Die Amerikaanse verdedigingsbedryf ontwikkel steeds die rigting van lugvaartwapens. Die belowende Raytheon GBU-53 / B Small Diameter Bomb II-projek is naby voltooiing, met die doel om 'n nuwe geleide bom met 'n aantal kenmerkende kenmerke te skep. As gevolg van die gebruik van aangepaste leidingstelsels, gebou op grond van nuwe toerusting, het hierdie produk merkbare voordele bo soortgelyke wapens wat reeds deur militêre lugvaart gebruik word.
Die wortels van die huidige GBU-53 / B SDB II-projek kan in die middel van die afgelope dekade gevind word. In 2005-2006 het die Amerikaanse lugmag die nuutste GBU-39 SDB-geleide bom begin bemeester, ontwikkel deur Boeing Integrated Defense Systems. Hierdie produk was 'n sweefbom met 'n huisstelsel met traagheidsinstrumente en satellietnavigasie. Die bom van 129 kg het 'n kernkop van 206 lb gedra. Afhangende van die toestande van die val, kan die GBU-39-bom ongeveer 100-110 km vlieg.
Promosiebeeld van die GBU-53 / B SDB II-bom
Toetse en die eerste gevalle van gevegsgebruik bevestig die ontwerpseienskappe en die taamlik hoë potensiaal van die nuwe wapen. Nietemin, in sy huidige vorm, kon dit sommige gevegsopdragte nie oplos nie, en die potensiaal daarvan was dus beperk. Die tuiskop met traagheids- en satellietnavigasie het verseker dat die bom slegs op 'n stilstaande teiken met voorheen bekende koördinate vertoon word. Die aanval van 'n bewegende voorwerp is om ooglopende redes uitgesluit.
In die besef van die spesifieke probleme van die GBU-39-bom, het die Pentagon onmiddellik besluit om nog 'n bom te ontwikkel. In hierdie geval word voorgestel dat die ontwikkeling van 'n bom vir die aanval van bewegende teikens afsonderlik uitgevoer word. Tot 'n sekere tyd het die militêre departement alle pogings toegespits op die eerste SBD -projek, wat die ontwikkeling van 'n nuwe bom slegs 'n paar jaar later begin het.
Die finale vereistes vir die SBD II -bom is eers in 2008 bepaal. In ooreenstemming met die opdrag was die nuwe bom veronderstel om onafhanklik na 'n teiken te kan soek en daarna te kan mik. Terselfdertyd moes die moontlikheid verseker word dat bewegende voorwerpe op enige tyd van die dag en in enige weersomstandighede aangeval kan word. Die draers van die nuwe bom sou die belangrikste moderne en belowende voorste vliegtuie wees.
Verskeie vliegtuigwapenontwikkelaars het by die Small Diameter Bomb II -program aangesluit, waaronder Raytheon. Om haar projek te ontwikkel, betrek sy die Amerikaanse tak van die Europese organisasie MBDA. In ooreenstemming met die kontrak sou hierdie onderneming die ontwikkeling van 'n vleuel vir 'n sweefbom oorneem. Alle ander elemente van die produk is geskep deur die spesialiste van Raytheon. Hierdie onderneming was in die toekoms veronderstel om massaproduksie te vestig.
In Julie 2010 het die Amerikaanse militêre departement die suksesvolste projek gekies uit die voorgestelde projekte. Ontleding het getoon dat die beste geleide bom deur Raytheon en MBDA vervaardig is. Verdere werk is slegs aan hierdie projek uitgevoer. Sedert 'n sekere tyd daarteen, is die benaming GBU-53 / B Small Diameter Bomb II gebruik. Oor die volgende paar jaar is beplan om die ontwikkeling van die projek te voltooi, produksie op te stel en toetse uit te voer. Volgens die resultate van laasgenoemde moes die Pentagon 'n besluit neem oor die aanneming van die bom vir diens of om dit te laat vaar.
Produkuitleg
Vanuit die oogpunt van sy tegniese voorkoms, is die GBU-53 / B-bom 'n sweefproduk wat toegerus is met 'n relatief groot plofkop en 'n hele reeks doelopsporingstoerusting. Terselfdertyd, net soos die SDB -bom, is dit relatief klein. In die besonder kan die klein deursnee van die liggaam en die afwesigheid van groot uitstaande dele (in die transportposisie) verskeie sulke bomme aan 'n versoenbare houer hang. Danksy hierdie word die maksimum moontlike ammunisie -las van die vliegtuig merkbaar verhoog.
Die SDB II -projek maak voorsiening vir die plasing van alle toestelle in 'n behuising van 'n redelik eenvoudige vorm. Die kop word gevorm deur 'n hemisferiese kuip en 'n klein ringvormige gedeelte. Verder behou die bom die buisvormige liggaam, maar daarbo verskyn 'n omhulsel met reguit oppervlaktes, met toestelle om die vleuel en skarniere te beheer om dit te installeer. In die stertgedeelte is die uitstaande omhulsel kleiner. Die afneembare stert van die bom is toegerus met voubare X-vormige roere. Om die maksimum moontlike valafstand te verkry, word 'n vleuel gebruik wat tydens die vlug gebruik word. Twee vliegtuie met 'n minimum sweep in die transportposisie word op die agterkant van die romp geplaas en oopgemaak nadat hulle geval het.
Die hoofkompartement van die bom word gegee vir die installering van verskillende tipes leidingstelsels. In die besonder word die kenmerkende deursigtige kuip gebruik om hierdie rede. 'N Groot sentrale kompartement huisves die kernkop. Die stert van die bak is bedoel vir die montering van sommige elemente van die bestuurstelsel en stuurmasjiene. Ook in hierdie kompartement is daar smal nisse om die roere in die gevoude posisie te plaas. Die uitsteekende boonste omhulsel van die liggaam pas die dryfvere vir die vou van die vleuel aan.
Die GBU-39 SDB-geleide bom is toegerus met traagheids- en satellietnavigasiestelsels, wat dit moontlik maak om slegs stilstaande teikens met bekende koördinate aan te val. Die vereistes vir die nuwe projek het gelei tot 'n merkbare komplikasie van die huistoerusting. Anders as sy voorganger, het die SDB II -produk vier begeleidingstelsels tegelyk, waardeur dit 'n groter reeks gevegsopdragte kan oplos.
Om stilstaande teikens aan te val, kan u begeleiding van satelliet- of traagheidsnavigasiedata gebruik. In hierdie geval monitor die outomatisering voortdurend die posisie van die bom in die ruimte en gee opdragte aan die stuurmotors. Volgens bekende gegewens maak die satelliet- en traagheidstelsels dit moontlik om 'n sirkelvormige afwyking op die vlak van 5-8 m te verkry-ongeveer dieselfde eienskappe word getoon deur die GBU-39-bom.
Warhead toetse
Om bewegende teikens aan te val, word voorgestel om ander leidingsmiddele te gebruik. Die nuwe geleide bom is dus toegerus met 'n infrarooi kop van die IIR -tipe. Hierdie toestel is gebaseer op die komponente van die groter AGM-154 JOSW-bom, maar is kleiner. So 'n kop, gebou met 'n ongekoelde matriks, kan nie net bronne van termiese straling vind nie, maar ook 'n hoëresolusie-teikenbeeld skep wat gebruik word vir die regstelling van die opskrif. Verhoogde prestasie word verklaar wanneer klein voorwerpe soos mense waargeneem word.
Vir werking onder ongunstige weersomstandighede is die bom toegerus met 'n aktiewe radar -koppeling wat in die millimeterreeks werk. Nadat die produk die teikengebied bereik het, begin die kop onafhanklik na grondvoorwerpe. Hierdie soeker is hoofsaaklik bedoel vir die vernietiging van gepantserde gevegsvoertuie en ander teikens wat duidelik sigbaar is vir radars.
Die GBU-53 / B Small Diameter Bomb II-projek maak ook voorsiening vir die gebruik van 'n passiewe laser-homingkop. Laasgenoemde benodig hulp van die grond of van ander vliegtuie. Grondverkenners of UAV's moet die teiken opspoor en 'n laserwyser aan die lig gee. Die bom vind op sy beurt weerkaatsende lig en is gemik op die aangeduide teiken.
'N Belangrike kenmerk van die Raytheon -geleide bom is die oorspronklike beheerstelsel, gekoppel aan alle doelwitte. Die werkingsmodus van die elektronika word óf deur die vlieënier ingestel voordat dit herstel word, wanneer die teikenparameters ingevoer word, óf word outomaties bepaal. In laasgenoemde geval ontleed die ingeboude beheerstelsel verskillende data en kies die optimale manier van gesamentlike werking van verskillende afsonderlike stelsels. In hierdie geval word die uitgang na die doelgebied uitgevoer met behulp van satelliet- of traagheidsnavigasie, en dan word drie soekeenhede aan die werk gekoppel.
As gevolg van die korrekte gelyktydige gebruik van verskeie stelsels, kan die bom redelik hoë akkuraatheidskenmerke toon. Die sirkulêre waarskynlike afwyking, volgens die ontwikkelaar, oorskry nie 1-5 m nie.
Daar is ook kommunikasie- en data -oordraggeriewe aan boord van die bom. Met behulp van die Link 16 -stelsel handhaaf die bom kommunikasie met die draer en stuur telemetriegegevens na hom toe, sowel as ontvang opdragte. Die moontlikheid om die bom weer te teiken nadat hy die begeleiding na 'n ander vliegtuig laat val het, is verklaar. Indien nodig, kan die vlieënier ook 'n opdrag gee om self te vernietig.
Bomme GBU-53 / B op die draer F-15E
In die sentrale kompartement van die romp is 'n hoë-plofbare versplinteringskop. Die projek maak voorsiening vir die gebruik van 'n heffing van 48 kg. Volgens die idee van die kliënt en die ontwikkelaar moet die relatief klein massa van die heffing vergoed word deur hoë akkuraatheid. Sulke eienskappe vereenvoudig tot 'n sekere mate die gebruik van wapens in moeilike omstandighede, byvoorbeeld in die stad.
Die SDB II -bom is nie die grootste nie, wat die werking daarvan vergemaklik. Die lengte van die produk is 1,76 m met 'n maksimum deursnee van ongeveer 180 mm. Vlerkspan in vlugposisie - 1,67 m. Gewig - 93 kg. Die ploflading maak net meer as die helfte van die totale massa uit.
Die vlugprestasie en gevegseienskappe van die produk hang af van 'n aantal faktore. Die maksimum bereik word dus bepaal, met inagneming van die snelheid en hoogte van die draer ten tyde van die val. Dit word ook beïnvloed deur die tipe doelwit. Volgens bekende gegewens bereik die vlugbereik van die GBU-53 / B 110 km, as dit van die maksimum toelaatbare hoogte en spoed afgeneem word. In hierdie geval is dit moontlik om slegs 'n stilstaande teiken met voorheen bekende koördinate aan te val. 'N Bewegende teiken kan slegs van 70 tot 72 km aangeval word. Hierdie verskil in parameters is te wyte aan die noodsaaklikheid om te beweeg wanneer na 'n bewegende teiken gerig word.
Verskeie moderne vliegtuie van die Amerikaanse lugmag word beskou as draers van die GBU-53 / B Small Diameter Bomb II. In hierdie geval is daar die moontlikheid om baie merkwaardige resultate te behaal. Die F-15E-vegvliegtuig kan bom van GBU-53 / B dra met behulp van BRU-61 / A-tipe hangertjies. Die vliegtuig kan tot sewe houers met vier bomme op elkeen dra. F-22 en F-35 vegvliegtuie is in staat om SDB II-bomme in interne vragruimtes te dra. Hul ammunisie kan tot 8-10 sulke items bevat.
Daar moet op gelet word dat vliegtuie van die F-35-familie tot dusver nog nie die vermoë het om belowende bomme te gebruik nie. Om sulke wapens te gebruik, benodig hulle 'n sekere opdatering van die sagteware aan boord. Die massiewe bekendstelling van sulke opdaterings begin eers in die twintigerjare. Ander potensiële draers, sover ons weet, kan reeds die nuwe wapen gebruik.
SDB II bomme op die slagveld soos aangebied deur die kunstenaar
Voorheen is voorgestel om GBU-53 / B-bomme in die bewapeningreeks van die A-10C-aanvalsvliegtuie en die AC-130-vuursteunvliegtuie in te voer. Die studie van sulke kwessies het egter getoon dat dit tot 'n aansienlike styging in koste sal lei sonder 'n tasbare wins in vegkwaliteite.
Die toetse van die nuwe modelbomme het vroeg in 2011 begin. Aanvanklik is die inerte produkte op die draers eenvoudig verwyder, en daarna begin die proefafvoer. Sedert die somer van 2012 gebruik F-15E-vegters eksperimentele bomme met volwaardige koppe op afstand. Teen die herfs van 2014 was alle groot kontrole voltooi. GBU-53 / B-produkte het hulself goed vertoon en 'n aanbeveling vir aanneming ontvang. Spesialiste van Raytheon en die Pentagon moes egter ekstra werk verrig.
Teen die middel van die huidige dekade is planne vir toekomstige verkryging geïdentifiseer. In totaal word beplan om meer as 17 duisend belowende bomme aan te koop. Elkeen van hulle kos ongeveer $ 128,8 duisend in 2015 -pryse. Met inagneming van die koste van die ontwikkeling van die projek, styg die koste van 'n individuele ammunisie met ongeveer $ 98 duisend.
Volgens bekende data is die Amerikaanse lugmag tans besig met die geleidelike bekendstelling en ontwikkeling van nuwe wapens. In die nabye toekoms behoort die SDB II-bomme en hul draers in die vorm van die F-15E die stadium van aanvanklike operasionele gereedheid te bereik. Ander draers sal binnekort nuwe wapens ontvang. Terselfdertyd is die integrasie van wapens in die bestaande kompleks in sommige gevalle aansienlik uitgestel.
Bomme GBU-53 / B Bom II met klein deursnee het nog nie volwaardige werking bereik nie, maar het reeds die onderwerp van verskeie kontrakte geword. In die eerste plek is sulke wapens deur die Amerikaanse lugmag bestel. Die Royal Air Force het ook belangstelling in bomme getoon, maar uiteindelik het hulle besluit om hul eie projek te loods. In die herfs van 2016 het die Republiek van Korea sy begeerte aangekondig om die nuutste Amerikaanse bomme aan te skaf. Dit is veronderstel om met F-15K-vliegtuie gebruik te word. In die geval van die uitbreek van die oorlog, moet hulle die belangrikste middel wees om die missielstelsels van die Noord -Korea te bestry. In Oktober 2017 is 'n kontrak geteken om 3,900 SDB II -bomme aan die Australiese Lugmag te verskaf.
In die nabye toekoms sal verskeie Amerikaanse gevegsvliegtuie die nuwe geleide bom in werklike operasies kan gebruik. Groot hoop is gevestig op die GBU-53 / B Small Diameter Bomb II-produk, en dit regverdig dit tot dusver. In watter gevegte word hierdie produk gebruik, teen watter doelwitte en met watter resultate sal die tyd leer.
