Tydens die oorlog in Suidoos -Asië het die leierskap van die Amerikaanse ministerie van verdediging tot die verstand gekom dat om eenhede te ondersteun wat spesiale missies agter vyandelike lyne verrig, aangepaste vliegtuie, anders as dié wat in lyneenhede gebruik word, nodig is. Lugvaarteenhede wat ontwerp is om die optrede van spesiale magte te ondersteun, was organisatories deel van die Tactical Aviation Command. Op 10 Februarie 1983 is die 23ste lugkommando gestig om spesiale lugvaart te bestuur, en sy hoofkwartier was geleë op die Scott Air Force Base in Illinois. Op 22 Mei 1990 is die United States Air Force Special Operations Command (AFSOC) gestig. AFSOC is die opperbevel en administratiewe liggaam van die spesiale magte wat operasionele beplanning en beheer van die bestryding van spesiale magte -eenhede en subeenhede in die lugmag uitvoer. Die belangrikste bevel- en beheerliggame en ondergeskikte eenhede van spesiale magte is op die Girlbert Field -militêre basis in Florida gestasioneer.
Take toegewys aan spesiale lugvaart
In die tagtigerjare is die 23ste lugvaartkommando die volgende pligte toevertrou: aflewering en ontruiming van spesiale magte wat op vyandelike gebied werk, onwettige aflewering van goedere, lugvaartbeveiliging van ballistiese missiele, meteorologiese verkenning, valskermopleiding van vegters. Op die oomblik het die lugvaart van die spesiale operasionele magte unieke vermoëns om sabotasie- en verkenningsaksies, spesiale verkenning, sielkundige, soek -en -reddings- en ander operasies te ondersteun. Benewens lugvaartformasies, het dit spesiale taktiese eskaders, waarvan die personeel opgelei is vir direkte deelname aan soek- en reddingsoperasies, sowel as die oplos van take van gevegsbeheer, voorwaartse leiding van lugvaart, voorbereiding van landingsgebiede en meteorologiese ondersteuning.
Struktuur, sterkte en basis van spesiale lugvaart
Volgens Amerikaanse data is die personeel van die Air Force MTR tans meer as 15 duisend soldate, waarvan 3000 in reserwe -komponente is. In 2017 was daar 136 spesiale vliegtuie en tiltrotors, insluitend: 31 aanval AC-130 en 105 veeldoelige: 49 CV-22 en 56 MS-130. MTR -lugvaartvleuels is gebaseer op die kontinentale Verenigde State en op voorwaartse vliegbase (Groot -Brittanje en Japan). Operasioneel is hulle ondergeskik aan die Joint Special Operations Forces Command, met sy hoofkwartier by die McDill Air Force Base, Florida.
Die eerste lugvleuel, toegewys aan die Girlbert Field-vliegbasis, het 9 eskaders toegerus met AC-130U, MS-130H, U-28A vliegtuie, CV-22 tiltrotors en gewapende MQ-9 drones.
Die 27ste Special Operations Aviation Wing word ontplooi by die Cannon Air Base in New Mexico, wat 7 eskaders insluit wat gewapen is met: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Die volgende take word aan die personeel van die 1ste en 27ste hektaar toegewys: die verskaffing van direkte lugondersteuning aan spesiale magte -eenhede, die verkenning en sabotasie van afdelings aan die agterkant van die vyand, die organisering van logistiek en die ontruiming van spesiale eenhede na die voltooiing van take, verkenning, soek en redding bemanning van vliegtuie en helikopters in nood agter vyandelike linies, asook ander personeel in 'n noodgeval.
Die 24ste Special Operations Aviation Wing bevat agt taktiese eskaders, waarvan die hooftake die volgende is: beheer van vliegtuiggevegsoperasies tydens lugaanvalle, interaksie van die spesiale magte lugvaart en grondmagte, koördinering van die ontruiming van spesiale magte uit die gevegsgebied, navigasie ondersteuning met behulp van tydelike bakens, seleksie en voorbereiding van landingsgebiede, meteorologiese ondersteuning. Sommige van die personeel van spesiale taktiese eskaders is gereed vir gebruik in soek- en reddingsoperasies.
Die verantwoordelikheidsgebied van die 352ste Special Operations Aviation Wing, wat by die Britse Mildenhall -lugbasis gestasioneer is, sluit Europa, Afrika en die Midde -Ooste in. Twee eskaders vlieg MC-130J en CV-22B, nog een is takties-dit wil sê, dit word beman deur militêre personeel met spesiale opleiding.
Die 353ste Aviation Special Operations Group bestaan uit drie lugvaart -eskader, 'n onderhoudskader en 'n spesiale tegniese eskader. Dit is bedoel vir bedrywighede in die Asië-Stille Oseaan-streek met sy hoofkwartier by die Japannese Kadena-vliegbasis. Tot onlangs was die groep gewapen met MC-130H / P-vliegtuie en is dit tans besig met herbewapening.
Die 492ste Special Operations Aviation Wing, gevestig op Girlbert Field, is in baie opsigte 'n unieke eenheid wat ontwerp is vir operasies in derde wêreldlande en op die gebiede van die voormalige Sowjetrepublieke. Hierdie lugvaarteenheid is die enigste in die Amerikaanse lugmag waar, as deel van die 6de spesiale operasionele eskader, suiervliegtuie C-47T (DC-3), Sowjet-vervaardigde An-26, tweemotorige C-41 (Spaans C -212), CN-235 word bedryf en medium militêre vervoer C-130E, sowel as helikopters: UH-1H / N en Russiese Mi-8 /17.
Nog drie eskader van spesiale operasies is gewapen met AC-130Н / U / W "gewerskepe" en vliegtuie wat die optrede van spesiale magte MC-130Н / J. ondersteun. Die 492ste lugvaartvleuel neem ook deel aan die opleidingsproses vir militêre personeel wat opleiding ondergaan by die United States Air Force Special Operations Training Center, geleë in Girlbert Field. Aansienlike aandag word gegee aan die opleiding van die Lugmag MTR -personeel aan bedrywighede in die nag in moeilike weersomstandighede op lae en uiters lae hoogtes. By die verrigting van spesiale operasies word spesiale aandag geheg aan die bereiking van verrassing en geheimhouding van aksies.
AFSOC se operasionele reservaat en opleidingsentrum is die 919ste lugvleuel, gestasioneer in die omgewing van Eglin Air Force Base, op Herzog Field Airfield (hulpveld nr. 3). Vlieëniers van twee eskaders van die 919ste akker vlieg die C-145A, U-28A en C-146A. 'N Ander eskader is toegerus met die MQ-9 UAV.
Die 193ste spesiale operasionele vleuel van die National Guard Air Force, ontplooi by die Garisberg Air Base in Pennsylvania, is ontwerp om inligtingondersteuningstake vir gevegsoperasies op te los. Die twee eskaders van hierdie vleuel is gewapen met sielkundige oorlogsvliegtuie EC-130J Commando Solo III en passasier C-32В (Boeing 757) met lugtankstoerusting. Die Lugmag MTR het ook afsonderlike onderafdelings van logistieke, mediese en meteorologiese en navigasie- en kommunikasie -ondersteuning.
Spesiale doel vliegtuie gebaseer op die militêre vervoer C-130 Hercules
Die Lugmag SOO is gewapen met spesiaal aangepaste vliegtuie, helikopters, omsetters en UAV's. Hul algemene ontwerpverskille van standaardmonsters is: die gebruik van kragtiger enjins, toegerus met stelsels om die sigbaarheid te verminder, 'n verhoogde brandstofreserwe en die teenwoordigheid van 'n lugtankstelsel.
Die bekendste AFSOC-vliegtuie is ongetwyfeld die vuurwapens wat op die basis van die C-130 Hercules viermotorige turbopropvliegtuie gebou is. Tans bedryf die VSA AC-130U Spooky (17 eenhede), AC-130W Stinger II (14 eenhede) en AC-130J Ghostrider (32 vliegtuie word beplan om aangekoop te word). Die laaste AC-130H is ontmantel en in 2015 na Davis Monten Storage Base gestuur.
AC-130J Ghostrider
Die gevegsbiografie van die "geweerbote", gemaak op grond van verskillende modifikasies van die militêre vervoer "Hercules", is baie ryk. Die eerste modifikasies van die AC-130 is tydens die Viëtnam-oorlog gebruik. Toe neem die Hanships deel aan Amerikaanse militêre operasies regoor die wêreld. In 1983 is hulle opgemerk tydens die Amerikaanse inval in Grenada. Van 1983 tot 1990 het die AC-130N, gevestig in Honduras, snags in die geheim guerrillakampe in El Salvador aangeval. In 1989, tydens Operation Just Cause, is die hoofkwartier van die Panama Weermag vernietig deur 105 mm vliegtuiggewere. Gunships is aktief gebruik tydens twee veldtogte teen Irak. In Januarie 1991 is die AS-130N wat bedags werk, deur die Strela-2M MANPADS getref, al 14 bemanningslede aan boord is dood. Dit was die eerste en laaste verlies van 'n vlieënde geweerboot sedert die oorlog in Suidoos -Asië. Daarna is die AC-130 van verskillende modifikasies aktief gebruik op die gebied van die voormalige Joegoslavië, in Somalië en Afghanistan. Vanaf Julie 2010 was agt AC-130H's en 17 AC-130U's in militêre diens. Teen September 2013 is 14 MC-130W Dragon Spear-vliegtuie dringend omgeskakel na AC-130W Stinger II's. Hierdie vliegtuie was bedoel om die verouderde AC-130H in Afghanistan te vervang. Die ontmantelingsproses van AC-130U het in 2019 begin.
Benewens kanonbewapening, het spesiale magte ondersteuningsvliegtuie wat omskep is in 'geweerskepe' ook die geleentheid gekry om met lasergeleide lugvaartmunisie te gebruik. Die avionika bevat ekstra infrarooi en elektro-optiese sensors, en dit is moontlik om bomme van 250 pond onder die vleuel op te skort. Die belangrikste bewapening van die AC-130U Spooky II is 'n vyf-loop 25mm outomatiese kanon, 'n 40 mm L / 60 Bofors-groep laai outomatiese geweer en 'n 105 mm M102 haubits. Die meer moderne AC-130W Stinger II is gewapen met 'n 30mm GAU-23 / A kanon, en die AC-130J Ghostrider met 'n 30mm outomatiese kanon en 'n 105 mm haubits. In die romp van die nuwe "gunships" is buiswerpers geïnstalleer vir geleide ammunisie AGM-176 Griffin en GBU-44 / B Viper Strike. Onder die vleuel kan ATGM AGM-114 Hellfire, geleide bomme GBU-39 en GBU-53 / B.
Om die kwesbaarheid van 'n groot en stadige vliegtuig van lugverdedigingstelsels te verminder, is 'n teenmaatreëlkompleks geïnstalleer. Dit bevat 'n AN / ALR-69 radarstralingsontvanger, AN / AAR-44 raketaanvalwaarskuwingstoerusting, AN / ALQ-172 en AN / ALQ-196 blokkeerstasies, en 'n stelsel vir die skiet van hitte- en radarstrikke. Groot hoop is gevestig op die AN / AAQ-24 Nemesis-lasertoerusting, wat veronderstel is om die IR-soeker van die missiel wat die vliegtuig aanval, te onderdruk. Alle toerusting van die verdedigingskompleks word beheer deur 'n enkele rekenaarstelsel wat in 'n outomatiese of semi-outomatiese modus werk. Met inagneming van die feit dat die "wapenskappe" hoofsaaklik bedoel is vir werk in die donker, moet die gebruik van moderne selfverdedigingstoerusting hul onkwetsbaarheid verseker.
In die 21ste eeu is Amerikaanse Hanships opgemerk in Afghanistan (van 2001 tot 2010 - Operation Enduring Freedom), in Irak (van 2003 tot 2011 - Operation Iraqi Freedom). In 2007 het Amerikaanse spesiale operasionele magte ook die AC-130 gebruik om Islamitiese militante in Somalië te teiken. In Maart 2011 ontplooi die Lugmag twee kanonne-bote AC-130U om deel te neem aan Operation Dawn of the Odyssey teen Libië. In November 2015, in Sirië, het die Ganship en 'n skakel van A-10C Thunderbolt II-aanvalvliegtuie tydens Operasie Tidal Wave II meer as 100 olietenkskepe en gewapende bakkies van radikale Islamitiese militante vernietig. Op die aand van 7-8 Februarie 2018 het AC-130, in wisselwerking met F-15E-vegbomwerpers, MQ-9 UAV's en AN-64 vuursteunhelikopters, die Siriese regeringsmagte getref wat probeer het om beheer oor die gasverwerkingsaanleg te neem en die Hasham-gasveld, in die provinsie Deir ez-Zor. Volgens 'n aantal bronne is Russiese burgers ook tydens die lugaanval beseer.
Die MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow-vliegtuie is baie minder bekend, maar nie minder belangrik in vergelyking met die "gunship" vir die Amerikaanse spesiale magte. Soos die AC-130, is die familie vliegtuie wat ontwerp is om die optrede van spesiale magte te ondersteun, op die basis van die "Hercules" geskep. Die hooftake van die veeldoelige MS-130 is geheime penetrasie in vyandelike gebied. Hierdie voertuig is ontwerp om MTR -eenhede te voorsien, om verkennings- en sabotasiegroepe agter vyandelike lyne te soek en te ontruim, insluitend oor sy grondgebied.
Die oudste in die familie van spesiale voertuie en tenkwaens is die vier MC-130P Combat Shadows, wat meer as 40 jaar gelede in gebruik geneem is. Hierdie vliegtuie is bedoel om te soek na bemanning van neergestorte vliegtuie, om as 'n lugbestuurspos tydens soek- en reddingsoperasies gebruik te word en om reddingshelikopters in die lug te hervul. Die laaste van 24 MS-130E Combat Talon wat ek tydens die Viëtnam-oorlog gebou het, is in 2015 buite gebruik gestel.
Die MS-130H Combat Talon II is in 1991 in gebruik geneem om hierdie voertuie te vervang. Die kenmerke van die MC-130H sluit in die vermoë om mense en eiendom ononderbroke te ontruim met behulp van die Fulton-stelsel, landing op swak voorbereide, onverharde terreine, vrag in die lug met behulp van die presisie-vrystellingstelsel van JPADS en die gebruik van bomme-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - swaar ammunisie van 'n lugontploffing) wat 9,5 ton weeg. Die MOAB -bom is toegerus met die KMU -593 / B -leidingstelsel, wat traagheids- en satellietnavigasiestelsels insluit.
Die MS-130N, in teenstelling met die vervoer C-130N, is toegerus met 'n in-lug-brandstofstelsel, ontploffingsvaste brandstoftenks, 'n lae-hoogte-landingstelsel teen hoë vliegsnelhede en meer gevorderde elektroniese toerusting. Die AN / APQ-170 radar en die AN / AAQ-15 IR-stasie bied die vliegtuigvlug in die modus om die terrein te volg en om hindernisse te vlieg. Die radar kan ook werk in hoëresolusie-terrein kartering en weerverkenningsmodes. Die gewig van die leë vliegtuig in vergelyking met die C-130N het met ongeveer 4000 kg toegeneem en is ongeveer 40,4 ton (maksimum opstyg 69 750 kg). As gevolg van die installering van die radar neuskegel, het die lengte in vergelyking met die C-130N vervoerder met 0,9 m toegeneem. Die MS-130N kan 52 volledig toegeruste valskermsoldate vervoer.
Tans word die MS-130N reeds as verouderd beskou, hoofsaaklik betrokke by sekondêre take en roetine-vervoer. In die volgende 10 jaar moet die MC-130N vervang word deur die MC-130J. Omdat die skepping van die MC-130J egter vertraag is en die vliegtuig self baie duur was, het die bevel van die Lugmag MTR besluit om die ontmantelde MC-130E / P te vervang deur 'n wysiging van die MC-130W Bestry spies. Die eerste MC-130W is in 2006 na AFSOC oorgeplaas. In 2010 het al 14 bestelde voertuie hul gereedheid bereik. Die vliegtuie is gebou op die 1987-1991 C-130H, wat by die Amerikaanse lugmagreservaat en die National Guard Air Force gekoop is. Dit bespaar ongeveer $ 8 miljoen op elke aankoop. MS-130W het 'n standaard stel spesiale doeleindes ontvang: satellietkommunikasie met behulp van pakkiedatatransmissie, satelliet- en traagheidsnavigasiestelsels, meteorologiese en navigasie radar AN / APN-241, elektroniese oorlogvoeringstelsels en toestelle vir die skiet van hittevalle en dipoolweerkaatsers, toerusting waarmee lugvaartbrandstof tydens vlug ontvang en oordra. Terselfdertyd word die MS-130W ontneem van die vermoë om op 'n uiters lae hoogte te vlieg in swak sigbaarheidstoestande en snags, wat die omvang van hierdie masjien beperk.
Die veldtog wat 'internasionale terrorisme' begin bekamp het, het 'n dringende vervanging van die swaar verslete 'gunships' AS-130N vereis. In hierdie verband het AFSOC in Mei 2009 'n program begin om MC-130W-vliegtuie in 'luggeweerbote' te omskep.
Die wysiging, gewapen met 'n 30 mm GAU-23 / A-kanon, gelei deur GBU-44 / B Viper Strike of AGM-176 Griffin-ammunisie, sowel as die AGM-114 Hellfire ATGM, het die benaming MC-130W Dragon Spear ontvang. Bykomende toerusting vir soek en verkenning en waarneming is ook op die vliegtuig geïnstalleer.
Die eerste MC-130W Dragon Spear het einde 2010 in Afghanistan aangekom en was baie suksesvol. Op grond van die resultate van gevegsgebruik, het hulle besluit om alle MC-130W's in 'n gewapende weergawe om te skakel, met die naam van die MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Die sukses van die MC-130W Dragon Spear was 'n deurslaggewende argument vir die implementering van die nuwe generasie AC-130J Ghostrider-geweerprogram.
In die middel van die negentigerjare het die lugmag se MTR-bevel sy kommer begin uitspreek dat die bestaande MS-130's baie kwesbaar is vir moderne lugverdedigingstelsels, insluitend MANPADS. Ten spyte van hierdie kommer, het die Amerikaanse lugmag besluit om voort te gaan met die modernisering van spesiale voertuie op grond van die Hercules-turboprop. Terselfdertyd is die spel gemaak op nagvlugte op lae hoogte met afronding van die terrein, en die toerusting van vliegtuie met die mees gevorderde anti-lugverdedigingstelsels. 'N Verslag van die Amerikaanse departement van verdediging van 2006, gebaseer op 'n ontleding van die gebruik van MTR -vliegtuie, beklemtoon die kommer dat die Amerikaanse ministerie van verdediging "die vermoëns moet uitbrei om spesiale operasionele magte te ondersteun, te ontplooi en te ontruim in beperkte gebiede op strategiese afstande." Ten spyte van hierdie kommer, het die Amerikaanse lugmag besluit om voort te gaan met die modernisering van sy huidige magte. Die lugmag het besluit om 37 nuwe MC-130J's te bou om hul MC-130E en MC-130P, wat meer as 40 jaar gelede gebou is, te vervang.
Die MC-130J Commando II-vliegtuig is gebaseer op die KS-130J-tenkwa wat deur die USMC bedryf word. Die KS-130J veeldoelige tenkwa-vliegtuig, wat ook wapens kan dra, is op sy beurt ontwerp op grond van die nuwe C-130J militêre vervoervliegtuig met 'n langwerpige romp en meer doeltreffende 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3-enjins met ses- lem verhoogde stootskroewe. In vergelyking met die MC-130N, het die nuwe MC-130J sy vlugreeks van 4300 km tot 5500 km vergroot vanweë sy groter brandstoftenk en laer spesifieke brandstofverbruik.
Benewens die kajuit met moderne lugvaart en toerusting vir die ontvangs en oordrag van brandstof wat by die KS-130J geleen is, het die nuwe spetsnaz-vliegtuig 'n versterkte vleuel gekry, meer geskik vir vlugte op 'n lae hoogte in omstandighede van verhoogde onstuimigheid. Die MC-130J was ook toegerus met gevorderde hanteringstoerusting. Die vliegtuig het kommunikasie-, navigasie- en selfverdedigingstoerusting ontvang, soos op die nuwe AC-130J-gewerskip. Die verskil van die AC-130J en KS-130J is die teenwoordigheid aan boord van 'n stelsel waarmee toestande onder swak sigbaarheid vlugte kan afrond met 'n afronding van die terrein en 'n stel toerusting waarmee u vanaf onvoorbereide terreine kan werk. Aangesien MC-130J op lae hoogte bo vyandelike gebied kan werk, is die kajuit en die kwesbaarste knope bedek met wapens en is die beskermde tenks gevul met neutrale gas. Benewens die langwerpige romp- en turboprop-enjins met ses-lem-propellers, kan die MC-130J visueel onderskei word van ander MC-130-modifikasies deur die klein sferiese "baard" van die AN / AAQ-15 opto-elektroniese opnamesisteem in die neus van die vliegtuig.
Die eerste MC-130J, wat die 522ste spesiale operasionele eskader vanaf die 27ste lugvaartvleuel betree het, het in September 2011 operasionele gereedheid bereik. In totaal het AFSOC 37 MC-130J's bestel, wat reeds by die voorwaartse basis in Japan en die Verenigde Koninkryk ander MC-130-variante begin vervang het.
As gevolg van die feit dat MC-130-vliegtuie dikwels vlugte op 'n lae hoogte uitvoer en op ongerepte aanloopbane land, is hul verliese hoër as dié van ander MTR-vliegtuie wat op die basis van die S-130 gebou is. Net in die 21ste eeu het 5 vliegtuie verlore gegaan. In Afghanistan, in 2002, is twee MC-130P- en MC-130N-vliegtuie vernietig. Volgens inligting wat in 2018 bekend gemaak is, is die MS-130N, wat amptelik as 'n ongeluk gelys is as gevolg van 'n vliegongeluk, deur militante op 'n veldvliegveld in die omgewing van Gardez opgeblaas. In hierdie geval is twee bemanningslede en 'n passasier van die vliegtuig dood. In Augustus 2004 het die MS-130N neergestort, wat in moeilike weersomstandighede in die nag gevlieg het. 9 mense is onder die puin begrawe. In Desember 2004 het die bevel van die Amerikaanse lugmag in Irak die bevel gegee om die MS-130N wat naby Mosul beskadig is, te vernietig. Dit is gedoen om die kompromie van geklassifiseerde lugtoerusting te voorkom. Einde Maart 2005 het die MC-130N tydens 'n nagvlug op 'n berg 80 km suidoos van Tirana neergestort. Veertien mense op die vliegtuig is dood.
'N Ander vliegtuig wat in die belang van die MTR werk, is die soek-en-reddingsvliegtuig HC-130J Combat King II. Hierdie voertuig het die verouderde HC-130P / N Combat King in soek- en reddings-eskaders vervang. Die HC-130J is in staat om gelyktydig twee ander vliegtuie in die lug te tank en homself tydens die vlug met brandstoftenkwaens soos die KC-135, KC-10 en KC-46 te hervul.
Aan boord van die HC-130J is toerusting geïnstalleer waarmee dit tydens 'n soek-en-reddingsoperasie as 'n bevelpos gebruik kan word, sowel as om die ligging van noodbaken te bepaal en kommunikasie te bewerkstellig met die radio's wat in die noodkit ingesluit is. Die bemanning het 'n nagbril en 'n IR -waarnemingstasie tot hul beskikking om snags op en af te land. Daar is genoeg ruimte in die vliegtuig vir valskermspringers en reddingsbote wat met valskerms val.
Die eerste HC-130J is op 15 November 2012 oorgeplaas na die 563ste reddingspan wat in Davis-Montan AFB, Arizona, gestasioneer was. In totaal beplan die Amerikaanse lugmag om 78 soek-en-reddingsvliegtuie van die HC-130J aan te skaf. Anders as die AC-130 en MS-130, word dit beplan om nie net in die lugvaart van die spesiale operasionele magte gebruik te word nie, maar ook in die reserwe-bevel van die lugmag en die Amerikaanse lugwag.
Op baie maniere is die unieke vliegtuig wat op die Hercules gebaseer is, die EC-130J Commando Solo III. Hierdie masjien vervang die EC-130E Commando Solo II, wat in 2006 buite werking gestel is. Die gebruik van die C-130J as basis vir 'n "elektroniese" vliegtuig is goed omdat die vervoervliegtuie groot, beduidende interne volumes het vir toerusting en werkstasies, sowel as 'n redelike hoeveelheid krag in die kragstasie. Die ruim romp kan 'n wye reeks toerusting akkommodeer en bied gemaklike werksomstandighede vir die dienspersoneel, en die kragreserwe kan gebruik word om elektrisiteit op te wek vir baie "vraat" senderstasies.
Die EC-130J verskil uiterlik van ander masjiene van die C-130-familie deur die teenwoordigheid van antennas op die kiel. Ses senders wat in die frekwensiebereik van 450 kHz tot 350 MHz werk, stuur seine uit deur gebruik te maak van 9 antennes wat in verskillende dele van die vliegtuig geïnstalleer is. Die lengte -antenna bo die romp bied maksimum radio -uitsaaikrag in die syrigtings, en die kompleks van vier televisie -antennas op die kiel - na die kante na onder. 'N Senderantenne met 'n veranderlike lengte wat uit die stertgedeelte uitgestoot word, is ontwerp om op verskillende frekwensies te werk. Daar is agt radio -ontvangers aan boord wat seine in die 200 kHz - 1000 MHz -reeks ontvang. Die straling wat hulle kry, gaan na die frekwensiespektrumanaliseerders, wat die parameters van die ontvangde seine bepaal en u in staat stel om u eie uitsendings met 'n hoë akkuraatheid af te stem op die frekwensie van die vyand se radio- en televisiesenders. Met ingevulde brandstoftoestelle kan u 10-12 uur aaneen bo die uitsaaigebied bly.
Die avionika bevat ook kommunikasie HF- en VHF -radiostasies, satellietkommunikasietoerusting, traagheids- en satellietnavigasiestelsels, waarskuwingstoerusting vir radarblootstelling en elektroniese oorlogvoering, toestelle vir die skiet van hittevalle en dipoolweerkaatsers. Gespesialiseerde toerusting stel die vliegtuig in staat om radio uit te saai en kleurtelevisie -seine van verskillende standaarde in verskillende frekwensiebande oor te dra. Benewens sy direkte doel - sielkundige operasies - kan die EC -130J gebruik word as 'n elektroniese verkennings- en elektroniese oorlogsvliegtuig om die werking van vyandelike radars, kommunikasiestelsels, televisie en radio -uitsendings te ontwrig. Vliegtuie van 'sielkundige oorlogvoering' kan heel moontlik slegs vir burgerlike doeleindes gebruik word - om plaaslike uitsendings te verskaf in geval van natuurrampe en katastrofes, instruksies en aanbevelings vir ontruiming aan die geaffekteerde bevolking te bring, tydelike vervanging van plaaslike televisie- en radiostasies, of uitbreiding van hul uitsendings spektrum.
In die meeste gevalle het "vlieënde televisiestasies" selfs voor die begin van die militêre fase in die gebied van dreigende konflik aangekom om die gebruiksfrekwensies van die vyand se militêre kommunikasielyne rustig te bepaal en televisie- en radiostasies uit te saai. Na bestudering van plaaslike kenmerke, is 'n algemene strategie vir sielkundige operasies gevorm, en spesifieke oordragte wat op spesifieke sosiale groepe gemik is, is in grondstudio's voorberei. Hulle is daarna uitgesaai in alle tale wat in die streek gepraat word. In die verlede, in 'n aantal gevalle, voor die aanvang van die uitsending op die televisie- en radio-uitsendingsentrums van die vyand, is stakings gelewer met hoë presisie wapens.
Die EC-130J word gewoonlik vanaf maksimum hoogte uitgesaai en vlieg in 'n geslote elliptiese pad. Dit behaal die beste sein "dekking", aangesien die mees kragtige straling afwaarts en weg van die vliegtuig gerig word. In die geval van moontlike vuurweerstand was die uitsaaigebiede langs die grense geleë, buite bereik van lugafweerstelsels. As daar geen bedreiging is nie, kan vliegtuie direk op die grondgebied van die land werk. Nadat die EC-130J 'n vlak in die gebied ingeneem het, skakel die ontvangers aan en laat die stertantenne los. Nadat die bande wat deur die weermag, plaaslike radio -uitsendings en televisie gebruik is, fyn ingestel is, begin die uitsending van hul eie programme en tegelyk op verskillende frekwensies. Uitsendings word regstreeks, opgeneem of in heruitsendingsmodus uitgevoer. Soos een van die beamptes van die 193ste vleuel gesê het: "Ons kan die toespraak van die president via die satelliet van die Withuis ontvang en dit onmiddellik regstreeks uitsaai."
