Ja, miskien lyk die materiaal snaaks en ligsinnig, maar glo my, die direkte deelnemers het absoluut nie gelag nie. Hulle, die deelnemers, was besig met 'n baie ernstige skeppingswerk.
Vandag is 'n vliegdekskip 'n baie ernstige wapen. En die lande wat vliegdekskepe in diens het, vorm 'n soort gesogte klub van diegene wat hierdie wapens kon bekom. Thailand tel nie; die presidensiële seiljag met vliegtuie lyk nog steeds nie baie ernstig teen die algemene agtergrond nie.
Maar vandag sal ons in die geskiedenis duik. Baie diep, want geskiedenis is 'n baie ernstige ding. En die geskiedenis van vliegdekskepe het baie vroeër begin as wat baie mense sou dink.
Begin.
En ons begin met waarmee alle vliegtuie oorspronklik besig was. Dit wil sê, uit intelligensie.
Aanvanklik was verkenning gekoppel aan die bewegingsnelheid en die hoogte waarop die verkenners kon klim. En hoe hoër die waarnemer blyk te wees, hoe makliker was dit vir hom om te werk. Maar die probleem is dat geskikte hoogtes nie altyd byderhand was nie. Veral tydens die beleg van stede, sowel as op see, waar alles bepaal is deur die hoogte van die maste.
Nie verrassend nie, sodra 'n persoon 'n manier kry om hoër te styg, was die eerstes wat presies daarna begin kyk, juis die weermag.
En sodra sulke dinge begin, het hy gesê: "hy maak 'n furvin soos 'n groot bal, blaas dit met vuil en stinkende rook, maak 'n lus, sit daarin en die bose geeste lig dit hoër as die berk," het die weermag besef dat dit so is.
Die eerste lugwaarnemers het weliswaar nie op ballonne of ballonne opgestyg nie, maar op vlieërs. Dit is duidelik dat die idee wat van die Chinese afkomstig was, produktief was, hoewel die vlug van dinge soos die wind afhang. Wel, ons moes waarnemers kies volgens die beginsel "hoe makliker, hoe beter."
As u die rekords glo, is die eerste pogings om 'n ballon vir verkenning aan te pas, in die leër van Napoleon Bonaparte gedoen. En dit lyk selfs suksesvol. En toe kom daar 'n skelm gedagte oor die feit dat dit lekker sou wees om iets plofstof uit 'n ballon op die vyand se kop te gooi.
Maar dit het nie gewerk nie, want daar was niks om te gooi nie. Kontaksekeringe was nog nie uitgevind nie, en die hefhoogte was so-so. Nie meer as 400 meter nie, en die afstand is nie so ver van die lanseerplek af nie, so dit was maklik om 'n aantal kanonkoeëls daarheen te stuur of (selfs meer doeltreffend) 'n eskader vlieënde huzare, wat die diens van die ballonvaarders sou opdoen in die krummel.
Die idee het egter stewig in die militêre brein gevestig.
Die volgende poging is gedoen deur die Oostenrykers, wat in 1849 Venesië beleër het, waar die anti-Oostenrykse opstand begin het. Venesië was toe deel van die Oostenrykse Ryk.
En dit was in 1849 dat die eerste gebruik van gevegsvliegtuie vanaf skepe plaasgevind het.
Oostenrykse troepe beleër Venesië en vestig 'n volwaardige blokkade, maar dit het nie verder gegaan as dit nie. Venesië was redelik versterk, en die landskap het dit eenvoudig nie moontlik gemaak om swaar beleëringsartillerie op te stel om met die ongehoorsames te redeneer nie.
Daar was 'n dooiepunt waarin die Oostenrykers die stad eenvoudig nie behoorlik kon beskut nie, wat hulle natuurlik woedend gemaak het.
Daar was 'n slim man onder die Oostenrykers. Dit gebeur selfs in keiserlike leërs. Luitenant (!!!) van die Oostenrykse artillerie Franz von Juhatik het voorgestel om die stad teen ballonne te bombardeer.
Die idee was baie innoverend: ballonne moes in die wind gelanseer word wanneer dit na Venesië waai, en op die regte tyd moes die klokmeganisme bomme op die stad laat val.
Die Oostenrykse opperbevelhebber, maarskalk Radetzky, hou van die idee, en die werk begin kook.
Waarom die Oostenrykers besluit het om ballonne uit die water te gebruik, is vandag moeilik om te sê. Maar die eerste aansoek was in moderne terme van 'n seevaartvervoerder.
Eintlik was alles eenvoudiger: die hulpskip Vulcano is gebruik as ballondraer. Ballonne gelaai met bomme kleef aan die kante van die skip. Met 'n sterk wind is die ballonne ontkoppel en na die teiken gestuur. Bo die stad, na die beraamde tyd, is 'n meganisme geaktiveer om die bomme los te laat, en hulle vlieg af.
Alles was baie ongeveer, maar die idee was destyds goed. En baie modern. Dit is onwaarskynlik dat 'n werklike gevegsimpak betekenisvol sou wees, maar moreel - nogal.
Tevrede met die paniek in die stad, het die Oostenrykers voortgegaan om uit die kanonne op die stad te skiet, wat nie vir die wind saak gemaak het nie.
Die feit, hoewel subtiel, het in die geskiedenis gebly. In Junie 1849 is daar vir die eerste keer 'n vliegtuig (onbemande) met 'n bomlading vanaf 'n oorlogskip gelanseer.
Maar wie ook al moes, onthou hy. En reeds in 1862, in die waters van die Potomacrivier, het die leër van die noordelike inwoners hierdie wapen tydens die burgeroorlog gebruik. True, in 'n effens ander hoedanigheid.
Die noordelike inwoners neem 'n ou steenkoolboom en omskep dit in 'n ballondraer. Die stalboot het dit moontlik gemaak om al die nodige toerusting, 'n herstel-, opheffing-, telegraafstasie (!) Vir waarnemerverslae en 'n voorraad waterstof vir die vul van die dop te akkommodeer.
Hier was geen akkuraatheid van beweging nodig nie; dit was genoeg om die ballon hoër op te hang en die optrede van die vyand waar te neem of die vuur van hul batterye aan te pas.
Dit blyk baie effektief te wees. Soveel so dat die skuit wat buite die bereik van die gewere van die suidelike bevolking was, dit so goed gekry het dat 'n amfibiese loslating van verskeie skepe gestuur is om die verkenningsverontwaardiging van die noordelike mense te stop.
Die noordelinge het egter iets soortgelyks voorgestel, en 'n klein geveg het op die Potomac uitgebreek tussen die landing van die suidelike en die veiligheidsmagte van die ballondraer, bestaande uit twee geweerbote, 'n gewapende sleepboot en 'n sloep. Suidlanders kom in die tande, maar kopieer die idee en bou hul eie skip met 'n verkenningsballon.
Maar die burgeroorlog is vanuit Europa dopgehou en fyn dopgehou. Hulle het selfs hul verteenwoordigers en waarnemers gestuur. Vir kennis met nuwighede en militêre ervaring.
Een van hierdie offisiere was die Duitse kaptein (toekomstige luitenant -generaal) graaf Ferdinand von Zeppelin. Kavallerie verkenner volgens profiel.
Niemand sal waarskynlik verbaas wees dat majoor von Zeppelin tydens die Frans-Pruisiese oorlog van 1870-1871 baie gebruikte ballonne gebruik om data te versamel …
In die vloot is die nuwigheid ook bemeester. Selfs met meer belangstelling as op land, want daar is geen berge, hoogtes en ander voordele op die see nie. Slegs die maste waaruit alle visuele waarneming uitgevoer is.
Maar die mas kan nie hoog genoeg gemaak word om eintlik 'n voordeel bo die vyand te behaal nie. 'N Paar tientalle meters, dis al. Maar die ballon kon soveel opgetel word as wat die lengte en gewig van die kabel sou toelaat. Dit wil sê, 'n paar honderd meter. En dit is reeds 'n werklike voordeel.
Maar om met die ballon te werk was nie maklik nie. Eerstens die wind, wat die werk inmeng, en tweedens die vorm van die ballon. Die vasgemaakte ballonne is net vreeslik deur die wind gedraai en gedraai, en dikwels kon waarnemers eenvoudig nie hul werk normaal doen nie.
Dit het voortgeduur totdat die Duitsers die sogenaamde vlieërballon uitgevind het. Dit wil sê, die ballon is effens verleng en het 'n vere, wat die rol van 'n stabiliseerder gespeel het.
En die wêreld het deurgebreek. Almal hou van die konsep van 'n vlieënde spotter op see, wat glad nie gesteur is deur die rook van die skote van die groot kanonne van slagskepe en dreadnoughts nie. En hulle skiet nog steeds swart poeier, so daar was genoeg rook. By die klonte.
En die verkenners was baie goedkoop; vir die behoeftes van die vloot en die vervoer van ballonne was dit moontlik om alle soorte kommersiële skepe weer toe te rus. Hoe goedkoper hoe beter.
Terloops, wat die bou en herbou van ballonne betref, was die Russiese vloot die eerste. In 1904 verskyn die hulpkruiser Rus in die geledere van die Russiese vloot. Dit was 'n Duitse kommersiële stoomboot, gekoop deur graaf Stroganov en in die behoeftes van die vloot voorsien.
Die stoomboot ("Lan") was vars en redelik vinnig, 17 knope was redelik goed. Daarom het hulle nie wapens op die "Rus" gesit nie, maar die nuutgemaakte kruiser met vier vlieërtipes ballonne gewapen.
Benewens hulle het die "ammunisie" een tradisionele bolvormige ballon en vier klein seinballonne ingesluit. Seinballonne was bedoel om op groot afstand seine te gee aan skepe in eskadervorming.
En ballonne het op ander Russiese skepe begin verskyn. Hier vind ek 'n foto van die kruiser "Rusland" met 'n borrel op die agterstewe.
Ballonne het wortelgeskiet op skepe. Die voordele was duidelik. Die ontwikkeling van lugvaart het die idee verwoes. Ja, die vliegtuig in die Eerste Wêreldoorlog het net op die vlerk gestyg. Hy het een of twee masjiengewere en 'n paar klein bomme gedra, terwyl normale gevegskepe met die vate van nie net masjiengewere gedra het nie, maar ook kanonne. En die bomme het honderde kilogram geneem.
Helaas, die ballon het verlore gegaan in die geskil met die vliegtuig. En die ballondraers het begin omskep in watervliegtuigdraers, dit wil sê draers van watervliegtuie.
Histories lyk die ontwikkelingsketting so: ballondraer - lugskipdraer - watervliegtuigvervoer - vliegdekskip.
En die essensie van die aansoek verskil terloops nie baie van die Oostenrykse idee van 1849 nie. Die idee was dus baie, baie goed …
