Die motor van die Groot Patriotiese Oorlog onder motorfietse is tereg en tereg die swaar motorfiets M-72, wat in groot hoeveelhede vervaardig is en van 1941 tot 1960 in die Sowjetunie in massa geproduseer is. Die motorfiets is oorspronklik geskep vir die behoeftes van die weermag, so dit was lankal nie beskikbaar in burgerlike verkope nie. Terselfdertyd is daar reeds gedurende die jare van die Groot Patriotiese Oorlog in die USSR pogings aangewend om 'n kragtiger motorfiets te skep, onder meer met 'n sywielaandrywing, soos in die Duitse eweknieë. Een van die motorfietse wat tydens die oorlogsjare in Tyumen geskep is, was die vierwielaangedrewe TMZ-53, wat in twee prototipes vervaardig is.
'N Kenmerk van die motorfiets was die sywielaangedrewe motor. Hulle bespied hierdie kenmerk van die Duitsers en besluit om dit op nuwe Sowjet -motorfietse te implementeer. In die omstandighede van huishoudelike veldrytoestande was vierwielaandrywing glad nie 'n oorbodige oplossing nie. Ondanks die belowende ontwikkeling van die TMZ-53, was dit ongelukkig baie moeilik om te vervaardig; dit was nie moontlik om die produksie daarvan in oorlogstyd te bemeester nie, en die motorfiets het nie in massaproduksie begin nie. Dit is nog meer verbasend dat ten minste een van die twee vervaardigde prototipes tot vandag toe oorleef het, wat vandag te sien is in die versameling van die Polytechnic Museum in Moskou.
Situasie met die vervaardiging van motorfietse in die USSR
Teen die tyd dat die Groot Patriotiese Oorlog begin het, het die motorfietsvloot in die Sowjetunie klein gebly, slegs 7 motorfietsmodelle is in massa vervaardig by vier motorfabrieke: Izhevsk het Izh-7, 8 en 9, L-300 en L-8 in Leningrad, PMZ-A in Podolsk -750, in Taganrog TIZ-AM-600. Boonop was al hierdie motorfietse burgerlike modelle; dit was nie aangepas vir die oorlog nie. Wat hul krag en operasionele aanwysers, sowel as landvermoë betref, voldoen die gelyste modelle nie aan die vereistes van die Rooi Leër nie en was dit nie baie geskik vir die voltooiing van motorfietsonderdele nie.
Terselfdertyd, tot 1932, het die massaproduksie van motorfietse in die USSR eenvoudig nie bestaan nie, en in totaal, van 1932 tot 1941, is ongeveer 60 duisend motorfietse in die Sowjetunie vervaardig. Die mees massiewe produksiemodelle was die Izh-7, Izh-8, Izh-9 en L-300 motorfietse, wat kopieë was van die Duitse DKW-motorfiets van die Luxus 300-model van die laat 1920's. Terselfdertyd was die enigste motorfiets met 'n syspan die AM-600, wat by die Taganrog Tool Plant (TIZ) vervaardig is. Hierdie model is toegerus met 'n vierslag-enjin met 'n kapasiteit van slegs 16 pk. Nog 'n motorfiets met 'n syspan PMZ-A-750 is in Podolsk gestaak nog voor die begin van die oorlog in 1939. In die vooroorlogse USSR was daar dus feitlik geen weermodelle van motorfietse nie; die Sowjetunie moes die inval op 22 Junie 1941 met die bestaande vloot motorvoertuie tegemoet gaan.
Die derde vyfjaarplan (1938-1942) sou 'n skok wees in terme van die vervaardiging van motorfietse vir die fabrieke in die land, toe dit beplan was om naby die merk van 11 duisend motorfietse per jaar te kom. Terselfdertyd sou die Izhevsk Izh-9, wat 'n nuwe vierslag-enjin gekry het, die vlagskipmodel word. Die motorfiets was nuttig vir kommunikasie en verkenning, maar dit was nog steeds nie geskik vir die rol van die hoofweermodel nie, aangesien dit oorspronklik nie ontwerp was vir die installering van 'n syspan nie.
Terselfdertyd is daar aan die begin van 1940 besluit om motorfiets -eenhede, personeel te bou, waarvan die samestelling van wapens en toerusting ontwikkel is deur die Hoof Pantserdirektoraat van die Rooi Leër. Terselfdertyd, in die eerste helfte van die jaar, is 15 motorfietse van verskillende klasse getoets, wat ontwerp is om die betroubaarste en duursaamste model te identifiseer. Die proewe is gewen deur die Duitse motorfiets BMW R71, wat teen daardie tyd reeds by die Wehrmacht in diens was en hom tydens militêre veldtogte suksesvol gevestig het. Veral vir die toets en verdere kopiëring is vyf BMW R71 -motorfietse anoniem uit Swede gekoop. Die feit dat die gespesialiseerde ontwerpburo vir swaar motorfietsgeboue, wat op die basis van die Moskou -eksperimentele fabriek "Iskra" geskep is, ook gelei is deur NP Serdyukov, wat van 1935 tot 1940 internskap by die BMW -fabriek gehad het, het ook 'n rol gespeel. In die Sowjetunie het 'n kopie van 'n Duitse motorfiets die aanduiding M-72 ontvang, en onder hierdie naam het die motor in serie gegaan en die belangrikste motor van die Sowjet-weermag geword tydens die Groot Patriotiese Oorlog.
Terselfdertyd, teen die begin van die oorlog, was dit nie moontlik om die nuwe model in die reeks bekend te stel nie. Slegs twee maande na die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog kon die motorfietsfabrieke in Moskou en Kharkov die produksie van die M-72 motorfiets organiseer, terwyl die vrystelling nie aan die behoeftes van die Rooi Leër en die katastrofale toedrag van sake voldoen nie aan die voorkant, wat die ontruiming van ondernemings vereis het, het nie die produksietempo verbeter nie. Dus is die hoofaanleg in Moskou vir die vervaardiging van M-72 in November 1941 inderhaas na Irbit ontruim, tot dusver het MMZ daarin geslaag om slegs 2,412 M-72 motorfietse te vervaardig. Die situasie is bemoeilik deur die feit dat die samewerking van ondernemings oor die vervaardiging van 'n nuwe motorfietsmodel wat voor die oorlog self ontwikkel het, ernstig ontwrig is.
In 1942 kon die produksie van M-72 in Irbit gevestig word by die nuwe fabriek IrbMZ, sowel as in Gorky (GMZ), waar hulle onderskeidelik 1587 en 1284 motorfietse bymekaargemaak het, maar dit was nog steeds baie klein, aangesien dit volgens die plan, was die vervaardiging van motorfietse veronderstel om 11 duisend eenhede te wees. Terselfdertyd kon hulle in Tyumen, waar die TIZ ontruim is, glad nie die produksie van die M-72 onder die knie kry nie, aangesien hulle slegs 187 AM-600 motorfietse vervaardig het, hoofsaaklik uit onderdele en motorfietse wat nog nie in Taganrog voltooi is nie. Die enigste jaar van die oorlog toe Sowjet-fabrieke die plan vir die vervaardiging van M-72-motorfietse prakties kon bereik, was 1944, toe 5380 M-72's in Irbit en Gorky (90 persent van die plan) bymekaargemaak is.
Oprigting van die all-wheel drive motorfiets TMZ-53
Einde November 1941 het die ontruimde Taganrog -gereedskapfabriek op die gebied van die Tyumen -brouery in Tyumen aangekom. Vir die hele 1942 het die onderneming, wat 'n tekort aan personeel en 'n tekort aan masjiengereedskap ondervind het, daarin geslaag om slegs 187 AM-600 motorfietse aan die weermag oor te dra. Hulle kon nie die reeksproduksie van die M-72 in Tyumen by die nuwe Tyumen-motoraanleg (TMZ) vestig nie. Desondanks is daar in Tyumen probeer om 'n huishoudelike vierwielaangedrewe motorfiets te skep. Die TMZ-53-model, wat in 1942 deur die spesialiste van die fabriek ontwikkel is, het 'n blink bladsy in die geskiedenis van die onderneming geword. Die motorfiets self was 'n reaksie op die talle Duitse syspan-wielaangedrewe eweknieë wat Sowjet-troepe aan die voorkant teëgekom het.
'N Ervare motorfiets van 'n swaar landloopklas is in Tyumen ontwikkel onder leiding van die ontwerper Ya. V. Kagan. Die motor kan 'n terreinmotor genoem word. Te oordeel na die oorblywende steekproef, het die TMZ-53, benewens die wielaandrywing, ook wiele met 'n groot deursnee gekry met 'n ontwikkelde off-road loopvlak. Die nuwe motorfiets was maksimaal verenig met die M-72-model, wat 'n logiese en korrekte besluit was. Soos sy voorganger, was dit toegerus met 'n bokser -enjin. Die teenoorgestelde rangskikking van die silinders (teenoor mekaar) het die motorfiets 'n lae swaartepunt en uitstekende enjinverkoeling gegee met aankomende lugstrome. Net soos die M-72, het die nuwe model maklik drie vegters met handwapens vervoer, en danksy die vierwielaandrywing het die landloopvermoë op alle soorte paaie net toegeneem.
Terselfdertyd is die tweesilinder vierslag-boks-lugverkoelde enjin versterk, die volume het toegeneem tot 1000 kubieke sentimeter (die M-72 het 746 "blokkies") en die enjinkrag het tot 28 pk toegeneem. teen 'n krukas -rotasiesnelheid van 4800 rpm. Hierdie enjin was genoeg om die TMZ-53 met 'n maksimum snelheid van 90 km / h te voorsien.
Die belangrikste kenmerk van die motorfiets was die sywielaangedrewe motor (die wiel was gespat). Benewens die ratkas en kardan-aandrywing van die nuwe motorfiets verskyn ook 'n trurat en 'n vermenigvuldiger. Die agteras -ewenaar op 'n nuwe produk van Tyumen kan geblokkeer word. Die ontstekingstelsel van die TMZ-53 vierwielaangedrewe motorfiets het 'n tweevonk-magneto. Die wiele van die nuwe motorfiets was 6x16 duim, wat die motorfiets 'n goeie grondvryhoogte van 180 mm gebied het.
Die nuwe all-wheel drive motorfiets TMZ-53 is getoets in samewerking met die Duitse motorfietse BMW R-75 en Zundapp KS-750, die Rooi Leër het genoeg sulke trofeë gehad. Die toetse het in die somer en winter plaasgevind, onder meer in moeilike padtoestande. Wat dinamika betref, was hierdie motorfietse gelykwaardig, en op die veldry het die model wat in Tyumen ontwerp is, selfs beter resultate getoon, veral op styging van meer as 26 grade. Die TMZ -53 verloor net die beroemde "Tsundap" - wat die doeltreffendheid en die kragreserwe betref, is 'n kleiner gastenk op die model geïnstalleer. Die toetse het getoon dat die TMZ-53 met 'n vierwielaangedrewe motorfiets gebruik kan word om 'n kanon van 45 mm te sleep en in sommige omstandighede selfs 'n 76 mm-artilleriestelsel kan trek.
Veral vir die nuwe motorfiets is 'n syspan-weergawe ontwikkel met die moontlikheid om 'n 7,62 mm DS-39-masjiengeweer te installeer. Die ontwerpers bied ook 'n variant aan met 'n vlammenwerper - 'n vlamwerperwa (OM). Hierdie verwikkelinge het op dieselfde lot gewag as die TMZ-53 self, wat, ondanks die goeie toetsuitslae, nie in massaproduksie gegaan het nie. Dit sou problematies wees om sy produksie in Tyumen op te rig, waar hulle nie die vrystelling van die M-72 kon hanteer nie, en produksie van stapel te stuur by ander aanlegte wat die planne vir die produksie van die M-72 nie kon hanteer nie. die beste besluit in 'n oorlog. Boonop moes die aanleg aan die begin van 1944 weer na Gorky verhuis. Nog 'n poging om 'n motor met vierwielaandrywing tydens die oorlogsjare te skep, was die M-73-model, waarvan die eerste toetse in 1944 plaasgevind het. Hierdie model het ook nie in die reeks gegaan nie. Volgens die kommissie het die toename in kompleksiteit en produksiekoste die vrystelling van 'n nuwe motorfiets nie winsgewend gemaak nie, en die motor met vierwielaandrywing het geen ernstige voordele bo die seriële M-72 nie.
