Vir 'n lang tyd was die Amerikaanse F-4 Phantom II multirole-vegter saam met die strategiese bomwerper B-52 Stratofortress 'n simbool van Amerikaanse gevegsvaart. Die reeksproduksie van die eerste weergawe van die F-4A het reeds in 1960 begin. Verskeie variante van die "Phantom", oorspronklik geskep as 'n vegvanger, was in diens van die Amerikaanse lugmag, vloot en ILC. Dit was die eerste onder Amerikaanse vegters wat in staat was om onafhanklike teikens te soek en te vernietig, sonder die hulp van SAGE -grondbegeleidingstasies, slegs op sy eie radar. Hierdie vliegtuig het 15 wêreldrekords opgestel. Dus, die rekord vir die vlugsnelheid op lae hoogte - 1452 km / h, wat in 1961 opgestel is, het sestien jaar gehou voor die verskyning van die F -15 -vegvliegtuig.
Bekendheid vir hierdie baie gevorderde masjien vir sy tyd kom na die suksesvolle gebruik van "Phantoms" in die 60's en 70's in vyandelikhede in die Midde -Ooste en Suidoos -Asië. Die Phantom het hom egter die beste getoon, nie in luggevegte nie, maar in treffende grondteikens, as 'n verkenningsvliegtuig en 'n jagter vir radars en lugafweermissielstelsels.
"Phantom" het 'n beduidende impak op die ontwikkeling van vegters in ander lande gehad, en het die eerste taktiese (voor) lugvaartuig geword wat kragtige pols-Doppler-radar en mediumafstand-luggevegsmissiele gebruik het. Hierdie vegter het ten volle voldoen aan die idees van die weermag en ontwerpers oor die toekoms van vegvliegtuie. In die 50-60's is geglo dat luggevegte tot supersoniese onderskepping en missiel-tweegevegte buite die siglyn sou verminder. In hierdie verband het die Phantom van die eerste modifikasies nie 'n kanon nie, en die horisontale manoeuvreerbaarheid van die vliegtuig het veel te wense oorgelaat.
Die Sowjet-reaksie op die F-4 Phantom II was die MiG-23-vegvliegtuig, maar massaproduksie het byna 10 jaar later begin. Anders as die Phantom, was die Sowjetvliegtuig enkelmotorig en het 'n veranderlike sweepvleuel. Die ontwikkeling van die MiG is vertraag, vanweë die hoë kompleksiteit en 'n aantal innoverende oplossings, was die betroubaarheid van die MiG-23 van die eerste modifikasies laag en die ongeluksyfer was baie hoog. Die Sowjet-vegter het ook mediumafstand missiele gedra, maar dit het nooit 'n 'universele soldaat' geword soos die Phantom nie. As gevolg hiervan is op die basis van die MiG-23 verskeie gespesialiseerde modifikasies aangebring: die MiG-23ML is 'n ligte lugvliegtuigjagter met 'n kragtiger enjin en verbeterde manoeuvreerbaarheid, die MiG-23P is 'n lugverdediger, die MiG- 23B is 'n vegvliegtuig wat aangepas is vir aanvalle.
In China was die "analoog" van die F-4 Phantom II die JH-7 vegvliegtuig, wat 30 jaar later verskyn het. Tydens die Viëtnam-oorlog het 'Phantom' 'n baie groot indruk op die 'Chinese kamerade' gemaak, en na 'n gedetailleerde studie van verskeie nie te beskadigde vliegtuie wat uit die oerwoud van Suidoos-Asië na die Volksrepubliek vervoer is, het hulle besluit om die F-4 te kopieer. Baie Amerikaanse tegnologieë was egter te moeilik vir die Chinese en die skepping van die vliegtuig was vertraag. Met sy eerste vlug in 1988 het die Chinese Phantom op baie maniere verouderd geraak. Met die hulp van Westerse spesialiste is die JH-7 (ook bekend as die Flying Leopard) egter na massaproduksie gebring. Hierdie aanvalvoertuig gebruik gelisensieerde Britse Rolls-Royce Spey Mk.202-enjins wat voorheen op F-4K-vegters gebruik is. Die Chinese Type 232H radar het die tegniese oplossings van die Amerikaanse AN / APQ 120 radar van die F-4E-vegvliegtuig aangeneem. As gevolg van die gebrek aan die nodige elementbasis in die PRC, was daar 'n gedeeltelike terugkeer na lampbane wat die energieverbruik, grootte en gewig van toerusting verhoog het. Wat sy vliegdata en gewig en grootte-eienskappe betref, is die Flying Leopard baie nader aan die Phantom as die MiG-23. Die Chinese vliegtuig is byna heeltemal gefokus op die oplossing van skokopdragte en het baie beskeie maneuverbaarheidseienskappe.
Baie hoë vliegprestasie, 'n hoë mate van tegniese uitnemendheid, 'n groot reeks wapens en 'n vragvrag het daartoe gelei dat die F-4 Phantom II, ondanks sy hoë koste, wydverspreid geraak het. Benewens die Verenigde State was hierdie vliegtuig in diens in Australië, Groot -Brittanje, Griekeland, Egipte, Israel, Iran, Spanje, Turkye, Duitsland, Suid -Korea en Japan. "Phantom" het een van die mees wydverspreide na-oorlogse vegters geword: slegs in die Verenigde State tot 1979 is 5195 vliegtuie gebou, waarvan 1384 na die Geallieerdes oorgeplaas is. Tot 1981 is 'n gelisensieerde produksie van die F-4E-vegvliegtuig in Japan by die ondernemings van die Mitsubishi-onderneming uitgevoer (138 eenhede is gebou). Hierdie vliegtuig met gedeeltelik Japannese lugvaart het die benaming F-4EJ gekry.
Japannese F-4EJ
Die Verenigde Koninkryk het die eerste buitelandse ontvanger van die F-4 Phantom II-vliegtuig geword. Na die kansellasie van 'n aantal ambisieuse lugvaartprojekte in die Verenigde Koninkryk, het die Royal Air Force 'n vliegtuig nodig gehad wat as interceptor, vegvliegtuig en taktiese verkenningsvliegtuig kon optree. Daarbenewens het die koninklike vloot 'n afsnyer nodig gehad wat die aanvalle van die Sowjet-tu-16-missieldraers wat skeepvaartuig missiele dra, kan afweer.
As 'n prototipe vir die vloot en lugmag, het die Britte gekies vir die verbeterde draer-gebaseerde meervoudige vegvliegtuig F-4J, wat die eerste keer in 1966 gevlieg het. Terselfdertyd is ooreengekom dat die Rolls-Royce Spey Mk.202-enjins en Britse vervaardigde avionika geïnstalleer sou word op die Phantoms wat vir die Verenigde Koninkryk bedoel is. Aanvanklik was dit veronderstel om tot 400 Phantom FG.1 (vegvliegtuie) en Phantom FGR.2 (vegvliegtuie / aanvalsvliegtuie / verkenningsvliegtuie) aan te koop, maar in die praktyk was die lugmag en vloot beperk tot die aankoop van 170 voertuie.
Oorspronklik is die FGR.2, beter bekend as die F-4M, gebruik deur vegvliegtuie en verkenningskader wat in die Bondsrepubliek Duitsland gestasioneer was. Diens FG.1 (F-4K) in die Royal Navy was nie lank nie.
Toetse van die Britse vervoerder-gebaseerde onderskeper F-4K op die vliegdekskip HMS Eagle
Die vliegdekskip HMS Eagle, wat in die tweede helfte van die 60's omskep is om Phantoms- en Bukanir-bomwerpers te huisves, is in 1972 na die reservaat gestuur weens finansiële beperkings, en die F-4K-onderskepers is na die lugmag oorgeplaas, waar dit vervang is in eskaders vir lugverdediging. Weerlig F.3 -onderskepers
Britse onderskepers F-4K Phantom II en Lightning F.3
Toe die Jaguar-vegvliegtuie in diens getree het, is alle Britse fantome uit die kontinent teruggetrek en, nadat hulle weer toegerus was, op lugafweermissies gerig. Tydens die Koue Oorlog het Britse onderskepers gereeld in die lug ontmoet met Sowjet-langafstandbomwerpers Tu-16 en Tu-95.
Tydens die Brits-Argentynse konflik in 1982 is drie F-4K's na Ascension Island gevlieg om die basis teen lugaanval te verdedig. Die diens van die laaste Britse "Phantoms" in die interceptor eskaders duur voort tot 1992, vervang deur die PANAVIA Tornado F3.
Byna gelyktydig met die RAF het aflewerings van RF-4E verkenningsvliegtuie na die Luftwaffe begin. Vanaf die tweede helfte van 1969 het Wes -Duitsland 132 fantome ontvang. In die 80's en 90's is die Duitse RF-4E, F-4E en F-4F herhaaldelik opgegradeer as deel van 'n program om gevegsdoeltreffendheid te verbeter. Die laaste F-4F, wat deur Jagdgeschwader 71 (JG 71) besit word, is op 29 Junie 2013 ontmantel, waarna hierdie in Witmund gebaseerde vegvleuel volledig na die Eurofighter Typhoon oorgeplaas is. Vanaf Augustus 1973 tot aftrede het die F-4F altesaam 279 000 uur in die lug deurgebring. Sommige Wes -Duitse "Phantoms" na die onttrekking van die gevegskader is na Turkye oorgeplaas.
F-4F besit deur JG 71
Vanaf die tweede helfte van 2016 het F-4E-vegvliegtuie en RF-4E-verkenningsvliegtuie in Egipte, Iran, Griekeland, die Republiek Korea, Turkye en Japan opgestyg. Dit is duidelik dat al hierdie vliegtuie, wat op die laaste in die tweede helfte van die 70's gebou is, hul dae uitleef en hul lewensduur beperk.
Taktiese verkenningsvliegtuig RF-4E Turkish Air Force
Die Turkish Phantoms, gemoderniseer deur die Israeliese maatskappy Israel Aerospace Industries, veg egter voort. Op 22 Junie 2012 is 'n Turkse verkenningsvliegtuig RF-4E deur Siriese lugverdedigingstelsels oor Siriese territoriale waters afgeskiet. In 2015 en 2016 het RF-4E's herhaaldelik verkenningsvlugte oor Sirië gemaak, en F-4E vegvliegtuigbomwerpers het Islamitiese posisies in Irak gebombardeer.
Na die aanvang van die aflewerings van die F-18, het die Amerikaanse vloot gehaas om met die F-4S deel te neem, die laaste keer dat die Phantom van die dek van die vliegdekskip Amerika in 1986 vertrek het. Alle vloot eskaders wat die lugverdediging van vliegdekskipgroepe verskaf, is teen die middel van die 80's weer toegerus met F-14A-draagbare onderskepers. In die gevegskader van die Amerikaanse lugmag is "Phantoms" in 1990 uiteindelik verdring deur die vierde generasie vegters F-15 en F-16. Tot 1992 is vegbomwerpers en verkenningsvliegtuie in die Amerikaanse ILC-lugvaart bedryf. Die laaste Amerikaanse Phantom War was Desert Storm. In die gevegte teen Irak het 24 F-4G Wild Weasel "radar jagters" en 6 RF-4C verkenners deelgeneem. In baie opsigte was die gebruik van ver van die nuutste masjiene 'n gedwonge stap. Destyds was die F-4G die enigste gespesialiseerde gevegsvliegtuig in die Amerikaanse Lugmag wat ontwerp was om grondgebaseerde lugverdediging te onderdruk. Terselfdertyd was die RF-4C die enigste taktiese verkenningsvliegtuig wat toegerus was met hoë-resolusie-sy-kameras.
Phantoms is wyd gebruik tydens die Eerste Golfoorlog. Die vliegtuig het byna daagliks gevegsopdragte uitgevoer. Boonop het RF-4C dit begin implementeer nog voor die amptelike begin van die veldtog teen Irak. Tydens een van hierdie uitstappies het die verkenning "Phantom" ernstige skade opgedoen as gevolg van vuurvliegtuie, sy enjins het naby die vliegbasis gestop en die bemanning moes uitwerp. In April 1996 neem die US Air National Guard 'n laaste afskeid van die laaste F-4G Wild Weasel.
F-4G Wild Weasel
In die Verenigde State self is vliegtuie met vroeë modifikasies, aangesien die hulpbron uitgeput en meer gevorderde masjiene die troepe binnegekom het, vir allerhande eksperimente gebruik. Byvoorbeeld, die spesialiste van die Sandia National Laboratory in die loop van navorsing op die gebied van die veiligheid van kernfasiliteite, het die afgedankte Phantom in 'n botsingstoets gebruik, dit op 'n spesiale slee versprei en teen 'n betonmuur geslaan. Die doel van hierdie eksperiment was om in die praktyk uit te vind hoe dik die mure van 'n gewapende betonskuiling is wat nodig is om 'n kernreaktor te beskerm as 'n vliegtuig daarop val.
Nog 'n paar vegters is na NASA oorgeplaas en is in verskillende toetse van nuwe vuurpyltegnologie gebruik. Dus, in die tweede helfte van die 60's, vergesel die F-4A, wat uit diens geneem is in die vloot, die X-15 supersoniese vuurpylvliegtuig in die eerste fase van die vlug. Verskeie kere het "Phantoms", wat tot supersoniese spoed versnel is, die lanseervoertuie wat uit die Kaap vanaf Kaap Canaveral gelanseer is, verfilm. In die vroeë tot middel 80's het gedemilitariseerde F-4C's gevlieg tydens biomediese navorsing, wat die effek van verskillende soorte oorlading op die menslike liggaam duidelik gemaak het.
Soos baie ander uitgeputte of hopeloos verouderde gevegsvliegtuie in die 70's en 80's, is die F-4's van vroeë modifikasies omskep in radiobeheerde teikens. "Phantoms" as gevolg van hul hoë vlugsnelheid, druk-tot-gewig-verhouding en groot praktiese plafon, kan nie net bemande vliegtuie naboots nie, maar ook kruisraketten.
Die gebruik van vegters wat omskep is in radiobeheerde teikens, maak dit moontlik om die radar en die termiese portret van 'n regte gevegsvliegtuig weer te gee. Boonop het die doelwit gebaseer op "Phantom" dit moontlik gemaak om die skadelike faktore van hoofkoppe van verskillende missiele tydens kontak en ontploffing op afstand realisties te beoordeel, aangesien die F-4-vegvliegtuie 'n aansienlike veiligheidsmarge en goeie oorleefbaarheid gehad het, wat herhaaldelik bevestig is in vyandelikhede.
Die afgedankte Phantoms is gebruik om Patriot-lugafweermissiele en nuwe lug-tot-lug-missiele te toets. Die vloot en die lugmag het onafhanklik F-4's aangepas wat in die 60's ingebou is tot radiobeheerde teikens, terwyl daar nie 'n enkele standaard vir vliegtuigomskakeling was nie.
Met 'n groot vlugbron was "Phantoms" van latere wysigings egter te waardevol om dit as 'n doelwit in groot getalle te skiet. Die vliegtuie is aan die Geallieerdes oorhandig of vir bewaring in Davis-Montan gestuur. In die 70's en 80's in die Verenigde State was daar nog steeds 'n oorvloed verouderde F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - hierdie masjiene word omskep in radiobeheerde teikens, en die Amerikaanse Phantoms wat hul hulpbronne afgehaal het, wag in die vlerke by die stoorbasis in Arizona.
Radiobeheerde doelvliegtuie QF-4 Phantom II
Hierdie uur kom in die tweede helfte van die negentigerjare, toe die ontmantelde F-106 Delta Dart-onderskeppers, geskik vir omskakeling in teikens, op die "begraafplaas van bene" in "Davis-Montan" opraak. Ongeveer 15 jaar nadat die F-4's van alle modifikasies uit diens geneem is in die Verenigde State, en in die geallieerde lande waar daar Phantoms was, het hulle vervang met meer moderne vliegtuie, het dit duidelik geword dat daar geen vooruitsigte was om terug te keer nie die verouderdes om diens te doen, maar daar is steeds nie sterk genoeg vegters nie, en daar is geen nut om hulle langer te hou nie. Maar anders as die QF-106 radiobeheerde teikens, het die weermag tydens die omskakeling van die Phantoms besluit om hulle uitgebreide funksies te gee.
Die vliegtuig het die moontlikheid van bemande vlug en die opskorting van wapens behou. Sommige van die onnodige toerusting vir 'n onbemande vliegtuig: 'n radar in die lug, 'n 20 mm-kanon, navigasie-toerusting van die TACAN-stelsel en brandstofontvangers vir brandstofaanvulling is afgebreek. Danksy die installering van 'n baie gevorderde gerekenariseerde afstandsbedieningsapparaat Gulf Range Drone Control (GRDCS) kon die onbemande Phantom terselfdertyd ingewikkelde maneuvers uitvoer wat voorheen ontoeganklik was vir ander radiobeheerde teikens. Start, landing en maneuvers op die vlugroete in onbemande modus kan uitgevoer word, beide in afstandsbedieningsmodus en volgens 'n vooraf ingestelde program. Die vliegtuig is toegerus met 'n transponder en 'n satellietnavigasiestelsel met toerusting vir die oordrag van data na 'n grondbeheerpunt.
Grondpaneel vir doelvliegtuie QF-4
Op die QF-4 word die toestelle vir die uitwerp van dipoolweerkaatsers en hittevalle behou om die realisme van die blokkeringsomgewing in die oefeninge te verhoog. Daarbenewens is sommige van die radiobeheerde teikens aangepas vir die ophang van houers met toerusting om grondgebaseerde radars en raketafleierstasies teen vliegtuie vas te steek. 'N Radiobeheerde ploftoestel word op 'n onbemande vliegtuig geïnstalleer, wat ontwerp is om die vliegtuig uit te skakel in geval van verlies van beheer daaroor.
Teen die tyd dat die besluit geneem is om die Phantoms in die Verenigde State weer toe te rus, was daar meer as 400 vliegtuie van verskillende modifikasies, veral: F-4E-vegvliegtuie, F-4G "lugverdedigers" en RF- 4C verkenningsvliegtuie. Aanvanklik het die F-4E en F-4G veranderings ondergaan, aangesien hul reserwes uitgeput was, het die beurt gekom om RF-4C's te verken. Die vroeëre modifikasies, F-4D-vegvliegtuigbomme en F-4S-draer-gebaseerde onderskepers, is besluit om as 'n bron van onderdele gebruik te word. Op die oomblik het die Davis-Montan nog steeds ongeveer honderd Phantoms van vroeë wysigings, maar hierdie masjiene sal waarskynlik nooit opstyg nie.
Satellietbeeld van Google Earth: geneem uit die bewaring F-4 Phantom II op die Davis-Montan-vliegbasis in 2009
Voordat hulle in teikens omgeskakel is, het die Phantoms, wat uit die stoor verwyder is, diagnostiek ondergaan en 'n kompleks van herstelmaatreëls ondergaan. Tegnici van die Davis-Montan-lugbasis bring die vliegtuig in vlugtoestand, waarna hulle rondvlieg. Hier is wat die amptelike webwerf van die Eglin -vliegbasis in April 2013 hieroor geskryf het:
Volledig opgeknap deur die 309ste Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), het die F-4 Phantom II sy laaste vlug oor die Davis-Montan-lugmagbasis in Tucson, Arizona, gemaak voordat hy na Mojave, st. Kalifornië.
Die RF-4C Phantom, met die nommer 68-0599, is op 18 Januarie 1989 by AMARG afgelewer en het sedertdien nie gevlieg nie. Tegnici het honderde onderdele weer op die vliegtuig geïnstalleer en duisende ure se werk verrig om die vliegtuig weer in 'n vlieënde toestand te kry. Hierdie vliegtuig is die 316ste F-4, wat uit die stoor verwyder is vir die implementering van die FSAT (volskaalse lugdoel) -program van die Combat Aviation Command.
BAE Systems sal hierdie vliegtuig omskep in 'n QF-4C-doelvliegtuig en sal uiteindelik oorgeplaas word na die 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) by Tyndall AFB. Florida.
Deur die Phantom as voorbeeld te gebruik, het die Amerikaanse stelsel vir die opberging en herstel van gevegsvliegtuie wat in die reservaat gebring is, weer sy doeltreffendheid bevestig. Dit was moontlik om die vliegtuie wat in die middel van die 60's vrygestel is en vir meer as 20 jaar op die basis in Arizona gestoor het, terug te keer na die vlieënde toestand.
Die kontrak vir die direkte heruitrusting van die heraktiveerde Phantoms in 'n teiken in die Verenigde State is gewen deur die Amerikaanse tak van die Britse korporasie BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems North America). Vanaf die Davis-Montan-vliegbasis word die vliegtuie na die Mojave-vliegveld in Kalifornië vervoer, waar 'n stel digitale afstandsbedieningstoerusting daarop aangebring is.
Satellietbeeld van Google Earth: QF-4 op die vliegveld Mojave
Dit is die moeite werd om by te voeg dat die Mojave -vliegveld van Arizona, ook bekend as die Civic Aerospace Center, in baie opsigte 'n ikoniese plek is vir Amerikaanse ondernemings wat besig is met baanbrekende lugvaart- en vuurpylwetenskaplike navorsing. Vanweë sy unieke ligging en die infrastruktuur wat hier beskikbaar is, het die sentrum 'n basis geword en 'n toetsveld vir klein ondernemings wat op soek is na 'n plek om ruimtetegnologieë te ontwikkel. Dit is die eerste vliegveld wat in die Verenigde State gelisensieer is vir horisontale bekendstellings van herbruikbare ruimtetuie. Hier word, benewens suiwer burgerlike navorsing onder kontrakte met die Amerikaanse departement van verdediging, ook gewerk aan militêre onderwerpe. In dieselfde hangars, waar die Phantoms tot onlangs opgeknap is, is opknapping en opknapping uitgevoer in ooreenstemming met Amerikaanse lugwaardigheidsstandaarde vir die MiG-29 en Su-27-vegters wat uit die Oekraïne ontvang is.
Phantoms langs die hangar van BAE Systems Inc op die vliegveld Mojave
Ongeveer 10 jaar gelede, tydens die omskakeling na QF-4-vliegtuie, het hulle 'n outomatiese stelsel vir bedreigingsherkenning wat deur BAE Systems ontwikkel is, begin installeer, wat dit moontlik maak om so na as moontlik aan die gevegsituasie te kom tydens beheer en afvuur. Hangende toerusting met opto -elektroniese en radarsensors, wat 'n naderende missiel of radarbestraling opspoor, kies outomaties die optimale teenmaatreëls uit die wat aan boord van die vliegtuig beskikbaar is en ontwikkel 'n ontduikingsmaneuver.
QF-4 vertrek vanaf die Mojave-vliegveld
Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, het die koste van die prosedure om 'n 'Phantom' toe te rus, in 2011 meer as $ 800 000 aan die Amerikaanse begroting gekos, en dit neem ongeveer 7 maande vanaf die oomblik dat dit uit die stoorplek onttrek is. Die toegekende vluglewe van die QF-4, wat opgeknap en opgeknap is, is 300 uur. In die proses om die vleuelkonsole weer toe te rus, word die stert-eenheid van die doelvliegtuig rooi geverf om hul visuele identifikasie te vergemaklik.
Na beheertoetse en oorvlugte word die QF-4's oorgeplaas na die 82ste Onbemande Doel-eskader (82 ATRS) op die Holloman-lugmagbasis in New Mexico en na die 53ste wapenbeoordeling en toetsgroep (53 WEG) op die lugbasis. Tyndall in Florida. In 2005-2008 het die Tyndall-vliegbasis ook evalueringstoetse ondergaan van die MiG-29-vegters wat uit die lande van Oos-Europa ontvang is.
Satellietbeeld van Google Earth: QF-4 by Tyndall AFB
Volgens satellietbeelde was die grootste aantal QF-4's by Holloman- en Tyndall-lugbase vanaf 2012 beskikbaar. Nou is die aantal fantome wat omskep is in teikens met ongeveer die helfte verminder. In Florida is nuwe weergawes van AIM-9X Sidewinder en AIM-120 AMRAAM lug-tot-lug-missiele getoets op QF-4 onbemande teikens oor die waters van die Golf van Mexiko, en Lockheed Martin getoets by die White Sands-proefgrond in New Mexico. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Dit word opgemerk dat die doelwitte, te danke aan die BAE Systems Common Missile-stelsel wat op die Phantoms geïnstalleer is, daarin slaag om missiele met 'n radargeleidingstelsel te ontduik in 10-20% van die lanserings, en van die AIM-9X Sidewinder met die massiewe gebruik van hittevalle. in 25-30% van die gevalle. As 'n reël is daar tydens die toetse missiele met 'n inerte kop gebruik, en die vernietiging van die QF-4-teiken het slegs plaasgevind in geval van 'n direkte treffer. In 2013, tydens veldtoetse van mediumafstand-lugverdedigingstelsels MEADS (Medium Extended Air Defense System) by die White Sands-missielreeks, is QF-4 en OTR Lance, wat met supersoniese spoed uit verskillende rigtings vlieg, byna gelyktydig vernietig.
Gemiddeld is die jaarlikse verlies van Phantoms tydens die bekendstelling van toetstoetse 10-15 teikens in Tyndall en 4-5 in Holloman. Benewens die toets in die gebiede van hierdie twee lugbasisse, neem QF-4's gereeld deel aan oefeninge wat elders plaasvind. Terwyl die QF-4's beheer word deur die GRDC-grondstelsel oor die New Mexico-toetsterrein, word twee spesiaal omskepte E-9A-vliegtuie gebruik wanneer hulle in Florida en ander dele van die Verenigde State vlieg. Hierdie vliegtuie is deur Boeing geskep op grond van die burgerlike DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada turboprop vliegtuig.
Beheervliegtuig E-9A
Die E-9A het 'n radar aan die regterkant van die romp en 'n soektog onderaan. Daar is ook toerusting vir afstandbeheer van teikens en die verwydering van telemetrie van getoetste missiele.
Soos reeds genoem, het QF-4-vliegtuie die vermoë om in 'n bemande modus te beheer, waarvoor alle kontroles en nodige instrumente bewaar word. QF-4-vlugte met vlieëniers in die kajuit word hoofsaaklik by die Holloman-lugbasis uitgevoer. In hierdie geval bespaar "Phantoms" die hulpbron van gevegsvliegtuie deur radarstelsels te toets en lugafweerspanne en afslaervlieëniers op te lei sonder om wapens te gebruik.
QF-4 land by die Nellis-lugmagbasis
Bemande QF-4's maak gereeld 'toere' na ander vliegbasisse, waar hulle betrokke is by verskillende oefeninge en opleiding, waarin vyandelike bomwerpers uitgebeeld word. Phantoms land dikwels by die Nellis -vliegbasis. Dit is hier waar die US Air Force Combat Training Center geleë is, en in die omgewing van die vliegbasis is die grootste Amerikaanse lugopleidingsveld.
Bemande QF-4, besit deur 82 ATRS
Anders as die QF-4, wat in onbemande missies gebruik word, word vliegtuie wat gereeld met vlieëniers in die kajuit vlieg, geverf in kamoeflering wat tipies is vir gevegsvoertuie. Maar op die stert-eenheid, in teenstelling met die "rooivlerk" hommeltuie, moet aangedui word dat dit tot die 82ste eskader van onbemande teikens behoort. Vir bemande vlugte word die minste verslete F-4G Wild Weasel, gebou in die laat 70's, gebruik. Sedert 2005 neem hierdie vliegtuie, benewens die "gevegsdiens", gereeld deel aan verskillende lugskoue in die Verenigde State.
Ses lugmagvlieëniers en ongeveer 10 afgetredenes wat onder kontrak saam met die Amerikaanse departement van verdediging werk, mag die QF-4 vlieg. Hulle is almal baie ervare vlieëniers wat in die verlede ten minste 1000 uur met F-4 Phantom II gevlieg het.
Diens QF-4 by verskillende lugbasisse word op verskillende maniere uitgevoer. By Tyndall AFB, waar Phantoms meestal onbemande en meestal eenrigting vlieg, word minder aandag gegee aan die behoud van die hele vloot doelwitte in vlugtoestand. Spesifieke vliegtuie word voorberei vir die vlug, en leen dikwels die nodige onderdele en komponente van ander vliegtuie. Terselfdertyd word die huidige herstel en onderhoud van die QF-4 hoofsaaklik deur militêre personeel uitgevoer.
Op die Holloman-vliegbasis, waar die verlies aan QF-4 baie minder is, word die doelvliegtuie noukeuriger behandel. Hier word meer aandag gegee aan die handhawing van die vlugtoestand van die masjiene waarop bemande vlugte uitgevoer word. Terselfdertyd het die vloot "rooivlerk" -teikens, wat minder is in vergelyking met die Tyndall-vliegbasis, 'n hoër persentasie vliegtuie wat gereed is om te vlieg. Op die Holloman -vliegbasis word die spookdiens bedien deur dieselfde bejaardes, soos die vliegtuie, pensioenarisse wat onder 'n kontrak werk.
Benewens die toets van lugverdedigingstelsels en radars in bemande modus en om dit as onbemande teikens te gebruik, is 'n ander toepassing vir vereerde vliegtuie gevind. In Januarie 2008 het 'n AGM-88 HARM bestry anti-radar missiel wat vanaf 'n onbemande vliegtuig QF-4 gelanseer is, eers 'n radarsimulator op die Nellis-oefenveld getref.
Bekendstelling van PRR AGM-88 HARM vanaf die QF-4-hommeltuig
So het die Phantoms wat in drones omskep is, vyandige lugweerstelsels onderdruk. Daar word aanvaar dat onbemande QF-4, toegerus met PRR en elektroniese verkenningsmiddels, die hoofslag van lugafweermissiele kan vat, die ontmaskerde posisies van die radar- en lugverdedigingstelsels kan identifiseer en gedeeltelik kan onderdruk. En verminder die verliese onder vlieëniers aansienlik wanneer hulle operasies uitvoer om vyandige lugafweerstelsels te onderdruk.
Satellietbeeld van Google Earth: QF-4 en by QF-16 Holloman-vliegbasis
Desondanks kom die tydperk van selfs onbemande fantome ten einde. Die nuutste vliegtuig wat in die Verenigde State gebou is, is 40 jaar oud. Op die Davis-Montan-vliegbasis was daar feitlik geen vliegtuie van hierdie tipe wat geskik is vir herstel nie, en aan die einde van 2016 is aangekondig dat die lugmag nie meer die omskakeling van F-4-vegvliegtuie in QF-4's sou beveel nie. Sedert 2012 is vroeë modifikasies van die F-16A / B Fighting Falcon omskep in 'n onbemande radiobeheerde weergawe van die QF-16.
In hierdie verband is op 16 Desember 2016 vieringe opgedra aan die F-4 Phantom II-vliegtuie op die Holloman-vliegbasis in New Mexico. Vier QF-4's marsjeer tydens 'n seremoniële formasie oor die lugbaan van die lugbasis. Dit beteken egter nie dat die diens van onbemande fantome verby is nie. By twee vliegbasisse in New Mexico en Florida is daar nog ongeveer vyftig onbemande rooivlerkteikens oor. Met inagneming van die tempo van 'natuurlike' afname, sal dit nog 'n paar jaar genoeg wees.
