Soos 'n vis in water
Die ontwerp van enige amfibie is 'n soeke na 'n redelike kompromie tussen seewaardigheid en land. In die geval van die sproei val die klem duidelik op die vermoë om vinnig en veilig op die wateroppervlak te loop. Baltic Machine-Building Company ontwikkel sedert 2014 heeltemal op eie inisiatief 'n amfibie. Die eerste bekendstelling van die lopende prototipe het in November 2018 plaasgevind. Ondanks die feit dat die toestande in die versamelingswinkels nie veel beter is as die motorhuis nie, word die amfibie gekenmerk deur ingewikkelde en nie-standaard ingenieursidees. In die eerste plek is dit 'n vierwielaandrywing tesame met wiele wat in die boot intrekbaar is. Vir so 'n tegniese oplossing het die ontwikkelaars die asse, die oordragkas en die komplekse kinematika van die intrekbare onderstel herontwerp - altesaam 12 patente is ingedien. Daar is twee redes vir die ongewone ligging van die noodwiel op die boog. Eerstens is dit 'n uitstekende spatbord waarmee die Drozd taamlik stewig kan vasmeer. En tweedens was daar eenvoudig geen plek in die agterkant van die wiel nie, weens die koelradiator van die kragstasie. En die swaar noodwiel op die boeg het 'n gunstige uitwerking op die verdeling van die massa in die boot. Benewens hul hoofdoel kan vasklampe op die romp ook gebruik word om 'n valskermlandingstelsel aan te heg. Die ontwikkelaars sê direk dat die voertuig nuttig kan wees vir die Airborne Forces en die Marine Corps. Onder potensiële gebruikers word werknemers van EMERCOM ook oorweeg: "Drozd" het 'n kragtige waterstraal wat, indien nodig, as 'n pomp gebruik kan word om brande uit water te blus.
Die 260-pk Steyr-dieselenjin is geposisioneer vir groter stabiliteit in die middel van die boot tussen die bestuurder-stuurman en die voorste passasier. Volgens die skrywers het hulle tydens die ontwikkeling van die ontwerp vyf enjins probeer (binne en buite), maar Steyr was die ligste en kompakste. Die gekose Steyr het, benewens sy meriete, die potensiaal om krag tot 300 l / s te versnel. Cruising bereik vir brandstof op land is 800 km, op water - 300 km. As gevolg van die feit dat die enjin gedwing word om voortdurend teen hoë snelhede aan water te werk (die besonderhede van seewaardige werking), moes die ingenieurs 'n spesiale verkoelingstelsel ontwikkel. Die verkoelers is ingebou in die agterste skarnierdeure en bied 'n hittebelaaide dieselenjin met baie meer doeltreffende verkoeling as in die burgerlike weergawe. Die kragstasie het 'n merkwaardige seewaardigheid aan die amfibieë gebied: die boot in die skaafmodus versnel op water tot 70 km / h, terwyl dit 'n 3-punt-storm suksesvol weerstaan. Met groter opwinding word verwag dat die spoed van die watergebiede sal afneem. Op land ontwikkel 'Drozd' 'n maksimum van 100 km / h, terwyl hy ernstige veldtoestande kan oorkom. Die oorspronklike amfibie is toegerus met 'n drie-band outomatiese ratkas wat by swaar Amerikaanse SUV's geleen is. Volgens die ontwerper Sergei Tereshenkov moes die kontrolepunt tydens die toetse aangepas word vir seewaardige behoeftes. Op sekere oomblikke van versnelling lig die "Drozd" sy neus op, wat die ratkasensors as 'n langdurige styging (spesifiek van grondgebruik) beskou en natuurlik die rat laat sak. As gevolg hiervan het die versnelling van die boot afgeneem. Die aangebore kwaal moes behandel word deur die kontrolepunt te herprogrammeer.
"Drozd" kan homself in die skaafmodus soos 'n walvis teen 'n snelheid van 20-30 km / h aan wal gooi en dan eers op sy wiele klim. Die liggewig en duursame koolstofraamwerk, tesame met die saamgestelde liggaam, moet hierdie soort spanning weerstaan. Sulke truuks word uitgevoer deur die enigste in die wêreld. Die grondvryhoogte op die laagste punt van die kiel is 360 mm, wat goeie geometriese vlotheid bied. Dit is interessant hoe Tereshenkov, in een van die inleidingsvideo's, die ontwerpwerk aan die projek beskryf. Volgens hom word geen estetiese genot tydens die konstruksie van die prototipe in die vooruitsig gestel nie: in die 3D -redakteur het hulle die binnekant vir 10 sitplekke eenvoudig met 'n saamgestelde bak "aangebring", en dit is dit. Met Drozd kom die funksionaliteit van vorms regtig eerste. Die liggaam op die eerste kopie is veselglas, wat die totale gewig ietwat verhoog. In die toekoms is die ontwerpers van plan om oor te skakel na 'n koolstof-liggaam. Daar is geen inligting oor hoe dit die koste van die amfibie sal verhoog nie. Met 'n leeggewig van 2000 kilogram is die Drozd in staat om anderhalf ton vrag aan boord te neem. Dit is onmoontlik om die amfibie te laat sink sonder om te vernietig: selfs met die deure oop, sal die boot positiewe dryfkrag behou. Die swaartepunt van die boot is so geleë dat wanneer die omgedraaide "Drozd" terugkeer na sy oorspronklike posisie. Soos enige seevaartuig, is die amfibie toegerus met 'n anker (in die noodwiel) met 'n lier, wat gelyktydig dien om 'n voertuig wat op die land vasgesteek is, self op te haal.
Beweging op die water van die amfibie word verskaf deur 'n waterstraal met 'n beheerde stootvektor of 'n roterende spuitstuk. Dit laat die boot letterlik om sy as op die water draai.
Weermag perspektief
Die belangrikste kenmerk van die amfibie van die "Baltic Machine-Building Company" is die vermoë om uit die water te kom op 'n ongeskikte oewer. Dit is die rede waarom die Drozda relatief groot 40-duim-wiele het met ontwikkelde nokke, 'n vierwielaangedrewe ratkas en die vermoë om die banddruk te verander. Terloops, die stelsel van gesentraliseerde regulering van druk in die wiele verskyn vir die eerste keer op watervoëls van die Amerikaanse weermag - dit was makliker om uit die water te kom op 'n moerasagtige kus. En na die oorlog is die stelsel in 'n wye reeks bekendgestel op die huishoudelike ZIL-157-terreinvoertuig. Die vragmotor op pap wiele het sy langlaufvermoë op sagte gronde aansienlik verhoog. Benewens al die bogenoemde offroad -stelsels, is die Drozd toegerus met alle ewenaarslotte en natuurlik 'n onafhanklike vering. As u 'n afhanklike vering gebruik, is dit onmoontlik om die wiele in die bak te vou.
Die veldry-amfibie het daarin geslaag om oorsese joernaliste, wat dit die James Bond-motor genoem het, te beïndruk. Terselfdertyd het Amerikaanse waarnemers twyfel uitgespreek oor die militêre vooruitsigte van die Drozd. En dit is moeilik om met hulle saam te stem. Vir die Russiese weermag is die voorkoms van so 'n amfibiese voertuig duidelik nie een van die belangrikste prioriteite nie. Die afgelope dekades het die weermag dit glad nie nodig gehad nie. Sedert die tye van die Sowjetunie het projekte van drywende motors van VAZ en UAZ oorleef, maar hulle het nie behoorlike ontwikkeling gekry nie. Nog vroeër is gewerk om die positiewe dryfkrag van die Oeral -vragmotors te verseker, maar dit was nie in die weermag nodig nie. In plaas daarvan is die oorwinning van waterhindernisse toevertrou aan die pontonparke van ingenieursmagte en gespesialiseerde vervoerders. Die konsep van drywende masjiene is in die algemeen onvolledig. Aan die een kant is die boot uit die motor nie die perfekste nie, maar aan die ander kant is die motor redelik middelmatig. Net so is die geval met die wyd geadverteerde vlieënde motors. Ja, daar word nou enkele eksemplare van so 'n eksotiese gebou, maar niemand het gevleuelde motors lankal ernstig opgeneem nie. Die operateur van so 'n universele apparaat word te veel opgelê: beide vaardighede in die beheer van vliegtuie word vereis, en die risiko tydens die vlug is nie vergelykbaar met beweging op land nie.
Vir die weermag pas 'Drozd' baie voorwaardelik. In werklikheid, as die vyand met handwapens op die tande toegerus is, is dit soos moord om tien soldate in 'n veselglasboot in die geveg vry te laat. Vir die mees primitiewe bespreking het die amfibie duidelik nie genoeg drakrag nie, en die herverdeling van massas in hierdie geval sal die stabiliteit van die vaartuig negatief beïnvloed. 'Thrush' kan baie vinnig deur die water beweeg - dit is sy ongetwyfelde voordeel. Maar as dit op die land werk, kan die masjien die weermag nie eens die eenvoudigste beskerming bied teen skrapnel nie, om nie eens te praat van 'n moontlike ontploffing nie. En hier sal binnelandse gepantserde draers 'n honderd punte voor "Drozd" gee, al is dit ten koste van 'n lae spoed op die water.
Laastens laat die gebruik van 'n groot aantal buitelandse komponente vrae ontstaan. En as u dit op die een of ander manier met die Styer -dieselenjin kan agterkom (hoewel Tereshenkov self nie kon nie) en dit deur 'n Russiese analoog vervang, dan is alles met 'n outomatiese ratkas baie ingewikkelder. In Rusland is daar ongelukkig nog nie eers 'n 'masjiengeweer' van hierdie klas nie. Tensy u natuurlik by die verteenwoordiger Aurus geleen het: die eenheid is daarvoor gebou in die Moskou -onderneming KATE.
In elk geval, die presedent wanneer die eienaar van 'n klein masjienbou-onderneming wat pypbenders en sleepwaens vervaardig, 'n amfibie met sy eie geld bou, wat geen analoë in die wêreld het nie, is respek werd. Ons kan net hoop dat die ontwikkeling sy kliënt sal vind.
