Murphy se wette vir Wunderwaffe:
1. As u opgelei is om op vliegtuie te vlieg, sal u steeds in die ou Me.109 veg.
2. As die King Tiger in die modder vasval, kan u altyd die vier buitenste rollers aan elke kant verwyder om die tenk ligter te maak. Die massa van die gevegsvoertuig sal tot 67,5 ton daal, en dit behoort genoeg te wees.
In 1944 het die agteruitgang van die Duitse wetenskaplike denke buite beheer geraak. Die inherente ambisie (trots op wat bereik is) is vervang deur vulgêre ydelheid (arrogansie gebaseer op pypdrome). 'Fantasties, nie omdat dit bestaan nie, maar omdat ons droom om dit te word. En net daarvoor is hulle respek waardig.” Hier is die standpunt van die ubermen met die wunderwaffe, en almal wat 'n stralekrans geheimsinnige genieë rondom die fasciste probeer bou.
In plaas van nugtere besluite wat daarop gemik was om die doeltreffendheid van REAL wapens te verhoog (aangesien hulle besluit het om tot die einde te veg), het die Duitse wonderingenieurs besig met ontheiliging en die skryf van science fiction. Selfs doelbewus onrealiseerbare, absurde en nie-werkende projekte is opgeteken as groot prestasies en 'n deurbraak in wetenskaplike denke.
Die vliegtuig Messerschmitt was 'n goeie idee. Maar slegs tot 'n aparte oomblik. In die ontwerp van die turbojet -enjin is daar 'n plek waar die lemme van die turbine in 'n helse blou vuur brand, maar nie brand nie. En totdat 'n legering geskep is waarmee u in sulke omstandighede kan werk (en die optimale vorm van die lemme is ook gevind), sou die idee van die stralervegter dood wees. Die Me.262 -enjins het 'n lewensduur van 20 uur. Maar dikwels het hulle aan die brand geslaan en selfs vroeër tydens die vlug ontplof. Dit is nog onbekend of Walter Novotny neergeskiet is, of sy Messer self buite aksie was. Al wat die vlieëniers van sy groep gesien het, is hoe die vliegtuig van die Luftwaffe -aas met 'n brandende enjin op die grond neergestorm het.
Dit was nie 'kindersiektes' of periodieke rampe wat algemeen by enige tegniek voorkom nie. Dit is die noodlottige tekortkominge van die eerste straalmotors, wat van die Me.262 en Ar.234 'n nuttelose poging gemaak het om 'n nuwe tipe vliegtuig te skep. En onder toestande van 'n ernstige gebrek aan hulpbronne - die waansin en waansin van die leierskap van die militêr -industriële kompleks van die Derde Ryk.
Die tegnologiese vlak van daardie era het nie die oorgang na straalmotore moontlik gemaak nie. Al die ander is wensdenkery.
Om nie eers te praat van die swak eienskappe van die Me.262 self as 'n vegter wat probleme ondervind het om spoed te kry nie. Daarom het dit gereeld ten prooi geval aan Mustang -suiers.
En hoe om nie te praat nie … Twee dae voor die eerste gevegsuitval van die Me.262, vertrek die Gloucester Meteor op sy eerste gevegsvlug aan die ander kant van die Engelse Kanaal. Nadat hy die V-1 ingehaal het, het die Britte hom nie haastig laat loop nie. Almal het die tekortkominge van die eerste turbojet -enjins verstaan en nie eers probeer om die Meteor -straler die basis van vegvliegtuie te maak nie.
Totaal: ons het onmiddellik twee blootstellings van die mite van Duitse prestasies.
1. Die Duitsers het nie daarin geslaag om 'n wonderwerker te bou nie. Wat die Me.262 wunderwaffe noem, is 'n mislukte eksperiment in vliegtuie.
2. Die Duitsers was nie die eerste nie, omdat hulle in beginsel geen tegnologiese "druk" kon gee nie. Die Geallieerdes het terselfdertyd hul eie eksperimentele turbo -vliegtuie gehad.
* * *
Vloeistraal -onderskepers (Me.163 Comet) verdien 'n kort opmerking. In die Sowjetunie, wat "in 'n laer stadium van ontwikkeling was as die Ariese yubermensch", is probeer om vuurpylvliegtuie te skep. Sowjetvliegtuie met vuurpylmotoren het selfs vlugte gemaak (die eerste was in Mei 1942). Deur die jaar kon BI-1 (close fighter-1) verskeie spoed- en klimrekords (160 m / s) opstel. Kanonne en trosbomme is daarop aangebring. Maar niemand het eers daaraan gedink om die bereiking van gevegsgereedheid te verklaar nie. En stuur 'n vliegtuig aan die voorkant, waarvan die enjin 'n paar minute se werkstyd gehad het. Die vooruitsigte vir so 'n masjien was klein.
'N Interessante eksperiment, niks meer nie. Om die vuurpylvliegtuig 'n gevegsvliegtuig te noem en in 'n klein reeks (470 eenhede) te lanseer - net fascistiese bastards het hieraan gedink. Wat natuurlik nie omgee vir alles nie, insluitend die lewe van die vlieënier. Die resultaat is egter steeds dieselfde - verskeie soorte, 'n dosyn neergewerp bomwerpers, dieselfde aantal neergestorte vuurpylvliegtuie. Kortom, 'n wonderwaffe.
* * *
Die onderwerp van Duitse prestasies is baie breed. Iemand sal waarskynlik onthou van Wasserfall. Die Duitsers het die hele wêreld ingehaal deur die eerste lugafweer-raketstelsel te skep.
Wel, hoe is die resultate? Kon u in die praktyk ten minste een teiken onderskep? Geen?
Wel, wat het hulle dan geskep?
Die belangrikste ding is dat hulle die eerste was om te raai. Nee, nie die eerste nie. Ongeveer dieselfde tyd (1945) het die Amerikaanse vloot sy eie SAM Lark ("Skylark") begin toets. Gegewe die ontwikkelingsvlak van elektronika, was dit natuurlik nie baie suksesvolle eksperimente nie. Maar, die belangrikste, weer twee gevolgtrekkings: a) die Duitsers het uiteindelik niks geskep nie; b) konseptueel was dit nie eers die eerste mense wat daaraan gedink het om 'n lugverdedigingstelsel te skep nie.
* * *
Jy sê vuurpyle? Hulle is bekend sedert die dae van Antieke China. Die formule vir straalaandrywing (Newton se tweede wet vir 'n bewegende liggaam met veranderlike massa) is afgelei deur Meshchersky. Die eerste werkende vloeistofdryf-enjin is gebou deur Robert Gallard (VSA, 1926)
Maar dit het nooit by iemand, nie die Chinese, nie die Russe, die Amerikaners, opgekom om ballistiese missiele massief vir militêre doeleindes te gebruik nie. Waarom is 'n retoriese vraag. Voor die koms van mikro-elektronika en presisiebegeleidingstelsels (en dit is reeds in die middel-50's), was ballistiese missiele nutteloos. Die Duitsers het probeer om 'V' op die pleine te skiet en die bevolking van Londen en Rotterdam te terroriseer, maar kon dikwels nie eers in groot Europese stede kom nie. In hierdie gebied het die verhaal homself herhaal met vuurpylvliegtuie. Duitse vuurpylwetenskaplikes kon die hele wêreld oortref net omdat niemand ernstig met hulle meegeding het nie.
Besef die totale absurditeit van hierdie tipe tegnologie, met inagneming van die tegniese vlak van daardie era. Gebrek aan leidingstelsels.
Vanaf die eerste helfte van die veertigerjare. die enigste werklike manier om die doeltreffendheid van gevegsvaart te verhoog, was nie turbo -enjins nie, nie missiele nie, maar die verbetering van suier -enjins. Dit het 'n klein geheim geverg - 'n turbo -aanjaer wat deur enjinuitlaatgasse aangedryf word. Ek herhaal, haal nie die nuttige krag uit die as nie, maar gebruik die uitlaatgasse (30% van die termiese energie wat in die leemte vrygestel word). Die enigste onbenutte hulpbron wat 'n aansienlike toename in eienskappe gewaarborg het, insluitend stabiele werk op groot hoogtes.
Die Duitsers kon nie die tegnologie bemeester nie en 'n seriële buisaanjaer skep. Die enigste wat tydens die oorlog kon, was die Yankees.
Daarom suiermotors met 'n nominale krag van 2000-2400 pk.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, laat Griffon-aangedrewe Spitfires.
As u regtig op soek is na 'n "wunderwaffe", met ander woorde - tegniese innovasies wat die doeltreffendheid van militêre toerusting verhoog, dan moet u op die gebied van militêre lugvaart ontwikkelaars van oorsee kontak. Die mitiese "vlieënde piering" van die Nazi's - kinderlike gebabbel teen die agtergrond van die "Mustang" met 'n radar wat waarsku dat die vyand in die stert kom. Trouens, die standaard AN / APS-13-stelsel wat in die Amerikaanse lugmag gebruik word. Dit is ook gebruik as 'n radio -hoogtemeter in die ontwerp van die Fat Man en Malysh kernbomme.
Oorlaai pakke, multikanaalradiostasies met 'n stembeheerstelsel (goed, googol!), Radionavigasie en 'vriend of vyand' identifikasiestelsels wat die werk van lugverdediging en gevegsbeheer vereenvoudig, groot motors.
Die B-29-bomwerper, wat 'n gespesialiseerde (en eintlik die enigste in daardie era) geword het, 'n draer wat geskik is vir die aflewering van kernwapens. Drie kajuite onder druk, afgeleë torings volgens APG-15-radar, turbo-enjins van 2000 perdekrag.
Terloops, Duitse wetenskaplikes het nooit daarin geslaag om 'n atoombom te skep nie. Dit is nie nodig om dit te bewys nie, dit is 'n feit. Wat die ontwikkelinge betref, na die ondersoek van die eksperimentele model in Haigerloch (om een of ander rede 'n reaktor genoem), het dit geblyk dat dit nooit sou werk nie. Die Hubermensch het met 750 kg uraan bereken.
Alles wat teen die lente van 1945 versamel is, was afsonderlike, verspreide komponente en tegnologie (soos 'n "swaar water" reservaat). Verre van die belangrikste belang (en kompleksiteit) in die ontwerp van 'n atoombom. In beginsel kon die Duitsers nie die saak tot die finale uitslag bring nie. Dit is voldoende om die Duitse pogings te vergelyk met die hoeveelheid hulpbronne en fondse wat by die Manhattan -projek betrokke is. Fabrieke en hele stede wat in die woestyn gebou is. Boonop het die 'Chicago woodpile' (die eerste reaktor) in 1942 begin werk.
* * *
U sal sê dat die Ryk nie 'n analoog van die Superfortress geskep het nie, omdat dit nie geïnteresseerd was in die onderwerp van strategiese bomwerpers nie. O seker! 'Ural Bomber' en 'America Bomber' was die nat drome van die Duitsers gedurende die oorlog.
Die meeste wat die fasciste reggekry het, was die vier-motorige He.177 "Griffin" (meer as 1000 vervaardigde eksemplare). Wat in terme van aksieradius en gevegsbelasting nie eers die vlak van B-17 bereik het nie. En meer gereeld vlam dit net aan die brand as gevolg van die onsuksesvolle uitleg van die enjinnetjies. Waarom - moet u die briljante Duitse ingenieurs vra.
Aanhangers van die verheerliking van die Nazi's sal herinner aan die eerste geleide (anti-skip) bomme, "Fritz-X" en Henschel-293. Dit is die omvang, dit is 'n prestasie!
Die reaksie van die Geallieerdes was in dieselfde trant. Die wêreld se eerste gevegsdrone-TDR-1 torpedo-bomwerper wat op die tussentydse vervoer is. Dit is nie net 'n radiobeheerde vliegtuig met plofstof nie. Nee, dit was presies 'n herbruikbare aanval -hommeltuig wat 'n TV -beeld na die operateur se skerm (tot 50 kilometer) kon uitsaai, en na voltooiing van die missie, terugkeer na die vliegdekskip of vliegveld vir 'n nuwe vertrek. Die eerste opleidingsaanval op 'n maneuverende vernietiger - 1942 (die torpedo het onder die kiel van die "Aaron Ward" EM verbygegaan). Dit is duidelik dat dit minderwaardig was as moderne UAV's, en dat dit nie tyd gehad het om aan groot vlootgevegte deel te neem nie. Maar vanaf 1944 het hy gereeld Japannese lugweerbatterye “verduur”.
Die belangrikste hoogtepunt van Interstate was 'n TV -kamera, uniek vir daardie tyd, gemaak deur Vladimir Zvorykin (die "vader" van televisie).
Die "Block 1" TV -kamera, tesame met 'n battery en 'n sender, is in 'n potloodhouer van 66x20x20 cm geplaas en 44 kg geweeg. Die kykhoek is 35 °. Die kamera het 'n resolusie van 350 reëls en die vermoë om videobeelde oor 'n radiokanaal te stuur teen 'n spoed van 40 rame per sekonde. Die kliënt was die Amerikaanse vloot, en gou het dit duidelik geword waarom die vlootvlieëniers so 'n stelsel benodig.
Hier is dit, die vlak. 'N Regte "wunderwaffe"!
Duitse suksesse op die gebied van helikopterbou? Ook deur. Die eerste was Igor Sikorsky. Weermaghelikopters Sikorsky R-4B het in April 1944 direk in vyandelikhede in Birma, China en die Stille Oseaan-eilande begin gebruik. Ongewone voertuie is gebruik om gewonde soldate, vlieëniers neer te sit, omsingelde eenhede te ontruim, waar te neem en vuur aan te pas.
Die verhale oor die briljante ingenieurs Horten -broers is die bladsye van die geel pers waardig. Ja, hulle was geletterde en begaafde vliegtuigontwerpers, maar dit sou onregverdig wees om hulle die voorrang toe te ken in die ontwikkeling van 'vlieënde vlerke', vanuit die oogpunt van historiese feite.
Die bekendste konsep van die Horten -broers, die Ho.229 -stealth jet -vegvliegtuig, het vier toetsvlugte gemaak en die lot van al die ander "wunderwaffe" herhaal.
'Op die 45ste minuut het die regte enjin onklaar geraak en E. Ziller het noodgeval geneem. Daar het probleme ontstaan met die beheer van die vliegtuig, op 'n hoogte van ongeveer 400 m het die vliegtuig na regs begin rol. Nadat hy die grond geraak het, het die motor van die aanloopbaan af op sagte grond gery, omgedraai en aan die brand geslaan, en die vlieënier is dood. Die totale vlugtyd van hierdie masjien was ongeveer twee uur."
Totaal: 'n onsuksesvolle eksperiment wat aangebied word as 'n deurbraak van fascistiese wetenskaplike denke. Maar dit is nie eers die belangrikste ding nie. In 1945, op die tekenborde van die Northrop-vliegtuigboumaatskappy, was daar reeds klaargemaakte tekeninge van baie meer grandiose masjiene.
Die Duitse "vlieënde vleuel" van die Horten-broers het 'n opstyggewig van 7 ton gehad.
'Flying wing' Northrop YB -35 (eerste vlug - Junie 1946) het 'n opstyggewig van 94 ton gehad.
Die ontwikkeling daarvan, Northrop YB-49 (eerste vlug in 1947), het reeds 8 Allison J35-straalmotors, 87 ton opstyggewig en 'n snelheid van 800 km / h. Oupagrootjie van stealth B-2.
Vir die hardnekkigste neo-fasciste, wat beweer dat die idee in elk geval uit die Derde Ryk gesteel is, merk ek op dat Northrop sedert die dertigerjare aan hierdie onderwerp gewerk het. (eksperimentele Northrop N1M vlieënde vleuelvegter, nooiensvlug 1940).
Waarom het die bestaan van hierdie masjiene nie 'n sensasie geword soos die legendes van die Ho.229 nie? Omdat die YB-49's geklassifiseer is. Anders as die verslane, was die oorwinnende lande nie haastig om hul nuutste verwikkelinge te “skyn” nie.
Epiloog
Die fascisme het so 'n merk op die geskiedenis gelaat dat 'n mens die groot prestasies van die Ryk verheerlik, per ongeluk onder die artikel kan "donder". Ek weet nie van vuurpyle nie, maar dit het wonderbaarlik gazenwagens en lampskerms van menslike vel gemaak.
Die Duitse weermag, die Wehrmacht, was ongetwyfeld 'n formidabele teëstander. Maar slegs uitsluitlik as gevolg van 'n beter organisasie en hoë motivering (vir eers) van die personeel. Duitsland het nog nooit 'n tegnologiese mag gehad nie. Individuele suksesse in smal gebiede (aanvalsgewere, die voorkoms van 'n standaard houer, ens.) Kan nie die onvoorwaardelike tegnologiese superioriteit van die Ryk bevestig as dit objektief vergelyk word met die prestasies van die lande van die anti-Hitler-koalisie nie.
