Die vader van hierdie merkwaardige vliegtuig kan in baie opsigte met reg as die later beroemde agter -admiraal Isoroku Yamamoto beskou word. Dit was Yamamoto wat die konsep van 'n aanvalsvliegtuig vir die vloot ontwikkel het, 'n genie vir daardie jare, 'n moderne vliegtuig op die grond, waarvan die belangrikste taak was om vyandskepe ver na die see te soek en te vernietig.
Uiteraard is 'n all-metal monoplane met intrekbare landingsgestel en 'n lang vliegafstand as 'n vliegtuig beskou.
In 1932 het die Japannese vloot so 'n vliegtuig ontvang. Dit was die Hirosho G2H1 of die Daiko Type 95 -bomwerper.
Dit wil nie sê dat die vliegtuig suksesvol was nie, inteendeel. Die onderstel is nie teruggetrek nie, wat die hantering en aerodinamika beïnvloed het. Die bomwerper was baie stadig en lomp, omdat die reeks klein was en die Daikos meestal hul lewens as vervoervliegtuie deurgebring het.
En die Mitsubishi -geselskap verskyn op die verhoog en dans in 1928 effektief die wals met Junkers en die United Engine Company. Die dans was so effektief dat die Junkers -gesante Eugen Schade en Willie Keil as instrukteurs in Japan beland het om Japannese ingenieurs op te lei en 'n tas dokumente saam te bring. Die koffer bevat eksklusiewe regte op 'n aantal oorspronklike Junkers-patente en lisensies vir die vervaardiging van die K-47 ligmotor met twee enjins en die viermotorige swaar bomwerper K-51, wat baie nuttig was vir die Japannese.
Die Duitsers het baie gou 'n hele groep ingenieurs soos Takahashi, Ozawa, Honjo grootgemaak, wie se name deur die bondgenote gedurende die Tweede Wêreldoorlog gehik is.
Aangemoedig deur die resultate, sit Yamamoto die ontwerpers van die vlootvliegtuie (klink soos?) Om nuwe vliegtuie vir die vloot te ontwerp. Dit was tyd om aan die begin te wys dat die vloot ook weet hoe om vliegtuie te bou.
Die vertoning was veronderstel om Honjo, Kubo en Kusabaki te wees. Yamamoto het nie veral hul arms gedraai nie, omdat hy self skynbaar nie regtig kon dink wat hy nodig het nie. Maar hulle het 'n vliegtuig beter nodig as dié van die landvliegers.
Oor die algemeen het 'Mitsubishi' 'n bevel ontvang vir die ontwikkeling van 'n oënskynlik tweemotorige langafstand-verkenningsvliegtuig met twee motors, maar met die vooruitsig om in 'n bomwerper omgeskakel te word.
Die drietal jong spesialiste het nie gesig verloor nie en die vliegtuig betyds uitgerol.
Dit is goed, is dit nie? Die skoon silhoeët beloof goeie aërodinamika, twee 650 pk Hiro Type 91 -enjins. het die vliegtuig tot 350 km / h versnel. En die reikwydte was oor die algemeen buitengewoon, met 'n brandstoftoevoer van 4200 liter kon die vliegtuig normaalweg 4400 km en 'n maksimum van 6500 km vlieg.
Yamamoto was meer as tevrede en het dadelik 'n taak opgedra vir 'n langafstand-grondbomwerper, wat 'n bomlading van 800 kg kan dra en 'n verdedigende bewapening van drie 7, 7 mm-masjiengewere het. Die opdrag is gegee, selfs sonder 'n kompetisie, wat spreek van volkome vertroue in Mitsubishi.
Die basis vir ontwikkeling sou natuurlik die Ka.9 wees, 'n suksesvolle prototipe van die verkenningsvliegtuig, wat in 'n enkele kopie gebly het.
Hulle het dit alles 'Projek 79' genoem en 'n bomwerper begin ontwikkel. Dit is duidelik dat die vrydenkende speletjies nou verby is en die harde keiserlike alledaagse lewe begin het. Alles wat verband hou met die toekomstige bomwerper is ooreengekom, van grootte tot wapens.
In vergelyking met sy voorganger het die Ka.15 aansienlik vetter geword in die romp. Daar is beplan om drie skietorings te installeer, en die bemanning sou uit vyf mense bestaan.'N Ander vernuwing was die torpedo -ophangings, wat 'n aparte versterking van die struktuur vereis het.
Namate die vrag toeneem, moes die onderstel versterk word. Maar eintlik het al hierdie werk nie veel tyd in beslag geneem nie en in Julie 1935 het die vliegtuig reeds sy eerste vlug gemaak.
Japannese ingenieurs het dadelik begin om enjins te kies wat die vliegtuig maksimum doeltreffendheid bied. In totaal is 21 prototipes met verskillende kragsentrales gebou. Die beste resultaat is getoon deur monster nr. 4, met enjins "Kinsei-3", 910 pk. Dit was hierdie prototipe wat die model vir massaproduksie geword het.
In Junie 1936 is die projek goedgekeur vir reeksproduksie. Die vliegtuig het die naam G3M1 of Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Vliegtuie gekry, wat as Rikko 96-1 bekend geword het.
Gedurende die somer van 1936 was daar toetse, insluitend militêre toetse.
Toetse het getoon dat die vliegtuig aansienlike potensiaal het vir verdere opgraderings. Daarom, terselfdertyd met die gebruik van die G3M as 'n seeverkenningsagent wat in staat was om skepe te slaan, is begin met die transformasie van die Ka.15 in 'n langafstandbomaanvaller.
Op hierdie vliegtuie verskyn 'n geglasuurde neus, waarin die bombardier se kajuit en die astronavigasie -koepel vir die navigator gehuisves is. In plaas van 'n torpedo -ophanging, is twee universele bomrakke onder die romp geïnstalleer, wat ontwerp is om tot 800 kg bomme te dra.
Die geglasuurde neus het nie wortel geskiet nie; die bevel was van mening dat die standaardmodel as 'n bomwerper kan dien. Maar die kajuit is aansienlik verhoog, wat onmiddellik baie positiewe reaksies van die bemanning veroorsaak het.
Die eerste G3M1's het vroeg in 1937 in diens getree, en aan die einde het die bomwerper standaard geword in verskeie afdelings.
Intussen het 'n nuwe weergawe van die "Kinsei" model 41, met 'n kapasiteit van 1175 pk, verskyn. Hierdie enjin is geïnstalleer op die G3M2 "Type 96-2" -modifikasie.
Die weergawe het aansienlike veranderinge ondergaan. Hulle het besluit om die intrekbare masjiengeweertorings te laat vaar ter wille van die aerodinamika. Te veel verminder hulle die spoed in die gevegsposisie tot 60 km / h. Die onderste rewolwer is verwyder en vervang met 'n paar sytorings met masjiengewere, en in plaas van die boonste rewolwer verskyn 'n rewolwer met 'n 20 mm-kanon, bedek met 'n deursigtige kap. Terselfdertyd het hulle 600 liter brandstoftenks bygevoeg.
Vuurdoop "Rikko" ontvang in Julie 1937 in China, waar die Sino-Japannese oorlog begin het. Die vlootbevel het besluit om die Chinese maksimum skade aan te rig met behulp van langafstandbomwerpers. Die Japannese admirale het geglo dat die vernietiging van die Chinese lugmag, die neutralisering van die vloot en die inname van Sjanghai genoeg sou wees vir die Chinese om oor te gee.
Oor die algemeen het die Japannese in 1932 amper daarin geslaag. Maar toe duur die veldtog net meer as 'n maand, en in 1937 het die Japannese geglo dat hulle met behulp van nuwe vliegtuie probleme baie vinniger sou kon oplos.
Die Chinese sou egter glad nie vyf jaar wag totdat hulle arriveer nie, en Chiang Kai Shi het baie gedoen om die Japannese in die lug te ontmoet. Om mee te begin, huur hy 'n Amerikaanse spesialis, Clare Shannolt, wat aansienlike werk gedoen het ten bate van die Chinese lugmag en die aankoop van moderne vliegtuie uit verskillende lande verseker het. En dan stig hy die Flying Tigers -eenheid, wat hom tydens die oorlog in die lug van China met glorie bedek het.
En toe die G3M1 en G3M2 uitvlieg om Sjanghai en Hangzhou te bombardeer, word hulle begroet deur die goed georganiseerde Chinese lugmag.
Toe 18 G3M1 -bomwerpers op 14 Augustus oor Hangzhou verskyn, het Chinese vegters 6. sonder slagoffers neergeskiet. Boonop het die Chinese lugmag op dieselfde dag ongeveer honderd bomwerpers gestuur om Japannese skepe te bombardeer. En oor Nanjing het Chinese vegters 10 bomwerpers (uit 20 wat opgestyg het) van die Kaga -vliegdekskip afgeskiet.
Die eerste skok het vinnig verbygegaan, en die Japannese vliegtuie het hul aanvalle voortgesit. Op 15 Augustus het Japannese vlieëniers 1,150 myl heen en weer oor die waters van die Oos -Chinese See gevlieg en Sjanghai suksesvol gebombardeer. Geen verlies nie.
Die gevolg was die eerste transoseaniese bombardement in die geskiedenis.
Oor die algemeen het die demonstrasie van die vermoëns van die Japanners oral gegaan. Waarnemers uit baie lande het in China aangekom, aangesien daar destyds geglo is dat die Japannese die meeste kon doen deur eenvoudig Duitse vliegtuie te kopieer.
Daar was natuurlik 'n uiterlike ooreenkoms tussen die Mitsubishi G3M en die Junkers Ju-86.
Dit het bespiegelings laat ontstaan dat die Japannese vliegtuig 'n kopie is. Trouens, die G3M verskyn in bloudrukke in 1933, twee jaar vroeër as die Ju-86.
Die Japannese kon die hele wêreld verras, maar in werklikheid het G3M se oorwinnings nie so ondubbelsinnig geword nie. Chinese vlieëniers en vliegtuie kanonne het nie seuns geslaan nie. Die seelugvaart alleen het 54 bomwerpers in die lug oor Nanjing verloor. Nagbomaanvalle was nie so effektief as wat ons sou wou nie. Die Chinese hoofstad was bedek deur talle soekligte, in die lig waarvan die vegters anders kon optree as gedurende die dag, maar nietemin effektief.
Die gevegsgebruik van die G3M het getoon dat die vliegtuig nie voldoende beskerming het nie, beide ten opsigte van pantser en wat defensiewe wapens betref.
As gevolg hiervan is die Japannese offensief op Sjanghai gestaak, en die Japannese vliegtuie het feitlik sy werk gestaak. Die bomwerpers het vegters nodig gehad wat hulle langs die hele roete kon bedek.
Die situasie het ietwat verbeter met die koms van Mitsubishi A5M1- en A5M2a -vegters, wat die optrede van die bomwerpers kon dek.
Maar die Japannese het 'n nuwe hoofpyn gehad: Sowjetse I-15 en I-16 vegters met Sowjet-vrywillige vlieëniers. In een van die aanvalle op die voorlopige hoofstad van Hankow in die somer van 1938 het Sowjet-vrywilligers op die I-16 23 G3M-bomwerpers neergeskiet uit 36 wat aan die aanval deelgeneem het. Begeleiders, wat deur groot ekstra brandstoftenks belas is, kon Polikarpov se flink vegters nie behoorlik weerstaan nie.
Uit wanhoop wend die Japannese hulle selfs tot die idee van 'n escort -vegter op grond van die G3M, sonder 'n bomlading, met 'n bemanning tot 10 mense en versterkte bewapening met 'n ekstra vier 7,7 mm -masjiengewere. Die vegters kon nooit leer vlieg op so 'n manier dat hulle die bomwerpers vergesel het nie.
Teen 1940 het Mitsubishi 'n nuwe vliegtuig gereed, die G4M1 -bomwerper. Die bevel van die marine-lugvaart was egter nie haastig om vooruitgang te gee vir die bekendstelling van 'n nuwe vliegtuig in reekse nie, aangesien dit beslis sou lei tot 'n afname in die vrylatingstempo van die bomwerpers wat so nodig was in die oorlog met China.
En daar is besluit om die G3M soveel as moontlik op te gradeer, sonder om die vrylatingstempo te vertraag, want in die lug van China val G3M met benydenswaardige gereeldheid.
Trouens, daar was nie baie belangrike innovasies nie. 'N Masjiengeweer van 7,7 mm verskyn in die boog om te beskerm teen frontaanvalle (danksy die Sowjet-vrywilligers het hulle gewys hoe dit is), en in 1942 word die enjins weer verander na 'n kragtiger "Kinsei 57". Hierdie variant is in produksie as die G3M3 Model 23, maar is tot by die einde van die produksie in 1943 by die produksiefasiliteite van die Nakajima -onderneming vervaardig.
Toe die hele wêreld opvlam, was niemand ter wêreld geïnteresseerd in die feit dat G3M en G4M na Chinese stede gevlieg het nie, vergesel van die nuutste Mitsubishi A6M2 -vegters, wat binnekort baie bekend sou word as Zero.
Maar hulle het eers aan die einde van 1941, net na Pearl Harbor, daaroor begin praat. Toe alles opvlam in die Stille Oseaan. Teen daardie tyd was meer as 200 G3M -bomwerpers gekonsentreer in posisies buite Japan, nader aan die Britse en Nederlandse kolonies.
Boonop was die Japannese aan die vooraand van die oorlog baie aktief besig om voor te berei op grootskaalse aksies in die oseaniese gebied, wat gelei het tot die oprigting van 'n langafstandverkenning op groot hoogte G3M2-Kai gebaseer op die G3M.
Dit was 'n baie interessante motor met goeie eienskappe.
Die bombardier is verwyder en 'n outomatiese kamera met 'n groothoeklens is in die neusruimte in sy plek aangebring. Die werkhoogte van die G3M2-Kai was 9 000 meter. Die hoogte vanwaar hierdie verkenner kon klop, was baie moeilik. In 1941 was daar baie min vegters wat hierdie vliegtuig op so 'n hoogte kon inhaal en afskiet.
Hierdie verkenners het gedurende 1941 verfilm. Filippyne, Guam, Nieu -Brittanje, Franse Indochina, Luzon - oral het G3M2 -Kai verkenning uitgevoer, maar is nooit onderskep nie. Alhoewel hulle stelselmatig en gereeld die radarskerms tref.
En op 8 Desember 1941 Japan -tyd of 7 Desember het die res van die G3M sy reis na 'n ernstige geskiedenis begin. 54 (eintlik 53, een vliegtuig het by die opstyging neergestort) G3M het vanaf die vliegvelde in Formosa (Taiwan) gevlieg, waar hulle Amerikaanse teikens soos die hoofbasis van Clark Field en hulpvliegvelde getref het.
36 vliegtuie het Wake Island getref en feitlik al die Marine Corps -vliegtuie daar vernietig. 24 G3M het die Britte in Singapoer gebombardeer, en 'n hele kokutai (lugregiment) van torpedobomwerpers het gesoek na Britse skepe in die waters van die Straat van Maleis.
Terloops, hulle het dit gevind. En so het die G3M in die geskiedenis gegaan, want wat gevolg het op die vertrek van die vliegtuig uit die 22ste Koku Sentai is nie net 'n historiese feit nie, maar ietwat meer.
Op 10 Desember 1941 het bomwerpers en torpedobomwerpers van die Mihoro en Genzan Kokutai van die 22ste Lugflotilla (Koku Sentai), onder bevel van kaptein Tweede Rang Kameo Sonokawa, die sogenaamde Formasie Z op see gevind.
Die slagskip Prins van Wallis, die gevegskruiser Repulse en vier verwoesters (Electra, Express, Tenedos en Vampire) vaar oor die Maleise Straat vanaf Singapoer om die Britse magte te ondersteun.
Om 11 uur die oggend, omstreeks 4 uur in die lug, het Sonokawa die Engelse skepe hieronder gesien en die bevel oor die radio gegee om aan te val.
Die bomwerpers was die eerste wat aangeval het, en het bomme op die slagskip en gevegskruiser laat val. Toe het torpedobomwerpers van die Genzan kokutai die aanval uitgevoer. Nege G3M's van 1ste eskader het deur die muur van lugafweer gebreek en torpedo's by die Prins van Wallis laat val. Die tweede nege torpedobomwerpers het die kruiser "Ripals" aangeval.
Die Britte het op die vliegtuie losgebrand, maar die G3M's het deur die lugafweer gebreek en hul vrag laat val. Teen die middag was die prins van Wallis teen 'n lae spoed met 'n vasgeklemde stuurwiel. Die Ripals, wat in rook gehul is, kon steeds met intense lugafweer vuur.
Toe kom torpedobomwerpers van die Mihoro kokutai nader. Net so het die eerste eskader van 9 G3M's die slagskip aangeval, terwyl die tweede die gevegskruiser aangeval het.
Die Britse vliegtuigvuur was verrassend. Hy was natuurlik. Maar die bevelvoerder van een van Takahashi se eskaders het sy G3M DRIE KEER in die aanval geloods, omdat sy torpedosophangslotte vasgekeer was. En uiteindelik het hy 'n torpedo by die Ripals laat val. Wat die kanonne teen lugvaartuie gedoen het, is 'n aparte vraag. Aangesien die G3M eintlik geen pantser gehad het nie, het hierdie vliegtuie nie veel nodig gehad om te misluk nie.
Tog het die Japannese slegs 3 G4M1 -torpedobomwerpers en een (!!!) G3M3 verloor.
Almal weet hoe hierdie vreeslike dag vir die Britte geëindig het. Die derde golf bomwerpers en torpedobomwerpers het uiteindelik die Prins van Wallis en Repulse na die onderkant gestuur. Die eerste het ses torpedo's en een bom van 250 kg ontvang, die tweede vyf torpedo's.
Die oorwinning oor "Connection Z" was die hoogtepunt in G3M se loopbaan. Ja, die vliegtuig het die hele oorlog gevoer, maar dit was die sink van die Britse slagskip en gevegskruiser wat die hoogtepunt van sy militêre loopbaan geword het. Brittanje het immers nie net sy belangrikste verbinding in die streek verloor nie, dit het 'n strategiese inisiatief misgeloop en uiteindelik sy kolonies verloor.
Die nuus dat die Prins van Wallis en die Ripals op 10 Desember gesink is met byna geen slagoffers deur Japannese vlieëniers nie, was verstom nie net deur die Britte nie, maar ook deur die Japannese self. Niemand het so 'n resultaat verwag nie, maar in beginsel was alles redelik logies. Gedurende die eerste twee dae van vyandelikhede het Japannese bomwerpers net so baie gejaag as alle Europese bomwerpers in 5 jaar van die Eerste Wêreldoorlog.
G3M het gou wyd bekend geword in die Stille Oseaan se operasieteater. In die Filippyne, Malaya, Singapoer, Nederlands -Indië - bomme wat deur die G3M gedra is, val oral.
Maar soos die tyd aanstap, het dit duideliker geword dat die G3M uitgedien is. Helaas, dit was 'n feit. In Augustus 1942 neem die G3M die mees direkte deel aan die Japannese pogings om Guadalcanal van die Amerikaners terug te neem. In Rabaul is 5 korps langafstandbomwerpers gekonsentreer, wat op Guadalcanal gewerk het.
Maar die eenhede gewapen met die G3M is tot 1944 gevorm terwyl die vliegtuie vervaardig is. Die laaste regiment is in November 1944 gevorm, dit was die 762ste Night Torpedo Regiment in die Filippyne.
Maar reeds in die tweede helfte van 1943 het die G3M's geleidelik begin terugtrek uit gevegseenhede en herontwikkel na vervoer-, skakel- en patrollie -eenhede. 'N Aantal G3M's is omskep in sleepwaens.
Maar die G3M's was baie effektief as patrollievliegtuie. Die eerste patrollie G3M3's verskil in wese nie van standaardbomwerpers nie; hulle het pas verskillende funksies begin uitvoer.
Die G3M -bomwerpers was een van die eerste vliegtuie wat konvooie begelei en teen geallieerde duikbote veg. Vlootpatrollievliegtuie was gebaseer in Saigon, Singapoer, Manila, Takao, Okinawa en Tateyama, sowel as Sumatra en van basisse langs die Chinese kus. Die G3M was die eerste soekvliegtuig wat met radars toegerus was.
Dit was die G3M -soekenjins wat die Amerikaanse invalsvloot opgemerk het voor die geveg in die Filippynse See op 24 Oktober 1944.
Die anti-duikboot model G3M, wat aangewys is as die G3M3-Q, verskyn in 1944 en word onderskei deur die teenwoordigheid van 'n magnetiese afwykingsdetektor. In totaal is ongeveer 40 voormalige bomwerpers op hierdie manier gemoderniseer. Op sommige vliegtuie is 'n 20 mm-kanon teen 'n geringe hoek geïnstalleer en afwaarts geskiet.
Die Japannese het geglo dat die G3M3-Q's redelik suksesvol was teen die geallieerde duikbote. Byvoorbeeld, die 901ste anti-duikboot kokutai het in 'n jaar 20 oorwinnings oor Amerikaanse duikbote aangeteken. Maar in watter mate die Japannese vlieëniers in staat was om verslae op te stel, weet ons.
Daar was veranderinge aan 'n vervoervliegtuig.
In die middel van die 30's was dit basies 'n baie gevorderde vliegtuig. Die enigste vraag is dat die G3M eenvoudig nie tred gehou het met die ontwikkeling van tegnologie nie en teen die middel van die oorlog bloot 'n verouderde vliegtuig geword het, wat eenvoudig nie in staat was om normale gevegsoperasies teë te staan in die lig van opposisie van bondgenote nie.
Maar in die geskiedenis van G3M sal dit presies bly as die wenner van die "Prince of Wales" en "Repulse". Verdienstelik, terloops.
LTH G3M3
Spanwydte, m: 25, 00
Lengte, m: 16, 50
Hoogte, m: 3, 70
Vleueloppervlakte, m2: 75, 10
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 5 250
- normale opstyg: 8 000
Enjin: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Maksimum spoed, km / h: 415
Kruissnelheid, km / h: 295
Praktiese reikafstand, km: 6 200
Maksimum klimtempo, m / min: 545
Praktiese plafon, m: 10 300
Bemanning, mense: 5
Bewapening:
- een 20 mm kanon tipe 99 model 1 in 'n blister op die romp;
- vier masjiengewere 7, 7 mm tipe 92: in twee syblase, in die boonste intrekbare rewolwer en in die kajuit van die navigator;
-tot 800 kg bomme of 800 kg torpedo op 'n eksterne slinger.
* Die titel gebruik 'n uittreksel uit die lirieke van die liedjie "Forward and Upward" deur Sergey Kalugin en die groep "Orgy of the Rright"
