Hierdie materiaal voltooi die onderwerp van kanon- en masjiengeweerbewapening van vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. En hier is 'n lus, wat net aandag aan lesers moet gee. Ons het masjiengewere en swaar masjiengewere bespreek. Ons het gepraat oor die kanonne waaruit die hoofmag van die destydse lugvaart bestaan het. En nou het die tyd aangebreek vir gewere, wat groot kaliber genoem kan word, indien nie vir een of twee uitsonderings nie.
Dus - net gewere van 30 tot 40 mm.
Wat is interessant hier? Die interessantste is die lys van produserende lande. Ja, ek moes selfs die uil op die aarde effens rek om alles min of meer ordentlik te laat lyk.
Wat is die punt: die feit dat die lande wat hulself vandag 'gevorderd' en 'ontwikkel' noem, sommige soorte wapens eenvoudig nie kon skep nie. Sulke gewere ingesluit. Italië, Groot-Brittanje, Frankryk-helaas, die eerste twee kon nie eers bemeester word deur 20 mm kanonne nie, en as die Franse kon, was dit net te danke aan die verwikkelinge wat Mark Birkigt van "Hispano-Suiza" gekry het.
Neem dus die hele lys van vandag as vanselfsprekend, en ek sal dadelik sê dat ja, daar was 'n wa en 'n platform, maar ons (ek beklemtoon vetdruk) praat oor die kanonne wat eintlik op vliegtuie gestaan het, eintlik geskiet het en eintlik getref het die vliegtuie (en nie vliegtuie nie) van die vyand.
Daarom, verskoon my, die lys is nie baie lank nie.
1,30 mm geweer Tipe 5. Japan
1943 jaar. Nog nie 'n sterwende stuiptrekkings nie, maar alles is baie erg en die lug self is nodig om Amerikaanse vliegtuie in hierdie lug te bestry. Kragtig, in staat om die baie "vestings" en "super-vestings" wat Japan stadig begin bereik het, stukkend te slaan en die industrie en basies nie stil in die rook te blaas nie.
Nippon Special Steel en sy leier, dr. Masai Kawamura, is gekies om die redder van die situasie te wees. By die keuse van 'n maatskappy het die militêre leierskap egter nie in ag geneem dat NSS lugvaarttoerusting vir landvaart ontwikkel nie. En ons onthou hoe die vloot en weermag 'vriende' teen mekaar was.
As die here van die vlootleiers (en selfs die weermag) nie 'n reguit gek was nie, sou die Amerikaners miskien in 1944 dit moeilik gehad het. Maar in 1942, toe die tender aangekondig en in Augustus gespeel is, was daar feitlik geen installasievereistes nie. Soos "wel, skep so iets …"
Maar toe begin dit, en binne 'n jaar is daar byvoegings en veranderings in die projek ingegooi. Dit blyk dat hulle in die handleidings in beginsel weet wat hulle wil hê.
Die Japannese vlieëniers het egter voortgegaan om die haaie te voer, maar wie gee hieroor om in die leierskap …
Oor die algemeen het die voortdurend ingevoerde (veral deur die vloot) veranderinge aan die ontwikkelingsvereistes natuurlik vertraag en sterk vertraag. Nietemin het Kawamura op een of ander onbegryplike manier daarin geslaag om al die base tevrede te stel en die geweer is aangeneem.
Dit het weliswaar eers op 13 April 1945 gebeur toe die kaart van die Japannese lugvaart eintlik geslaan is.
Die geweer was baie interessant en oorspronklik, die belangrikste kenmerk van ander stelsels is juis 'n volledig Japannese ontwerp en nie kopiëring nie. Struktureel was daar egter 'n mate van ooreenkoms met die Engelse Hispano-kanon, wat op sy beurt 'n verfyning van die Spaans-Frans-Switserse HS.404-kanon was.
Dieselfde gemengde tipe outomatisering, toe die energie van die afgevoerde gasse die sluiter ontsluit, en 'n kort terugdraai van die beweegbare loop met 'n skag die metaalband beweeg, stuur die patroon en skiet die volgende skoot.
Maar verdere vernuwings van dr. Kawamura het plaasgevind, naamlik die beginsel van "drywende skiet", toe elke daaropvolgende skoot afgevuur is op 'n tydstip toe die beweegbare loop van die geweer nog vorentoe beweeg het, nadat hy teruggekeer het van die vorige skoot. Hierdie beginsel van werking van die geweer het dit moontlik gemaak om die terugslag van die geweer aansienlik te verminder, en gevolglik die krag en afmetings van die agterste buffer en die krag van die impak op die ontwerp van die vliegtuigraamwerk.
Kawamura het nog verder gegaan en 'n baie effektiewe snuitrem ontwikkel, wat die terugslagkrag verder verminder het. Die vuurtempo was 'n meesterstuk op 'n vlak van 500 rondes per minuut.
Oor die algemeen kom die geweer net wonderlik, lig, vinnig af en met 'n kragtige patroon.
Die de facto verbrokkelde militêre stelsel van Japan kon egter nie meer die voordele van die geweer besef nie, hoewel dit op vliegtuie geïnstalleer is voor dit amptelik in gebruik geneem is vanaf ongeveer Januarie-Februarie 1945.
Maar nie baie vliegtuie was eintlik gewapen nie, veral die P1Y2-S "Kyokko" en C6N1-S "Saiun" onderskepers plus 'n klein aantal J2M "Raiden" vegters.
Werk is ook aan die gang in die vloot. Maar dit het eintlik net neergekom op die J5N "Tenrai" tweemotorige afsnyer, wat veronderstel was om 'n paar Type 99 model 20mm kanonne en 'n paar Type 5 30mm kanonne te dra.
Ses prototipes wat gebou is, het in 1944-45 intensiewe toetse ondergaan en selfs aan gevegte deelgeneem, maar om duidelike redes het hulle nie in die reeks gegaan nie.
2.37 mm geweer Ho-204. Japan
Maak die intrige onmiddellik dood, voor ons is weer 'n Browning -masjiengeweer van die 1921 -model van die jaar. Hoekom nie? As die ondernemende Japannese, op grond van hierdie masjiengeweer, beide masjiengewere en 'n 20 mm-kanon geskep het, waarom nie verder nie?
Wel, toe gaan hulle, nadat hulle by die uitgang 'n kanon met die grootste kaliber ontvang het, gebaseer op 'n Browning -masjiengeweer.
Hierdie geweer was nooit beplan om op enkelmotorjagters geïnstalleer te word nie; dit was veronderstel om deur aanvalsvliegtuie of tweemotorige onderskepers vervoer te word. Die kanon was taamlik swaar, alhoewel 37 mm-gewere in sy klas heeltemal normaal gelyk het.
Die nuwe 37x145 -patroon is vir hierdie model ontwikkel. Die patroon was so-so met betrekking tot die massa van die projektiel en die snuitsnelheid. Daar was egter 'n wending: die baie lang loop (1300 mm) kon baie goeie ballistiek lewer, wat tesame met 'n goeie vuurtempo hierdie geweer 'n baie effektiewe manier gemaak het om alles te vernietig.
Die No-204 het wel dieselfde lot gely as die "Type 5": die Japannese militêre fabrieke kon nie die vereiste aantal gewere vervaardig en die normale vervaardigingskwaliteit verseker nie.
Die No-204-kanon het in September 1944 amptelik diens gedoen by die weermagvaart, en het selfs daarin geslaag om te veg. No-204 is geïnstalleer op die Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei verkenningsondersoeker.
No-204 was agter die kajuit geleë op 'n hoek van 70 grade vorentoe en opwaarts en is aangevul met 'n paar boog 20 mm No-5's. 'Schräge Musik' in Japannees, die idee is duidelik deur die Duitse bondgenote voorgestel.
'N Ander draer van die No-204-kanon was die Kawasaki Ki-102 "Otsu" aanvalsvliegtuig, meer presies, die ligte weergawe, waaruit die 57 mm No-401-kanon verwyder is. Die Ki-102 was oorspronklik bedoel vir gebruik as duikboot- en bootjagter, maar aan die einde van die oorlog het jagters omskep geword in onderskepers.
Die geweer was redelik goed. Maar die gemors wat met die verlore oorlog gepaard gaan, ongelukkig vir die Japannese, het die geskiedenis van hierdie geweer beëindig.
3,37 mm M4 -kanon. VSA
M4. Hoe kan u hierdie wapen verbysteek wat deur Sowjet -vlieëniers op die Airacobra verheerlik is?
Hierdie geweer, net soos sy twee susters (M9 en M10), is ontwikkel deur die vindingryke John Browning. Hy het weliswaar nie die resultate van sy werk gesien nie, maar tog, anders as wat Browning bedink het, het die gewere baie so-so uitgekom. Maar ons sal praat oor die M4 as die een wat die hele oorlog "geskiet" het.
Ja, die M4 was nie 'n meesterstuk nie, miskien minderwaardig as alle kollegas uit die Sowjetunie, Duitsland, Japan en selfs Groot -Brittanje. In vaardige hande het die kanon egter 'n goeie wapen geword.
Eintlik het John Browning die eerste prototipe van die 37 mm -kanon in 1921 saamgestel. Om te sê dat die ontwerper nie tevrede was met die werk nie, is om niks te sê nie. Die vuurtempo van 150 rds / min met 'n aanvanklike projektielsnelheid van 425 m / s was 'n ware fiasko. Die werk is eintlik gestaak omdat die belangstelling in die geweer verdwyn het. Almal het.
In 1926 sterf John Browning. En byna 10 jaar later, in 1935, was die weermag weer geïnteresseerd in 'n 37 mm-kanon. Verdere ontwikkeling is onderneem deur die Colt -onderneming, wat in 1937 die T9 -kanon aan die hof voorgehou het.
In September 1939 is die geweer vir die eerste keer in die lug getoets en in die boog van die A-20A-bomwerper geïnstalleer. Later is die toetse op die P-38 en P-39 vegters voortgesit, en teen die einde van 1939 is die geweer in gebruik geneem onder die benaming M4.
Oor die algemeen is die M4 en R-39 Airacobra vir mekaar geskep. Nogal 'n eienaardige (ek sou sê - ietwat verdraaide) vegter en 'n geweer wat daarby pas. Maar dit was moontlik om hierdie gladde wapen in die neus voor die enjin te monteer (die vlieënier het eintlik op die kanon gesit). Met inagneming van die M4 -ringwinkel, kan dit 'n lotgeskenk genoem word.
Die Amerikaanse vlieëniers het glad nie van die M4 gehou nie. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die lae vuurtempo en klein ammunisie. Die ballistiek van die projektiel wat met 'n spoed van 550-600 m / s uit die loop vlieg, was neerdrukkend.
Maar daar is 'n nuanse hier: die Amerikaanse konsep van luggeveg het 'n massiewe vuur van 4-8 swaar masjiengewere op 'n afstand van 400-500 meter veronderstel. Oor die algemeen het die M4 glad nie ingepas nie, daarom het die Airacobra ook nie ingekom nie.
Maar ons vlieëniers, wat teen 1942 reeds daaraan gewoond was om Duitse vliegtuie puntloos (100-120 m) te nader en "die klinknaels te slaan", het so 'n wapen gehad. Aangesien die M4 -projektiel, wat die teiken tref, verseker 'n Duitse vliegtuig sou verwoes.
Die lae vuurtempo van die M4 word ook nie as 'n kritieke nadeel vir ons vlieëniers beskou nie, aangesien die belangrikste ding was om goed te mik, waartoe ons baie in staat was en nie op 'n waaier van koeëls staatgemaak het nie.
Oor die algemeen inderdaad, "wat is goed vir 'n Rus …".
Soos ek gesê het, die hoofvervaardiger van die M4 -kanon gedurende die oorlogsjare was die Colt -korporasie, maar Oldsmobil was toe gekoppel aan produksie. In "The Sky of War" sê Pokryshkin net dat "die Oldsmobil-kanon baie kragtig was, maar nie vinnig was nie."
Oor die algemeen was die wapen slegs in reguit arms, waaraan die kop ook vasgemaak was.
4.40 mm kanon Vickers Klas S. Groot-Brittanje
Hierdie groot en charismatiese Britse kanon is geskep as deel van 'n nuwe konsep waar 'n teiken, hetsy 'n vliegtuig of tenk, deur 'n enkele projektiel getref sou word.
Kontrakte vir die ontwikkeling van so 'n geweer is gesluit met Rolls-Royce en Vickers Armstrongs. Vickers het die kompetisie gewen, alhoewel met 'n bietjie hulp van die organiseerders. Tog is die geweer in 1939-40 getoets en in gebruik geneem.
Die kanon is eers op Wellingtons geïnstalleer, bomwerpers wat veronderstel was om teen vyandelike duikbote te veg.
Toe die oorlog nie meer 'vreemd' was nie en Frankryk oorgegee het, en die Britte oortuig was van die vermoëns van die Wehrmacht se tenkeenhede, het die Britse Oorlogsdepartement besluit dat die Vickers S as 'n tenkwapen gebruik kan word indien die geskikte ammunisie geskep. kan gebruik word om tenks en gepantserde voertuie te bestry.
'N Projektiel is ontwikkel wat, as dit getref word, die voorste pantser van 'n ligte Duitse PzKw II -tenk binnedring. Terselfdertyd het hulle 'n opset ontwerp waarmee die kanon onder die vleuel van 'n vegter geïnstalleer kon word. Die orkaan en Mustang is gebruik as 'n toetsplatform.
Maar hulle het dieselfde wapens begin installeer op die Hurricanes. Die vliegtuig het die naam Mk. IID gekry. Terloops, die gewone reflekssig Mk. II is gebruik om te mik, maar vir 'n akkurate mikpunt in 'n paar met kanonne, is twee Browning 0.5 -waarnemende masjiengewere met spoorpatrone geïnstalleer.
Die vuurdoop van die orkaan Mk. IID is in Noord -Afrika aangeneem, waar die geweer in die algemeen redelik waardig was. Tenks en ligter voertuie het redelik suksesvol gevaar. In totaal is 144 tenks tydens die operasies in Afrika met die hulp van 40 mm-kanonne ongeskik gemaak, waarvan 47 heeltemal vernietig is, en meer as 200 eenhede ligte gepantserde voertuie.
Maar taamlik swaar kanoninstallasies het die topsnelheid van die reeds nie -vinnige orkaan met 64 km / h verminder, wat die vliegtuig baie maklik vir Duitse vegters laat prooi het.
Dit is opmerklik dat die Vickers S-kanon hoofsaaklik as 'n luggevegswapen geskep is, en aanvanklik is hoë-plofbare fragmenteringsdoppe gebruik om te skiet. Die pantser-deurdringende projektiel is in werklikheid geskep nadat 'n werklike behoefte daaraan ontstaan het.
Oor die algemeen blyk die geweer suksesvol te wees, maar nie sonder gebreke nie. Dit is hoofsaaklik gebruik teen ligte pantservoertuie deur vlieëniers wat spesiale opleiding ondergaan het. 'N Klein aantal vliegtuie was met kanonne toegerus, aangesien die kanon self met 'n baie klein aantal afgevuur is. Die totale aantal vrygestelde Klas S word op 500-600 eenhede geraam.
5. BK 3.7. Duitsland
'N Baie interessante geweer met Switserse wortels. Roots is die Solothurn -onderneming, gekoop deur die Rheinmetall -onderneming om rustig, omseil die Versailles -ooreenkomste, outomatiese wapensisteme te skep.
Aanvanklik was dit terloops nie bedoel vir lugvaart nie, soos uit die naam blyk. VK is 'n afkorting vir "Bordkanonen", dit wil sê "sykanon", terwyl suiwer vliegtuiggewere die afkorting MK, dit wil sê "Maschinenkanone", dra.
En in so 'n tere alliansie het die Duitsers en die Switsers meer as 'n dosyn artilleriestelsels ontwikkel, waaronder die eenvoudig uitstekende S10-100-lugafweergeweer, 'n outomatiese 37 mm-kanon. Wat, terloops, oor die hele wêreld baie goed verkoop het.
Wie in Duitsland het die goeie idee gekry om 'n vliegtuiggeweer op 'n vliegtuig te installeer, sal ons nooit weet nie. Maar - dit het gekom, en is boonop in 1942 geïmplementeer. Die aanvanklike begeerte is oor die algemeen begryplik: met die begin van die oorlog het dit geblyk dat die Russe meer gepantserde voertuie gehad het as wat verwag is, en die Wehrmacht se tenk-tenkwapens was ietwat meer beskeie as wat dit voor die oorlog gelyk het.
Die eerste lugafweergewere wat in luggewere omskep is, het in die herfs van 1942 verskyn en is op swaar vegters van die Bf-110G-2 / R1-weergawe geïnstalleer. Dit was 'n baie oorspronklike oplossing, aangesien die geweer onder die romp gemonteer was in 'n kuip, maar dit is so ontplooi dat die agterskut tydskrifte kon verander deur 'n spesiale luik in die vloer.
Oor die algemeen het dit nie gewerk nie, want om 'n swaar bandura te installeer (geweer - 275 kg, ophangraam - 20 kg), moes albei 20 mm standaard wapenkanonne verwyder word. Die ammunisie was slegs 60 rondes in 10 snitte.
VK 3.7 is op dieselfde Bf-110G-2 geïnstalleer in submodifikasies R1, R4, R5, sowel as Bf-110G-4a / R1.
Die besluit is meer as omstrede, aangesien die werklike groot vernietigende krag van die 37 mm-projektiel en die bereik van tot 800 meter nie vergoed is deur die groot massa en afmetings van die stelsel en die lae vuurtempo nie.
Aan die een kant het VK 3.7 dit moontlik gemaak om vyandelike bomwerpers buite die effektiewe omvang van hul defensiewe wapens aan te val en om enige vliegtuig met een treffer te vernietig. Aan die ander kant is die reeds nie besonder manoeuvreerbare en hoëspoed Bf-110's onmiddellik deur vyandige vegters vernietig.
Daarom het hierdie variante van onderskepers nie verspreiding ontvang nie. Ook anti-tenk "Junkers" in die weergawes Ju-88R-2 en P-3, waarin twee VK 3.7 kanonne in die ventrale gondel geïnstalleer is, het ook nie gewild geword nie. Daar is inligting dat hulle probeer het om hierdie "Junkers" as swaar onderskepers te gebruik, maar in hierdie hoedanigheid het hulle nie sukses behaal nie.
Die derde opsie vir die gebruik van die geweer was aanvalsvliegtuie.
Byna gelyktydig met die anti-tenk weergawe van die Henschel Hs-129В-2 / R2 aanval vliegtuie met 30 mm MK-103 kanonne, 'n nog kragtiger anti-tenk modifikasie Hs-129В-2 / R3 met 'n 37 mm VK 3.7 kanon is gelanseer.
Aanvanklik het dit gelyk asof dit die geval was; wapenbrekende skulpe met 'n wolfraamkarbiedkern het met selfvertroue byna alle Sowjet-tenks in die boonste projeksie getref, en God het self beveel dat die aanvalsvliegtuie met hierdie gewere toegerus moes word.
Die klein ammunisie-las van die VK 3.7 en die lae vuurtempo van die geweer het die teorie van die aanvalseskadrone aansienlik verminder, en in die praktyk het die VK 3.7-installasie in die praktyk getoon dat die Hs.129В-2 / R3 getoets is. die reeds moeilik om te beheer Hs.129 het oor die algemeen onbeheerbaar geword vir die grootste meerderheid vlieëniers …
Daarom is dit nie verbasend dat die aantal vervaardigde Hs-129В-2 / R3 in die omgewing van 15-20 eenhede was nie, en oor die algemeen is daar geen gegewens oor die werklike gebruik daarvan aan die voorkant en die resultate daarvan nie.
Daar was 'n tweede opsie, meer bekend deur PR -bestuurder Rudel. Dit is die Junkers Ju-87D-3, wat TWEE VK 3.7 kanonne onder sy vlerk gehad het.
Kanonhouers wat meer as 300 kg weeg, was maklik verwyderbaar en verwisselbaar met konvensionele bomrakke. Uiteraard is die standaard handwapens en bomme uit die vliegtuig verwyder. En die wapenrusting was ook nie baie goed nie; op die tenk-tenk "Junkers-87" was daar geen pantser vir die skieter nie, gastanks in die middelste gedeelte en 'n waterradiator. Oor die algemeen blyk die vliegtuig dieselfde te wees. Presies vir vreemde mense soos Rudel.
U kan baie praat oor sy verdienste, oor die feit dat hy 519 tenks 'uitgeslaan' het, niemand het hierdie tenks gesien of ondersoek nie. Dit is geen grap om 9 tenkbrigades in die T-34 te vernietig nie. Dit is 'n dom grap, maar helaas, wat was - wat was.
Maar in werklikheid het die Ju-87G stadig, lomp getoon, met 'n snelheid wat met 40-50 km / h verminder het, wat saam met verminderde wapenrusting en swak verdedigende bewapening van een 7, 92 mm-masjiengeweer dit is 'n ideale teiken vir vegters.
Boonop het die VK-3.7 kanonne 'n redelik lae vuurtempo en 'n lae outomatiese betroubaarheid. En, in die geheel, 'n redelik onsuksesvolle poging om 'n groot kaliber vliegtuigkanon te maak. Oor die algemeen is die pantserpenetrasie van VK 3.7 duidelik oorskat deur Duitse propaganda. Sowel as die meriete van Rudel, ondanks sy emmer bestellings.
6.30mm MK-108 kanon. Duitsland
Ons kan sê dat die teenoorgestelde van die vorige een is. Nie so 'n kragtige projektiel nie, nie so 'n ballistiek nie, alles is anders, maar …
Maar dit het alles in 1941 begin, toe Rheinmetall die kompetisie vir 'n nuwe geweer gewen het. En in 1943 is die MK-108 in gebruik geneem.
Die kanon was nogal 'n kanon. Veral wat vuurtempo betref, want 600-650 rondtes per minuut op daardie tydstip vir so 'n kaliber was baie gewig.
Oor die algemeen was die geweer beplan om lugafweervegters te bewapen, wat teen aanvalle deur "vestings" en Britse bomwerpers geveg het.
Die eerste MK-108 was die Bf-110G-2 / R3-vegters, wat lankal om versterking gevra het. Twee MK-108 kanonne met 135 rondes ammunisie op die loop is geïnstalleer in plaas van 'n battery van vier MG-81 masjiengewere van 7,92 mm kaliber. Dit was nogal indrukwekkend.
Verder het die geweer in ander vliegtuie begin registreer. Die tweede Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, het 'n MK-108 motorkanon en 100 rondes ammunisie ontvang.
Later verskyn 'n absoluut ongelooflike weergawe van die Messer, die Bf-109G-6 / U5, waarvan die bewapening bestaan uit 'n MK-108 motorgeweer en twee MK-108 aan die wortel van elke vleuel. 'N Volley van drie 30 mm-kanonne is nie deur 'n bomwerper van daardie tyd gehou nie, hetsy ten minste drie keer 'n' vesting '.
Maar daar was 'n nuanse: jy moet nog steeds die bomwerper op die afstand van die skoot nader. Dit is moeilik, veral as die skuts met hul groot kaliber Browning wil saamleef. En nog moeiliker, aangesien die ballistiek van die MK-108-projektiel nie baie goed was nie. Meer presies, in getalle, tydens toetse tydens afvuur op 1000 meter, het die projektiel 'n oorskryding van die siglyn van 41 meter vereis. Dit is baie. Dit is baie.
Op korter afstande, 200-300 meter, het die projektiel egter baie naby en direk gevlieg. Die hele probleem was dat die koeëls van 12, 7 mm Amerikaanse masjiengewere op hierdie afstand ook meer as relevant was.
Ondanks die verskriklike ballistiek het die kanon wortelgeskiet. In 1944 begin dit op feitlik alle Duitse vegters geïnstalleer word, sommige met silinder ineenstorting, sommige met die hulp van "Rüstsätze" kits op ondervliegophangings.
Die geweer is veral waardeer in lugverdediging. MK-108 is waar moontlik geïnstalleer. Feitlik alle onderskepers, beide nag en dag, was gewapen met hierdie geweer. En as aanvallende wapens Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, en in die installasies van dieselfde "Schräge Musik" skuins vorentoe en opwaarts vir aanvalle deur geallieerde bomwerpers uit die onderste halfrond.
Ek moet sê dat die MK-108 ondanks sy tekortkominge 'n effektiewe wapen was. En die bemanning van die bondgenote het haar die bynaam 'Jackhammer' gegee vir die kenmerkende geluid van die uitbarsting.
Ja, die MK-108 was die eerste kanon wat met 'n straalstoot gery het. Vier MK-108 kanonne het die standaard bewapening van die Me-262 straaljagters geword. Dit wil nie sê dat die aansoek as suksesvol beskou kan word nie, wel, die geweer was duidelik stadig vir so 'n vinnige masjien soos die Me-262. Maar by gebrek aan 'n beter …
Alhoewel die geweer dit selfs op 'n straaljagter met 'n snelheid van meer as 800 km / h gebruik, het dit moontlik gemaak om Amerikaanse en Britse bomwerpers teen te werk.
Oor die algemeen het al die aanlegte van "Rheinmetall-Borzig" ongeveer 400 duisend MK-108 kanonne vervaardig. 'N Eenvoudige en tegnologies gevorderde ontwerp met 'n minimum bewerking en maksimum stempel - dit is die hele geheim.
7. NS-37. die USSR
Nou sal die meerderheid lesers bly wees, want ek wil sê dat ons by die beste groot-kaliber vliegtuigkanon van die Tweede Wêreldoorlog gekom het. Ek glo dat die NS-37 eenvoudig nie bestaan het nie. Maar hier is die pad van hierdie kanon …
Die verhaal begin in 1938, toe die hoof van OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin en sy adjunk Mikhail Ivanovich Baburin die BMA-37-kanon geskep het.
Maar werk in OKB-16 het nie uitgewerk nie. Vir BMA-37 was die skeppingsproses meer as traag. Benewens die kanon, het OKB-16 'n taamlik ru AP-12, 7 masjiengeweer, 'n onafgehandelde PT-23TB lugafweergeweer en 'n berg probleme met die MP-6-reekskanon. Gevolglik is Taubin en Baburin in Mei 1941 gearresteer. Die eerste is kort na die begin van die oorlog geskiet, die tweede is in 1944 in die kampe dood.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, 'n meer as merkwaardige persoon, is aangestel as die hoof van OKB-16. Hy het as adjunk gewerk vir baie ontwerpers van daardie tyd: Kurchevsky (gearresteer), Korolev en Glushkov (gearresteer), Shpitalny (self gearresteer op aanklagte van spioenasie van Shpitalny), Taubin. Na die arrestasie het Taubin die hoof van sy OKB geword en hom nie uitmekaar laat val nie.
In die algemeen, danksy Glukharev, wat die BMA-37 eintlik weer vrygestel het, was dit moontlik om die werk van die "vyande van die mense" te behou en die geweer tot sy reg te laat kom.
Die jong ontwerper van OKB-16 A. E. Nudelman het die leier van die kanonprojek geword, en AS Suranov was die direkte eksekuteur. Die projek van die "nuwe" kanon is op 15 Junie 1941 goedgekeur. En niemand was skaam dat die kanon binne twee en 'n half maande ontwikkel is nie.
Ons het die geweer op 'n LaGG-3-vliegtuig getoets. Oor die algemeen moet Lavochkin baie dankie sê dat u ingestem het om 'n kanon te toets wat nie op sy vliegtuig getoets is nie.
Die geweer is redelik suksesvol getoets. Dit was moontlik om met weermagtoetse te begin, maar toe begin Boris Shpitalny stokke in die wiele steek, wat met alle mag probeer het om sy Sh-37-kanon in diens te neem. Teen daardie tyd het etlike dosyne LaGG-3's met die Sh-37-kanon reeds geveg, en die geweer het, om dit sag te stel, dubbelsinnige indrukke veroorsaak.
'N Kragtige projektiel is 'n positiewe punt. Maar die massa (vir Sh -37 - meer as 300 kg), voedsel is negatief.
Maar die OKB-16-kanon was twee keer so lig as die Shpitalny-kanon. En die kos was met los band. As gevolg hiervan, in plaas van die Sh-37, is die OKB-16-kanon nietemin aangeneem, ondanks al die weerstand agter die verhoog van Shpitalny.
Dit was gedurende hierdie tydperk dat die 11-P geweer wat in gebruik geneem is, die benaming NS-37 ontvang het ter ere van die ontwikkelaars Nudelman en Suranov. Ongelukkig is die ware outeurs van die stelsel, Taubin en Baburin, wat as vyande van die mense beskou is, lank vergete.
Militêre proewe is uitgevoer op LaGG-3, genaamd Type 33 en Type 38. Maar toe is die LaGG vervang deur La-5, en Yakovlev se vliegtuie het die hoofverbruiker van die NS-37 geword.
'N Anti-tenk weergawe van die Yak-9 met die NS-37 is ontwikkel, met die naam Yak-9T (tenk). Die vliegtuig moes verander word, en baie radikaal. Die kragraam van die romp in die voorste deel is versterk, die kajuit is met 400 mm teruggeskuif, wat die aansig van die voorste halfrond ietwat vererger het, maar die uitsig op die agterkant verbeter het. En as gevolg hiervan het die Yak-9T minder traagheid begin hê, so inherent aan al sy kollegas in die ontwerpburo.
Ek wil daarop let dat die Yak-9T in die algemeen 'n baie suksesvolle skepping was vir 'n vliegtuig wat nie geslyp is vir die installering van so 'n geweer nie. Die installering van 'n swaar kanon byna ('n wonderlike woord) het geen invloed gehad op die manoeuvreerbare eienskappe van die vegter, wat eintlik nie 'n aanvalsvliegtuig geword het nie.
Ja, die liggewig-ontwerp (in vergelyking met ander draers van swaar gewere) het nie toegelaat om met meer as 2-3 skote te skiet nie. Die gesig was verlore, en in die algemeen kon die vliegtuig oor die algemeen op die vleuel val en spoed verloor deur 'n ry van 5-6 NS-37 skote.
Aan die ander kant is die voordele 'n redelike ordentlike ammunisielading van 30 rondes en 'n uitstekende ballistiek van die projektiel, wat dit moontlik gemaak het om effektief op 'n afstand van 600 tot 1000 meter te skiet. Dit is duidelik dat 'n kanonprojektiel die moontlikheid om die vlug voort te sit, by 'n lugdoel raak, baie ingewikkeld maak.
Die Yak-9T is aanvanklik by die N153-aanleg gebou vanaf Maart 1943 tot Junie 1945. 'n Totaal van 2 748 vliegtuie is vervaardig.
Maar die IL-2 het nie saam met die NS-37 gewerk nie, alhoewel wie ook al sulke gewere sou dra, so 'n aanvalvliegtuig. En die aanvalsvliegtuig is aangebied vir staatstoetse, waarvan die bewapening bestaan uit twee NS-37-kanonne met 'n ammunisielading van 60 skulpe per vat en 200 kg bomme. Die vuurpyle moes verwyder word.
Toetse het getoon dat skietery vanaf die Il-2 uit die NS-37-kanonne slegs in kort sarsies van hoogstens twee of drie skote lank afgevuur kan word as gevolg van die asynchrone werking van die vliegtuig., het die vliegtuig aansienlike skokke, pikke ondervind en van die miklyn afgeslaan …
Boonop was goed gepantserde voertuie nie baie kwesbaar vir NS-37-projektiele nie, ongeveer dieselfde as die VYa-23-kanon, maar dit was baie moeiliker om van die NS-37 af te skiet. Daarom is besluit om nie die produksie van die Il-2 met die NS-37 voort te sit nie. Die totale aantal Ilov wat met NS-37-kanonne afgevuur word, word op meer as 1000 stukke geskat.
In totaal is meer as 8 duisend NS-37 gewere vervaardig. 'N Derde blyk egter onopgeëis te wees. Die geweer het die grootste nadeel - 'n baie sterk terugslag.
As ons dit vergelyk met die ingevoerde "kollegas" uit die bogenoemde lys, is dit moontlik dat slegs die No-204, die Japannese Browning-masjiengeweerkopieër op steroïede, met betrekking tot die gevegte, met die NS-37 vergelyk kan word. Die res, die Amerikaanse M4, die Britse Vickers-S en die Duitse VK-3.7, was óf te swak óf nie vinnig nie. En op dieselfde manier ly hulle aan terugslag.
By die skryf van die artikel is materiaal van V. Shunkov en E. Aranov gebruik, foto's van die webwerf airwar.ru.
