Vroegoggend van 7 Desember het die eerste golf vliegtuig - 183 vliegtuie onder leiding van 'n ervare vlieënier, bevelvoerder van die Akagi -luggroep Mitsuo Fuchida, van die skepe van die formasie, 200 myl noord van Oahu, gestyg en oorverdowend gebrul.. Toe sy vliegtuie hul teiken bereik, stuur Fuchida 'Tora! Torah! Torah! " ("Torah" in Japannees beteken "tier"), wat beteken "verrassingsaanval het geslaag!".
Dag van skaamte
Vir die Verenigde State het die Tweede Wêreldoorlog op 7 Desember 1941 begin. Op daardie Sondagoggend het 353 vliegtuie van die Imperial Japanese Navy -vliegdekskepe 'n massiewe slag geslaan op die Amerikaanse vlootbasis Pearl Harbor, geleë op die eiland Oahu, deel van die stelsel van die Hawaiiaanse eilande.
En 'n paar dae voor hierdie gebeurtenis, op 26 November, het 6 Japannese vliegdekskepe - 'n slagmag onder bevel van viseadmiraal Nagumo Tuichi - Hitokappubaai verlaat en see toe gegaan.
Tydens hierdie oorgang is die strengste radiostilte waargeneem, en die mate van geheimhouding van die operasie bereik die punt dat selfs die vullis wat tydens die oorgang op die skepe opgehoop is, nie soos gewoonlik oorboord gegooi word nie, maar in sakke gehou is totdat hulle teruggekeer het na die basis. Wat die skepe betref wat op die basis gebly het, het hulle intensiewe radiokommunikasie uitgevoer om die vyand die indruk te gee dat die Japannese vloot glad nie sy water verlaat nie.
Die bevelvoerder van die keiserlike Japannese vloot, admiraal Yamamoto Isoroku, ontwikkel die aanval op Pearl Harbor, genaamd Hawaiian. Hy het, net soos baie ander offisiere van die Japannese vloot, wat vir 'n lang tyd in Engeland gestudeer het, goed begryp dat Japan, in die omstandighede van 'n uitgerekte oorlog, nie Brittanje en Amerika sou konfronteer met hul kolossale industriële potensiaal vir 'n lang tyd. En daarom, sodra die voorbereidings vir die oorlog in die Stille Oseaan begin het, het Yamamoto gesê dat die vloot wat hy gelei het, binne ses maande 'n aantal oorwinnings kon behaal, maar die admiraal het nie onderneem om hom te borg vir die verdere ontwikkeling van die gebeure nie. Al beskik Japan oor die grootste vliegdekskip ter wêreld, die Shinano, met 'n totale verplasing van 72 000 ton - twee keer die van die Amerikaanse Essexes. Die algemene personeel het egter sy standpunt nagekom, en gevolglik het Yamamoto saam met die hoof van die operasionele afdeling van die lugmag se hoofkwartier, kaptein II Rank Minoru Genda, 'n plan ontwikkel waarvolgens byna die hele Amerikaanse Stille Oseaan Die vloot sou in een slag vernietig word en sodoende die landing van Japannese troepe op die Filippynse eilande en na die oostelike deel van Nederlands -Indië verseker het.
Terwyl die stakingskrag die Stille Oseaan met maksimum spoed oorsteek, het diplomatieke onderhandelinge in Washington uiteindelik misluk - as dit suksesvol was, sou die Japannese skepe teruggeroep gewees het. Daarom het Yamamoto na die vlagskip -vliegdekskip van die Akagi -formasie gestuur: 'Begin met die berg Niitaka klim!', Wat die finale besluit beteken het om 'n oorlog met Amerika te begin.
Die sorgeloosheid van die Amerikaanse weermag op hierdie kalm eilande - te ver van hier af, was 'n groot oorlog - het die punt bereik waar die lugverdedigingstelsel feitlik onaktief was. Japannese vliegtuie van vliegdekskepe is egter deur een van die radarstasies ontdek terwyl hulle Oahu nader, maar die jong onervare operateur, wat besluit het dat dit sy eie is, het geen boodskap aan die basis oorgedra nie. Barrage -ballonne oor die parkeerterrein van die vloot is nie vertoon nie, en die ligging van die skepe het nie so lank verander dat die Japannese intelligensie sonder veel moeite 'n volledige beeld van die vyandelike basis tot sy beskikking gehad het nie. Tot 'n sekere mate het die Amerikaners, met inagneming van die vlak diepte van die vloot se ankerplek, gehoop dat lugvaarttorpedo's wat uit vyandelike vliegtuie val, eenvoudig in die onderste slik sou begrawe. Maar die Japannese het hierdie omstandigheid in ag geneem deur houtstabiliseerders op die stert van hul torpedo's te installeer, wat hulle nie te diep in die water kon laat sak nie.
En as gevolg hiervan is al 8 Amerikaanse slagskepe tydens hierdie onvergeetlike strooptog óf gesink óf baie ernstig beskadig, 188 vliegtuie is vernietig en ongeveer 3 000 mense is dood. Die verliese van die Japannese self was beperk tot 29 vliegtuie.
Alles wat oor hierdie gebeurtenis gesê kan word, is gesê deur die president van die Verenigde State, Franklin Roosevelt, in die eerste tien sekondes van sy toespraak, wat plaasgevind het die dag na die 'skielike en doelbewuste' aanval, wat in die Amerikaanse geskiedenis as 'n "dag van skaamte."
Tweede Wêreldoorlog in die Stille Oseaan (105 foto's)
Die dag voor
Ten spyte van die langtermynpraktyk met die bou en gebruik van vliegdekskepe, het hul gevegspotensiaal aan die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog 'n uitsluitlike hulprol gekry. Verteenwoordigers van die militêre bevel van die voorste wêreldmoondhede het meestal nie geglo dat hierdie ongewapende en feitlik ongewapende skepe gepantserde slagskepe en swaar kruisers sou kon weerstaan nie. Daarbenewens is geglo dat vliegdekskepe hulself nie onafhanklik kon verdedig teen aanvalle deur vyandelike vliegtuie en duikbote nie, wat weer die noodsaaklikheid sou inhou om aansienlike magte te skep om hulself te beskerm. Tog is daar tydens die Tweede Wêreldoorlog 169 vliegdekskepe gebou.
Teenaanval
Die skok wat die Amerikaners ondervind het, het ons laat nadink oor hoe nodig dit is om die gees van die nasie te verhoog, iets buitengewoons te doen wat die hele wêreld kan bewys dat Amerika nie net kan nie, maar ook sal veg. En so 'n stap is gevind - dit was die besluit om in die hoofstad van die Japannese Ryk - die stad Tokio, te slaan.
Aan die einde van die winter van 1942 is 2 B-25 Mitchell-weermagbomwerpers op die Hornet-vliegdekskip gelaai wat vir hierdie doeleindes toegewys is, en Amerikaanse vlootvlieëniers het 'n reeks eksperimente uitgevoer om te bewys dat hierdie swaar tweemotorige masjiene, wat heeltemal nie bedoel was vir gebruik deur vliegdekskepe nie, sal hulle steeds van die dek af kan opstyg. Na die suksesvolle afhandeling van die toetse, is 16 vliegtuie van hierdie tipe aan die Hornet afgelewer met spanne onder die algemene bevel van luitenant -kolonel Doolittle. En aangesien hierdie vliegtuie te groot was om in die hangar van 'n vliegdekskip te pas, was hulle almal regs op die vliegdek.
Volgens die ontwikkelde plan sou die Mitchells 400 myl van die Japannese kus vrygelaat word, en nadat hulle die opdrag voltooi het, moes hulle terugkeer na vliegvelde in die deel van China wat nie deur die Japannese beset is nie. Die oggend van 18 April, toe Japan nog ongeveer 700 myl daarvandaan was, is die samesmelting van Amerikaanse skepe deur baie Japannese vissersvaartuie opgemerk. En alhoewel hulle almal dadelik gesink is deur die vliegtuie wat hulle aangeval het van die vliegdekskip Enterprise wat die Hornet vergesel het, was daar wel gegronde vermoedens dat een van hulle dit wel reggekry het om die teenwoordigheid van die taakspan per radio aan te meld. Daarom het die Amerikaanse bevel besluit om op hierdie stadium die bomwerpers te lanseer, ondanks die te groot afstand wat hulle van die Chinese basisse skei.
Luitenant -kolonel Dolittle het eerste vertrek. Die swaar B-25, wat met enjins raas, het weggespring en het byna aan die wiele van die landingsrat tot by die golwe van die golwe geraak, stadig begin hoogte kry. Ná hom het die res veilig opgestyg. Kort ná die middag bereik die bomwerpers Tokio. In teenstelling met vrese, is die Japannese lugverdedigingstelsel nie vooraf gewaarsku nie en kon dit nie voldoende weerstand bied nie, en daarom het die Amerikaanse vliegtuie alle aanvalle op die beoogde doelwitte vryelik uitgevoer. Terloops, die vlieëniers het spesiale instruksies ontvang om die keiserlike paleis op geen manier aan te val nie, om nie die Japannese keiser 'n martelaar te maak in die oë van gewone Japanners nie en hulle nie nog heftiger vir hom te laat veg nie.
Na die aanval het die bomwerpers na China gegaan. Een van hulle het naby Khabarovsk geland, maar nie een van die Amerikaanse voertuie het daarin geslaag om die Chinese basisse te bereik nie. Sommige vliegtuie val in die see, ander is bestem om in Japannese besette gebiede te land. 64 vlieëniers, waaronder Dolittle, keer eers terug na hul vaderland nadat die gevegte as deel van die Chinese partydiges gevoer is.
Royal Games
Die meeste luggroepe van Britse vliegdekskepe is verteenwoordig deur torpedobomwerpers en verkenningsvliegtuie, maar daar was feitlik geen vegters nie - die Noord -Atlantiese Oseaan word beskou as die vernaamste beweerde operasieteater van die Royal Navy, waar nie vyandige vliegtuigdraers of groot kusbasisse opgespoor is. Die gevegte het hierdie planne aangepas, en in die Middellandse See moes Britse vliegdekskepe presies die lugverdediging van die vloot verskaf, wat dit beskerm teen aanvalle deur Duitse en Italiaanse bomwerpers. Ek moet sê dat die Britte in November 1940 die eerste was wat vliegtuigdraers gebruik het om die kusbasis van die vyandelike vloot aan te val. Dit was die Italiaanse basis van Taranto. En hoewel die militêre magte van die Britte klein was - slegs een vliegdekskip "Illastries" en 21 vliegtuie, maar dit was genoeg om een vliegdekskip te laat sink en 2 slagskepe en 2 kruisers van die Italianers te beskadig.
… Op 18 Mei 1941 verlaat die Duitse slagskip Bismarck Gotenhaven (huidige Gdynia) om in die Atlantiese Oseaan in te breek vir optrede teen Britse konvooie. Britse intelligensie het goed gewerk, en binnekort het die regte jag begin. Ses dae na 'n kort artillerie -tweestryd het die Bismarck daarin geslaag om die trots van die Britse vloot, die gevegskruiser Hood, te laat sak en die agtervolging te ontsnap. Dit het duidelik geword dat dit nie moontlik sou wees om dit slegs met die hulp van gevegskepe te onderskep nie, en daarom is besluit om vliegtuie wat op draers gebaseer is, aan te trek. Reeds op 24 Mei het nege torpedobomwerpers en ses bomwerpers die Bismarck van die Victories -vliegdekskip aangeval. Ten koste van die verlies van twee bomwerpers, het die Britte daarin geslaag om die torpedo se stuur aan die stuurboordkant van die slagskip te bereik, wat sy spoed verminder het. Die bemanning van die Duitse slagskip, wat van 'n jagter verander het in 'n slagoffer wat byna die hele Britse vloot agtervolg het, moes 'n poging aanwend om hul skip te vermom as die Engelse slagskip Prins van Wallis, met die installering van 'n tweede valse skoorsteen, maar na 'n kort tydjie moes hulle hierdie onderneming laat vaar …
Twee dae later het 'n ander Britse vliegdekskip, die Arc Royal, dringend begin met die vertrek van 'n nuwe stakingsgroep. Op dieselfde dag uit die "Arc Royal" torpedobomwerpers "Suordfish" is in die lug gelig, spoedig vind die vyand en gaan die aanval. Soos dit gou blyk, is die Britse kruiser Sheffield "onderskep", op pad waarheen 'n deel van die torpedo's, skaars aan die water raak, spontaan ontplof en die Sheffield daarin geslaag het om ander dodelike aanvalle te ontduik …
Omstreeks 19:00 het die Suordfish weer die lug ingeneem. Maar as gevolg van slegte weer en lae wolke, is hul duidelike vorming ontwrig en tog kon hulle die Bismarck vind en verskeie treffers behaal. Die ontploffing van een van die torpedo's het die stuur van die Duitse slagskip belemmer, wat dit feitlik onbeheerbaar gemaak het. Geen Britse torpedobomwerpers is tydens hierdie aanval neergeskiet nie. Verouderde tweedekker, met die bynaam in die vloot as gevolg van die groot aantal rakke en draadbinders tussen die vlerke van "string bags", het 'n baie lae vliegsnelheid gehad. Die lugweergeweerders van die Bismarck kon eenvoudig nie dink dat 'n torpedo-bomwerper so stadig kon vlieg nie, en daarom het hulle te veel leiding geneem toe hulle afgevuur het.
… Sodra dit bekend geword het dat die Bismarck beheer verloor het, het die skepe van die Britse vloot letterlik daarop neergeslaan - eers is die slagskip deur die vernietigers aangeval, en die volgende dag is dit feitlik geskiet deur twee slagskepe Rodney en King George V.
Duiselig van sukses
In die lente van 1942 het die keiserlike vloot 'n offensiewe veldtog op die Salomonseilande en in die suidooste van Nieu -Guinee beplan. Die hoofdoelwit was Port Moresby, 'n Britse vliegbasis vanwaar vyandelike bomwerpers die opkomende Japannese magte kan bedreig. Vir massiewe ondersteuning van hierdie operasie is 'n slagmag van 'n vliegdekskip in die Koraalsee gekonsentreer onder bevel van Vlot -Admiraal Takagi Takeo, wat die swaarvliegtuigdraers Shokaku en Zuikaku, sowel as die ligte vliegdekskip Shoho insluit. Die operasie het op 3 Mei begin met die verowering van Tulagi ('n nedersetting in die suidoostelike deel van die Salomonseilande). En die volgende dag is 'n kragtige slag op die landingsplek van die Japannese troepe van die Amerikaner geslaan. En nietemin, op dieselfde dag, het Japanse vervoer met 'n aanvalsmag Rabaul verlaat om die beoogde voorwerp - die Port Moresby -basis, te vang.
'N Groot groep Japannese verkenningsvliegtuie, wat vroeg in die oggend van 7 Mei opgewek is, het gou 'n groot vyandige vliegdekskip en kruiser ontdek, waarvoor 78 vliegtuie gestuur is om aan te val. Die kruiser is gesink en die vliegdekskip is ernstig beskadig. Dit het gelyk asof die Japannese ook hierdie keer daarin geslaag het om die vyand te verslaan. Maar die probleem was dat die waarnemer van die verkenningsvliegtuig 'n fout begaan het, omdat hy die tenkwa "Neosho" as die vyandelike vliegdekskip en die verwoester "Sims" vir die kruiser beskou het, terwyl die Amerikaners dit eintlik reggekry het om die Japannese vliegdekskip te vind "Shoho", wat die formasie naby bedek het en terselfdertyd 'n lokval was wat ontwerp is om 'n moontlike aanval van die belangrikste vyandelike magte van swaar vliegtuigdraers af te lei. Amerikaanse vliegdekskepe het 90 vliegtuie gevlieg wat hul slagoffer onmiddellik hanteer het. Nietemin is die hoofmagte van beide kante steeds nie vernietig nie. Verkenningsvlugte daardie dag het geen duidelikheid oor die situasie gebring nie.
Die volgende oggend het verkenningsvliegtuie weer opgestyg. Onderoffisier Kanno Kenzo het die vliegdekskepe Yorktown en Lexington opgespoor en, met behulp van die wolkbedekking as dekking, hulle gevolg en hul plek na die Shokaku oorgedra. Toe sy vliegtuig se brandstof begin opraak, draai hy terug, maar sien gou Japannese vliegtuie op pad na die aanval. Kanno, bang dat die motors, ten spyte van sy gedetailleerde verslae, van koers kan loop en die vyand nie opspoor nie, soos 'n ware samoerai, besluit om hulle die pad na die vyand te wys, ondanks die feit dat hy self geen brandstof oor het nie terugreis …
En gou het die Japannese torpedobomwerpers die aanval binnegedring, twee van hul torpedo's het die linkerkant van die Lexington getref. Terselfdertyd met die torpedobomwerpers het bomwerpers een bom op die dek van die Yorktown geplaas en twee op die Lexington. Die eerste van hulle het baie ernstig gely en die slag van 'n bom van 250 kilogram wat 3 dekke deursteek en 'n brand veroorsaak het, geneem, maar het kop bo water gebly, terwyl die Lexington baie erger was. Lugvaart petrol het begin vloei uit sy beskadigde tenks, sy dampe versprei oor alle kompartemente, en die skip het vinnig geskud deur 'n verskriklike ontploffing.
Intussen het die Yorktown- en Lexington -vliegtuie Japannese vliegdekskepe opgemerk. Tydens die aanval is Shokaku ernstig beseer, net soos Zuikaku, sy naam volstaan - Happy Crane: tydens die aanval, net 'n paar kilometer van die Shokaku af, blyk dit 'n verborge reënstorm te wees en het dit eenvoudig gedoen nie opgemerk nie …
Padda spring
Tydens die oorlog, veral in die Stille Oseaan, het Amerikaanse vliegtuie op basis van draers meer as een keer deelgeneem aan die vernietiging van vyandelike kusbasisse. Veral vliegdekskepe was effektief tydens die gevegte vir atolle en klein eilande met behulp van 'n taktiek genaamd "padda spring". Dit was gebaseer op die oorweldigende meerderwaardigheid (5-8 keer) in mannekrag en toerusting bo die verdedigende troepe. Voor die direkte landing van die troepe, is die atol verwerk deur artillerie van ondersteuningsskepe en 'n groot aantal bomwerpers. Daarna is die Japannese garnisoen deur die Marine Corps geïsoleer en die landingsmag is na die volgende eiland gestuur. Die Amerikaners het dus daarin geslaag om groot verliese in hul eie troepe te vermy.
Ineenstorting van die Groot Ryk
Dit het gelyk asof die oorwig van magte duidelik aan die kant van Japan was. Maar toe kom die mees tragiese bladsy in die geskiedenis van die Japannese vloot - die stryd om die klein Midway -atol, noordwes van die Hawaiiaanse eilande. In die geval van die vang daarvan en die skepping van 'n vlootbasis daarop, is beheer oor 'n aansienlike deel van die Stille Oseaan na Japan oorgedra. Die belangrikste ding was dat dit moontlik was om die blokkade van Pearl Harbor uit te voer, wat steeds die belangrikste basis van die Amerikaanse vloot was. Vir die vang van die atol deur admiraal Yamamoto is ongeveer 350 skepe van alle soorte en meer as 1 000 vliegtuie saamgestel. Die Japannese vloot het slegs 3 vliegdekskepe, 8 kruisers en vernietigers teëgestaan, en die bevel was vol vertroue in sukses. Daar was net een "maar": die Amerikaners het daarin geslaag om die Japannese kodes te ontsyfer en die bevelvoerder van die Stille Oseaan -vloot, admiraal Chester Nimitz, het byna elke stap van die Japannese geken. Die 16de en 17de taakgroepe het onder die bevel van Rear Admirals Spruance en Fletcher see toe gegaan.
Die operasie om Midway te vang, het begin met die feit dat met die aanbreek van 4 Junie 1942 108 vliegtuie, onder leiding van luitenant Tomonaga Yoichi van die vliegdekskip "Hiryu", die kusstrukture van die atol aangeval het. Slegs 24 vegters het gevlieg om hulle van die eiland te onderskep. Dit was meestal verouderde Buffalo -vliegtuie, en daar was so 'n hartseer grap onder Amerikaanse vlieëniers oor hulle: "As u u vlieënier op die Buffalo in die stryd stuur, kan u hom van die lyste verwyder voordat hy van die aanloopbaan af kom." Terselfdertyd berei die vliegtuie wat op die vliegdekskip was, voor op 'n aanval op vyandelike skepe. Amerikaanse vliegdekskepe was destyds nog nie ontdek nie, en die Japannese skepe wag gretig op boodskappe van verkenningsvliegtuie wat met dagbreek uitgestuur is. En dan was daar 'n onvoorsiene oorsig - as gevolg van 'n katapultfunksie, het die sewende watervliegtuig van die kruiser "Tone" 30 minute later opgestyg as die hoofgroep.
Terugkeer van die aanval op die atol, het luitenant Tomonaga 'n boodskap oorgedra oor die noodsaaklikheid van sy herhaalde aanval om die oorlewende vyandelike basisvliegtuie te vernietig. 'N Bevel is gevolg om Japannese vliegtuie dringend weer toe te rus wat gereed was om die skepe met hoogontploffende bomme te slaan. Die voertuie is inderhaas in die hangars laat sak, die dekpersoneel is van hul voete afgeslaan, maar gou was alles gereed vir 'n nuwe vlug. En toe ontdek 'n watervliegtuig van die kruiser "Tone", dieselfde een wat 'n halfuur later as die ander vertrek het, die Amerikaanse skepe. Dit was nodig om hulle dringend aan te val, en hiervoor - weer om hoë -plofbare bomme uit vliegtuie te verwyder en weer torpedo's op te hang. Op die dekke van vliegdekskepe het die gejaag weer begin. Die bomme wat verwyder is, is ter wille van tydbesparing nie in die ammunisie -kelders neergegooi nie, maar is net daar op die hangar -dek gestapel. Intussen was die regte oomblik om die Amerikaanse skepe aan te val reeds gemis …
Sodra die Amerikaners 'n boodskap ontvang het oor die beweerde ligging van die Japannese vliegdekskepe, het die luggroepe van die Enterprise en Hornet na die aangeduide plek gegaan, maar hulle het niemand daar gevind nie, en tog is die soektog voortgesit. En toe hulle nog daarin slaag om hulle te vind, het Amerikaanse torpedobomwerpers die aanval aangeval, wat selfmoord geblyk het - tientalle Japannese vegters het hulle geskiet voordat hulle die teiken bereik het. Slegs een persoon van die eskader het oorleef. Kort daarna kom torpedobomwerpers van die Enterprise op die toneel van die geveg. Sommige vliegtuie was riskant onder die vlammende vliegtuie en skrapnelontploffings en kon torpedo's laat val, maar dit was tevergeefs. Die eindelose wanhopige aanvalle deur Amerikaanse vliegtuie het steeds tot 'n mislukking gelei. Die torpedobomwerpers van hierdie golf het egter die aandag van Japannese vegters afgelei.
Intussen het 'n groot aantal vliegtuie op die dekke van Japannese vliegdekskepe opgehoop wat teruggekeer het van gevegspatrollies en van aanvalle op Midway. Hulle het haastig brandstof aangevul en hulself gewapen vir nuwe aanvalle. Skielik duik bomwerpers van die Enterprise en Yorktown agter die wolke op. Die meeste van die Japannese vegters was op daardie oomblik onder en het die aanvalle van torpedobomwerpers afgeweer, en die Amerikaanse duikbomwerpers het feitlik geen weerstand gehad nie. Toe die aanval geëindig het, was die Akagi, Kaga en Soryu in vlamme verswelg - vliegtuie, bomme en torpedo's het op hul dekke ontplof en brandstof wat gemors is, het gebrand. Die Hiryu, noord van die hoofgroep, was nog ongeskonde, en twee golwe vliegtuie wat daarvandaan opgestyg het, het daarin geslaag om die Yorktown aan die brand te steek. Alhoewel die Hiryu self gou ontdek is, het vliegtuie van die Enterprise 4 bomme op sy dek geplaas, en dit het, net soos die ander drie vliegdekskepe, in vlamme tot stilstand gekom. Die poging om Midway te vang het misluk, en die inisiatief in die Stille Oseaan het heeltemal na die Amerikaanse vloot gegaan. Hierdie toedrag van sake het feitlik tot die einde van die oorlog gebly.
Teen die herfs van 1945 was 149 vliegdekskepe van alle soorte in diens van die wêreld se vloot. Die meeste van hulle is geskrap of in reserwe gebring. Binnekort is skepe van hierdie tipe opsy gestoot deur duikbote en vuurpylskepe. Tog het vliegdekskepe wat deelgeneem het aan alle na-oorlogse konflikte en oorloë wat gedurende die twintigste eeu plaasgevind het, bewys dat hulle tot vandag toe steeds 'n integrale deel van 'n sterk en doeltreffende vloot van enige wêreldmoondheid bly.
