Nie so lank gelede kon ons land homself van helikopterdraers voorsien nie. Die foto toon die Project 1123 -kruiser Moskva.
Die Mistral-ooreenkoms kan ook beskou word as wantroue in sy eie militêr-industriële kompleks
Vir ongeveer 'n jaar het gerugte onder spesialiste versprei oor die vooruitsigte vir die verkryging van die Franse Mistral UDC vir die Russiese vloot. Nou, na die besoek van die president aan Frankryk en die gesamentlike verklarings daar, blyk dit dat die saak gereed is om na 'n praktiese plan te gaan.
Die eerste ding om op te let, is dat dit 'n seldsame geval is dat daar soveel verskillende menings is oor sekere kwessies van toekomstige militêre ontwikkeling. - Daar is redes hiervoor: vir die eerste keer in byna 70 jaar (herstel word nie getel nie) neem die staat openlik so 'n groot kompleks wapens in die buiteland aan. Tot dusver was die vertroue dat die binnelandse militêr-industriële kompleks weet en gereed is om alles te skep wat nodig is vir die land se verdediging.
Gevolglik kan die Mistral-ooreenkoms beskou word as 'n wantroue in sy eie militêr-industriële kompleks, wat tot dusver 'n onwankelbare posisie in die staat beklee het, en as 'n sekere moed en buigsaamheid in die strewe om te volg in die bou van die weermag (vloot)) op die kortste manier om verskeie doelwitte tegelyk te bereik, insluitend om gelei te word deur die kriterium "tyd - koste - doeltreffendheid" … Boonop kan hierdie stap onafhanklikheid toon van die mening van ons as 'n selfvoorsienende, universele tot dusver erkende verskaffer vir die wêreldwapensmark.
Tot dusver is een ding duidelik: die bestuur se stap met die verkryging van 'n Fransman is so buitengewoon dat dit nie net professionele nie, maar ook minder professionele ontleders-waarnemers verras, bloot aanhangers van verdieping in die operasionele en operasioneel-strategiese "obstruksies "van die gevolge van die een of ander ernstige stap in militêre ontwikkeling. Soveel dat dit diep twyfel laat ontstaan of alles hier heeltemal duidelik is, selfs vir diegene voor wie al die kaarte oop is en op wie se professionele aanbevelings die land se leierskap sulke stappe doen. Om nie te praat van die feit dat slegs tyd en die verloop van die gebeure hom 'n finale beoordeling gee nie - dit is moeilik om 'n finale gevolgtrekking en gevolgtrekkings te maak met 'n minimum aan inligting. 'N Paar vooropmerkings en vrae is intussen nie net toelaatbaar en natuurlik nie, maar ook noodsaaklik (vanweë die onbetwisbare belangrikheid van die saak). Kom ons kyk na ten minste sommige van hulle.
A. Die krisis van vlootbewapening, wat ons getref het, is so diep dat ons vandag objektief nie die skeepsamestelling en mag van die vlootgroepe kan herstel wat voldoende is vir die verpligtinge en verklarings van die staat met ons eie magte en middele nie. bedryf binne die gegewe tydsraamwerk. En om dit verder weg te steek, is 'n misdaad teen die land: dit kan gevolg word deur die mislukking van buitelandse beleid.
B. UDC, die klas skepe ter sprake, is nog nooit in ons land gebou nie, en daar is geen twyfel dat pogings om dit op huishoudelike grond te skep onvermydelik baie onoorkomelike probleme sou veroorsaak nie. Intussen het alle moderne vloote van die wêreld dit, of is hulle ernstig bekommerd oor die vroeë verkryging daarvan, omdat nie 'n enkele klas skepe en wapens in geheel in so 'n mate ooreenstem met die neigings in die ontwikkeling van magte en wapens nie. sukkel in moderne omstandighede. In hierdie projek, soos nêrens anders nie, kom die belange en vermoëns van byna alle soorte en selfs geslagte van die gewapende magte bymekaar. Boonop het die meeste van die gelukkige eienaars van hierdie skepe hul toevlug tot buitelandse hulp of samewerking in die bou en bewapening.
V. Op die vraag (hy word ook gevra) - is dit nie makliker om ons BDK I -rangorde te herstel nie? Tot 16 helikopters en verskeie helikopters; Boonop is die lewensomstandighede op 'n Franse skip natuurlik 'n omvang van groter grootte, wat uiters belangrik is in 'n lang reis om die gevegsvermoë van die landingsmag te behou. Veral in warm water (wie daar geswem het, weet waaroor dit gaan).
D. Terselfdertyd is dit nogal duidelik dat die inbedryfstelling van sulke skepe op die natuurlikste manier nie vereis dat 'n gepaste aantal begeleide skepe amfibiese groepe tydens die seevaart in gebiede van gevegsmanoeuvreer en -landing kan voorsien nie, dit wil sê, die verkryging van UDC stimuleer outomaties die herlewing van vlootskipbou.
E. Die voorkoms van die UDC in die vloot, veral in die deel van die projek wat die bou van twee eenhede by binnelandse skeepswerwe behels, gegewe die ontwerp en argitektuur van die laerskip, kan nie anders as om by te dra tot die vooruitgang nie (en langs die regte pad) van die ontwerp en konstruksie van nuwe binnelandse vliegdekskepe, waaroor ons leierskap ook met selfvertroue verklaar. Of dit deurslaggewend sal wees - die tyd sal leer, maar een ding is duidelik: dit sal nooit oorbodig word nie …
Dit is iets wat op die oppervlak lê en geen bykomende inligting benodig nie, waarvan toegang om bekende redes beperk is. Terselfdertyd kan daar in die loop van ons redenasie 'n hele reeks natuurlike vrae ontstaan, oor die antwoord waarop die doeltreffendheid van die hele projek objektief sal afhang, ongeag wat ons strateë en bestuur vandag hieroor dink.
HISTORIESE ERVARING
Wat die mees ambisieuse voorbeelde betref, hou dit verband met die tydperk wat onmiddellik aan die RYV voorafgegaan het. Omdat Rusland nie tyd het om die skeepsbouprogram vir die behoeftes van die Verre Ooste alleen te vervul nie, bestel Rusland 'n aantal skepe in die buiteland. Hulle groepering (van EBR, KR tot EM) beloop saam 30% van die totale samestelling van die eerste groep magte (1st Pacific Squadron). En dit was nie die ergste skepe nie!
Die tweede doelwit, wat tradisioneel nagestreef is deur skepe in die buiteland te bestel, was die natuurlike verryking van die binnelandse militêre skeepsbou met die beste wêreldervaring om vertraging te voorkom. Al die beste tegnologie, wat op 'ingevoerde' skepe verskyn, is onmiddellik oorgeplaas na die projekte van belowende LK en KR. Dit is waarskynlik waarom die na-oorlogse "Andrew the First-Called", "Paul I" in die Baltiese See, "John Chrysostom" en "Eustathius" in die Swart See geensins minderwaardig was as die beste Engelse pre-dreadnoughts nie.
In die tussenoorlog (1905-1914) was die buitelandse lenings beperk, hoewel Rusland 'n groot vloot in die vorige oorlog verloor het, maar 'n moderne skeepsamestelling nodig gehad het. Tog, as 'n uitsondering, is die wêreld se beste pantserkruiser "Rurik" vir Rusland nietemin in Engeland gebou. By die toerusting van die nuutste vernietiger Novik - eerstens met masjiene en ketels - is Duitse ervaring geleen en die turbines van nuwe dreadnoughts - Engels, gemaak deur Parsons. Intussen het die vertraging in sommige tegnologieë, wat hoofsaaklik verband hou met die installering en installering van unieke super-swaar drie-geweer torings met 14Ѕ tot 54 kaliber gewere (vervaardiging van lopende balle), die vervaardiging van die geweertappe self, die voltooiing en inbedryfstelling verhinder van ten minste 'n deel van 'n reeks baie belowende en kragtige Russiese slagskepe van die Borodino -klas. Maar selfs toe was daar 'n krisis in die vervaardiging van veral kragtige skeepswapens en 'n paar ander tegnologieë wat nodig is vir militêre skeepsbou …
In die Sowjet -tye is die begin van massamoderne binnelandse militêre skeepsbou gelê deur Italiaanse ervaring te leen in die vorm van 'n ligte kruiserprojek, leiers, om 'n onvoltooide kruiser in Duitsland te koop - maar dit was presies 'n gedwonge maatreël.
Verder - slegs wat ons onder die huur- en herstelvergoeding gekry het.
En dan - alleen! Tot vandag toe!
En wat van jouself?
Inderdaad, wat van jouself? Sedert die laat 60's, en veral op die hoogtepunt van sy ontwikkeling, het die vloot 'n moderne vloot geword en kan dit nie anders as om respek af te dwing van sy magtige teenstanders nie. Tradisioneel ongebalanseerd, het dit tog byna altyd verskil in 'n soort kennis, soos hulle sê, wat eensydige voordele bied, en ten minste gedeeltelik vergoed vir die nadele. Die wanbalans self, as 'n generiese siekte, sou korrek wees om nie net die probleme van die tegnologiese plan toe te skryf nie, maar ook die koste van vlootdenke, wat tradisioneel vanweë nasionale aandag nie aandag geniet nie (sien die memoires van admiraal Kuznetsov). Neem die probleem op - lugvaart; Eerstens veronderstel dit 'n baie lang pad om te bereik: van die bemeestering van die beginsel van vlugte vanaf die dek van moderne gevegsvliegtuie en helikopters tot die bereiking van die nodige operasionele en taktiese standaarde vir die bestryding van gebruikte vliegtuie op 'n draer. Behalwe dat sy formeel met haar saamgestem het in die geledere van die top -leierskap van die vloot, moet sy ook belangstellende, talentvolle en bekwame kunstenaars hê wat binne die belangrikste proses van die praktiese implementering van die idee is. Terselfdertyd toegerus met voldoende magte. Die fout van ons bestuur is dat die probleem deur 'n eenmalige gebeurtenis as moontlik beskou kan word - hulle besluit, bou … en vlieg op die regte manier …
Die konsep van die probleem van lugvaart is glad nie beperk tot die banale afwesigheid van vliegdekskepe in die vloot nie - dit bevat eintlik baie vreemde verhoudings wat ontwikkel het tussen ons amfibiese, anti -duikbootmagte (in mindere mate), staking, myne vee, soek en redding en ander magte met helikopters, en die meeste verskillende doeleindes en in groot hoeveelhede. Die prys vir hierdie verskynsel is die wanbalans van die vloot in al sy lelikheid en hulpeloosheid, dit wil sê die onvermoë om selfstandig in die gekose rigtings van die seesteater van operasies op te tree sonder beperkings.
Om die indruk te versterk, laat ons wys op die afwesigheid en nie-gebruik, steeds in die belang van die belangrikste skeepsformasies, van die AWACS-vliegtuie, hoewel die ervaring van die Falklandoorlog 1982 (met sy oortuigende verliese) 'n einde aan die twis oor hul absolute noodsaaklikheid. Byna 30 jaar skei ons van hierdie gebeure, "… maar dinge is nog steeds daar!"
Daar is baie sulke gevaarlike argaïsme: in die struktuur van vlootbestuur, en in duikbote, en in aanvaloppervlaktemagte, en teen-duikbootoorlogvoering, en in vlootvaart. Slegs een agterstand in terme van die gebrek aan ACS en IBS op moderne NK en duikbote is iets werd. Vandag word dit regstreeks beoordeel deur die minderwaardigheid in die gevegsdoeltreffendheid van die vlootmagte. Hoe belangrik is selfs moeilik om te sê! Alles anders gelyk! Laat ons egter, soos hulle sê, terugkeer na "ons ramme".
Wat gee Mistral ons dan?
Natuurlik versoek dit aanvanklik om die sienings van die moderne bevel van die vloot (gewapende magte) uit te vind ten koste van die gebruik van sulke buitengewone, selfs eksotiese, vlootskepe, hul plek in die land se verdedigingstrategie (soos ons nuwe vennote sê graag). Almal verstaan egter dat dit onrealisties is! Daarom sal ons voortgaan om uit logika te redeneer - uit die voor die hand liggende.
1. Onder die reeds talle soorte UDC ter wêreld lyk die Fransman nogal aantreklik. Volgens baie kriteria: hier en 'prys - kwaliteit', en 'n deurlopende vliegdek, en nog baie meer …
2. Ons neem kennis van die onvermydelike koste in sulke gevalle, wat Russies daarvan weerhou om nie eers sy smaak by die voltooide saak te voeg nie (meer hieroor hieronder): UDC van hierdie tipe demonstreer die vermoë om ten minste 450 na die plek te vervoer van gevegsgebruik (sonder spesiale geriewe - tot 1200) valskermsoldate met standaardtoerusting, 'n paar honderd stukke toerusting en land dit gesamentlik teen 'n voorheen ontoeganklike vloot tempo en plek op 'n diepte wat voorheen ontoeganklik was (gebruik tot 16–20 helikopters hiervoor).
3. Die UDC is ook uiters gerieflik om spesiale operasies uit te voer, beide met behulp van helikopters, hoëspoedradio-onsigbare vaartuie, en met die hulp van 'n ultra-klein duikboot wat in 'n opvangkamer gebring kan word.
4. 'n Skip van hierdie tipe is uiters gerieflik as die vlagskip van die ontginningskragte by die organisering van mynaaksies (aksies) in afgeleë gebiede van die Wêreld -oseaan - ervaring van die oorlog in die Golf, vroeër - ontginning in die Suez -kanaal.
5. Met so 'n deurlopende vliegdek tot 200 m lank, kan so 'n skip maklik omskep word in 'n ligte vliegdekskip, dit is genoeg om dit toe te rus met 'n booghelling (springplank) en 'n vliegtuigafwerking. Australië, wat ook aansienlike belangstelling toon vir die aankoop van sulke skepe, volgens die pers, veronderstel net so 'n variant van die gebruik daarvan. In die teenwoordigheid van 'n SUVP, kan u uself slegs beperk tot die oprit. Terloops, die Amerikaanse UDC "Tarava" en "Wasp" het tot 6-7 sulke vliegtuie in hul groot luggroepe. Dit maak hulle werklik veelsydig en selfonderhoudend skepe in amfibiese operasies van enige vlak.
6. Deur die gebruik van sulke skepe binne die raamwerk van die nasionale verdedigingstrategie, kan die situasie in die hele gebiede wat deur aangrensende see (oseane) gewas word, buigsaam beïnvloed word deur die moontlikhede van diep lugmotoroperasies, wat uit die rigtings kom wat tradisioneel agteruit vir die vyand is.. Die moontlikheid om met hierdie hulp hierdie soort gevegsoperasies uit te voer, verryk en bevorder die teorie en praktyk van militêre basisse aansienlik, en bied dit moderne funksies in die vorm van spesiale mobiliteit in verskillende omgewings (op die grense van omgewings).
VRAE BLY
Dan, soos hulle sê, is daar vrae wat in sulke gevalle onvermydelik is.
Eerstens, wanneer dit kom by 'n vliegdekskip of 'n universele amfibiese aanvalsskip (UDC), word bevestiging (prestasie) van sy verklaarde operasionele-taktiese vermoëns, soos nêrens anders nie, bepaal deur die feit: watter soort luggroep en landing (in in hierdie geval) dryfvaartuie is by die pakket ingesluit, ten minste die standaard bewapening van hierdie skepe of nie.
Vir die UDC is die bepalende faktore dus die tipes en aantal helikopters, die soorte en aantal KVP, verplaasde landingsvaartuie wat in die dokkamer vervoer word; volgens aanvaarde praktyk word dit ook gebruik vir die aflaai van ander landing- en hulpskepe, skepe van die amfibiese groep aan die ongeruste kus. Terselfdertyd word konvensionele wapens en wapens wat op so 'n skip geïnstalleer is: SAM, ZAK, ens. In die sin dat sonder veel skade vervang kan word deur ander, byvoorbeeld huishoudelike komplekse; daarby is dit gebruiklik om sulke skepe betroubaar te verdedig met spesiaal aangewese oorlogskepe en vliegtuie.
Boonop, as ons die pad volg terwyl ons by die aankoop van die skip self die leen van sy lugvaart en ander spesiale (landings) wapens (toerusting) ignoreer, moderne maniere om die OBD te beheer, aksies te bied, - swig byvoorbeeld, tot die versoeking om geld te bespaar - dan verloor ons heeltemal die kans en vertrou ons op die doeltreffendheid van die geveg wat deur sy skeppers verklaar is.
Boonop vind ek dit moeilik om die tipe binnelandse vervoer- en landingshelikopter te noem, aangepas op die skip, die swaarder vraghelikopter, helikopter, aangepas om spesiale operasies op 'n aansienlike diepte te ondersteun; Die belangrikste binnelandse aanvalshelikopter, wat beslis deel uitmaak van die UDC -luggroep, is skaars aangepas vir hierdie doeleindes, ens.
Boonop is die ontwerp van die vliegtuigdraende skip, wat die Mistral UDC insluit, aangepas vir sekere soorte vliegtuigwapens; Doeltreffende instandhouding van lugvaarttoerusting aan boord van 'n skip vereis 'n hele vloot spesiale toerusting wat baie spesifiek is vir elke tipe vliegtuig. Dit is duidelik dat hul ontwerpkenmerke op hul beurt, met dieselfde afmetings van die skip, vliegdek, hangars, moet toelaat om aan boord te neem, te bestuur en gevegsgebruik te verrig sonder om die maksimum aantal vliegtuie in te meng, mits die luggroep self is gebalanseerd vir tipiese of spesiale take. … Daarom word in die reël voorkeur gegee aan gespesialiseerde vliegtuie, spesiaal ontwerp of struktureel aangepas vir see-gebaseerde en gebruik oor die see en uit die see. Die Mistral het byvoorbeeld struktureel ses helipads op die vliegdek, onder meer geskik vir die gebruik van die grootste see-helikopters …
Dit is ook baie duidelik dat dit baie moeilik is om suiwer kusgebaseerde helikopters maklik en vinnig vir hierdie doeleindes aan te pas sonder 'n beduidende afname in hul gevegsdoeltreffendheid en die hele kompleks, om nie eers te praat van die probleme van vlugte oor die see nie …
TOTAAL
Nadat ons al die voor die hand liggende feite en omstandighede rakende die saak ondersoek het, "aan die bokant lê", benader ons die volgende gevolgtrekkings.
Die besluit om 'n buitelandse skip (groepering van skepe) met 'n hoë gevegsvermoë aan te skaf, lyk na 'n interessante en noemenswaardige stap, maar laat vrae ontstaan - die doeltreffendheid van die geveg daarvan is van kritieke belang afhanklik van 'n aantal toestande, waarvan die belangrikste is:
- oor hoe laat sal die skepe van die vloot oorgeplaas word;
- of ons betyds is met die ontplooiing van escortmagte vir hul volle ondersteuning en ondersteuning;
- in watter opset van hul hoofbewapening (helikopters en KVP), ACS (IBS) hulle sal wees;
- met watter wapens en selfverdedigingswapens hierdie skepe gewapen sal wees;
- het ons tyd met die infrastruktuur vir hierdie skepe, sodat hulle nie soos hul voorgangers jare lank op die paaie staan nie - huishoudelike vliegdekskepe, om hulle nie te "verlam" soos in hul voorgangers nie;
- wat sal die struktuur van die bemannings van hierdie skepe en die opleidingstelsel wees, sodat 'n dienspligtige soldaat met 'n lewensduur van een jaar (hy is 'n matroos, nie net 'n spesialis nie, die taal dit nie durf noem nie)) sou nie duur ingevoerde toerusting en tegnologie oornag breek nie;
- Sal ons militêre wetenskap tred hou met die ontwikkeling van moderne, effektiewe metodes om hierdie skepe en wapensisteme met hul hoë operasionele en taktiese vermoëns te gebruik?
Operasionele en strategiese doeleindes bepaal ook 'n weldeurdagte verspreiding van UDC's onder vloot, toekomstige teaters, sowel as 'n redelike hoë koëffisiënt van hul operasionele spanning: skepe onder meer word beter bewaar as ledig by basisse.
Uiteindelik moet u nie dink dat ons soveel produktiewe ervaring het in die bestryding van nuwe skepe en spesiale magte wat daarop vervoer word nie - dit is nodig om vooraf nie net die bevel nie, maar ook die ideoloë van hul moderne gebruik voor te berei.
Die belangrikste ding is om die herhaling van die Tsushima-terugval te vermy, toe die formidabele wakkolomme van slagskepe voldoende geag is om die vyand te intimideer, en die noodsaaklikheid van die vermoë om samehangend, energiek te maneuver en doeltreffende vuur op die vyand te vergeet, te vermy..
Hiervoor is die werklike diversiteit van die kwessies wat hier aan die orde kom, letterlik môre, nodig om met hul praktiese ontwikkeling te begin, insluitend die ontwikkeling van die nodige vir die nuwe UDC en die ontbrekende wapens en wapens.
