Eeyore Donkey Days. Muile van 'n pakvervoermaatskappy van die Indiese dienskorps in die middel-30's op 'n basis in die huidige Pakistan
Eeue lank word lasdiere van verskillende tipes en subspesies in militêre operasies gebruik. Soos ons op die argieffoto's kan sien, is dit perde, muile en kamele.
Vandag word vervoer deur diere hoofsaaklik gevra deur opstandelinge wat voorbereid is op die stadige beweging van diere, onvoorspelbaarheid en 'n aansienlike hoeveelheid materiaal en menslike hulpbronne in ruil vir lae koste en ongelooflike aanpasbaarheid by die omgewing.
Vir die wêreld se voorste gewapende magte is die teenwoordigheid van bemande helikopters en terreinvoertuie sedert die 1960's verpligtend in gevegsgebiede. Ondanks die voordele in spoed en dravermoë wat hulle het bo ander metodes om goedere te vervoer, is hulle nie altyd geskik vir die materiële en tegniese verskaffing van vyandelikhede nie; dit word beïnvloed deur koste, beskikbaarheid, terrein, kwesbaarheid of banale versigtigheid. Inteendeel, outomatiese toevoerstelsels word steeds intelligenter in verband met die noodsaaklikheid om die negatiewe impak van die gevegslading te verminder
Op die asimmetriese slagveld van vandag gebruik opstandelinge nog steeds gretig tydlose, nie-gemeganiseerde, onmenslike logistieke gereedskap soos pakwaens, terwyl hulle erkenning gee aan hul onvoorspelbaarheid en die feit dat hulle 'n groot logistieke las dra. Aan die ander kant blyk dit dat die leidende leërs ter wêreld die minste bereid is om die horlosie terug te draai en liewer lewelose oplossings te ondersoek waarin ironies genoeg meganiese analoë van soogdiere ter waarde van miljoene dollars gevind kan word.
Met 'n hoë waarskynlikheid kan sulke lewelose toevoerstelsels eendag eenvoudig laat vaar word as 'ingewikkelde en prettige' tegnologie, slegs geskik vir tuisgebruik. In die afgelope dekades het die gebruik van robottegnologieë egter geleidelik uitgebrei in die verdedigingsektor, en nou word onbewoonde meganiese stelsels beskou as 'n moontlike manier om die behoefte aan menslike hulpbronne te verminder en lewens op die gebied van logistiek te red (en ook in ander).
Aanvanklik was hierdie stelsels op kommandovlak geïnteresseerd, hoofsaaklik om die beskerming van hul magte en die besparing van mannekrag. Tans word toenemende belangstelling ook op gebruikersvlak gemanifesteer, waar baie ervaring opgedoen is van die direkte negatiewe invloed van die massa militêre toerusting wat 'n afgetrede soldaat daagliks in 'n operasieteater moet dra. byvoorbeeld in Afghanistan. As 'n soldaat se vermoëns op die slagveld nie verminder moet word deur 'n oorgewig om te dra nie, blyk dit dat een of ander vorm van meganiese hulp dringend nodig is.
Outomatiese stelsels op die grond kan ten minste lewens red en voorsieningsroetes in die betwiste gebied bied. Die ekstra 'spierkrag' wat hulle bied, kan ook die beplande vuurkrag versterk en veerkragtigheid van infanterie -eenhede op die voorste linies bekamp. Daarby kan kraggedrewe onbemande lugtoevoerstelsels gevoeg word, waarskynlik in die vorm van onbemande helikopters. Dit is byvoorbeeld die Marine Corps-projek vir 'n belowende vrag-UAV (Cargo UAS) of missiele in 'n vertikale lanseerhouer soortgelyk aan die NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) missiele van die Amerikaanse weermag, wat moontlik ander maniere om hinderlae en gerigte landmyne te omseil deur die 'derde dimensie' te gebruik.
Met aanhoudende tekorte aan mannekrag en grensveiligheidsvereistes, was die Israeliese weermag een van die eerstes wat 'n onbemande patrollieplatform in die vorm van die Guardium Automatic Ground Vehicle (ANA) aangeneem het. Dit is ontwikkel deur G-NIUS, 'n gesamentlike onderneming tussen Elbit en Israel Aerospace Industries (IAI). Die omvang van missies wat vir die Guardium uitgespreek word, sluit in patrollering, roetekontrole, konvooi -sekuriteit, verkenning en toesig en direkte ondersteuning van vyandelikhede. Die voertuig is in sy basiese opset gebaseer op die TomCar 4x4-veldvoertuig, 2,95 m lank, 2,2 m hoog, 1,8 m breed en 300 kg laai. Die maksimum spoed in die semi-outonome modus is 50 km / h.
In September 2009 pronk G-NIUS met die Guardium-LS, 'n langer weergawe wat geoptimaliseer is vir logistiek. Dit is gebaseer op die TM57-onderstel en is soortgelyk aan die voertuig wat deur die Britse weermag aangeneem is as die belangrikste bemande toevoerplatform op die maatskappyvlak, die Springer genoem. Die lengte van die Guardium-LS is 3,42 m, dit het 'n verhoogde dravermoë van tot 1,2 ton (ingesleep vrag ingesluit). Dit kan in beheerde of outomatiese modusse werk, het dieselfde stel stelsels as sy voorganger in die patrollie -weergawe, insluitend die Elbit / Elisra EJAB -kernkoponderdrukker; opto-elektroniese stasie IAI Tamam Mini-POP, bestaande uit 'n termiese beeldmateriaal, 'n CCD-kamera gedurende die dag en 'n oogveilige laserafstandmeter; GPS -navigasiestelsel; laser sonar (LIDAR) om hindernisse te vermy; en stereoskopiese kameras. Dit het ook 'jaag' -sensors wat outomaties die aanwysings van 'n persoon of ander voertuie in 'n konvooi volg.
IAI se "veldportier" Rex is ontwerp om 200 kg toerusting te dra, sonder om te brandstof vir drie dae
Direkte ondersteuning van vyandelikhede
'N Ander moontlike militêre logistieke assistent van die G-NIUS-familie is die AvantGuard, wat tans ook in diens van die Israeliese weermag is. Dit maak gebruik van Guardium -bestuurstegnologie, maar die platform is 'n wysiging van die Kanadese maatskappy se Wolverine -bandvoertuig. Dit is kleiner en word aangewys as Dumur TAGS (taktiese amfibiese grondondersteuningsplatform). Die vierwielmotor het 'n viersilinder Kubota V3800DI-T-dieselenjin van 100 pk, 'n topsnelheid van 19 km / h en kan óf in 'n semi-outomatiese modus bestuur word óf met 'n draagbare afstandsbediening. Die gewig is 1746 kg, die vrag is 1088 kg, dit kan gebruik word vir die ontruiming van gewonde en ander logistieke take.
'N Nuwe model onder die ANA is die Rex "veldportier" wat in Oktober 2009 deur die Lahav -afdeling van die IAI vertoon is. Dit is gebaseer op 'n klein robotplatform wat 3 tot 10 soldate in 'n outomatiese modus vergesel en 200 kg toerusting en voorrade tot drie dae kan dra sonder om te tank. Volgens die maatskappy, "volg die robotvoertuig die voorste soldaat op 'n voorafbepaalde afstand met behulp van tegnologie wat deur IAI ontwikkel en gepatenteer is. Met behulp van eenvoudige opdragte, insluitend stop, ry en volg, beheer die soldaat die robot sonder afleiding van sy hooftaak. Deur die robot op hierdie manier te beheer, word intuïtiewe interaksie en vinnige integrasie van die produk in die veld moontlik gemaak. " Die Rex meet 50x80x200 cm, het 'n maksimum spoed van 12 km / h, 'n draai radius van 1 meter en 'n maksimum graad van 30 grade.
Analogieë met die hondefamilie, maar in 'n heeltemal ander implementering, kan gesien word in die viervoetapparaat wat deur die Amerikaanse onderneming Boston Dynamics ontwikkel is. Die projek is befonds deur die Amerikaanse Departement van Verdediging Advanced Research and Development Administration (DARPA) met bydraes van die Marine Corps en die weermag. Big-Dog is 'n robot wat ongeveer 109 kg weeg, 1 m hoog, 1,1 m lank en 0,3 m breed. Sy prototipe is by Fort Benning geëvalueer as 'n hulpmiddel tydens voetpatrollies, met 'n 81 mm-mortiervat met 'n stoof en driepoot. Die tipiese las van hierdie prototipe vir alle terreintipes is 50 kg (op en af van 'n helling van 60 grade), maar 'n maksimum van 154 kg is op 'n plat grond gewys.
Die bewegingswyses van die BigDog sluit in kruip teen 0,2 m / s, vinnig met 5,6 km / h, draf teen 7 km / h, of "springgang", wat in die laboratorium 11 km / h kon oorskry. Die hoofaangedrewe eenheid is 'n watergekoelde tweeslagenjin van 15 pk wat 'n oliepomp aandryf, wat op sy beurt vier aandrywers vir elke been aandryf. BigDog het ongeveer 20 sensors, insluitend traagheidssensors om houding en versnelling te meet, plus sensors in die gewrigte om beweging en aandrywingskrag in die bene te meet; alle sensors word deur die boordrekenaar gemonitor.
Die rekenaar verwerk ook IP -radioseine wat van die afstandbeheerder ontvang word. Dit gee BigDog die rigting en spoed wat dit nodig het, plus stop / begin, hurk, loop, loop vinnig en stadig opdragte. Die stereo -videostelsel wat deur die Jet Propulsion Laboratory ontwikkel is, bestaan uit twee stereokameras, 'n rekenaar en sagteware. Dit bespeur gewoonlik die vorm van die oppervlak direk voor die robot en herken 'n vrye pad. LIDAR is ook geïnstalleer in die BigDog -apparaat om outomaties die instruksies van 'n persoon te volg.
Guardium-LS is 'n opsioneel bemande variant van die ANA G-NIUS Guardium, waarmee dit algemene beheer-, visualiserings- en elektroniese vasstelsels het. Aan die bokant van die kajuit is 'n mini-POP-opto-elektroniese stasie geïnstalleer, waaragter 'n sirkelvormige antenne vir die EJAB-plofbare onderdrukker is
Die viervoetige BigDog-robot, wat in die Fort Benning-infanteriesentrum vertoon word as 'n portier vir patrolliegroepe, volg outomaties die toegewese groeplid.
Boston Dynamics / DARPA BigDog-viervoetige robot oorwin 'n besneeuwde helling
Stap op 'n rowwe terrein
Vroeg het BigDog getoon dat dit 2,5 uur 10 km oor rowwe terrein kan loop, maar Boston Dynamics werk tans aan die uitbrei van ontwerpbeperkings sodat die robot nog moeiliker terrein kan oorkom, omrol kan stabiliseer., Verminderde geraashandtekeninge en minder afhanklikheid van die operateur. Die huidige doelwit van die DARPA-geborgde LS3 (Legged Squad Support System) -program, wat deur BigDog befonds word, is die vermoë om 400 pond (181 kg) vir 24 uur te dra.
Demonstrasie van die LS3 Robotic Walking System aan die Marine Corps Commander en direkteur van DARPA
Die min of meer tradisionele R-Gator-toevoervoertuig, wat deur John Deere ontwikkel is in samewerking met iRobot, kan in die hand of outomaties gebruik word. Die motor het 'n driesilinder dieselenjin met 'n kapasiteit van 25 pk, die seswiel-R-Gator het 'n 20 liter-brandstoftenk, wat genoeg is om 500 km af te lê. Die ratkas is traploos, die toestel het 'n maksimum snelheid van 56 km / h in die handmatige modus en 0-8 km / h in afgeleë of outomatiese modusse.
Die voertuig het 'n afmeting van 3, 08x1, 65x2, 13 m, sy eie gewig is 861 kg, die vragkompartement se volume is 0,4 m3 en die drakrag is 453 kg (680 kg gesleep). Die standaardvideostelsel van R-Gator bevat vaste voor- en agterkant (vir bestuur) kleur-TV-kameras met 'n gesigsveld van 92,5 grade en 'n gestabiliseerde panoramiese zoom (25x optiese / 12x digitale) kamera wat horisontaal met 440 grade en vertikaal met 240 grade draai. grade, het outofokus en sensitiwiteit 0,2 Lux F 2,0. Hierdie kamera kan opsioneel vervang word met 'n dag / nag opto -elektroniese / infrarooi zoom kamera.
Die basiese kommunikasiekit R-Gator (met frekwensie-opsies 900 MHz, 2,4 GHz of 4,9 GHz) het 'n minimum beheergebied van 300 m, dit kan gekoppel word aan die skootrekenaar van die operateur gebaseer op Windows OS of 'n draagbare beheereenheid. Die GPS -robotposisioneringstelsel van NavCom Technology kan gekombineer word met 'n traagheidstelsel om die akkuraatheid te verbeter. Dit is toegerus met een LIDAR -sensor aan die agterkant en twee LIDAR -sensors vorentoe wat struikelblokke tot 20 meter weg in afstand- en outomatiese modus opspoor.
Dit is die moeite werd om kortliks te herinner aan die geslote program wat Lockheed Martin -missiele en brandbeheerstelsel uitgevoer het met sy ANA MULE (Multifunction Utility / Logistics and Equipment). Dit was een van die 'hoekstene' van die ANA -stelsel van stelsels, wat oorspronklik as deel van die FCS -program (Future Combat Systems) van die weermag beskou is.
Daar word aanvaar dat die masjien in drie weergawes vervaardig sal word: aanranding ARV-A-L (Armed Robotic Vehicle-Assault Light) toegerus met opto-elektroniese en infrarooi sensors en 'n laserafstandmeter / wyser vir teiken; MULE-CM (teenmyn) toegerus met GSTAM1DS (Ground Stand-off Mine Detection System), waarmee u anti-tenkmyne kan opspoor en neutraliseer en deurgange kan merk, asook beperkte opsporing van geïmproviseerde plofbare toestelle (IED's) en ander take onontplofde munisipale beskikking; en MULE-T (Vervoer), wat 862 kg (andersins vir twee kompartemente) toerusting kan dra. Al drie die opsies sou dieselfde outonome navigasiestelsel hê as General Dynamics Robotics Systems, ontwerp vir semi-outomatiese navigasie en vermyding van hindernisse.
Die MULE is spesiaal ontwerp om die gepantserde magte te ondersteun en het 'n ooreenstemmende vooruitgang (maksimum snelweg 65 km / h). In beginsel moes dit twee MULE's per peloton hê, maar dan het hulle hierdie konsep hersien en gesentraliseerde beheer op bataljonvlak gedefinieer.
ANA MULE het 'n totale gewig van 2,26 ton gehad. Die hoofraam is ondersteun op ses onafhanklike, veerbelaaide, draaiende wiele, waarvan die nawe toegerus is met elektriese motors van BAE Systems. Hierdie gekombineerde diesel-elektriese stelsel is aangedryf deur 'n Thielert-dieselenjin van 135 pk.
Takondersteuningsmasjien
Terselfdertyd werk Lockheed Martin aan sy Squad Mission Support System (SMSS), wat dit as 'n onafhanklike navorsingsprojek befonds het om te voldoen aan die dringende behoefte aan 'n bemande en outomatiese spanvoertuig en logistiek vir ligte en vinnige reaksie. Met 'n massa van 1,8 ton, het hierdie 6x6 -platform 'n kruisafstand van 500 km op die snelweg en 320 km op rowwe terrein. Die masjien kan óf deur die bestuurder aan boord óf deur die bestuurder op afstand beheer word ("beheerde outonomie"), óf dit kan in 'n outonome modus werk. Die aangegee vragvrag van die masjien is meer as 454 kg, dit kan 'n stap van 588 mm en 'n sloot met 'n breedte van 0,7 m oorkom. By volle vrag is die kruisafstand 160 km op die snelweg en 80 km off-road.
Een van die kenmerke daarvan is die teenwoordigheid van 'n laaier wat deur 'n dieselenjin aangedryf word en wat gebruik kan word om die batterye van persoonlike radiostasies van die eskader se personeel op te laai. SMSS kan klein ANA sowel as twee rekkies dra vir die ontruiming van die gewondes. Die lier aan die voorkant en die bevestigingspunte aan die agterkant is vir selfherstel.
SMSS Block 0 -prototipes is in Augustus 2009 by die Army Infantry Center in Fort Benning getoets, waarna die onderneming die eerste twee Block 1 -prototipes uit drie vervaardig het. Hulle het bevestigingspunte vir vervoer op die ophanging van 'n UH-60L-helikopter, verbeterde bestuur en betroubaarheid van geraasondertekening, en 'n opgegradeerde stel sensors om die vlak van outonomie te verhoog. In die middel van 2011 is twee SMSS-stelsels in Afghanistan ontplooi vir operasionele toetse, waar hul operasionele verdienste bevestig is.
Dit is opmerklik dat Lockheed Martin tydens die AUSA -uitstalling in Washington in 2009 SMSS getoon het in samewerking met sy HULC (Human Universal Load Carrying System). Hierdie kraggedrewe eksoskelet word, benewens sy verskillende take, as 'n nuttige toevoeging tot SMSS beskou as 'n manier om sy vrag op die 'laaste myl' af te laai: die punt waarop die terrein vir voertuie onbegaanbaar word. Met 'n randsteengewig van 13,6 kg help die HULC die eienaar om vragte tot 91 kg te dra.
'N Pragmatiese benadering met behulp van ANA-tegnologie is deur Oshkosh Defense aangeneem vir die DARPA-befondsde TerraMax-projek. Dit kombineer afstandsbediening en outonome vermoëns met 'n standaard militêre ondersteuningsvoertuig, wat na verwagting die aantal mense sal verminder wat nodig is om daaglikse ondersteuningskonvooie in moderne gevegsgebiede op lang termyn te voer.
Binne die TerraMax-span is Oshkosh verantwoordelik vir hardeware-integrasie, simulasie, draadgebaseerde beheer, setpointopsporing en algemene uitleg. Teledyne Scientific Company bied hoogs doeltreffende algoritmes vir taakuitvoering en roetebeplanning en voertuigbeheer op hoë vlak, terwyl die Universiteit van Parma 'n multidireksionele voertuigvisie-stelsel (MDV-VS) ontwikkel. Ibeo Automobile Sensor ontwikkel 'n toegewyde LIDAR -stelsel met behulp van Ibeo's Alasca XT -sensors, terwyl Auburn University 'n GPS / IMU -pakket (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) integreer en help met die voertuig se bestuurstelsel.
Die TerraMax is 'n variant van die 4x4 MTVR militêre vragmotor van Oshkosh, toegerus met 'n onafhanklike TAK-4-ophanging, 6,9 m lank, 2,49 m breed, 2 m hoog, en weeg 11 000 kg met 'n vragvrag van 5 ton. Dit is toegerus met 'n ses-silinder, viertakt, turbo Caterpillar C-121 dieselenjin met 'n volume van 11,9 liter en 'n kapasiteit van 425 pk, wat 'n topsnelheid van 105 km / h moontlik maak. Die outonome beheerstelsel van die apparaat, ontwikkel as 'n stel toestelle, bevat 'n videosisteem met kameras; LIDAR stelsel; navigasiestelsel GPS / IMU; 'n outomatiese elektroniese stelsel met multiplexerende Oshkosh Command Zone; navigasie rekenaars vir die opsomming van sensor data, kaart data bestuur, real-time roete beplanning en hoë-vlak beheer; asook CANBus-beheerde remme, stuur, enjin en ratkas.
Lockheed Martin SMSS tydens toetse in die Fort Benning -oefenkamp in Augustus 2009. SMSS dien as 'n ondersteuningstelsel vir 'n afgetrede afdeling daar.
Die eksoskelet van batterye van Lockheed Martin laat die draer toe om 91 kg buite die bereik van die ANA te dra. Gooi spoed op 'n plat oppervlak is 16 km / h
'N Onbemande Oshkosh MTVR TerraMax -vragmotor kom tydens 'n Urban Challenge by 'n kruising, gevolg deur 'n begeleide voertuig. Sulke tegnologie kan in toekomstige gevegsteunkonvooie van toepassing wees, lewens red en mannekrag bespaar.
Konvooi gids
Oshkosh het vroeg in 2009 deelgeneem aan verskillende robotvoertuigkompetisies wat deur DARPA gefinansier is, waaronder die Urban Challenge, en 'n korporatiewe R & D-ooreenkoms (CRADA) met die Amerikaanse weermag se TARDEC Armoured Research Center om die TerraMax-tegnologie aan te pas vir konvooi-missies. In ooreenstemming met CRADA se driejarige ooreenkoms, word die CAST (Convoy Active Safety Technology) simulasiestelsel op die TerraMax geïnstalleer. Dit is ontwerp om as 'n roete -aanwyser vir konvooie te dien en inligting oor die roete na die volgende outomatiese voertuie oor te dra, terwyl dit veilig tussen mense, diere en ander voertuie moet werk. Daarna, in Maart 2009, kondig Oshkosh werk aan met die Navy's Surface Weapons Research Center om die gebruik van die TerraMax as 'n MTVR (R-MTVR) robotvragmotor in verskillende gevegsscenario's te evalueer.
Relatief onlangs verskyn Vecna Robotics met sy ANA Porter op die mark. Dit word beskryf as 'n kruising tussen persoonlike vragoordragstelsels en standaard militêre voertuie, en is ontwerp om vrag wat van 90 tot 272 kg weeg, te verskuif. Die massa van die basiese 4x4 -voertuig is 90 kg, die lengte is 1,21 m, die breedte is 0,76 m en die hoogte is 0,71 m.
Dit kan gekonfigureer word om verskillende goedere teen 'n maksimum snelheid van meer as 16 km / h te vervoer, die maksimum kilometers is 50 km, afhangende van die terrein, en word aangedryf deur 'n litiumpolymeerbattery. Die battery word in die veld gelaai deur 'n opsionele sonlaaier of kragopwekker. Die maksimum beheerafstand hang af van die siglyn (tot 32 km).
Die Porter, tans 'n eksperimentele model, word aangebied met 'n semi-outonome beheerstel met posisionele beheer vir laai-balansering en volg my en escort-modusse, of met 'n outonome beheerstel wat GPS-navigasie, roetebeplanning en terreinkartering insluit. Onder andere kan verskeie ANA -draers in outonome kolomme gebruik word of gesamentlike toesig oor die omtrek uitvoer.
Die Marine Corps se Cargo UAS -program is 'n voorbeeld van die soeke na die vermoëns van 'n nuwe generasie onbemande lugafleweringsplatforms. Die Marine Corps Weapons Laboratory (MCWL) het in April 2010 'n vereiste gestel vir die vertoning in Februarie 2011 of vroeër van 'n vrag -UAV wat in afgeleë gebiede kan werk.
Kaptein Amanda Mauri, hoof van projekte vir luggevegkomponente by die MCWL -laboratorium, het gesê dat die vereistes vir die vrag -UAV hoofsaaklik bepaal word deur die gevegservaring van Afghanistan. Die MCWL-laboratorium het saam met die Combat Development Center en ander korpsagentskappe gewerk om die hoeveelheid voorraad wat 'n eenheid in Afganistan op 'n dag kon hanteer, te bepaal, en 'n syfer van 10 000 tot 20 000 pond vrag opgestel. "Wat afstand betref, 150 myl heen en weer, is dit gebaseer op die afstand van die voorwaartse bedryfsbasis na die voorwaartse basisse, maar dit verander natuurlik voortdurend," het sy gesê.
Rekenaarbeeld van ANA Porter deur Vecna Robotics, wat reeds die prototipe -fase geslaag het
Gevolglik was die vermoë wat MCWL beweer vir die demonstrasiefase om 'n minimum van 10 000 pond vrag (20 000 pond in die praktyk) oor 24 uur oor 150 seemyl heen en weer te lewer. Die kleinste item van die hele vragpakket moet gelykstaande wees aan ten minste 'n standaard houtpallet (48x40x67 duim), met 'n gewig van minstens 750 pond met 'n werklike gewig van 1000 pond. Hy moet onafhanklik van 'n voorwaartse basis of 'n onverharde pad buite siglyn kan opstyg, en ook op afstand van sy terminale beheer word; die vrag moet met 'n akkuraatheid van ten minste 10 meter afgelewer word.
Die platform se prestasie is die vermoë om teen volle lading teen 70 knope (130 km / h) teen 15.000 voet te vlieg en tot 12.000 voet te beweeg. Die UAV moet ook interaksie hê met bestaande lugbeheeragentskappe in die ontplooiingsgebiede, en sy radiobeheerfrekwensies moet versoenbaar wees met die frekwensievereistes in die ontplooiingsgebiede.
In Augustus 2009 kondig die MCWL-laboratorium die keuse van twee aansoeke aan vir die kompetisie vir 'n vrag-UAV: dit is die K-MAX-stelsels van Lockheed Martin / Kaman en die A160T Hummingbird van Boeing. Die MQ-8B Fire Scout UAV van Northrop Grumman is uitgesluit.
Lockheed Martin en Kaman het in Maart 2007 die K-MAX-span gevorm; dit het 'n Lockheed Martin UAV-beheerstelsel geïntegreer in die kommersieel suksesvolle K-MAX mediumlift-helikopter, wat wyd gebruik word in die konstruksie- en houtverwerkingsbedryf.
AirMule van Israel Aeronautics beskik oor 'n innoverende interne kragbron wat in beperkte ruimtes gebruik kan word
A160T Kolibrie met 'n lacacell van 1000 lb
Die K-MAX-ontwerp bevat twee teen-roterende kruis-kruis-propellers, wat die behoefte aan 'n stertrotor uitskakel, die hef verhoog en die voetafdruk verminder; Kaman sê dit laat toe dat al 1,800 perdekrag van die Honeywell T53-17 gasturbine-enjin na die hoofskroewe gestuur kan word, wat die hysbak verhoog. Met 'n maksimum las van 3109 kg kan die K-MAX teen 80 knope vir 'n reikafstand van 214 seemyl vlieg; sonder vrag is die snelheid 100 knope, die reikafstand is 267 seemyl. In wese 'n aangepaste bemande platform, kan die K-MAX beman word indien nodig, aangesien die boordkontroles behoue bly.
Jeff Bantle, vise -president van rotorcraft -programme, het gesê dat 'die span daarop gefokus het om aan die mariene vereistes te voldoen eerder as om ander maniere om die platform te ontwikkel, te ondersoek. Hy het verduidelik dat die groep besig is met 'n aanpassing van die vliegtuig en 'n aantal stelsels is bygevoeg, insluitend direkte en indirekte visie -kommunikasiestelsels, taktiese dataverbinding, vlugbeheerstelsel en oortollige INS / GPS -stelsel (albei oortollig)."
