In die vroeë sestigerjare was die Sowjet -verdedigingsbedryf besig met nuwe projekte vir die een of ander soort infanterievoertuie. Die suksesvolste ontwikkeling van hierdie klas was die Object 765, wat later onder die naam BMP-1 in gebruik geneem is. Ander voorbeelde van gepantserde voertuie was minder suksesvol. Byvoorbeeld, verskeie projekte tegelyk met die algemene benaming "Object 1020", wat ontwikkel is as deel van die samewerking van twee groot organisasies, kon nooit verder gaan as die stadium van ontwerpwerk nie.
Onthou dat die Militêre Akademie vir Gepantserde Magte en die Kutaisi -motorfabriek aan die einde van die vyftigerjare by die program aangesluit het om nuwe beskermde voertuie vir die infanterie te skep. Vir 'n paar jaar het hulle twee projekte van gepantserde personeeldraers op wiele ontwikkel - "Object 1015" en "Object 1015B". Hierdie tegniek was in sommige opsigte minderwaardig as die ervare BTR-60, en het dus nie in die reeks gekom nie en het nie in diens gekom nie. Tog het hulle nie die ontwikkelinge oor hierdie projekte laat vaar nie, en die ontwikkeling van sommige idees het voortgegaan.
Gepantserde personeeldraer "Object 1015B" - die belangrikste bron van ontwikkelings vir projekte "1020"
In die eerste maande van 1963 het die bevel van die gepantserde magte van die Sowjet -leër 'n nuwe opdrag aan die bedryf uitgereik. In ooreenstemming daarmee sou die Militêre Akademie vir Gepantserde Magte en die Spesiale Ontwerpburo van die Kutaisi -motorfabriek 'n nuwe weergawe van die BMP op wiele skep. Om die werk te vereenvoudig en te bespoedig, is voorgestel om die idees en oplossings van geslote projekte van die "1015" -lyn te gebruik.
Op 13 April van dieselfde kode ontvang SKB KAZ die taktiese en tegniese vereistes wat deur die Sentrale Motor- en Trekkerdirektoraat van die Ministerie van Verdediging ontwikkel is. Onder andere die vereistes vir die gebruik van 'n gereedgemaakte gevegsmodule wat ontwikkel is vir die BMP "Object 765" (toekomstige BMP-1). Daar was ook 'n paar ander spesiale versoeke.
Nadat die vereistes vir die nuwe projek ontvang is, het die Kutaisi -ontwerpers aan die werk gespring. Van SKB KAZ is die werk onder toesig van S. M. Batiashvili. Die verteenwoordiger van die Militêre Akademie was A. I. Mamleev. Die belowende projek het die werkbenaming "Object 1020" ontvang. As deel van die ontwikkelingswerk is verskeie opsies vir so 'n masjien voorgestel. Daar is voorgestel om hulle van mekaar te onderskei met behulp van bykomende letters wat op die syfers volg.
In ooreenstemming met die vereistes van die kliënt, moes die twee organisasies gesamentlik 'n belowende pantservoertuig met 'n kanon en masjiengeweer bewapen en die vermoë om verskeie valskermsoldate te vervoer. Die projek moes 'n paar van die idees en oplossings gebruik het wat voorheen getoets is by die skepping van gepantserde personeeldraers op wiele. Terselfdertyd was dit veronderstel om verskeie nuwe ontwerpoplossings op die gebied van kragsentrales te implementeer en te bestudeer, ens.
Die basis vir die infanteriegevegvoertuig op wiele was die projek van die pantservoertuig "Object 1015B", maar dit was beplan om dit op die ernstigste manier op te knap. Die nuwe motor was veronderstel om sommige van die voorkomsskenmerke, die algemene uitleg van die romp en 'n paar ander funksies te behou. Terselfdertyd was dit nodig om die gevegs- en lugkompartemente heeltemal oor te doen, asook om nuwe krageenhede te gebruik.
"Object 1020" was veronderstel om 'n liggaam met 'n koeëlvaste pantser te ontvang, gelas van lakens tot 8-10 mm dik. Die uitleg van die romp is verander in ooreenstemming met die nuwe rol van tegnologie: die voorste deel van die interne volumes het die funksies van die beheerkompartement behou en onmiddellik daaragter was die plekke van die valskermsoldate. Terselfdertyd is 'n groot gevegsmodule met 'n rewolwermandjie in die middel van die romp geplaas, waaragter daar ook 'n plek was vir soldate met wapens. Die agterste kompartement van die romp was bedoel vir die enjin, individuele transmissie -eenhede en 'n paar waterkanonne.
Algemene diagram van die Object 1020 infanteriegevegvoertuig
Soos met die vorige projek, is die voorkop van die liggaam gevorm deur 'n paar groot reguit en geboë lakens wat skuins op mekaar geplaas is. Die grootste was die onderste vel wat vorentoe gestapel is. Die middelste was byna horisontaal geleë, en die boonste deel, toegerus met 'n inspeksieluik, was skuins teenoor die vertikaal. Die sye van die romp het uit verskeie dele bestaan. Die onderste vel is vertikaal geplaas en 'n skuins bo -op dit. In hierdie velle was daar uitsparings vir nisse, bedoel vir die installering van veringdele. As gevolg van die gebruik van twee voorste asse, word die voorste deel van die romp gekenmerk deur 'n verminderde wydte. Bo die onderste deel van die sy was daar 'n goed ontwikkelde wielput. Daar is voorgestel om die sye van die nisse te installeer met 'n beduidende verstopping na binne. Van bo was die motor bedek met 'n horisontale dak met 'n skuins agterkant. Die kos is gevorm deur verskeie ewe velle.
Die skrywers van die nuwe projek het twee opsies vir die kragsentrale en transmissie oorweeg. In die eerste geval sou die infanterie-vegvoertuig toegerus wees met 'n ZIL-375-petrolenjin met 'n krag van 180 pk. So 'n projek is aangewys as "Object 1020A". Die tweede weergawe van die projek het voorsiening gemaak vir die installering van die Ural-376-enjin met 'n kapasiteit van 225 pk. Hierdie BMP is genoem "Object 1020V". Die twee projekte het voorsiening gemaak vir die gebruik van verskillende transmissies, maar is op dieselfde beginsels gebou. In beide gevalle het dit gegaan oor die H-vormige transmissieskema.
In die geval van die Object 1020A is die ratkas en die oordragkas op die vlak van die derde as van die onderstel geplaas. 'N Paar dwars skroefskagte wat met die laaste aandrywe van die derde as verbind is, het as deel van die oordragkas van die afsluitbare ewenaar afgewyk. Laasgenoemde was verantwoordelik vir die lewering van wringkrag aan die asse wat met die ander drie asse verband hou. Die oordragkas was ook bedoel om die lier, wat onder die voorste plate geplaas is, en 'n paar agterste waterkanonne te dryf.
In die projek "Object 1020V", wat voorsiening gemaak het vir die gebruik van die motor Ural, is 'n ander rangskikking van transmissie -eenhede geïmplementeer. In hierdie geval is die oordragkas vorentoe geskuif en direk onder die gevegsruimte geplaas. As gevolg hiervan was die H-vormige kragverdelingsasse skuins teenoor die lengte-as van die masjien geleë. Die laaste dryf van die tweede en derde as het wringkrag direk van die oordragkas gekry en dit na die ander twee as oorgedra. 'N Afsonderlike aandrywing vir die lier- en waterstraalpropellers is ook gebruik.
Beide projekte behels die gebruik van 'n vier-as onderstel met verskillende tipes vering. In beide gevalle het dit gegaan oor die gebruik van veer-, hidropneumatiese of torsie -skokbrekers in verskillende kombinasies. Terselfdertyd was die vering van 'n paar voorasse anders as die agterste toestelle. 'N Interessante kenmerk van die "Object 1020V" -projek was die installering van die voorste stuurwielvering in die nisse van die verlengde bak. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n klein toename in interne volumes te verkry, wat dit moontlik gemaak het om die ergonomie van die bewoonbare kompartemente te verander. Infanterievegvoertuie van twee tipes moes met bande met 'n groot deursnee toegerus word. Alle wiele is gekoppel aan 'n algemene banddrukreguleringstelsel.
Aan die kante van die enjin agter in die romp is waterstrale geplaas. Die water -inname is uitgevoer deur die vensters aan die onderkant, die afvoer - deur die spuitpunte in die agterste blad. Beweegbare kleppe is gebruik om die krag te beheer. Die omgekeerde is uitgevoer met skuins skuins spuitpunte aan die onderkant. 'N Opvoubare golfweerkaatsende skild kan in die voorste deel van die romp geïnstalleer word.
Die uitleg van die BMP "Object 1020A"
In ooreenstemming met die vereistes van die kliënt BMP "Object 1020" moes 'n geveg kom, geleen uit die projek "Object 765". Hierdie produk is vervaardig in die vorm van 'n rewolwer met 'n rewolwermandjie. 'N Afdak tot 23 mm dik is gebruik, in die voorste deel waarvan daar 'n dubbele installasie vir wapens was. Die belangrikste wapen van so 'n toring was die 73 mm gladde geweer 2A28 "Thunder" van 73 mm. Hulp - koaksiale masjiengeweer PKT. Die toring kan ook toegerus wees met 'n lanseergids vir anti-tenk missiele "Baby". Dag en nag besienswaardighede is gebruik om die wapen te beheer.
Die vegkompartement was geleë op die "Object 1020" in die middel van die korps. Die moontlikheid van horisontale sirkelgeleiding is verskaf. Die hoogtehoeke stem in die algemeen ooreen met die oorspronklike BMP-1: die ontwerp van die bakwerk van die voertuig het nie die vermindering van die vate belemmer nie.
Projek "1020" maak voorsiening vir die gebruik van 'n ekstra masjiengeweer in die romp. Die balhouer vir hom was op die boonste voorste blad aan die regterkant, waar die inspeksieluik van die bevelvoerder in vorige projekte geleë was. Aan die kante van die romp, beide in die pantser en in die luikdeksels, was dit moontlik om tot ses omhelsings te plaas. Hulle het die landingspartytjie toegelaat om uit hul persoonlike wapens te skiet.
Die eie bemanning van 'n belowende BMP het uit drie mense bestaan. Voor die romp was die bestuurder en die bevelvoerder, wat ook verantwoordelik was vir die gebruik van die masjiengeweer. Die derde bemanningslid was in die rewolwer en moes die hoofbewapening gebruik. Alle bemanningswerkplekke was toegerus met hul eie luike en verskillende kykapparate.
Die ontplooiing van die landing is op 'n oorspronklike manier georganiseer. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n groot vegkompartement, was die vegters in twee verskillende volumes, voor die toring en agter dit, geleë. Direk agter die bestuurder en bevelvoerder was twee landingstoele. In die projek "1020A" sit hulle vorentoe in die rigting van die rigting, in die projek met die letter "B" - na die kante. Deur hul eie luike aan die sye is toegang tot hul sitplekke gebied.
Daar was nog vier plekke tussen die beheerkompartement en die kragkompartement. In albei voertuie moes die valskermsoldate deur 'n paar dakluike die voertuig binnegaan en in pare na die kante sit. Terselfdertyd was die voorste paar van hul sitplekke op die "Object 1020A" naby die longitudinale as van die romp, terwyl hulle op die "Object 1020B" na die sye kon beweeg word. Boonop het dit in die tweede weergawe van die projek 'n plek gevind vir 'n ander valskermsoldaat: hy is aan die linkerkant reg agter die gevegsafdeling geplaas.
Uitleg "Object 1020B"
Op versoek van die weermag moes "Object 1020" ooreenstem met die vermoëns van die militêre vervoerlugvaart van sy tyd. Die lengte van die infanteriegevegvoertuig het nie meer as 7,3 m met 'n breedte van nie meer as 2,9 m en 'n hoogte van 2,15 m. Die gevegsgewig van beide monsters was binne 12 ton. Volgens berekeninge kon BMP's versnel tot 85 km / h op die snelweg. Die kragreserwe is 500 km. Op water is die maksimum spoed bepaal tot 9 km / h.
Sover bekend het ontwikkelingswerk oor die tema van die BMP "1020" op wiele in 1963 etlike maande voortgegaan. Teen die einde van die jaar is die ontwikkeling van twee projekte waarskynlik gestaak. Teen hierdie tyd het die Militêre Akademie vir Gepantserde Magte en die Spesiale Ontwerpburo van die Kutaisi -motorfabriek tyd gehad om die belangrikste punte van belowende modelle uit te werk, maar 'n volledige stel tegniese dokumentasie wat dit moontlik gemaak het om eksperimentele toerusting te begin bou, verskyn het nie.
Die presiese redes vir die sluiting van die projek "Object 1020" is onbekend. Sommige van die bewaarde inligting oor die projekte van SKB KAZ en ander organisasies dui egter op een of ander scenario. Heel waarskynlik, teen die einde van 1963, het die kliënt belangstelling in die infanteriegevegvoertuie van die tipe "1020A" of "1020B" verloor. Boonop kan die lot van die twee ontwikkelings beïnvloed word deur die spesifieke kenmerke van die vorige ervare gepantserde personeeldraers van die "1015" -lyn. Uiteindelik was daar reeds meer suksesvolle ontwerpe van voertuie vir die infanterie.
In die eerste plek moet opgemerk word dat teen 1963, toe die oprigting van die "Object 1020" begin het, verskeie ervare infanterievegvoertuie van ander soorte tyd gehad het om op 'n slag te gaan. Dit het 'n geruime tyd geneem om dit te verfyn voordat dit in gebruik geneem is, maar selfs in hierdie geval lyk dit geriefliker as die Kutaisi -model. Selfs as daar geen probleme was nie, kon die ervare "1020" nie vroeër as 1964 die toets bereik nie, terwyl die weermag teen die tyd 'n finale besluit kon neem en nuwe toerusting kon bestel.
Dit is bekend dat die pantserpersoneel van die objekte 1015 en objek 1015B sekere tegniese probleme gehad het. Sommige van die tekortkominge is in die "B" -projek uit die weg geruim, maar selfs dit kon nie met ander binnelandse ontwikkelings meeding nie. Dit is heel moontlik dat die aanhoudendheid van sulke probleme die tydsberekening van die fyn afstelling en voltooiing van die projek negatief kan beïnvloed.
Op die een of ander manier is werk aan die "Object 1020" nie later nie as begin 1964 gestaak. Vir 'n paar maande se ontwerp het die twee organisasies gesamentlik daarin geslaag om die algemene voorkoms van die toerusting en die individuele kenmerke daarvan uit te werk, maar dit was nie moontlik om dit na die konstruksiefase van die prototipe van die projek te bring nie. As onnodig, het die dokumentasie na die argief gegaan.
Die ontwikkeling van nuwe gevegsvoertuie op wiele het egter nie opgehou nie. 'N Nuwe bevel van die ministerie van verdediging het voorsiening gemaak vir die skepping van 'n spesiale onderstel met vier as. Daar word voorgestel dat hierdie masjien, aangedui as 'Object 1040', die basis vorm van 'n belowende lugafweermissielstelsel of ander militêre toerusting. Anders as die twee vorige ontwikkelings, kon die nuwer masjien "1040" na die toetsplek gaan en die vermoëns daarvan wys.
