As deel van die MAKS-lugvaartskou wat in Zhukovsky naby Moskou gehou is, is die belowende Russiese opleidingsvliegtuig SR-10 aan die algemene publiek voorgehou. Honderdduisende toeskouers kon 'leef' hoe 'n klein rooi motor in die lug opklim. Die nuwe straalvliegtuig trek veral die aandag van toeskouers deur die negatiewe sweep van die vleuel (–10 ° langs die voorkant). Dit is die ongewone aërodinamiese opset wat een van die belangrikste "hoogtepunte" van die nuwe Russiese treinvliegtuig is. Die SR-10 het sy eerste vlugte op 25 Desember 2015 gemaak.
Die SR-10 straaltrainer is geskep deur die span van die Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 staan vir "straalvliegtuig minus tien". Volgens die ontwikkelaars is dit bedoel vir die opleiding van vlieëniers en deelname aan verskillende vliegtuig -sportkompetisies. Die vliegtuig kan aerobatics uitvoer met 'n maksimum oorlading van +8 tot –6 g. Die aërodinamiese uitleg van die SR-10 stel die vlieënier in staat om aerobatics uit te voer met behulp van die supermaneuverbaarheidselemente wat tipies is vir 4de en 4de generasie vegters.
Die kajuit met twee sitplekke SR-10 is ontwerp volgens die tandem-skema; dit is toegerus met uitwerpstoele van die "0-0" -klas, wat dit moontlik maak om die veiligheid van die bemanning van twee gedurende die hele reeks snelhede te verseker en vlieënde hoogtes. Danksy die wydverspreide gebruik van moderne saamgestelde materiale in die ontwerp van die vliegtuigraamwerk, kon die ontwerpers die gewig aansienlik verminder en die lewensduur daarvan verleng.
Volgens die versekering van die amptelike webwerf van KB "SAT", in vergelyking met hul eweknieë, het die SR-10 die volgende voordele:
- die kajuit bied die gemaklikste werksomstandighede;
- gebruiksgemak as gevolg van die ingeboude stelsel diagnostiese stelsel;
- deur die aërodinamiese skema wat vlieëniers gebruik, kan vlieëniers veilig vlieg.
SR-10 is ontwerp en gebou deur die Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-'n privaat onderneming wat voorheen besig was met die herstel en modernisering van die bestaande vloot Tsjeggiese treinvliegtuie L-39 Albatros, wat in diens by vlugopvoedingsinstellings van die Ruimte -magte Rusland. Hulle produksie by die Tsjeggiese fabriek Aero Vodochody is in 1999 gestaak. Dit was die feit dat die spesialiste van die SAT Design Bureau op 'n stadium 'n vliegtuig moes ontwikkel wat die Tsjeggiese vervaardigde "vlieënde lessenaars" sou vervang.
Die projekbestuurder van die CP-10-opleidingsvliegtuig Maxim Mironov merk op dat die ontwikkeling van die vliegtuig 'n inisiatiefprojek van die ontwerpburo geword het. Terselfdertyd het die werk onmiddellik die status ontvang van 'n besluit van die Russiese ministerie van verdediging "Oor die prosedure vir die ontwikkeling, reeksproduksie en verskaffing van SR-10." Op die oomblik bly daar ten minste tweehonderd Albatrosse in vlugskole, wat gedurende die jare van die bestaan van die Sowjetunie verkry is. Dit is onwaarskynlik dat die vloot van hierdie vliegtuie bygewerk sal word weens die sanksiebeleid van Westerse lande teenoor Rusland. Daarom het die SR-10 feitlik geen alternatief nie, meen Mironov.
Wat die konsep betref, verskil die nuwe treinvliegtuie nie veel van die Tsjeggiese L-39 nie: 'n minimum aan boordtoerusting en 'n maksimum vereenvoudigde ontwerp. Maar die belangrikste kenmerk van die Russiese ontwerp is die gebruik van 'n vorentoe geswaaide vleuel. Vir die eerste keer in die huishoudelike vliegtuigbedryf is dit gebruik op die eksperimentele Su-47 "Berkut" -jagter. Dan beklemtoon die ontwerpers die volgende kenmerke van so 'n vliegtuig: uitstekende aërodinamika, selfs teen lae vlugsnelhede, wat tipies is vir vliegtuie met 'n voorwaartse geveerde vleuel; 'N Ander voordeel is uitstekende lift genoem, wat die van alle vliegtuie met 'n klassieke vleuelontwerp oortref. Boonop verbeter die ontplooide vleuel die beheerbaarheid van die vliegtuig tydens opstyg en landing. Die waarskynlikheid dat die vliegtuig in 'n dooie draai gaan, word aansienlik verminder. Uitstekende sentrering van die romp word ook verseker. Aangesien die kragelemente van die vleuel van die SR-10-vliegtuie na die stert verskuif word, en in die sentrale kompartement, word ruimte vrygestel om die ammunisie te plaas.
Danksy die gebruik van hierdie aërodinamiese opset, het die SR-10 eintlik 'n kleiner kopie geword van die Su-47 met vergelykbare aërobatiese vermoëns. Hiervoor het sommige selfs die nuwe vliegtuig 'Berkutenk' genoem, na analogie van 'n meer kragtige en volwasse masjien. Terselfdertyd, in vergelyking met die L-39 Albatros, het die CP-10 reeds 'n tweeledige voordeel in aerodinamika. Die eienskappe van hierdie vliegtuig voldoen aan die vereistes vir opleidingsvliegtuie van generasie 4+, en dit is byvoorbeeld die meer tegnologies gevorderde en moeilik vervaardigbare Yak-130. Tydens die demonstrasievlug by MAKS-2017 het die CP-10-vliegtuie 'n goeie klimtempo getoon. Hy het ook 'n draai met 'n hoek van 80 grade uitgevoer, 'n slag -agt. Hy het eintlik die minimum getoon wat nodig is om die basiese beginsels van die bestuur van 'n vliegtuig te bemeester.
Die SR-10-afrigter is toegerus met 'n AI-25-enjin soortgelyk aan die Albatrosov-motor, maar is aangepas. Die keuse van hierdie enjin is uitsluitlik gebaseer op ekonomiese oorwegings. 'N Redelike groot hoeveelheid van hierdie enjins is opgehoop, wat dit moontlik maak om sonder spesiale finansiële koste in die ontwerp van 'n nuwe vliegtuig gebruik te word. KB SAT beklemtoon dat hulle in die geval van 'n kontrak met die ministerie van verdediging gereed is om die weermag 'n meer gevorderde weergawe van hul vliegtuie met 'n AL-55 NPO Saturn-enjin aan te bied. Hierdie enjin is spesiaal gemaak vir installasie op opleidingsvoertuie. Dit kan ook toegerus word met 'n naverbrander en 'n stootvektorbeheerstelsel. Hierdie oplossing kan die CP-10-vliegtuie in 'n lugakrobaat verander. Die probleem met die installering van die AL-55 op die SR-10 is reeds met die motorvervaardiger ooreengekom. In hierdie geval sal die eienskappe van die vliegtuig toeneem in beide vlug- en ekonomiese aanwysers.
'Met die SR-10-vliegtuig kan 'n drie-fase opleidingstelsel vir vlieëniers van die Russiese ruimtevaartmagte geïmplementeer word. Tans word beplan dat primêre vliegopleiding - opstyg en landing, oriëntasie in die ruimte - deur kadette van Russiese vlugskole geoefen sal word op die nuwe Yak -152 propellervliegtuie, wat deur die Irkut -korporasie geskep word. Dan word hulle geleidelik na die straal SR-10 oorgeplant en dan eers na die mees komplekse-die gevegsopleiding Yak-130,”sê Vadim Kozyulin, professor aan die Akademie vir Militêre Wetenskappe. Volgens hom word die opleiding van vlieëniers tans op hierdie vliegtuie uitgevoer, wat baie moeilik is vir hulle, gegewe die vervaardigingsvermoë van die Yak-130, en redelik duur. Twee straalmotore is op die Yak-130 geïnstalleer, om hierdie rede is die koste van een vlieguur daarop aansienlik groter as dieselfde aanwysers vir die nuwe belowende Yak-152 en SR-10 vliegtuie.
Daar word berig dat die produksie van CP-10-vliegtuie by die Smolensk Aviation Plant gevestig sal word. Volgens die hoof van die onderneming, Sergei Nikolsky, is die fabriek tans besig met die modernisering van die produksiefasiliteite vir die vervaardiging van nuwe opleidingsvliegtuie. Hier is hulle vol vertroue dat die kontrak met die Russiese ministerie van verdediging in die nabye toekoms onderteken sal word. In hierdie geval sou die aflewering van die eerste vliegtuig binne 14 maande begin. Daar word beplan dat die eerste bondel uit 'n paar dosyn CP-10-vliegtuie bestaan, en met verloop van tyd sal die Russiese lugvaartmagte ten minste 150 Albatrosse heeltemal vervang.
Terselfdertyd word alle vliegtuie in die eenvoudigste konfigurasie bestel om die koste te verminder. Volgens Nikolsky is dit geregverdig vanuit die oogpunt van die toekomstige gebruik van vliegtuie - primêre vliegopleiding en opleidingskadette in die vaardighede om 'n vliegtuig met 'n straalmotor te bestuur. Die gebruik van nuwe vliegtuie kan egter wyer wees. Daar is 'n moontlikheid dat nuwe opleidingsvoertuie ook aan gevegseenhede verskaf sal word om vliegopleiding deur vlieëniers van aanvalsvliegtuie, vegters en selfs bomwerpers te ondersteun. 'N Soortgelyke gebruik van Tsjeggo-Slowaakse L-39-vliegtuie het bestaan in die vlugeenhede van die Sowjetunie.
Volgens die Smolensk van die State Television and Radio Broadcasting Company, word 'n proeflopie van nuwe CP-10-vliegtuie reeds voorberei vir produksie by die Smolensk Aviation Plant. Die nuwe vliegtuig het reeds die stadium van fabriektoetse geslaag, tans berei die onderneming en 'n privaat vliegtuigkonstruksiemaatskappy voor om 'n kontrak te onderteken vir die verskaffing van vliegtuie aan die Russiese Lugdiensmagte. Volgens die koerant Izvestia kan die Russiese lugvaartmagte teen die einde van 2018 die eerste bondel nuwe CP-10-afrigtervliegtuie ontvang. Volgens die koerant sal die vliegtuig saam met die Yak-152 turboprop en die Yak-130 jet gebruik word.
Die CP-10-vliegtuig is ontwerp volgens die normale aërodinamiese opset met 'n hoë posisie vorentoe-gevee vleuel, 'n enkelvin vertikale stert en 'n draai-stabiliseerder. Die masjien is toegerus met 'n turbo -enjin. Daar word beplan om AI-25TL-enjins op die eerste vliegtuig te installeer, wat later deur meer gevorderde AL-55I-enjins vervang sal word. Die vliegtuig sal ook 'n 'glaskajuit' kry wat deur die Ryazan Instrument Plant (GRPZ) geskep is. Die maksimum opstyggewig van die vliegtuig sal 2,7 ton wees. Die gebruik van 'n voorwaarts geveerde vleuel sal die vliegtuig 'n aantal voordele bied bo 'n konvensionele vleuel: eerstens kan 'n vorentoe geswaaide vleuel die vliegtuig se wendbaarheid aansienlik verhoog; tweedens, met die vleuel kan u die radarhandtekening van die voertuig verminder; derdens verbeter hierdie vleuel aerodinamiese eienskappe. Daarbenewens vergemaklik die voorwaarts gevleuelde vleuel die proses om die masjien teen ultra-lae vlugsnelhede te bestuur. Maar tydens vlug ondervind so 'n vleuel aansienlik groter vragte in vergelyking met 'n gewone vleuel; dit is hierdie nadeel wat die grootste probleem is in die ontwikkeling van vliegtuie met 'n vorentoe geswaaide vleuel.
Volgens die SR-10-projek, waarvan die volle ontwikkeling in 2017 voltooi behoort te wees, kan dit in vlugsnelhede van tot 900 km / h ontwikkel, op 'n afstand van tot 1500 kilometer vlieg en verskillende aërobatiese die lug. Die ontwerpers van die nuwe opleidingsvliegtuie is van mening dat die vlieëniers genoegsame opleiding in 'n Yak-52-vliegtuig sal hê om die SR-10 te bemeester. Terselfdertyd, wat die vlug en tegniese eienskappe betref, is die CP-10 baie beter as die verouderde Tsjeggiese L-39 in spoed, klimtempo, draai-radius, wendbaarheid en die nuwe vliegtuig is van groot belang. ligter as sy Tsjeggiese eweknie en wen in terme van prys / kwaliteit verhouding.
Ten spyte van die taamlik positiewe resensies in die Russiese pers oor die vliegtuig, en oor die vooruitsigte daarvan om in die nabye toekoms die bewapening van die Russiese ruimtevaartmagte te betree, is daar nog baie mense wat nog twyfel oor hierdie projek. Die grootste twyfel hou verband met die feit dat die vliegtuig in 2007 begin is deur twee gewone entoesiaste Maxim Mironov en Sergey Yushin, wat die SAT -ontwerpburo gestig het. Twyfel hou verband met die ontwerpvermoëns van die nuwe ontwerpburo, waarvoor die CP-10 die eerste ontwerpte vliegtuig geword het. Terselfdertyd het KB SAT aanvanklik begin met die implementering van 'n komplekse projek, met die keuse van 'n voorwaartse vleuel vir die nuwe vliegtuig.
Die behoefte aan hierdie vliegtuig vir die Russiese ruimtevaartmagte laat ook twyfel ontstaan. Die Lugdiensmagte het reeds 'n moderne vliegtuig - dit is die Yak -130, wat al twee keer suksesvol "gekopieer" is (Italiaans - Aermacchi M -346 en Chinees - Hongdu JL -10). Terselfdertyd kan die Yak-130, indien nodig, die rol van 'n ligte aanvalsvliegtuig aanneem en tot drie ton gevegsvrag dra. Boonop is die Yak-130 'n tweemotorige motor, wat 'n meer betroubare vliegtuig beteken wat vlugveiligheid betref. Die mislukking van een van sy enjins lei nie tot die verlies van die vliegtuig nie. Hierdie medalje het ook 'n nadeel: die enkelmotorige SR-10 verbruik baie minder brandstof as die Yak-130, wat beteken dat dit meer ekonomies is om te werk.
In elk geval, as die SR-10 werklik deur die Aerospace Forces aangeneem word, word dit die derde Russiese straaltrainer ná die Tsjeggiese enkelmotor L-39 en die Yak-130, wat hulle vervang. Met inagneming van die Yak-152 turboprop-afrigtervliegtuie, wat tans aktief ontwikkel word, wat die eerste vlieënde lessenaar moet word, sowel in verskillende aero-klubs as in die lugvaartmagte, die sogenaamde vliegtuie van aanvanklike vlugopleiding, die toekoms van die SR-10 lyk nie so wolkloos nie. Sommige kenners meen dat die uitbreiding van die diversiteit aan opleidingsvliegtuie die Russiese weermag onwaarskynlik sal baat.
Nog 'n rede vir twyfel is die vorentoe-gevee vleuelontwerp self. En hierdie twyfel is gebaseer op die historiese ervaring van die ontwikkeling van sulke vliegtuie wat op hierdie tydstip opgehoop is. Veral in Rusland het niks in werklikheid die werk van die beroemde Sukhoi Design Bureau beëindig met die belowende vloot Su-27KM en die daaropvolgende Su-47 "Berkut" nie. Amerikaanse ontwerpers het ook geen vordering gemaak in hierdie rigting nie.
Die ontwerpers van die SR-10-straaltrainer hoop self dat hul geesteskind die Russiese weermag sal interesseer as 'n oorgangsvliegtuig tussen die Yak-152 en die Yak-130-jet. Laasgenoemde is 'n redelik groot en komplekse tweemotorige masjien vir sy klas, waarvan die oorgang na 'n groot aantal kadette met sekere probleme verband hou. Ook in KB "SAT" glo hulle dat hul vliegtuig die aandag van atlete sal kan trek. In elk geval, wie sal die reg hê, ontwerpers van 'n jong private ontwerpburo of skeptici, sal ons in die nabye toekoms uitvind.
SR-10 wag vir MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
