefen vanaf die middel van die formasie nie. Die vlagskip moes die voorste skip gewees het: dit is interessant dat die Japannese, wat gereeld van die blou draaie gebruik gemaak het, seker die skip van die junior vlagskip in die sleepwaens sou sit. Die gevegsoplossing is dus deur die vlagskip gelei, en as die gevegssituasie 'skielik' draai, is die direkte beheer van die maneuver aan sy onmiddellike adjunk en die mees ervare bevelvoerder toevertrou (na die admiraal wat aan die hoof van die afdeling was)).
As die admiraal dus aan die bevel 'n vlagsein wil gee, het hy dit natuurlik opgehef, maar die probleem was dat hierdie sein slegs duidelik sigbaar was vanaf die skip wat die vlagskip volg. Die derde skip in die geledere het hierdie sein swak gesien, vanaf die vierde was dit byna onsigbaar. Daarom moes die skepe volgens die destydse reëls, nadat die vlagskip die sein laat hoor het (byvoorbeeld, om te herbou), dit oefen (dit wil sê, op dieselfde agterplaas lig) en eers toe die bevelvoerder oortuig was dat die sein is deur almal opgemerk en reg verstaan, gevolg deur die opdrag "Uitvoering!". Dit alles het baie tyd in beslag geneem, en dit is nie verbasend dat die admirale van daardie tyd verkies het om deur 'n persoonlike voorbeeld te heers nie, aangesien die res van die skepe, by gebrek aan ander seine, die vlagskip moes volg.
Natuurlik kan nie alle bestellings en bestellings oorgedra word deur die loop van die vlagskip te verander nie. Daarom was daar 'n behoefte aan oefenvaartuie - dié moes aan die teenoorgestelde kant van die eskader van die vyand geleë wees en die seine van die vlagskip onmiddellik dupliseer - op 'n skip wat buite werking was, sou hierdie seine duidelik sigbaar wees langs die hele lyn. 'Novik', 'n hoëspoed-kruiser, kan hierdie funksie goed verrig nadat die vyandse eskader binne die siglyn van die belangrikste Russiese magte sou wees, en die behoefte aan verkenning sou verdwyn het, maar een mast was nog steeds nie genoeg nie hierdie.
En die radiostasie was net so erg. Die 'draadlose telegraafapparaat' wat op die skip beskikbaar was, bied 'n radiokommunikasiebereik van nie meer as 28-32 km nie, maar terselfdertyd verhef die boonste vlae die optrede daarvan. Terselfdertyd, onderweg, het die draadlose telegraaf geweier om enigsins te werk, wat opgemerk is in die verslag van Stepan Osipovich Makarov (toe hy die bevelvoerder van die Stille Oseaan -eskader in Port Arthur was) aan die goewerneur E. A. Alekseev en 'n telegram aan V. K. Vitgeft aan die hoofmyninspekteur, vise-admiraal K. S. Ostreletsky.
Oor die algemeen klink dit vreemd genoeg, maar die kruiser wat vir die inligtingsdiens bedoel was, was baie swak daarvoor toegerus.
Bemanning
Daar is ook 'n mate van dubbelsinnigheid met die getal, want 328 mense word gewoonlik aangedui, waaronder 12 offisiere. Nietemin dui A. Emelin in sy monografie aan dat die kruiser tydens sy oordrag na die vloot beman is deur "drie stafoffisiere, agt hoofoffisiere, twee meganiese ingenieurs, 42 onderoffisiere en 268 soldate", dit wil sê 'n altesaam 323 mense. Dit is nie minder interessant dat ons op die foto van die offisiere van die skip 15 mense kan sien nie.
As ons die lys van offisiere bestudeer wat tydens sy verblyf in die Russiese keiserlike vloot op die Novik gedien het, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat hulle samestelling soos volg is: bevelvoerder, senior offisier, ouditeur, navigator, artillerie -offisier, vier waghoofde en wagoffisiere, senior skeepsingenieur, 'n lensingenieur, 'n junior ingenieur, 'n myningenieur, 'n skeepsdokter, en daar is altesaam 14 mense, maar dit is weereens nie akkuraat nie.
Wat die verblyfvoorwaardes betref, was die beamptes se kajuite gemaklik en funksioneel, maar die omstandighede waarin die res van die bemanning geleë was, verskil van die ander kruisers van die Russiese vloot. In daardie jare was die klassieke slaapplek vir matrose 'n hangende stapelbed - 'n spesiale soort hangmat wat wydverspreid op die skepe van die wêreld gekom het. Soos N. O. van Essen:
'Die sterk verhitting van die dek is skadelik vir mense wat, by gebrek aan 'n plek om op te hang, reg op die dek moet slaap, met seile en 'n stapelbed verskeie kere daaronder gevou: hierdie rangskikking van mense maak dit maklik om verkoue te kry en gee nie behoorlike rus nie."
Let op dat die verhitting van die dek onder meer plaasgevind het as gevolg van die feit dat die ontwerpers van "Novik", om die skip soveel as moontlik te probeer verlig, linoleum gebruik het om die dekke te bedek, wat natuurlik nooit aan hittebestande materiale. Maar daarbenewens het linoleum baie nadele. Die son, soute lug, hitte van motors en ketels, laai steenkool - dit was sulke vragte wat linoleum 'n geruime tyd nie kon weerstaan nie. MAAR. von Essen het opgemerk dat die linoleum op die leefdek so sag geword het dat daar selfs spore was van 'n persoon wat daaroor verbybeweeg het, en dit het natuurlik geskeur en vinnig in lappe verander. In Port Arthur is linoleum vervang, maar dit het vinnig verval, en die voorstel om asbesplate daaronder te lê om te verhoed dat dit verhit word, is nie uitgevoer nie.
Maar die werklike probleem was natuurlik die linoleum op die boonste dek. Daar het hy baie glad geword van nat word, in geval van reën of sterk opgewondenheid, was dit byna onmoontlik om langs die boonste dek te loop sonder om aan die spoor vas te hou - wat kan ons sê oor vuurvure of veg vir oorlewing! En natuurlik het die linoleum op die boonste dek net so vinnig in stukke verander (miskien was dit ten beste).
Cruiser gewigverdeling
Daar moet gesê word dat die gewiglys van die tweede rangskrywer "Novik" nie heeltemal duidelik is nie. Dus, A. Emelin gee die volgende las van die massa van die skip, blykbaar uit die verslagdokumente van die Shihau (tussen hakies - die persentasie van die normale verplasing):
Normale verplasing - 2 719, 125 ton (100%);
Romp - 1 219, 858 ton (44, 86%);
Verskeie toerusting - 97, 786 ton (3,6%);
Masjiene en ketels - 790, 417 ton (29, 07%);
Artillerie - 83, 304 ton (3,06%);
Ammunisie - 67, 76 ton (2, 49%);
Steenkool - 360 ton (13, 24%);
Span met klere - 49,5 ton (1,82%);
Voorsiening vir 6 weke - 38,5 ton (1,42%);
Vars water vir 8 dae - 12 ton (0,44%).
Alles blyk duidelik te wees, maar in die materiaal van S. O. Makarov, daar is ander data - 'n korps met voorraad 42, 3%, meganismes, ketels en watervoorsiening daarvoor - 26, 7%, pantser - 10, 43%, artillerie met ammunisie - 4, 73%, mynwapens - 3, 36% … Volgens die skrywer van hierdie artikel is die gegewens wat in Stepan Osipovich se besit gevind is, verkeerd. Die feit is dat die som van al die aandele in terme van massa -ladings onderskeidelik 87, 52% gee, daar is slegs 12, 48% oor vir brandstof (steenkool). Maar die feit dat daar teen die normale verplasing van die skip 'n voorraad steenkool van 360 ton was, is beslis bekend en kan nie betwyfel word nie. En as die aangeduide 360 ton 12, 48% van die normale verplasing van die "Novik" is, dan blyk dit dat die verplasing self 2 884,6 ton is, en so 'n syfer verskyn in geen bronne nie.
Dit is interessant om die gewig van die Novik -kruiser met sy "ouer broers" te vergelyk - groot gepantserde kruisers van die Bogatyr -klas.
Of, meer presies, met 'Oleg', aangesien die lysverdeling wat die skrywer tot sy beskikking het, ooreenstem met sy lys in sy struktuur meer as 'Novik' as ander.
Die spesifieke gewig van die "Oleg" romp in die normale verplasing was 37,88%. Die Novik het blykbaar meer (44, 86%), maar dit is die eienaardighede van die opstel van die gewigstellings: in die Duitse verklaring is die gepantserde dek ingesluit in die massa van die romp, en in die Russiese is dit opgeneem rekening onder die opskrif "bespreking". Sonder die gepantserde dek (vir die "noviks" van huishoudelike konstruksie, "Zhemchug" en "Izumrud", was die gewig 345 ton, en volgens S. O. uit die normale verplasing. En dit is weer 'n oorskatte skatting, aangesien die wapenrusting van die stuurhuis en pype daarvoor ook van die Duitsers blykbaar in die artikel "romp" verskyn het - daar is eenvoudig geen artikelreservering vir "Novik" nie. Maar in die geheel kan gesê word dat die gebou ten opsigte van die Bogatyr -projek aansienlik verlig is. Alhoewel die "Oleg" sonder twyfel as gevolg van die groter spesifieke gewig van die romp as 'n artillerieplatform 'n voordeel bo die "Novik" gehad het.
Masjiene en ketels by Novik is baie ligter - as gevolg van die gebruik van "mynhoudende" ketels, sowel as as gevolg van ligter en meer kompakte skroewe en skagte (dit is duidelik dat hulle meer as twee keer so swaar "Oleg" benodig het) 'n bietjie "groter" Novika "het ongeveer 790,5 ton, met 'n nominale drywing van 17.000 pk, terwyl Oleg 1200 ton met 'n nominale krag van 19.500 pk gehad het. Dit wil sê, in terme van spesifieke krag, die Novika" (22, 14 pk / t) was effens meer as 36% hoër as die van "Oleg" (16, 25 pk / t). Maar, ten spyte hiervan, die aandeel van die masjiene en ketels "Novik" was 29, 07% vir "Novik", en slegs 18, 63% - vir "Oleg". Hier is dit - betaling vir spoed!
Die Novik is bespreek vir 12, 48% van die normale verplasing, en vir Oleg - 13, 43%, maar in die praktyk beteken dit dat Novik slegs 345 ton pantser ontvang het (met inagneming van die afkap - 'n bietjie meer), en " Oleg "-865 ton. Is dit 'n wonder dat nie net die" gepantserde dek "op" Oleg "dikker was nie (35-70 mm teenoor 30-50 mm op" Novik "), maar dat daar ook skoorstene en hysbakke vir hysbak aangekoop is bo die gepantserde dek (wat heeltemal afwesig was op die Novik). Die ruimer toring het 'n kragtige pantser van 140 mm gekry, en van die 12 gewere van die hoofkaliber was 8 in die torings en kasmatte. Trouens, die plasing van vier gewere in die torings was 'n baie twyfelagtige innovasie (verskillende skietkoerse met dek- en kasmatgewere, probleme met gesentraliseerde vuurbeheer), maar as ons hierdie besluit uitsluitlik in terme van beskerming oorweeg, dan, natuurlik, die torings was baie beter as die karige wapenrustings, gewere "Novik".
En natuurlik is die belangrikste ding artilleriewapens. Die "Novik" artillerie en ammunisie was 5.55% van die normale verplasing, of net 'n bietjie meer as 151 ton. Daarbenewens is daar 'n redelike aanname dat die aangeduide 151 ton ook mynwapens insluit (dit word nie afsonderlik geïdentifiseer nie en die totale gewig van artillerie -installasies is baie minder as 83, 3 ton wat in die verklaring aangedui word). "Oleg's" artillerie (saam met die gewig van die meganismes van die torings, maar sonder die toringwapens) weeg 552 ton, en saam met die mynwapens - 686 ton, oftewel 10, 65% van die normale verplasing! Daar is geen twyfel dat die 12 * 152 mm en dieselfde aantal 75 mm-kanonne van "Oleg" (sonder die 8 * 47 mm, 2 * 37 mm en masjiengewere) die vuurkrag van selfs twee kruisers oortref het van die "Novik" klas.
Ons sien dus dat, ten spyte van die gebruik van ligter ketels, ondanks die omvattende verligting van die romp en beduidende "gapings" in die pantser ten opsigte van die gepantserde kruiser "Oleg", die maksimum vermindering (beide in absolute en relatiewe terme) is onderworpe aan 'n vuurkragskip. Dit was sy wat moes opoffer vir die rekordsnelheid van "Novik".
Boukoste
Die totale koste van die pantserkruiser van die 2de rang "Novik" was 3,391,314 roebels, insluitend:
1. Romp (insluitend die koste van gevegte en elektriese beligting en artillerie) - 913.500 roebels;
2. Meganismes en ketels - 1 702 459 roebels;
3. Pantser - 190 578 roebels;
4. Algemene toerusting - 89 789 roebels;
5. Artillerie - 194 808 roebels;
6. Artillerievoorraad - 168 644 roebels;
7. Mynwapens en elektriese ingenieurswese - 72 904 roebels.
8. Mynvoorraad - 58 632 roebels.
Ek wil daarop let dat die koste van die kontrak met die Shikhau -onderneming 'n kleiner bedrag was - 2 870 000 roebels, maar dit het nie artillerie- en mynwapens met voorrade en ammunisie ingesluit nie, en blykbaar ook die goedere wat onder die artikel "Algemene toerusting". As ons die koste van die romp, meganismes en ketels, sowel as pantser uit die berekening hierbo opsom, kry ons 2,806,537 roebels, wat baie ooreenstem met die kontrakbedrag.
Ek wil graag die aandag van 'n gerespekteerde leser vestig op so 'n nuanse. Die koste van die hele artillerie van die kruiser was 194,8 duisend roebels. maar die koste van ammunisie vir hulle (dit was skaars 'n kwessie van meer as dubbele ammunisie) - 168, 6 duisend roebels. dit wil sê amper soveel as die artillerie self. Hierdie verhouding toon duidelik aan hoe duur en ingewikkeld die vervaardiging van ammunisie in daardie jare was, en kan 'n begrip gee (maar natuurlik nie 'n verskoning nie) vir die begeerte van ons mariene departement om die koste te verminder onder hierdie uitgaweposte van die maritieme begroting.
Die koste van die pantserkruiser "Bogatyr", geneem uit die "All-Subject Report on the Naval Department for 1897-1900" "met meganismes, pantser, artillerie, myne en gevegsvoorrade", beloop 5 509 711 roebels. In hierdie geval is die vergelyking met "Bogatyr" korrek deurdat beide "Novik" en "Bogatyr" by Duitse skeepswerwe gebou is, dit wil sê die prys- en produksiekultuurverskil word tot die minimum beperk. Maar die vergelykingsresultate is moeilik om ondubbelsinnig te beoordeel.
Aan die een kant is Novik natuurlik baie goedkoper - die totale koste is 61,55% van Bogatyr, maar aan die ander kant blyk dit dat 3 Noviks en een 350 ton vernietiger die Russiese tesourie selfs 'n bietjie sou kos meer as 2 "Heroes". Terselfdertyd, selfs in terme van artillerie, oortref selfs een "Bogatyr" 2 "Noviks", die snelheid van die "Bogatyr", hoewel laer as die "Novik", is steeds hoër as dié van die oorweldigende meerderheid gepantserde kruisers in in die wêreld is die gevegsweerstand ook hoër, en die enigste onbetwisbare voordeel "Novikov" is dat drie skepe van hierdie tipe op dieselfde tyd op drie verskillende plekke kan wees, en twee "Bogatyrs" gebou met byna dieselfde geld - slegs in twee.
Nog meer twyfelagtig is die konstruksie van kruisers uit die Novik-klas teen die agtergrond van die Bayan-pantserkruiser. Laasgenoemde, wat by 'n Franse werf gebou is, het die Russiese skatkis 6 964 725 roebels gekos, dit wil sê ongeveer twee Noviks.'Bayan' was ook merkbaar minderwaardig as 'Novik' in spoed - op toetse kon die gepantserde kruiser nie tot 21 knope 'bereik' nie, wat 20, 97 knope ontwikkel het. "Bayan" was egter 'n gepantserde kruiser met 'n rewolwer van twee 203 mm gewere en 'n kazemat-152 mm, sowel as 'n baie kragtige pantserband tot 200 mm dik.
Met ander woorde, beide "Bayan" en 'n paar "Noviks" kon verkenning doen en die vyandelike eskader opspoor. Maar dit was gevaarlik vir 'Noviks' om 'n geveg met vyandelike kruisers van 'n soortgelyke doel te aanvaar; 'n paar vyandige kruisers op die tweede plek kan hulle, indien nie vernietig nie, dan terugstoot. Maar "Bayan" sou nie eers so 'n vyand opgemerk het nie. 'Bayan' kon nie net in lyn met die vyandse eskader kom nie, maar kon ook lank daarna kyk en kontak behou - en die vyandse verkenningskruisers kon dit nie verdryf nie. Hiervoor sou groot gepantserde kruisers in die geveg gestuur moes word, dit wil sê om die gevegsformasie te vernietig, wat nie baie goed was naby die vyand se magte nie. Die Bayan, met sy kragtige wapenrusting en goed beskermde artillerie, was 'n oorlogsskip wat uiters gevaarlik was vir enige gepantserde kruiser, maar dit kon ook sy belangrikste kragte in artillerie-betrokkenheid ondersteun sonder te veel vrees vir terugskiet. Slegs die 305 mm kanonne van die slagskepe was regtig gevaarlik vir hom, maar selfs onder hul vuur kon hy nog 'n geruime tyd uithou. Maar vir Novik was elke treffer van 'n swaar projektiel belaai met kritieke skade.
Twee kruisers sal egter altyd 'n groot voordeel bo een hê, bloot omdat hulle twee is en hulle op verskillende plekke kan opdraf. Daarbenewens is daar steeds situasies waarin hoë spoed van kritieke belang is. Maar weereens, as ons van spoed praat, was die Askold-kruiser, hoewel dit nie dieselfde gevegstabiliteit gehad het as die Bogatyr-klas-kruiser nie, in hierdie aanwyser natuurlik beter as Novik, byna nie minderwaardig as laasgenoemde in spoed nie (1-1, 5 knope). Artillerie "Askold" kos twee "Noviks", en dit kos minder as "Bogatyr" (5 196 205 roebels). Wie weet wat beter was vir die vloot: twee Askolds, of drie Noviks?
As ons 'Novik' met vernietigers vergelyk, is alles hier dubbelsinnig. Vier vernietigers van 350 ton, wat deur dieselfde "Shikhau" vir Rusland gebou is, het die tesourie 2,993,744 roebels gekos, dit wil sê een vernietiger het ongeveer 748 duisend roebels gekos. (natuurlik met wapens). In hierdie geval was die Duitse vernietigers (tipe "Kit") redelik suksesvolle skepe. Met bewapening 1 * 75 mm, 5 * 47 mm en drie torpedobuise van 381 mm, het "Walvisse" een van die swaarste gewapende Russiese "vegters" geword. Terselfdertyd het die Duitsers daarin geslaag om hierdie vernietigers 'n voorspelling te gee, wat 'n uitstekende uitwerking op hul seewaardigheid gehad het, en hul spoed was meer as 27 knope (tydens toetse was dit natuurlik minder). Dit blyk dat vir die koste van een "Novik" 4, 5 sulke vernietigers gebou kon word, en hoe om te sê wat hier beter is? In sommige situasies sou 'n kruiser nuttiger wees, in sommige - vernietigers.
Ons het die Novik nou vergelyk met baie duur kit-tipe vegters. Binnelandse skeepswerwe het 350 ton vernietigers goedkoper gebou-die gemiddelde prys was 611 duisend roebels, maar as ons die 220-ton "Falcon-klas vernietigers" neem, dan het hul prys nie 412 duisend roebels oorskry nie. Dit blyk dat een "Novik" vyf en 'n half "350 ton" of agt "220 ton" vernietigers kan bou!
In die algemeen dui ons voorlopige ontleding van Novik op die skaal van koste / doeltreffendheid (ons kan slegs oor die laaste praat as ons die gevegspad van hierdie skip bestudeer) die volgende. 'Novik' was beslis goedkoper as die 'standaard' Russiese pantserkruiser in 'n verplasing van 6 000 tot 6 500 ton, maar dit was beslis nie 'n goedkoop skip nie. Trouens, dit het so gelyk - vir dieselfde geld sou dit moontlik wees om óf 'n reeks groot gepantserde kruisers te bou, óf anderhalf keer meer 'Noviks', wat ietwat beter was as die Russiese 23- knope skepe in spoed, maar was kategories minderwaardig daarteen in gevegskrag en volhoubaarheid. Was dit die kers werd? Aan die einde van ons siklus sal ons probeer om hierdie vraag te beantwoord.
Bou en toets
Soos ons vroeër gesê het, het die bou van Novik in Desember 1899 begin. Einde Februarie 1900, toe die kruiser amptelik neergelê is, was sy romp reeds op die vlak van 'n gepantserde dek gebring. Die lansering het op 2 Augustus van dieselfde jaar plaasgevind, maar op 2 Mei 1901 het die skip die eerste toetse ondergaan, en dit is eers op 23 April 1902 voltooi. Die wegloopperiode was dus ongeveer 7 maande, voltooiing - 9 maande, maar die toetse wat die skip byna 'n jaar geneem het - altesaam, van die begin van die werk tot die toetrede van Novik tot die Russiese keiserlike vloot, duur dit 2 jaar en 4 maande.
Dit is interessant dat die konstruksie van die skip aan die een kant met suiwer Duitse voetbedryf uitgevoer is: byvoorbeeld die kaptein van die 2de rang P. F. Gavrilov 1st, wat later die bevelvoerder van die kruiser geword het, en terwyl hy toesig gehou het oor die bou van Novik en nog vier vernietigers van 350 ton, wat ook deur die Russiese vloot by die Shikhau bestel is, was hy verheug oor:
"Die opvallende presisie van die pasvorm van die dele van die stel … Ons kan met sekerheid sê dat tot nou toe nog nie 'n enkele spoel oortollige metaal na die glybaan gebring is nie - die beitel ontbreek, al die gate is presies die dieselfde."
Aan die ander kant, vreemd genoeg, was die Duitse skeepsbouers nie vreemd aan sulke nie; So, byvoorbeeld, was die onderneming haastig met werk om Novik ses maande na die lê in die water te gooi - en dit is slegs gedoen uit 'n begeerte om die keisers van Rusland en Duitsland na die plegtige seremonie te lok, wat was veronderstel om in Mei-Junie te vergader. Maar sodra die vergadering uitgestel is, sodra die 'ekstra -dringende' bekendstelling gekanselleer is, het die direkteur van die onderneming onmiddellik 'onthou' dat dit makliker is om installeringswerk aan die glybaan uit te voer …
Dit is nie verniet dat die toetsing van die meganismes van die nuutgeboude skip progressief genoem word nie - hul krag word geleidelik verhoog tydens verskeie uitgange na die see, om te kontroleer hoe goed hulle 'gedra' onder 'n konstant groeiende vrag. Maar die verteenwoordigers van "Shihau" is blykbaar deur ongeduld geëet, daarom het hulle reeds tydens die eerste uitgang, in stryd met die algemeen aanvaarde reëls, 24 knope gegee. Niks vreesliks het gebeur nie, en op 11 Mei 1902, tydens die tweede vrystelling van Novik, het hulle probeer om volspoed te gee. Helaas, alles gebeur in ooreenstemming met die spreekwoord "Maak gou - laat mense lag": die kruiser het 24, 2 knope ontwikkel. en het die koppeling van een van die skroewe gebreek. Daarna, onder toesig van die bou van Novik, het die eerste bevelvoerder P. F. Gavrilov het geskryf:
"Die dwang van masjiene, wat die fabriek by die eerste bewegings toegelaat het, was die hoofrede vir die uitgerekte toetse en 'n aantal verskillende ongelukke."
Van die sewe uitgange na die see in 1901 het vier geëindig in die afbreek van propellers en masjiene. Middel September moes die toetse weens die weersomstandighede onderbreek weens sterk herfswinde. Daarbenewens het die "Novik" verskeie ernstige, maar nog nie opgeloste probleme gehad nie: die teenwoordigheid van skulpe op die roeiskagte, die probleem dat die agterste patroonkelder oorstroom word (in plaas van die voorgeskrewe 15 minute, het dit "53 minute lank verdrink") en die belangrikste - op 23 September is daar ontdek dat "beduidende beweging van die romp in die horisontale vlak naby die middel van die skiplengte, dit wil sê naby die kamer van die boordvoertuie."
Uiteraard het dit alles uit die weg geruim, met sulke tekortkominge kon die vaartuig nie deur die vloot aanvaar word nie, en Novik moes die winter in Duitsland bly. Al hierdie probleme is opgelos en op 23 April 1902 het Novik die amptelike toetse suksesvol voltooi.
Die Duitse tydskrif Die Flotte het geskryf:
'By die verduideliking van die toetsuitslae, het dit geblyk dat die Novik -kruiser ten volle voldoen aan al die moeilike voorwaardes wat in die kontrak gestipuleer is, en 'n suksesvolle tipe militêre vaartuig is, waarvan die snelheid nog nooit by hierdie afmetings bereik is nie. "Novik" is 'n meesterlike werk van die Duitse skeepsbou, waarop elke Duitse en elke Duitse vrou trots moet wees."
As ons die amusante feit dat die artikel in die Januarie -uitgawe van hierdie eerbiedwaardige tydskrif verskyn het, dit wil sê, voor Novik die amptelike toetse voltooi het, moet ons ten volle saamstem met die mening daarin. 'N Mens kan redeneer oor hoe korrek die taktiese regverdiging van hierdie tipe skip was, maar die feit dat dit werklik 'n heeltemal nuwe tipe hoëspoed-kruiser was, en die ontwerp en konstruksie daarvan was 'n baie moeilike ingenieurswese wat die Duitse skeepsbouers die hoof gebied het. daar is geen twyfel nie.
