Die voorvereistes vir die nederlaag van die PQ -17 konvooi lê nie in die Britse admiraliteit nie, maar veel verder en dieper - in Washington. Die probleme van die Arktiese konvooie hou grootliks verband met 'n wysiging van die Lend-Lease Act, wat die begeleiding van vervoer met militêre vrag deur die Amerikaanse vloot verbied het.
Die wysiging het op 11 Maart 1941 (die datum van ondertekening van die Lend -Lease Act) redelik gepas gelyk - dit sou vreemd wees om dieptekoste van Duitse duikbote van Amerikaanse skepe af te gooi, sonder om amptelik oorlog tussen die Verenigde State en die Derde te verklaar Ryk. En sonder dieptekoste het begeleiding van Lend-Lease-konvooie geen sin nie.
Die Lend-Lease-program self was egter 'n duidelike manifestasie van die dubbele standaarde van die Amerikaanse beleid: 'n 'neutrale' mag help een van die strydlustiges openlik, en dit doen dit op spesiale voorwaardes en met 'n uitgestelde betaling. Die Duitsers het die bepalings van die Amerikaanse "spel" aanvaar - daar is geen reëls nie! - en drie weke later, op 3 April 1941, het een van die "wolfpakke" koelbloedig 10 van die 22 Amerikaanse vervoer van die transatlantiese konvooi geskiet.
Die 'streekskomitee' in Washington het vinnig besef dat Lend-Lease-vervoer die geadresseerde nooit sou bereik sonder 'n ordentlike dekking nie. 'N Dag na die pogrom in April begin die Yankees oproerig begin met hul eerste lomp voorbereidings vir die oorlog: 'n vliegdekskipgroep bestaande uit die vliegdekskip Yorktown, drie slagskepe en hul begeleiding het vorentoe beweeg vir kommunikasie in die Atlantiese Oseaan; Op 9 April begin die bou van weerstasies en vliegbase aan die kus van Groenland. Oorlogskepe het karavane na die middel van die Atlantiese Oseaan vergesel, waar 'n "wagwisseling" op die aangewese punt plaasgevind het - die vervoer is oorgeneem deur die Royal Navy of Great Britain.
Die situasie word ingewikkelder met die Duitse aanval op die Sowjetunie - in Augustus begin daar konvooie met militêre voorrade in Arkhangelsk aankom, en die vraag oor die dekking van lae spoedvervoer het onmiddellik ontstaan. Die Amerikaanse vloot het botweg geweier om konvooie in Arktiese waters te begelei - dit was te militêr en polities te gevaarlik. Die Amerikaners was glad nie skaam oor die feit dat die bemanning van die meeste vervoer uit Amerikaanse burgers bestaan nie. Die posisie van Washington was onveranderd: u het hierdie vragte nodig - verdedig dit self, maar ons wil nie ons skepe vernietig nie. Wat burgerlike spanne betref, weet hierdie mense wat hulle doen op soek na 'n harde munt.
Selfs na die amptelike toetrede tot die oorlog, was die Amerikaners nie haastig om hulself op die poolbreedtegrade te wys nie - vir die eerste keer het die Amerikaanse vlootskepe slegs in April 1942 'n beperkte rol in die begeleiding van die PQ -15 -karavaan geneem. In die toekoms was alle "hulp" aan die Amerikaanse vloot beperk tot 'n paar skepe. Wat kan u nog hieroor byvoeg? Dit is jammer dat die Amerikaanse admirale, wat soveel geleenthede gehad het (die Yankees meer vernietigers alleen gehad het as in enige ander land ter wêreld), verkies het om hul hande te was in so 'n strategies belangrike operasie as om arktiese konvooie te begelei.
Die hele las om die vervoer te dek, val op die skouers van die Royal Navy of Great Britain en die Sowjet -Noordelike Vloot. Die roete van die konvooie is in twee verantwoordelikheidsgebiede verdeel: die Britte het die grootste deel van die roete na Bear Island bewaak, en Sowjet -vernietigers het by die ingang van die Barentssee by hulle aangesluit. Boonop het die Severomoriaanse matrose in ondersteuningsgebiede opgetree: toe die volgende konvooi nader kom, is duikbootgrense opgestel by die uitgange van Duitse vlootbase in Noorweë, en die lugvaart van die Noordelike Vloot het vyandelike vliegvelde begin "hamer", die Duitsers afgelei en dit is moeilik vir die Luftwaffe om diegene wat ver van kusvervoer af kom, aan te val.
Objektief was dit nie nodig om meer van die Noordelike Vloot te eis nie (model 1942) - op daardie stadium het die Severomors slegs ses vernietigers (4 nuwe "Sewes" en 2 "Noviks" uit die Eerste Wêreldoorlog), 'n dosyn patrollie skepe van omskepte treilers en twee dosyn duikbote …
Gedurende die oorlog het die Noordelike Vloot gely onder 'n tekort aan skepe, ten volle begryp hierdie probleem; die Britte het die karavane langs die hele roete vergesel - na die Sowjet -hawens. Andersins sou die Noordelike Vloot alleen nie 'n betroubare dekking vir die vervoer kon bied nie.
Op 4 Julie 1942 het iets gebeur wat vroeër of later moes gebeur. Terwyl die Amerikaanse matrose die onafhanklikheidsdag vrolik vier, het die skepe van die PQ-17-konvooi 'n opdrag van Londen ontvang: die begeleiding om teen volle snelheid weswaarts te beweeg, die vervoer om te versprei en onafhanklik na die bestemmingshawe te gaan. "Wat die duiwel?!" - praat angstig en sien hoe die vernietigers ontplooi en op die teenoorgestelde koers gaan lê.
Die skuld was die Duitse slagskip Tirpitz, wat volgens Britse intelligensie voorberei het om die konvooi te onderskep. Ondanks die teenwoordigheid van genoegsame magte om die aanval af te weer, het die Britse admirale in alle opsigte 'n skandelike besluit geneem om die konvooi te ontbind en hul oorlogskepe vinnig van die poolbreedtegrade weg te trek.
"Sword of Damocles" van die Kriegsmarine
As ons verskillende samesweringhypoteses (die gebruik van PQ-17 as 'n "lokmiddel", die doelbewuste vernietiging van die konvooi opsy laat om Lend-Lease-voorraad te ontwrig, ens.), Dan is die hewige vrees vir die Britse admirale van die " Tirpitz "word eenvoudig verduidelik: onaangename herinneringe aan die Slag van Jutland (1916) en die gevolge van die verskriklike dood van die gevegskruiser Hood, vernietig deur die eerste salvo van die slagskip Bismarck.
"Tirpitz" het byna die hele oorlog in die fjorde gestaan en dien as 'n geroeste teiken vir Britse lugvaart. Die gewere van die supergevegskip het nie 'n enkele skoot op oppervlakteikens afgevuur nie. Daar is nie 'n enkele belangrike operasie uitgevoer met die deelname van "Tirpitz" nie. Dit wil voorkom asof 'n mens die ellendige bestaan van hierdie metaalhoop kon vergeet en kon fokus op meer belangrike kwessies, byvoorbeeld die stryd teen Duitse duikbote.
Die slagskip Tirpitz het nie geveg nie. Maar sy beeld het geveg in die gedagtes van Britse admirale. Medaljes moet gegee word aan die bemanning van die Bismarck, Derflinger en Von der Tann - dit was op hul heerlikheid dat so 'n indrukwekkende sukses van die slagskip Tirpitz behou het, wat, sonder om 'n enkele skoot af te skiet, al die magte van die Britse vloot vasgevang het die Noord -Atlantiese Oseaan!
Die Duitsers kon glad nie 'n slagskip gebou het nie, dit was genoeg om 'n staalkas in die Altenfjord of selfs 'n laaghoutmodel te plaas - die sukses sou dieselfde gewees het. Ek oordryf natuurlik, maar ek hoop dat die lesers die punt verstaan. As die Britse admirale 'n bietjie minder konserwatief en lafhartig was, sou die PQ-17-konvooi ongeskonde gebly het.
Laat ons ons oë vir 'n oomblik toemaak en ons verbeel ons by die vervoer van die konvooi PQ -17 - die aflaai van Amerikaanse vervoer in Leyte Gulf (Filippyne). In plaas van die kruisers van sy majesteit se vloot, patrolleer daar sewe vernietigers en ses begeleide vliegdekskepe langs die Filippynse kus (escort -vliegdekskepe is nie slegte skepe nie, maar vreeslik stadig, hul kragstasie en hul laer rompstel is soortgelyk aan burgerlike stoombooters).
Aanhangers van die maritieme geskiedenis het al geraai dat ons 'n seestryd van die eiland Samar, wat op 25 Oktober 1944 plaasgevind het, naboots.
Vir die Japannese was dit ongetwyfeld makliker in daardie geveg - ses Amerikaanse "kinders" het uit die mis gerol … nie een nie, maar vier slagskepe! En ook - 8 kruisers en 11 vernietigers.
Die Japannese het nog 'n belangrike voordeel gehad - 'n slim beplande operasie en twee afleidingsaanvalle, wat hulle in staat gestel het om rustig Leyte -golf te nader en die Amerikaners te verras!
Toe Japannese skulpe begin omval, het die Yankees dringend al hul vliegtuie in die lug gelig, die vernietigers het 'n torpedo -aanval geloods en die slagting het begin … As gevolg hiervan het die Amerikaners in drie ure se jaagtog een begeleier en drie verloor vernietigers, is die helfte van die vliegdekskepe beskadig deur artillerievuur.
Die Japannese het drie swaar Japannese kruisers laat sink, nog een - 'Kumano', sonder 'n boog iewers agterlangs gesleep. Die res van die Japannese skepe was so geslaan en bang dat hulle teruggedraai en van die slagveld gevlug het.
Nou, aandag, motor! - in plaas van die Japannese, kruip die slagskip Tirpitz, die swaar kruisers Hipper, Sheer en 9 vernietigers van hul begeleier uit die oggendwaas in plaas van die Japannese. Hoe kon hulle konfrontasie met die Amerikaanse "escort" geëindig het?
As hierdie gebeure na die Barentssee oorgedra word, sou die Tirpitz en sy eskader lankal gesink gewees het voordat hulle met die PQ-17-konvooi vergader het. Waar die legendariese Yamato dit nie kon weerstaan nie, het die Duitse slagskip niks te doen gehad nie. Vyf of ses begeleide vliegdekskepe met 'n lugvleuel wat ewe groot is as die gewone Sowjet -lugregiment, sal enige Tirpitz en admiraal Scheer klop. Die belangrikste ding is om genoeg ervare en vasberade vlieëniers te hê.
Laat ons 'n paar afrondings by hierdie "portret" voeg. Die Yankees het hul 'wonderbaarlike redding' te danke aan die volgende faktore:
- die walglike kwaliteit van die versmeltings van Japannese skulpe, wat deur broos Amerikaanse skepe deurboor en in die see geval het;
Helaas, hierdie faktor het min nut in die Barentssee - ongeag die kwaliteit van die Duitse skulpe, sou die Tirpitz gewaarborg gewees het om opgespoor en vernietig te word, lank voordat hy die vuurwapen van sy gewere bereik het.
- aktiewe ondersteuning van ander vliegdekskepe - vliegtuie van regoor die gebied het ses "kinders" gehelp (ongeveer 500 motors in totaal!).
Begeleide vliegdekskepe in die Barentssee het nêrens om op hulp te wag nie, aan die ander kant was die Tirpitz -eskader drie tot vier keer swakker as die Japannese!
Dit is natuurlik ietwat verkeerd om die tropiese Filippyne en die poolbreedtegrade van die Barentssee direk te vergelyk. Erge weerstoestande, versiersel van dekke - dit alles kan die werk van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, bemoeilik. In 'n spesifieke geval vaar die konvooi PQ-17 egter te midde van die poolsomer, en die son wat nie die klok ondergaan nie, moet inteendeel in die hande van die vlieëniers speel (tweesnydende wapen - Duitse torpedobomwerpers is ook op hul hoede).
As ons al die positiewe en negatiewe faktore opsom en met inagneming van die kragtebalans, kan 'n mens 'n baie selfversekerde gevolgtrekking maak: as Amerikaanse matrose en hul gunsteling "speelgoed" - vliegdekskepe (selfs klein, begeleiers) in die plek van die Britte, die PQ-17-konvooi het elke kans gehad om Arkhangelsk veilig te bereik, en die slagskip "Tirpitz" het elke kans gehad om roemloos te sink na 'n kort geveg met vliegtuie wat op 'n vervoerder was.
Alles kon egter baie vroeër geëindig het - as die K -21 duikboot daarin geslaag het om die Tirpitz by die uitgang van die Altenfjord te laat sink.
Ongelukkig het alles gebeur soos dit moes gebeur het. As gevolg hiervan moes hulle hul professionaliteit toon aan Sowjetse seevlieëniers en seelui van die Noordsee, wat sonder die hulp van radars die hele watergebied van die Barentssee verken en al die baaie aan die kus "deursoek" het van die Kola -skiereiland en Novaya Zemlya, op soek na Amerikaanse skepe wat daar skuiling geneem het. Hulle het daarin geslaag om 13 vervoer en honderd bote en reddingsvlotte te red, met die oorlewende matrose daarop.
