Nadat hy hom op die PAK FA verbrand het en 'n vegter van 'n onduidelike generasie en dieselfde eienskappe teen 'n kranksinnige prys ontvang het, met die analoog daarvan in die vorm van die PAK DA-program, het die opperbevelhebber besluit om nie te jaag nie. Dit wil sê, PAK DA sal natuurlik ontwikkel word, maar …
Maar in Kazan is die Tu-160M "Pyotr Deinekin" reeds in die lug gelanseer, wat die begin van 'n nuwe fase in die lewe van die Tu-160 aandui. M1 + of M2 is nie so belangrik nie; dit is belangrik dat die vliegtuig wat deur Sowjet -ingenieurs ontwikkel is, 'n tweede lewe in Rusland kry.
Laat ons strategiese bomwerpers los, nou praat ons nie daarvan nie.
Ons sal praat oor nog 'n veteraan van die Sowjet -lugmag, wat beslis nie skade sal doen om weer op die monteerbaan te kom nie. Dit is 'n Mi-14-duikboot-helikopter.
In 2015 het Shoigu, minister van verdediging, luidkeels verklaar dat Kazan weer die Mi-14 sal begin vervaardig. Die helikopter, wat volgens baie bronne uit produksie en diens verwyder is, onder druk van die Verenigde State.
In hierdie materiaal sal ons nie die kwessie van die betroubaarheid van gerugte oorweeg nie, maar ons sal probeer om te bepaal hoe hierdie stap die land se verdediging as 'n geheel positief kan beïnvloed en hoe realisties dit is.
Sedert 2015 het verskillende media die onderwerp dat "net oor …" Mi-14 weer geproduseer sal word.
Trouens, die Russiese helikopters van die RDK het op 'n stadium bevestig dat die kwessie van die Mi-14 oorweeg en bespreek is. En daar is inderdaad 'n onderwerp vir die Mi-14, maar dit sal in drie fases verdeel word: die herstel van die helikopters wat in werking is, die modernisering daarvan, en dan eers die hervatting van die produksie.
maak dit sin? Natuurlik het. Ongeveer dieselfde as in die situasie met die Tu -160: ons kan nie 'n nuwe en meer moderne een maak nie - ons moet die oue aanpak. En die Mi-14 is die enigste binnelandse helikopter-'n volwaardige amfibie wat kan land, opstyg en langs die wateroppervlak beweeg.
En ek sal oplet - sonder 100% waarskynlikheid van verdrinking, soos die geval is met dieselfde Ka -27.
Agtergrond
Dit het alles in 1965 begin met die resolusie van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR oor die ontwikkeling van 'n anti-duikboot amfibiese helikopter.
'N Nuwe masjien is geskep op grond van die reeds gevestigde Mi-8, wat hom op die beste manier bewys het. Die Mi-14 is egter nie 'n verbeterde kopie van die Mi-8 nie; dit is 'n masjien waarvoor baie nuut gedoen moet word: enjins, hoofrat, soek- en mikstelsel, positiewe dryfstelsel.
Maar as die party sê dat dit nodig is … Die eerste vlug het op 1 Augustus 1967 plaasgevind, en in 1976, onder die benaming Mi-14PL, is die helikopter in gebruik geneem.
Die helikopter was baie oorspronklik, hoofsaaklik as gevolg van die innoverende boot- en syvlotbalonne. Die motor het 'n intrekbare onderstel.
Uit wapens kon die ontwerpers 'n redelike ordentlike stel soektoerusting akkommodeer, en vanaf die staking Mi-14PL kon dit 'n anti-duikboot (of anti-skip) torpedo of dieptelading met 'n totale gewig van tot 2000 kg of 'n 1 kiloton atomiese dieptelading van die kopvel.
In totaal is tot 1986 273 Mi-14's van alle modifikasies vervaardig: duikboot-duikboot, soek- en reddingsonderstasie en mynveër BT.
Dit was baie oorspronklik, maar meer motors is vir uitvoer gestuur as wat in die USSR oorgebly het. "Geallieerdes" het 150 helikopters ontvang: Pole, Viëtnam, Bulgarye, Kuba, Jemen, Noord -Korea, Joegoslavië, Roemenië, Oos -Duitsland, Sirië en Libië.
In sommige lande (Pole, Oekraïne, Georgië, ens.) Word helikopters tans gebruik.
Waarom was die helikopter goed en wat het jy onthou?
Die bynaam "Liner" was baie betekenisvol. Vir 'n gemaklike en ruim kajuituitleg en lae vibrasie.
Die Mi-14 het 'n baie indrukwekkende reeks gehad. Hy kon 5, 5 uur in die lug bly, oor 'n afstand van tot 1100 km vlieg, of 2 uur lank 'n hidroakustiese soektog doen. Betroubaarheid was ook 'n sterk punt.
Die belangrikste kenmerk van die helikopter was natuurlik die volwaardige vermoë om op water te land, op die wateroppervlak te beweeg en dan op te styg. Boonop kan die Mi-14 in geval van enjinonderbreking op die water beland en nie sink nie, soos die geval was met die opvolger, die Ka-27.
Waarom die Mi-14 in 1992 uit diens geneem is, is 'n vraag. Die argumente was so-so baie sterk: die veroudering van die Mi-14-vlieëniers en die noodsaaklikheid om oor te skakel na helikopters wat nie net vanaf kusbase kan werk nie, maar ook vanaf die dekke van vliegtuie wat skepe vervoer. Wel, en die algemene vermindering van die weermag.
'N Helikopter buite die snit het op die skof verskyn. Ka-27. Hy het regtig opgestyg en baie goed op die dekke van skepe beland, maar … Vraag van 2020: hoeveel van die skepe het ons oor? En hoeveel kan ons in die nabye toekoms bou?
Maar wat lugvaart betref, het baie mense gestry oor die verdediging van die helikopter. Dit is baie maklik om die lugvaartkunde te verander as deel van die modernisering, wat in werklikheid deur die Pole gedemonstreer is. En hulle het die Mi-14PL met 'n volledig moderne vulling wat gewoonlik sy pligte in die Baltiese Oseaan uitvoer. Ja, die Pole onttrek ook die Mi-14 uit die weermag, maar dit word eers nou gedoen, na soveel jare se operasie.
Baie skrywers van publikasies het 'n weergawe uitgespreek dat die Mi-14 'n slagoffer geword het van die doelgerigte 'werk' van die Amerikaanse spesiale dienste en diplomasie. Die Mi-14, wat hom baie goed bewys het om duikbote op te spoor, insluitend laeruis, wat as ontwykend beskou is, het ons nuwe oorsese "vriende" baie senuweeagtig gemaak.
En daarom, deurdat hulle voordeel trek uit feitlik permissiwiteit en die nodige druk op Jeltsin geplaas het, het die Amerikaners die Mi-14 uit die seevaart verwyder en daardeur die lewe van hul duikbote baie vergemaklik.
Hierdie weergawe is ondersteun in een van die onderhoude deur die hoofontwerper van die Mil Moscow Helicopter Plant JSC (nou deel van die Mil and NI Kamov National Helicopter Engineering Center) Alexander Talov.
En 'n mens kan nie anders as om saam te stem met diegene wat meen dat die hand van die Verenigde State hieragter sigbaar is nie. Die onttrekking van die Mi-14 uit die lugvaart het te onregverdig gelyk, en dit was heeltemal te in die hande van die Amerikaners.
Ons erken dat ons nie meer masjiene van 'n soortgelyke klas gehad het nadat die Mi-14 en Ka-27 in die USSR verskyn het nie. En vandag is al die seevliegtuie wat betref anti-duikbootwapens die Ka-27, wat die vloot "verslap". En nog 'n paar Ka-27's is tot die beskikking van die FSB-grensdiens.
Watter soort helikopter het u nodig?
Die vraag of Rusland vandag 'n moderne anti-duikboot-helikopter nodig het (ek praat nie eers van môre nie) is onnodig. Die helikopter is nodig, en daar is niks om hier te bespreek nie.
Nog 'n vraag: watter motor? Veeldoelige of perkussie?
Oor die algemeen het ons vloot vandag volgens die mening van baie kenners 'n vervoerhelikopter nodig. Daarom 'n veeldoelige masjien.
Oor die algemeen was die ervaring met die gebruik van die Mi-14 as vrag- en passasiersvoertuig ('n wysiging van die Mi-14GP wat deur die Converse-Avia-onderneming vervaardig is) by die olie- en gasvelde. 'N Afskrif van die Mi-14GP in 1996-1997 het boorplatforms in die Kaspiese See suksesvol bedien.
Dit wil sê, die Russiese vloot behoort 'n nuwe universele amfibiese helikopter te ontvang wat die Mi-14 en Ka-27 sal vervang. En dit sal meer moderne enjins hê, nuwe digitale avionika. Natuurlik, om aandag te skenk aan die ekstra dryfvermoë, op 'n golf van meer as 3 punte, terwyl die skroef afgeskakel is, draai die helikopters om.
En natuurlik wapens.
Die Mi-14PL het 36 RSL-NM "Chinara" boeie of 8 RBG-N "Niva" boeie in twee kassette in 'n kompartement onder druk. In plaas van boeie, het die kompartement die AT-1-duikboot-torpedo of die Strizh-afstandbeheerde helikopter-anti-duikboot-torpedo VVT-1, wat op sy basis ontwikkel is, gehuisves. Dit was moontlik om anti-duikbootbomme PLAB-50-64, PLAB-250-120 en PLAB-MK te plaas.
Die krag van die Mi-14 se kragsentrale was voldoende om die Scalp-kerndieptelading, 'n produk wat meer as anderhalf ton weeg, binne die bereik van die helikopter te vervoer. Oor die algemeen het 2 000 kg gevegslading 'n baie wye opset van 'n stel wapens op 'n helikopter moontlik gemaak.
Hervatting van produksie
Maar die stel wapens is 'n sekondêre saak. Die belangrikste vraag is of dit moontlik is om die produksie van ten minste die Mi-14 te hervat, om nie te praat van nuwer modelle nie?
Dit is nie maklik nie, Kazan het reeds 'n klomp probleme ondervind toe hy die produksie van die Tu-160 hervat het. Herstel van ontwerpdokumentasie, tegnologiese kettings, verwante verskaffers, personeel wat aan projekte gewerk het …
Hulle het die vliegtuig in Kazan hanteer. Dit is bemoedigend. Dit is moontlik dat dit met die helikopter sal werk.
Natuurlik sal die ou Mi-14 gedeeltelik help, wat gemoderniseer kan word, en hierop kan u 'u hand vul'. Opknap en daaropvolgende modernisering is iets wat die hele siklus baie kan vergemaklik.
Daar is 'n mate van vertroue dat Kazan die bogenoemde probleme sal kan oplos en die produksie van, indien nie 'n nuwe helikopter, kan begin nie, ten minste 'n goed gemoderniseerde Mi-14PL. Met kragtiger enjins en nuwe generasie avionika.
Kenners meen dat die vloot se behoefte vandag op ongeveer 100 voertuie geskat word, sowel as duikbote en soek- en reddingsvoertuie.
Die belangrikste ding is om nie meegesleep te word met fantastiese projekte nie. Ons het reeds die Superjet en die MS-21, dus ons moet meer rasioneel en op die aarde optree. Dan is dit makliker om af te neem.
En die laaste ding. Die feit dat projekte "oorspronklik uit die USSR" geïmplementeer word, soos die Il-476 en Tu-160M2, getuig van twee dinge tegelyk.
Eerstens blyk dit dat Sowjetvliegtuie en helikopters redelik goed was, want na 30 jaar is dit vir hulle onmoontlik om nog vervangings te kry.
Tweedens kan die Russiese ontwerpskool diegene wat 'n halfeeu gelede gelede nuwe modelle van vliegtuie en helikopters uitgevind het, nie inhaal nie.
Daar is 'n verskoning vir die tweede. Oor die algemeen is daar van jaar tot jaar min nuwe modelle ter wêreld. Tog, nie die begin van die vorige eeu nie, toe 'n laaghoutmasjien, doek, vernis en 'n motor vir die voorkoms van 'n nuwe vliegtuig nodig was.
Vandag is elke nuwe vliegtuig of helikopter 'n prestasie, aangesien 'n vliegtuig wat van die begin af ontwikkel is 'n baie moeilike besluit is. Dit is 'n kompleks van komplekse besluite.
Aangesien materiale, tegnologieë, digitale stelsels voortdurend verbeter word, is dit baie problematies om van nuuts af te werk.
En hier is die pad wat die Amerikaners geneem het, redelik werklik. Kom ons onthou die F-16, wat sy eerste vlug in 1974 gemaak het en in 1979 aangeneem is. En dit staan nog steeds. Die vraag is hoeveel verskil die eerste vliegtuig van dié wat nou 40 jaar later op die aanloopbane van Amerikaanse vliegvelde is?
Ek is seker dit is ongelooflik. Met uiterlike ooreenkoms binne, is hierdie vliegtuie heeltemal anders.
Waarom is hierdie pad nie vir ons van toepassing nie?
Ja, daar is planne om 'n amfibiese vliegtuig te ontwikkel wat gebaseer is op die Mi-38. Maar hiervoor is dit eers nodig om die Mi-38 self te "toets", die produksie, onderhoud en herstel daarvan onder die knie te kry.
Terselfdertyd het ons reeds 'n amfibie waarmee alles in die styl van die F-16 gedraai kan word. Boonop het die vloot regtig nie soveel amfibiese helikopters nodig nie. En ter wille van honderde helikopters is dit miskien nie die moeite werd om 'n nuwe projek te ontwikkel nie.
Sodra ons al die hele wêreld laat lag het met die begeerte om iets "ongeëwenaard in die wêreld" te bou, in die sin van "Superjet". Wat in wese en kenmerke die Brasiliaanse "Embrayer" is.
Terselfdertyd is die reeds genoemde Il-476 slegs uiterlik soortgelyk aan die stamvader van die Il-76. Van binne is dit 'n heel ander vlak.
Waarom nie dieselfde met die anti-duikboot-helikopter nie, wat volgens diegene wat die vloot versorg, baie nodig is vir ons vloot?
