So 'n eenvoudige feit - in die skeepsbou het Rusland agtergebly by die ontwikkelde lande ter wêreld, wat baie bepaal het in die bou van die binnelandse vloot. En nie net skepe nie: meganismes, artillerie, instrumente, burgerlike skepe - baie kom uit Duitsland. Hierdie tradisie het tot 1914 geduur. En dan, na 'n onderbreking wat deur die Eerste Wêreldoorlog veroorsaak is, is dit weer hervat. En 'n deel van die Sowjet -vloot het, net soos die keiserlike, 'n Duitse aksent. En die laaste geval van aankope van Duitse skepe val op die 80's van die XX eeu …
Dit is onmoontlik om die grootheid te begryp, maar dit sal interessant wees om deur die mees ikoniese skepe te loop wat die Duitsers vir ons gebou of ontwerp het.
Verwoesters in Duitsland
Op 23 Augustus 1885 teken hy 'n kontrak vir die bou van drie staalvernietigers vir die Baltiese Vloot. Die koste van elk is vasgestel op 196 duisend Duitse mark of 96, 5 duisend roebels, die sperdatum vir aflewering - een vir een gedurende Mei -Julie 1886.
Op 16 November 1885 is 'n kontrak geteken vir die bou van dieselfde skepe vir die Swartsee-vloot (totale koste 555.224 roebels, aflewering gedurende Maart-April 1886.)
Die Shikhau -onderneming het vernietigers vir die Duitse vloot gebou, en dit het die Russiese vloot nie teleurgestel met die Abo -klas nie - in 1886 ontvang ons vloot nege vernietigers met 'n verplasing van 87,5 ton en 'n spoed van tot 21 knope. Hiervan is ses vernietigers deur die Swartsee -mans ontvang, drie - deur die Baltiese See. "Abo" het tot 1925 gedien, nadat hy daarin geslaag het om as boodskappersskip aan die Eerste Wêreldoorlog deel te neem, as deel van die Wolga -flottielie as 'n geweerboot en 'n mynveër, en in die naoorlogse jare - as 'n skip van die Marine Guard. Sewe is in 1910 van die hand gesit weens veroudering, en nog een in 1913.
Hulle het nie militêre prestasies behaal nie, maar daar was geen oorlog vir hul jeug nie. En so - betroubare en gevorderde skepe vir hul tyd. Boonop is daar nog twee vernietigers in Rusland gebou, in 'n opvoubare weergawe, vir die behoeftes van die Verre Ooste, waar hulle aan die Russies-Japannese oorlog deelgeneem het.
Toe bou die Duitsers nog twee vernietigers vir die Swartsee -vloot - "Adler" en "Anakria". Die eerste van hulle het tydens die toets 'n snelheid van 26,5 knope bereik en op daardie tydstip die vinnigste skip in die Russiese vloot geword. Sowat 10 vernietigers is volgens die Anakria -tipe by Russiese skeepswerwe gebou. Maar die era van klein vernietigers eindig, en benewens die kinders was groot mynskepe nodig.
Die eerste mynkruisers van ons vloot is in Rusland gebou, maar dit was nie baie suksesvol nie - "luitenant Ilyin" en "Captain Saken". Volgens die kommissie van admiraal Kaznakov:
… "Luitenant Ilyin" voldoen nie ten volle aan enige van die doelwitte wat sy bevelvoerder aangedui het nie.
Hulle was te swak en swak seewaardig vir 'n verkenningskader en te traag om vyandelike vernietigers te vernietig.
Nadat hulle hierdie feit besef het, het 'n beroep op die Duitsers gevolg. En die Duitsers het nie teleurgestel nie en hul projek van 'n afdelingsvernietiger (wat hulle later die leier sou noem) herskep om die behoeftes van die RIF te bevredig. In 1890 is 'n skip van 450 ton met 'n snelheid van 21 knope aan die klant oorhandig, wat nie laer is as die gevegsvermoë van die Ilyin nie, teen 'n koste van 650 duisend mark (700 duisend - daaropvolgende).
Die reeks bevat ses skepe: drie - gebou deur die Duitsers, drie - op ons werf. Die skepe het lank gedien, het aan die Russies-Japannese oorlog en die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem. En hulle het die vlae van die drie vlootjies gedra. Twee kruisers het Japannese trofeë geword en die vlae van die Japannese vloot gedra tot 1914. Twee in die Eerste Wêreldoorlog het na die Finne gegaan en tot 1937 en 1940 as kanonbote oorleef.
Die verhaal eindig nie daar nie. En in 1899 bou dieselfde Shikhau vir die behoeftes van die Verre Ooste vier teen-vernietigers van die Kasatka-klas. Verwoesters van 350 ton het deel geword van die Eerste Eskader, die beleg van Port Arthur verbygegaan (een het verlore gegaan), in die Siberiese Flotilla gedien, en in die Eerste Wêreldoorlog het hulle na die Arktiese Oseaan oorgesteek. Die Duitsers is eers in 1925 afgeskryf.
Maar dit is nie die hele verhaal nie. Tydens die Russies-Japannese oorlog is die Duitsers beveel om nog tien teenvernietigers van die tipe "Mechanical Engineer Zverev", in werklikheid, dieselfde "Killer Whales". En die bestelling is voltooi. Boonop, met die oog op aflewering in gedemonteerde vorm aan Vladivostok - vir montering al in die operasieteater.
Die laaste mynskepe was mynkruisers wat in dieselfde tydperk in Duitsland bestel is. Hierdie keer die maatskappy "Vulkan".
In totaal is 24 skepe van effens verskillende tipes in Duitsland en Rusland gebou. Ons eerste werklik seewaardige vernietigers met 'n verplasing van tot 820 ton, dit vorm die ruggraat van die mynmagte van die Baltiese Vloot. Vier is gebou vir die Swart See met die oorspronklike bewapening van 1 - 129/45 mm en 5 - 75/50 mm.
Skepe in 1914 veg in die Oossee, in die Kaspiese See, in die Swart See, vier van hulle oorleef die Tweede Wêreldoorlog as kanonbote …
Dit is moeilik om die rol van die Duitsers in die vorming van ons mynmagte te oorskat; dit is makliker om dit van onskatbare waarde te noem. Benewens die bou van skepe en die ontwikkeling van projekte, het die Duitsers byvoorbeeld stoomturbines vir Novik verskaf.
Boonop was Duitse skepe in die reël vanweë betroubaarheid en operasionele eenvoud lang lewers wat langer as veertig jaar in diens was.
Cruisers
Benewens vernietigers en torpedobote, het die Duitsers uitstekende cruisers vir ons gebou.
Dit is 'n paar van ses duisend "Bogatyr en Askold", en 'n speurder - "Novik", en hul huishoudelike ontwikkeling in 'n hoeveelheid van vyf stukke (drie - "Bogatyr", twee - "Novik"). Van die agt kruisers is twee vir die Swart See gebou en deur die Eerste Wêreldoorlog gegaan. 'Cahul' onder die naam 'Comintern' het as mynesak aan die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem. Min bekende feit - tydens die herstel daarvan was 'n deel van die meganismes van die voorvader van die reeks - "Bogatyr" gebruik. "Askold" het die Russies-Japannese oorlog deurgemaak, het deelgeneem aan die jag na "Emden", die operasie op die Dardanelle, gedien in die SLO-flottielie …
"Novik" is die enigste kruiser van die First Pacific, wat die deurbraak voortgesit het na die geveg in die Geel See en Sakhalin bereik het. "Emerald" - breek deur op die oggend van 15 Mei 1905, verby die hele Japanse vloot.
Dit is al lank bekend en beskryf.
Daar word veel minder geskryf oor die feit dat die geskiedenis van die Duitse kruisers van die Russiese vloot nog lank nie verby is nie.
Ontmoet - "Elbing" en "Pillau", dit is "Admiral Nevelsky" en "Muravyov -Amursky".
Die RIF -skeepsbouprogram, wat in 1912 aangeneem is, het voorsiening gemaak vir die bou van twee cruisers vir die Siberian Flotilla. Die kompetisie is gewen deur Nevsky Zavod. Maar die vinnigste konstruksiesnelheid en die laagste koste is gewaarborg deur die Shikhau -onderneming, wat die Russiese admirale al lank ken.
Die skepe was interessant - met 'n beplande verplasing van 4000 ton moes hulle 8 130/55 gewere, vier lugweerpistole en relings vir die opstel van myne dra. Die spoed was veronderstel om 28 knope te wees, die reikafstand - 4300 myl. Die voorste kruiser sou op 15 Julie 1914 afgelewer word.
Maar helaas, hulle het nie tyd gehad nie. En feitlik voltooide skepe het die Duitse vloot binnegekom. Die eerste van hulle het die oorlog in die Oossee deurgemaak, die Slag van Jutland, die tweede geveg by Helgoland en die matroosopstand. Na die oorlog is dit na Italië oorgeplaas om daar te dien tot 1943, toe dit deur sy eie bemanning oorstroom is, maar deur die Duitsers grootgemaak is. Dit was weliswaar nie die lot vir die ou kruiser om weer soos die Duitse vlag te lyk nie, en dit is stilweg vir metaal afgetakel. Die lot van die tweede is korter - in die Slag van Jutland het hy die eerste salvo afgevuur, maar snags is hy deur die slagskip Posen gestamp en gesink.
Vir die volgende 25 jaar was dit nie die uitvoer van skepe na die Duitsers nie, wie se vloot, danksy Versailles, tot 'n onsedelike grootte gekrimp het en nie om ons te koop nie; al die kragte is geneem om die gevolge van die burgerlike en industrialisasie. Maar sodra die herstel van die vloot begin het, is die samewerking hervat.
Wat kruisers betref, is dit natuurlik die Luttsov, 'n swaar kruiser wat in Februarie 1940 deur die USSR verkoop is. Op 'n manier het hy die lot van "Elbing" en "Pillau" herhaal, behalwe dat generaalsekretaris Stalin, geleer deur die bittere ervaring van tsaar Nicholas, die voltooiing in Leningrad uitgevoer het. Aan die begin van die oorlog was die skip 70% gereed en het dit ten spyte hiervan die vlag gehys en geskiet toe die Duitse troepe die stad nader. Na die oorlog was daar planne vir die voltooiing daarvan, maar veroudering en hoë koste het dit eers oorgedra na die kategorie van 'n ewige, onvoltooide, dan 'n nie-selfaangedrewe skip, en later 'n drywende kaserne. Tog het die skip sy bydrae tot ons oorwinning gelewer en het dit ongetwyfeld voordele vir die vloot, sowel militêr as tegnies - as voorbeeld van die nuutste Duitse skeepsbou.
Die geskiedenis van Sowjet-Duitse samewerking in die bou van kruisers eindig met 'n interessante projek 69I. Die Duitsers het, in verband met die weiering om nuwe slagskepe te bou, ses ekstra tweegeweertorings met 380/52 mm gewere gevorm. Ons was besig om twee groot kruisers van Project 69 te bou, die drie-geweertorings waarvoor, net soos die gewere self, deur die Barricades-aanleg ontwikkel is. En hy het dit gedoen - nie regtig nie. In die sin: in teorie - daar was alles, maar in die praktyk - niks anders as tekeninge nie. In hierdie lig het Krupp se voorstel om die torings te koop werklik tot die hof gekom, en in November 1940 is 'n kontrak geteken. Helaas, nie vervul nie. 'N Groot kruiser, gewapen met drie tweeling-torings, soortgelyk aan dié van die Bismarck, kan baie nuuskierig wees.
Rus
Daar was ander skepe en ander projekte en duikbote: van "Forel" tot die beroemde "S". Daar was trofeë na die nederlaag van Duitsland: beide statustrofeë - in die vorm van die kruiser "Admiral Makarov" (voorheen "Neurenberg"), en bruikbare - soos die PL 21 -reeks.
Die laaste Duitse projek in diens van die vloot van die USSR en die Russiese Federasie was die IPC -projek 1331M. 12 skepe het van 1986 tot 1990 diens gedoen. Gebou met prestasie -eienskappe, aanvanklik erger as hul Sowjet -eweknieë, was dit onverwags betroubaar en duursaam. Ses skepe van hierdie tipe dien steeds in die Baltiese Vloot. In hierdie sin het niks oor die eeu verander nie - Duitse tegnologie is uiters betroubaar en pretensieloos. En die een wat vir hulself gebou word, en die een wat hulle vir uitvoer bou.
Ek besef dat die artikel onvolledig is. Maar samewerking oor GEM verg nie minder ruimte nie. Dieselfde bedrag vir artillerie. En daar was ook instrumente, skeepsvaartuie, burgerlike skepe …
Rusland werk ook saam met ander lande, veral met Frankryk, Italië en Engeland. En dit is normaal - jy kan nie sterk wees in alles nie.
Tog is ons suksesvolste skepe van buitelandse projekte Duits. Dit beteken nie dat ons die Duitsers gekopieer het nie - hul projekte is volgens ons behoeftes herwerk. En die erfgenaam kan verskil van die prototipe, soos byvoorbeeld in die paar "Novik" - "Pearl".
Ons het nie gekopieer nie, ons het bestudeer. En feit is feit: in die huidige Russiese vloot, in ons ontwerpskool, is daar 'n druppel Duitse bloed. En ek sal nie sê dat dit sleg is nie. Die Duitse tegniese skool (in teenstelling met hul politieke idees) is immers eenvoudig briljant.
