Die vloot en die lugvaartbedryf gaan voort met 'n grootskaalse herstelprogram en modernisering van die Ka-29-vervoer- en gevegshelikopters. Na herstel en opknapping word die toerusting weer in diens geneem en die vloot word versterk. Die afgelope paar jaar is die vloot van verskeie eenhede op hierdie manier bygewerk, en binnekort sal die verbeterde Ka-29 nuwe onderdele byvoeg.
Van ontwerp tot werking
Die toekomstige Ka-29 is in die sewentigerjare geskep; die eerste vlug van die prototipe het in 1976 plaasgevind. Die reeksproduksie is in 1984 van stapel gestuur by die Kumertau -helikopteraanleg. Die toerusting het tot 1991 van die monteerbaan af gerol, waarna die produksie onbepaald opgeskort is - trouens, vir ewig is daar nie meer nuwe helikopters vervaardig nie.
Reeds in 1985 het die vloot van die USSR-vloot die eerste reeks Ka-29's ontvang en dit begin bemeester. Dan was daar geleenthede om metodes van bestryding te ontwikkel. In Augustus 1987 is die nuwe helikopter amptelik aangeneem. Teen daardie tyd het die kliënt daarin geslaag om 'n aansienlike deel van die helikopters te ontvang, waardeur verskeie eenhede toegerus kon word.
In totaal 1984-91. 59 reekse Ka-29's is gebou. Die meeste van hulle, 46 eenhede, het die vloot binnegekom. Ander helikopters is na ander strukture van die Ministerie van Verdediging oorgeplaas. In die besonder is vloothelikopters bestudeer by die 344th Center for Combat Use of Army Aviation (Torzhok).
In vlootvaart het Ka-29 gedien in gevegseenhede van die Noordelike, Baltiese en Stille Oseaan-vloot. Die opleidingseenhede het as deel van die Swart See gewerk. Na die ineenstorting van die USSR het dit gelei tot die verdeling van toerusting tussen die twee lande. Die grootste deel van die helikopters het in Rusland gebly, nog 5 eenhede. oorgedra na die Oekraïne.
Funksies van die werking
'N Nuwe soort vervoergevegshelikopter is geskep om die optrede van die mariniers te ondersteun. Ka-29's was veronderstel om vegters aan die kus te lewer en vuurondersteuning te bied met behulp van 'n kanon-masjiengeweer, missiel en bombewapening. Die passasierskajuit het 16 vegters met wapens gehuisves; 4 punte van die buitestrook het 1 850 kg vliegtuigwapens gehuisves.
Afhangende van die taak, kon die helikopters vanaf kusvliegvelde of vanaf die dek van skepe werk. Die belangrikste draers van die Ka-29 was die groot landingskepe van die projek 1174 "Rhino". Elkeen van die drie BDK's van hierdie tipe kon vier helikopters dra - met die vermoë om 64 soldate te land. Helikopters vlieg ook van verskillende soorte vliegdekskepe. Eksperimente is uitgevoer met die werking van die Ka-29 op skepe met 'n enkele opstartblok. Hulle is in 1987 ná die ongeluk van die hand gewys.
Moeilike tye
Aan die begin van die tagtiger- en negentigerjare het moeilike tye geval oor die weermag in die algemeen en vlootvaart in die besonder. Aanvanklik het die intensiteit van die werking van verskillende toerusting gedaal, insluitend helikopters Ka-29. Dan is die grootste deel van die vliegtuie wat skepe dra wat in staat was om vervoergevegshelikopters te ontvang, uit die gevegsamestelling van die vloot onttrek. Boonop het die verbrokkeling van die land gelei tot die verdeling van die vlootmateriaal.
Al hierdie gebeure het die toestand van die Ka-29-vloot en sy vooruitsigte getref. Helikopters met spesiale vermoëns blyk onnodig te wees - en daar was geen manier om hul tegniese toestand te handhaaf nie. Die toerusting was ledig en sy toestand het voortdurend versleg. Aan die einde van die negentigerjare het die vloot tot 15-16 helikopters aan die interne troepe oorhandig.
As gevolg van stilstand en gebrek aan behoorlike onderhoud, het die toestand van die helikopters voortdurend versleg. Die vloot was gedwing om hulle uit die gevegsamestelling te onttrek met die plasing in reserwe of met 'n volledige afskrywing. Gevolglik was daar teen die einde van die 2000's nie meer as 10-20 voertuie in diens nie.
Daar moet op gelet word dat selfs teen die agtergrond van die moeilike gebeure van die negentigerjare voortgegaan is met die ontwikkeling van helikoptertegnologie. Dus, in 1997, is twee vlieënde laboratoriums gebaseer op die Ka-29 geneem vir toetsing, wat ontwerp is om metodes te toets vir die bestryding van die Ka-50-aanvalshelikopter. Een van hulle het nie-standaard wapens gedra, die ander een het 'n mik- en navigasiestelsel van die Ka-50 ontvang en 'n punt van lugwaarneming en doelwit geword. In Januarie-Februarie 2001 is 'n gevegstakinggroep bestaande uit twee Ka-50's en 'n enkele Ka-29VPNTSU getoets in werklike omstandighede van die Tsjetsjeense konflik.
Moderniseringsprojek
Aan die begin van die 2000's het dit bekend geword oor die beplande terugkeer van Ka-29-helikopters na volle diens. Daar is voorgestel om 10 voertuie te herstel en te moderniseer vir die basering op die verwagte landingskepe "Mistral". Om aan die moderne vereistes te voldoen, moes die helikopters nuwe elektroniese toerusting en moderne wapens ontvang. Die gedetailleerde samestelling van die nuwe elektroniese kompleks is egter nie bekend gemaak nie.
Die eerste groepe van die herstelde Ka-29's is in 2016-17 aan die vloot oorhandig. Sy dien nou in die Stille Oseaan en die Baltiese vloot. Daarna is die helikopters van die Noordelike Vloot herstel en gemoderniseer. Volgens die naslaanboek The Military Balance nader die aantal vervoergevegshelikopters in die geledere weens sulke maatreëls drie dosyn.
Die ander dag kondig Izvestia die uitbreiding van die operasionele gebiede van Ka-29-helikopters aan. Vanaf volgende jaar word beplan om betrokke te wees by die beskerming van die land se arktiese grense. Sulke take sal verdeel word tussen dele van die Noordelike en Stille Oseaan -vloot. Ka-29's van die 830ste regiment van die Noordelike Vloot sal in die westelike streke werk, die ander lyne sal aan die 317ste gemengde lugregiment in Kamchatka gegee word.
Keer terug na diens
Die Ka -29 vervoer- en gevegshelikopter is redelik oud - die skepping daarvan is in die vroeë tagtigerjare voltooi. Terselfdertyd is dit nog steeds nie verouderd nie en behou dit goeie potensiaal. Deur betyds te moderniseer deur individuele komponente en samestellings te vervang, kan u lank aanhou werk met die volledige implementering van alle ontwerpmoontlikhede.
In werklikheid keer 'n ware "vlieënde infanterievegvoertuig", wat in staat is om die mariniers in spesiale omstandighede van hul werk te bedien, terug na die volwaardige operasie. Die Ka-29 is nie die enigste Russiese helikopter wat troepe kan land en ondersteun nie, maar dit het terselfdertyd belangrike voordele bo ander modelle. Die vloot Ka-29 is dus meer kompak as die Mi-8-familie, hoewel dit soortgelyke wapens dra. Dit vergelyk gunstig met die gevegs Mi-24 in die groter kapasiteit van die landingskajuit. Boonop is die Ka-29 aangepas om oor die see en op die dek van die skip te werk.
So 'n roterende vleuelplatform, toegerus met 'n moderne waarnemings- en navigasiestelsel en ander nuutste modelle, sowel as versoenbaar met huidige lugvaartwapens, is van groot belang vir die vloot. Hierdie belangstelling het reeds gelei tot die verskyning van verskeie bestellings en die modernisering van gevegstoerusting.
Die proses om die Ka-29 weer in diens te neem, is etlike jare gelede van stapel gestuur en lewer werklike resultate. Heruitrusting van verskeie eenhede wat in die belangrikste strategiese rigtings werk, is uitgevoer. In die nabye toekoms sal dit moontlik wees om die teenwoordigheid van vervoer- en gevegshelikopters in 'n nuwe streek in die Arktiese gebied te verseker. Daar sal hulle ander toerusting met verskillende vermoëns kan aanvul.
Oor die algemeen is die geskiedenis van die Ka-29-helikopterdiens baie interessant. 'N Gespesialiseerde masjien met genoeg geleenthede verskyn aan die vooraand van moeilike tye, wat nie onmiddellik sy volle potensiaal verwesenlik het nie. Tog, 'n paar dekades later, is die nodige vermoëns gevind - en die Ka -29 sal weer op die beste manier kan wys.
