Nadat Sowjet -straalvegters in die lug van Korea verskyn en aan luggevegte begin deelneem het, het die situasie in Korea aansienlik verander. Die heel eerste geveg teen die Amerikaanse B-29 bomwerpers, wat 'Super Fortresses' genoem is, het getoon dat dit slegs 'n naam is. Die bevel van die Amerikaanse lugmag moes erken dat hul bomwerpers baie kwesbaar is en het kennis geneem van die doeltreffendheid van die 23 en 37 mm kanonne, wat in diens was van die MiG-15 vegters. Slegs 'n paar skulpe wat die bomwerper getref het, kon hom doodgemaak het. Die ontmoeting van die B-29 met Sowjet-vegters was dodelik vir laasgenoemde, en die verliese van sulke gevegte was redelik beduidend vir die Verenigde State, aangesien elke bomwerper 'n fortuin werd was. Dit moet nie buite rekening gelaat word dat die bemanning van 12 mense met elke vliegtuig dikwels omgekom het, wat 'n nog groter slag vir die Amerikaners was.
"Black Tuesday" vir die Amerikaanse lugmag
"Swart Dinsdag" vir die Amerikaanse strategiese lugvaart was die dag van 30 Oktober 1951, toe die vlieënde vestings wat opgestyg het om die Koreaanse vliegveld in Namsi te bombardeer baie swaar verliese gely het, en die aanval het op niks uitgeloop nie. Hierdie nederlaag was die totale ineenstorting van die gebruik van strategiese lugvaart bedags. Na hierdie geveg moes die Verenigde State hul standpunte oor die gebruik van B-29-bomwerpers in Korea heroorweeg.
Aan die Amerikaanse kant het ongeveer 200 dekvegters van verskillende soorte en 21 B-29-bomwerpers deelgeneem aan die aanval. Hulle is gekant teen 56 MiG-15-vegters wat op die vliegvelde Miaogou en Antong geleë was. Direk aan die luggeveg het 44 vliegtuie deelgeneem, terwyl nog 12 in die reservaat gelaat is om vliegvelde te dek ingeval die vyand hulle sou deurbreek.
MiG-15
Aangesien die skerm van F-86-vegters laat was met die uitgang, sowel as die onsuksesvolle vorming van die dekmagte, het die Sowjet-vlieëniers geen spesiale groepe toegewys om Amerikaanse vegters vas te maak nie. Al die beskikbare 'oomblikke' was slegs gefokus op die aanval op bomwerpers. Daar is ook besluit dat die vegters nie in groot groepe sou werk nie, maar met 'n groot aantal pare, wat onafhanklik sou word in die keuse van teikens - B -29. Dit het die MiG-15 in werklikheid toegelaat om sy maksimum spoed te ontwikkel, vrylik te maneuver en met maksimum inisiatief op te tree.
Amerikaanse vliegtuie is onderskep tydens die naderings na Namsi. Terwyl die F-86-versperring na Sowjet-vliegtuie naby die Yalu-rivier gesoek het, was die lot van die luggeveg eintlik 'n uitgemaakte saak. 22 pare Sowjet -vegters in 'n vinnige duik deur die vorming van Amerikaanse dekvegters teen 'n spoed van ongeveer 1000 km / h val strategiese bomwerpers aan en skiet hul 132 kanonne af. Die heel eerste aanval van die MIG's was verpletterend. Die B-29 het nog nie die doel bereik nie, verloor die vallende en brandende masjiene en draai vinnig na die see wat hulle sou red. Sedert die roete van die "vlieënde vestings" slegs 20-30 km verby is. 'n deel van die bomwerpers het daarin geslaag om van die kuslyn te ontsnap, waarna Sowjet -vliegtuie verbied is om te vlieg. Volgens die getuienis van die navigator van een van die B-29's, wat aan hierdie aanval deelgeneem het en later gevang is, is al die vliegtuie wat die aanval van Sowjet-vegters oorleef het, gedood en gewond.
Terselfdertyd het nie 'n enkele bom op die Namsi -vliegveld op 30 Oktober geval nie. Amerikaanse bomwerpers het omgedraai na die naderings na die vliegveld en gevlug. In dieselfde vlug is 'n verkenningsbeampte ook neergeskiet wat veronderstel was om die uitslag van die bombardement met foto's te bevestig. Volgens Sowjet-inligting het die Amerikaners 12 B-29 bomwerpers en 4 F-84 vegters in die geveg verloor, baie Amerikaanse vliegtuie is beskadig, terwyl die Sowjet-kant slegs een MiG-15 verloor het in 'n geveg met die F-86 wat reeds oor die gebied was van die VRK, die grens waarvan Amerikaanse vliegtuie geskend is.
B-29
In 'n poging om hul verliese op een of ander manier te regverdig, het die Amerikaners na byna elke luggeveg met die Sowjet-"Migami" hul groot verliese weens die B-29-vuur gerapporteer. Trouens, die Sowjet-vegters het feitlik nie gely onder die vuur van die 'super-vestings' nie. Die rede hiervoor is ook nie dat dit onmoontlik was om die MiG-15 af te skiet met die vuur van 12, 7 mm swaar masjiengewere nie. Sowjetvliegtuie is neergeskiet met behulp van sulke masjiengewere aan boord van Amerikaanse vegters en vegvliegtuie. Dit was egter die konfrontasie tussen die B-29 en die MiG-15 wat om 'n aantal redes altyd ten gunste van laasgenoemde was. Die gewere waarmee die "Migi" gewapen was (kaliber 37 en 23 mm) het 'n aansienlik langer effektiewe vuurveld, sowel as vernietigende krag in vergelyking met die groot-kaliber B-29-masjiengewere. Boonop het die B-29's onvoldoende oorlewing. Dit is ook die moeite werd om op te let dat die berekeningsmeganismes en die masjiengeweer-installasies self, geïnstalleer op die bomwerpers, nie 'n doeltreffende vuur kan bied nie en wat op vliegtuie gerig het wat teen 'n konvergensiesnelheid van 150-160 m / s aangeval het. Terselfdertyd duur die hele aanval nie meer as 3-4 sekondes nie.
Die Swart Dinsdag -resultate het senior Amerikaanse militêre amptenare ontstel en die bevelvoerders van die Amerikaanse lugmag geskok. 'N Spesiale kommissie het in Korea aangekom om die omstandighede van so 'n swaar nederlaag te ondersoek. Binne 3 dae verskyn daar nie 'n enkele Amerikaanse vliegtuig in die aksiesone van die Sowjet -"MIG's" nie. Na ongeveer 'n maand het die Amerikaners blykbaar besluit om hul gevolgtrekkings na te gaan oor die moontlikheid om die B-29 gedurende die dag te gebruik. 'N Groep Sowjet-vegters het 3 B-29-vliegtuie onderskep wat deur 'n paar dosyn F-86 gedek is oor die nadering van die kruisings by Anei. Alle bomwerpers is neergeskiet. Daarna het die Amerikaners bedags die gebruik van die B-29 heeltemal laat vaar.
Foute wat deur Amerikaners gemaak is
Die eerste was dat die B-29-bomwerpers, wat van die ooskus gevolg het, omseil die radarveld van ons radars in Anya en Pyongyang, vergesel was van 'n groot aantal F-84 en F-86 vegters wat by 'n hoogte van ongeveer 8000 m. Sowjet-radars het groot groepe vegters 200-250 km op groot hoogtes opgespoor. na die doel. Die aard van hul vlug is deur die bomwerpers hieronder gegee, hoewel laasgenoemde nog nie op die radarskerms was nie. Amerikaanse vegters het met 'n snelheid van ongeveer 720-800 km / h op 'n sigsakbaan met 'n duidelik sigbare roete-as beweeg. Die meting van die totale snelheid van vliegtuigverplasing oor die terrein het getoon dat dit gelyk is aan 400-420 km / h. Daarna het alles heeltemal duidelik geword. Die inligting wat ontvang is, stem ooreen met die kruissnelheid van die "superfortified". Die korrekte gevolgtrekkings is gemaak dat 'n groep B-29-bomwerpers van die ooskus van Korea gestuur is, wat deur 'n groot groep vegters gedek is.
Die tweede fout van die Amerikaner was dat die tyd van die sifting van die F-86 "Sabre" vegters bereken is sonder om die moontlikheid in ag te neem om die B-29 deur die vyand op te spoor en sy besluit om die MiG-15 op te neem vegters om te onderskep. Op die oomblik toe die F-86 en F-84 vegters met maksimum spoed na die gebied van die Andongrivier was om die Sowjet-vegters aan te val tydens opstyg en klim, was die "Migi" reeds in die lug. Met die brandstof van die buiteboordtenks het hulle reeds na die stakingsgroep van die "supervestings" gegaan. Die Sowjet -kant het geluister na die radio -uitruil van Amerikaanse bemannings, wat dit moontlik gemaak het om uit te vind dat die operasionele vegters die roepsein "Malinovka" en "Tit" het, wat aan twee verskillende vegvlerkies behoort. Die gesamentlike optrede van die F-86 en F-84 van twee verskillende formasies suggereer dat die Amerikaners 'n aanval op 'n belangrike voorwerp in die onmiddellike omgewing van die Migi-basis beplan. Die plek van die impak is presies bepaal.
Daar moet op gelet word dat die Amerikaners redelik skerp en vinnig gereageer het op alle pogings om nuwe vliegvelde op die grondgebied van die Noord -Korea te bou of te herstel. Hulle opposisie in hierdie verband was uiters militêr en weldeurdag. Die Amerikaners het konstante lugverkenning van sulke voorwerpe uitgevoer en hul bombardemente onmiddellik afgelewer ten tyde van die voltooiing van die herstelwerk of konstruksie. So het hulle die krag van hul bomwerpers bespaar, terwyl hulle die grootste doeltreffendheid van stakings bereik het. Op die vooraand van 30 Oktober 1951 het die Amerikaners intensiewe ondersoek gedoen na die bou van die nuwe Namsi -vliegveld, wat besig was om te voltooi. Die vliegas van die stakinggroep bomwerpers en ander beskikbare indirekte data het dit moontlik gemaak om die doel van die aanval, wat die Namsi -vliegveld was, bekend te maak.
Die derde ernstige wanberekening wat deur die Amerikaanse kant gemaak is, was dat die begeleiers in redelik digte groepe in die onmiddellike omgewing van die B-29 gekonsentreer was. Terselfdertyd vlieg hulle teen redelik lae snelhede. Dit alles het die Sowjet "Migami" in staat gestel om voordelige posisies in te neem vir 'n aanval en dit uit te voer, sonder enige noemenswaardige teenkanting van die vyand.
Sowjet -teenwoordigheid in Korea
Die 64ste vegvliegtuigkorps van die USSR Lugmag het in 1950-1953 aan die vyandelikhede in Noord-Korea deelgeneem. Die korps het alle Sowjet-vlug- en lugafweereenhede ingesluit, wat op hierdie operasieteater konsentreer. Die deelname van die USSR aan die oorlog was geheim, daarom is die vlieëniers verbied om oor die see te vlieg en die voorste linie te nader. Alle vliegtuie het Chinese identiteitsmerke gehad, die vlieëniers het Chinese dokumente en militêre uniforms ontvang. Aanvanklik moes die vlieëniers selfs nie Russies praat tydens gevegsopdragte nie. Die vlieëniers het die Koreaanse frases geleer wat hulle nodig gehad het in die geveg, maar hierdie vereiste moes reeds tydens die eerste gevegte laat vaar word, aangesien dit prakties onuitvoerbaar blyk te wees. Die feit dat die deelname van Sowjet -vlieëniers aan die oorlog eers in die 1970's en 1980's in die USSR bekend gemaak is, terwyl die VN -vlieëniers goed verstaan het teen wie hulle in die lug moes veg.
Die hooftaak van die korps was om die Suphun -hidro -elektriese kragstasie te dek, sowel as brûe aan die Yalu -rivier in die grensgebied tussen China en Korea, sowel as ekonomiese en militêre fasiliteite op die grondgebied van die Noord -Korea, agterste kommunikasie van Koreaans en Chinese troepe. Boonop het Sowjet -vlieëniers deelgeneem aan die opleiding van vlieëniers vir die Lugmag van die Volksrepubliek en Noord -Korea.
Volgens die memoires van 'n deelnemer aan die vyandelikhede in Korea, kan die held van die Sowjetunie, generaal -majoor van lugvaart, afgetrede Semyon Kramarenko, Koreaanse en Chinese vlieëniers nie onafhanklik die Yankees weerstaan nie; hulle het nie genoeg ervaring nie. Hulle het dapper genoeg baklei, maar binne 'n maand was dit onmoontlik om 'n regte vegvlieënier voor te berei van 'n boer wat nie Russies kon nie. Die Amerikaners het intussen 'n numeriese meerderwaardigheid gehad, en die nuutste tegnologie het aggressief, selfs onbeskaamd, gedra en bekwaam geveg. Sonder ons hulp kon gebeure in hierdie wêrelddeel 'n heeltemal ander wending geneem het.
F-86 Sabre en MiG-15
Semyon Kramarenko het die opleidingsvlak van Amerikaanse vlieëniers geloof en terselfdertyd beklemtoon dat dit moeilik was om hul gedrag in die geveg ridderlik te noem. Amerikaanse vlieëniers het gereeld vlieëniers in die lug geskiet. Terselfdertyd het Sowjet -vlieëniers hulle nie so gedra nie. In Desember 1951 het 'n groep vegters, waaronder Kramarenko, die Australiese eskader verslaan op 'Gloucester Meteors', uit 16 vliegtuie, slegs 4 kon ontsnap. Kramarenko het twee "Gloucesters" neergeskiet en kon die derde inhaal, maar nie, aangesien die vlieënier van die "Gloucester" 'n jong man was, het hy hom jammer gekry. Hy het besluit dat dit beter sou wees om terug te keer na die basis en sy mense te vertel hoe hulle hier 'hartlik' ontvang is. Volgens Semyon Kramarenko sou dit heel gepas wees om te sê dat Sowjet -vlieëniers slegs geveg het met diegene wat wou veg. MiG-15's is in 'n silwer kleur geverf, wat baie kilometers in die son sigbaar was. Dit het die vyand in staat gestel om vooraf luggevegte te ontduik.
Tydens hul deelname aan die konflik van November 1950 tot Julie 1953 het vlieëniers van die 64ste korps ongeveer 64 000 soorte gevlieg. 1872 luggevegte gehou. Die korps het 1 250 vyandelike vliegtuie neergeskiet. 150 vliegtuie is opgekryt deur artillerie, 1100 groepe vegvliegtuie. Die romp se eie verliese was 335 vliegtuie. In Korea is minstens 120 Sowjet-vlieëniers en 68 vuurwapenskutskutters dood.
