Dit gebeur in die geskiedenis dat 'n meesterstuk gebore word met die hande en brein van 'n persoon. Waaroor hulle in 50 of 100 jaar stry en skryf. En dit gebeur so dat daar 'n soort wonderwerk blyk, wat meer 'n monster is. Maar wat ook sy stempel op die geskiedenis getrap het.
Frankryk word beskou as 'n trendsetter, en om eerlik te wees, het die Franse 'n belangrike rol in die lugvaart gespeel, aangesien hulle baie mooi en ordentlike vliegtuie soos "Dewoitine D520" of "Pote P630" geskep het. Pragtig, met goeie eienskappe, met die vooruitsig van 'n lang en vrugbare diens.
In beginsel het "Dewuatin D520" die hele Tweede Wêreldoorlog van die eerste tot die laaste dag geveg. Maar ons praat nie van aantreklike mans nie, maar van monsters.
Die dertigerjare in Frankryk was, sal ons sê, nie die beste vir lugvaart nie. Baie ondernemings en ondernemings, wat op watter manier vliegtuie geskep en gebou het. Dit op sigself was nie baie gerieflik nie en het gevolglik gelei tot die nasionalisering van die hele lugvaartsektor (letterlik in die volgende artikel), en selfs gepaard met vreemde spesiale effekte.
'N Mens kry die indruk dat al die ontwerpers van die Franse bomwerpers eendragtig op aërodinamika gespoeg het en hulle saam gehaas het om die lelike monsters vas te trek, waarvoor die Tupolev TB-1 en TB-3-skeppings uit die nie die mees gevorderde land in terme van lugvaart gekyk het nie nogal waardig.
Wat die Franse in die dertigerjare gedoen het, was niks anders as 'n misdaad teen aerodinamika nie. Wat skoonheid betref, was dit die Gwynplains en Quasimodos uit die lugvaart.
En hier sal ons praat oor een van hierdie 'aantreklike mans', wat aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog die belangrikste bomwerper van die Franse lugmag was wat kwantiteit betref.
Ontmoet Amyot 143.
Hierdie vliegtuig is geskep deur die pogings van die ontwerper A. Dutartre van SECM. Op talle foto's van die mees massiewe bomwerper in Frankryk op 3 September 1939 (die oomblik toe Frankryk die Tweede Wêreldoorlog betree het), kan 'n mens die hele monsteragtige plan van die ontwerper waardeer. Maar die hartseerste is dat hy nie alleen was in sy strewe om die vliegtuig so ongemaklik en lelik moontlik te maak nie.
Intussen het een persoon wat werklik vliegtuie verstaan, eenkeer gesê dat "Net pragtige vliegtuie goed kan vlieg." Andrei Nikolaevich Tupolev verstaan op vliegtuie. En as ons kan sê dat bogenoemde TB-1 en TB-3 nie skoonheidsmeesters was nie, dan kan die Tu-2 wat daarop gevolg het, as die standaard van grasieuse aërodinamiese vorms beskou word.
Die Amyot 143 is gebore in die raamwerk van die projek van 'n veelsydige vliegtuig wat geskik is vir verkenning, bombardement en patrolliediens. Die projek het in 1928 verskyn en meer as een meesterstukvliegtuig is binne sy raamwerk gebore. Beoordeel egter self. Hier is 'n foto van die belangrikste mededingers van Amyot 143 in die kompetisie: Bleriot 137, Breguet 410 en SPCA 30.
Oor die algemeen, soos u kan sien, is die kompetisie bygewoon deur vliegtuie wat nie veel van mekaar verskil nie, wat lompheid en swaarmoedigheid betref. Wel, die skoonheid en grasie van vorms ook.
Die wen -Amyot 143 met 700 pk Lorraine Orion -enjins. elk met 'n totale massa van 5700 kg kon tot 242 km / h op die grond en tot 235 km / h op 'n hoogte van 5000 m versnel. Die vliegtuig bereik hierdie hoogte in 17 minute. Die bomlading het bestaan uit 16 bomme van 57 kg elk, wat oor die algemeen minder as 1000 kg was en duidelik nie genoeg was nie.
Ter vergelyking het die TB-1, gebore in 1925, ongeveer dieselfde eienskappe. Slegs TB-1 en Amio 143 is met byna 6 jaar geskei.
Die eerste vlug van "Amyot" 143 het op 31 Mei 1931 plaasgevind en dit het byna twee jaar geneem om die vliegtuig in gedagte te hou. Die werk aan die bomwerper het in Julie 1933 geëindig.
Met enjins van "Lorraine" het dit nie gewerk nie, en daar is besluit om enjins van die "Hispano-Suiza" model HS 12Nbr sonder druk op die vliegtuig te installeer. Prestasie het nie verswak nie, en in afwagting van enjins van "Lorraine" met 'n kapasiteit van 900 pk. besluit om oor die weg te kom met wat ons het. Dit wil sê "Hispano-Suiza" HS 12Nbr en "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".
Terwyl sommige teen die enjins baklei het, het ander die romp herbou. Dit blyk dat die groot nadeel van die voertuig die onvermoë is om die masjiengewere effektief vir die bemanning te gebruik weens die digtheid. Daar is 'n deurgang tussen die voorste en agterste kajuite gemaak, hiervoor is die onderste deel van die romp vergroot, die bomkompartement na links geskuif. Terselfdertyd is die glasvenster van die kajuit vergroot om die sigbaarheid te verbeter.
Die bemanning het uit vyf mense bestaan: die bevelvoerder, die medevlieënier, hy is die navigator, die boogskutter, die radiooperateur, hy is die onderste skut en die boonste skutter.
Die opgedateerde vliegtuig het in Augustus 1934 met 'n toetsprogram begin. Dit was duidelik dat niemand haastig was met die bekendstelling van nuwe tegnologie nie. In April 1935 is 'n staatsbevel uitgereik vir 73 bomwerpers, maar teen daardie tyd was die vergadering reeds aan die gang, sodat die eerste vliegtuig die werkswinkels in dieselfde April 1935 verlaat het. Sewe jaar na die aanvang van die werk.
As ons praat oor mededingers, dan verskyn die SB in dieselfde 1935 in die USSR en in Duitsland - die Dornier Do.17 en die Heinkel He.111 is reeds getoets, en in die VSA het dit reeds op toetse van die B- 17 voorloper, Boeing B-229. Die vliegtuie het 'n effens ander plan as die 'nuwe' Franse bomwerper.
Die Franse lugvaartdepartement het besef dat die Amyot 143 verouderd was en nie tyd gehad het om in die eenhede te verskyn nie. Daarom het hulle besluit om van die oorspronklike "verkenningsvliegtuig-aanvalsvliegtuig" na 'n gewone nagvliegtuig te herklassifiseer. Alhoewel die Amyot-onderneming voortgegaan het om die vliegtuig te adverteer as 'n langafstand-bomwerper en langafstandverkenningsvliegtuig.
Sodra die vliegtuig in produksie is, het 'n ander verandering plaasgevind: die Britse vervaardigde Lewis 7, 7 mm-masjiengewere met tydskrifte vir 97 rondes is vervang deur die Franse masjiengewere MAS 7, 5 mm met tromme vir 100 rondes.
As gevolg hiervan het die verdedigende bewapening van die bomwerper so gelyk:
- 'n masjiengeweer agter in 'n radio -operateur met 'n b / c van 12 tromme;
- masjiengeweer in die voorste rewolwer met b / k van 8 tromme;
- masjiengeweer in die boonste rewolwer met 12 tromme;
- 'n masjiengeweer in die kajuitvloer met 6 tromme vir afwaartse en afwaartse afvuur.
Die bombewapening bestaan uit een LB tipe S houer vir vier bomme van 100 of 200 kg, twee LB houers vir agt vertikaal gestapelde bomme van 50 of 10 kg elk, of een TGP houer vir een 500 kg bom. Onder die vlerke was ook bomrakke vir vier bomme van 100 of 200 kg of 24 brandbomme wat 30 kg weeg.
Intussen is die eerste bevel uitgevoer, die militêre departement het die tweede, vir nog 73 voertuie, geplaas. En dan nog 40. Die laaste bestelling was vir 25 vliegtuie, die totale aantal bestelde bomwerpers het gestyg tot 178, wat 'n baie goeie aantal vir Frankryk was. Amio 143 is tot einde 1938 vervaardig.
Die vliegtuig het met lugvaarteenhede begin diens doen. Twee vliegtuie is deur die sogenaamde "ministeriële eskader" ontvang, waar "Amyot" 143 as spesiale vervoer- en passasiersvliegtuie gewerk het. In Oktober vlieg een van die vliegtuie 32 000 km op die roete Parys-Hanoi-Parys sonder ongelukke of ongelukke met 'n vrag diplomatieke pos- en ambassadepersoneel in Viëtnam.
Nietemin, in 1938, ondanks die feit dat die vliegtuig nog by die fabrieke vervaardig word, is dit geleidelik verander na die nuwe verkenningsvliegtuig "Block" 131.
'N Week voor die begin van die oorlog het die Franse lugmag 126 operasionele bomwerper "Amyot" 143 gehad.
Toe die oorlog uitbreek, was die Amyos 143 hoofsaaklik verkenners. Toe begin bomaanvalle, hoofsaaklik snags.
Amyot 143 van die 9de Lugvaartregiment het 153 600 kg bomme op die vyand laat val (meestal in die nag) en verloor slegs 4 vliegtuie weens lugafweer in 197 soorte. Lae verliese word volgens my verduidelik deur die enigste positiewe kwaliteit van "Amyot" 143 - die baie goeie oorleefbaarheid daarvan. Maar selfs sy kon nie vergoed vir die baie lae vliegsnelheid en die onvoldoende manoeuvreerbaarheid van die masjien nie.
Dit het op 'n eienaardige manier geblyk: die stadige en lomp bomwerper het die kans gehad om vyandelike vegters af te weer, omdat die verdedigingsmasjiengewere baie goeie afdelings gehad het, en die MAC 1934-masjiengeweer 'n redelik betroubare en vinnige vuurwapen was. Maar die lugweer-artillerie het die Amyot 143 maklik afgeskiet.
Al wat oorgebly het, was om hierdie vliegtuie snags te gebruik. En ja, dit het baie, baie goed uitgedraai. "Amyot" 143 vlieg vir verkenning, gooi bomme op die posisies van die Duitsers, die vliegtuie is nogal aktief uitgebuit. Meestal omdat daar in die Franse lugmag niks anders in hierdie hoeveelhede ordentlik was nie.
Verbasend genoeg, na 10 maande se gevegte, het minder as 50 vliegtuie verlore gegaan. Dit sluit in diegene wat op vliegvelde verlate is tydens terugtogte. Aan die einde van die oorlog (vir Frankryk) het Amyot 143 na vervoervliegtuie oorgeplaas, maar daarvoor het Amyot 143 in Europa, Sirië en Noord -Afrika geveg.
Die laaste soorte "Amyot" 143 is gemaak as deel van die vervoergroep GTI / 36, wat tot middel 1943 deelgeneem het aan Operation Torch en aan die Tunisiese veldtog. En soms is "AMio" 143 tot begin 1944 gebruik, waarna hulle nietemin heeltemal van die lugmag onttrek is en vir afval gestuur is.
Maar ernstig, die gevegsloopbaan van "Amyot" 143 het glad nie uitgewerk nie. As u egter begin soek na 'n vliegtuig wat ook verouderd was teen die tyd dat dit in gebruik geneem is, sal u baie moet probeer. Of miskien werk dit glad nie.
"Amio" 143 is geskep volgens die universele opdrag van 'n veeldoelige vliegtuig, maar teen die tyd dat dit in gebruik geneem is, kon dit nie werk verrig aan enige van die profiele wat by die projek ingesluit is nie. Daarom was al waarvoor hy goed was, nagbomaanvalle en werk as 'n vervoervliegtuig.
Baie lae spoed, dik vleuel, vaste landingsgestel, swak wendbaarheid, kort afstand - nie 'n vliegtuig nie, maar stewige nadele. 'N Positiewe kwaliteit, soos reeds genoem, is indrukwekkende oorleefbaarheid.
En dit is eintlik in Frankryk die voorouer van die lugvaart. Waarom dit gebeur het, is miskien die moeite werd om in die nabye toekoms te oorweeg. Waarom het die vliegtuie, wat redelik aan die oorlog kon deelneem, amper nie in die lug verskyn nie? Maar daar was baie sulke vlieënde gruwels soos 'Amyot' 143.
Dit is egter regtig 'n ander storie.
LTH Amiot 143M
Spanwydte, m: 24, 53
Lengte, m: 18, 24
Hoogte, m: 5, 700
Vleueloppervlakte, m2: 100, 00
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 5 455
- normale opstyg: 9 700
- maksimum opstyg: 10 360
Motore: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 pk
Maksimum spoed, km / h: 310
Kruissnelheid, km / h: 270
Praktiese reikafstand, km: 1 200
Stygtempo, m / min: 279
Praktiese plafon, m: 7 900
Bemanning, pers: 5-6
Bewapening:
- vier 7, 5 mm-masjiengewere MAC 1934
- tot 800 kg bomlading in die binnekamer
Altesaam 146 Amio -vliegtuie is 143 vervaardig
