Die sterkste aanval deur die AUG op skepe in die hawe in die geskiedenis was en bly blykbaar die aanval deur Japannese vliegtuie op Pearl Harbor.
Maar dit was die Russiese keiserlike Swartsee -vloot wat die eerste in die geskiedenis was om so 'n aanval deur vloot as deel van die AUG uit te voer teen vyandelike skepe wat in die hawe beskut was. En dit het presies honderd jaar gelede (herdenking!), Op 6 Februarie 1916, gebeur. Benewens die aanval op die skepe, is die aanval uitgevoer op die hawe, batterye en myne van die Turkse hawe Zonguldak.
Die steenkoolstreek Zunguldak was die tweede belangrikste aandag- en aanslaggebied van die Russiese vloot (na die Bosporus), omdat dit 'n belangrike rol gespeel het om steenkool aan Istanbul te voorsien, aangesien die Turke weens die onderontwikkeling van die spoornetwerk steenkool vervoer hoofsaaklik oor die see.
By 'n opdrag van 9 September 1915 het die hoofkwartier beveel om die toevoer van steenkool aan die Bosporus -gebied onder see te onderbreek.
Ingevolge hierdie richtlijn het die Swartsee -vloot die volgende operasies uitgevoer: verskeie aanvalle op Zonguldak deur slagskepe, 25 aanvalle deur vernietigers, 'n aanval deur vuurskepe (onsuksesvol), aanvalle deur seevliegtuie van die Swartsee -vloot, aanvalle van Turkse steenkool draers deur stropers, mynlegging (wat tientalle Turkse skepe vernietig het).
Afskiet uit die see kon die uitvoer van steenkool uit Zonguldak egter nie heeltemal stop nie. Daar is besluit om 'n massiewe lugaanval deur vlootvaart te voer. Die Turkse hawe was egter buite bereik van grondvaart, en daarom het die bevel van die vloot besluit om die watervliegtuie "Alexander I" en "Nikolai I", gewapen met M-5 vlieënde bote, te gebruik. Die seevliegtuie is beveel om te slaan op skepe wat onder 'n hoë golfbreker bedek is, asook myne, hawe -fasiliteite, kooise, 'n spoorwegaansluiting en vyandelike batterye in Zonguldak.
Na die voorlopige verkenning van Zonguldak en die opsporing van teikens daar, bestaan die stakingsgroep van die vloot (nogal 'n AUG in die moderne sin van die woord) uit 'n verskeidenheid skepe (slagskip keiserin Maria, kruiser Cahul, vernietigers Zavetny en Zavidny, duikbote, watervliegtuig vervoer "Alexander I" en "Nicholas I" met 14 M-5 vliegtuie ontwerp deur die Russiese ingenieur Grigorovich) het 'n veldtog onderneem. Die "keiser Alexander I" het 8 M-5 seevliegtuie gehuisves (die bevelvoerder van die eerste vloot eskader, vloot luitenant Raymond Fedorovich von Essen), die "keiser Nicholas I"-7 M-5 vliegtuie (die bevelvoerder van die tweede vloot eskader), vlootvlieënier, luitenant Alexander Konstantinovich Juncker).
Nadat hulle Sevastopol verlaat het, om die verrassing te verseker, het die vliegdekskepe geskei van die losskakeling van die hoofgroep se oorlogskepe en self oorgegaan
In die aand van 5 Februarie het die vernietigers "Pospeshny" en "Loud", wat die hawe van Zongulak versper, die hawe genader, skepe en skoenbote agter die pier gevind, artillerievuur op hulle oopgemaak (dit het nie daarin geslaag nie) en alle intelligensie getelegrafeer inligting aan die AUG -opdrag.
Op 6 Februarie 1916 (volgens ander bronne op 7 Februarie) het die vernietigers "Pospeshny" en "Gromkiy" saam met die vliegdekskepe na die ontplooiingspunt noord van Zonguldak gegaan, waar die hidroulika vervoer die seevliegtuie gelanseer het. Op hierdie tydstip het die hoofgroep slagskepe betroubare strategiese dekking gebied vir die vliegdekskipgroep skepe uit die see - van aanvalle deur die skepe van die Duitse en Turkse vloot.
Die daling van al 14 vliegtuie is in rekordtyd uitgevoer - 36 minute, waarna die torpedobote "Pospeshny" en "Loud" oorgebly het om die plek van afkoms te patrolleer, en die lugvervoer self 'n entjie verder noordwaarts teruggetrek het.
Die weer (en dit was Februarie, die tyd van storms in die Swart See) in die gebied het skerp agteruitgegaan, lae wolke draai, die sigbaarheid was amper nul, die temperatuur het skerp gedaal, maar dit was te laat om terug te trek.
Om 10.30 het die eerste vliegtuig, onder bevel van die seevlieënier luitenant Essen, met die waarnemer, 'n werktuigkundige van die eerste artikel Oleinikov, Zonguldak aangeval.
Uit 'n verslag aan die lugvaarthoof van die Swartsee -vloot, hoof van die eerste skeepsafdeling van von Essen: 'Ek deel u eerbaarheid mee dat ek u bevel ontvang het om Zonguldak te bombardeer, en as daar 'n groot stoomboot agter die pier is, dan syne. Om 10:27 uur was ek die eerste wat op vliegtuig 37 na Zonguldak gevlieg het, met 'n waarnemer van die eerste artikel Oleinikov, wat twee pond en twee pond van 10 pond met my op die apparaat geneem het. Toe ek Zonguldak nader, sien ek in die hawe agter die golfbreker 'n groot enkelbuis, tweemastoomboot wat met sy boog na die uitgang staan, wat baie rook. Nadat ek drie sirkels oor die stad en die hawe op 'n hoogte van 900-1100 meter gemaak het, het my waarnemer al vier bomme laat val. Die eerste een, 'n pond, wat deur 'n stoomboot val, bars in 'n mol voor die boog. Die tweede, tien pond, val agter die agterstewe van die stoomboot onder die lêplek en begin op een van hulle brand. Die derde, poed, is by 'n spoorwegaansluiting gegooi en het in 'n groot wit gebou geval. Die vierde val agter die stoomboot aan wal. Op 'n heuwel naby Kilimli het ek 'n reeks wit waas opgemerk, blykbaar van 'n brandende battery. Nadat ek die taak voltooi het, keer ek binne 50 minute terug na die "keiser Alexander I" en gaan na die bord vir die styging. Die punte word na my toe gegooi, en hulle het my na die kant toe begin trek. Op hierdie tydstip het die masjiene volle spoed vooruit gekry, en my apparaat het onder die agterste deel van die skroewe begin dra. Hierna klap die eerste skoot op die skip, die punte word op die apparaat gegooi en op die motor verstrengel en my uitlaatklep breek. Omdat ek twee vaam agter die agterkant van die skip was, het ek en my waarnemer skielik opgemerk dat 'n onderwater myn na ons voertuig gaan. Die myn loop taamlik stadig, raak aan die boot, stop, dan word dit deur die stroom van die propellers af weggevoer … ek kon dit nie vang nie weens die skade aan die enjin. Nadat ek die eindwond op die motor ontrafel en die stukkende klep uitgegooi het, het my werktuigkundige die enjin begin, en ek, op 8 silinders, het van die water af weggebreek en 'n duikboot begin soek en ons skepe bewaak. Om 12 uur 2 minute gaan sit ek en word na die skip geneem.”
Wat het gebeur, waar kom die torpedo vandaan? Dit het geblyk dat die vliegdekskip tydens die styging van die eerste vliegtuig aangeval is deur die Duitse duikboot UB-7, wat spesifiek by Zonguldak gestasioneer was om die Russiese skepe wat die steenkoolgebied blokkeer, te beveg. Die seëlmanne het onmiddellik die gevaar opgemerk, sowel as die seine oor die aanval van die duikboot, wat deur die Russiese seevliegtuig gegee is, het die skip laat beweeg en daarin geslaag om weg te draai en die torpedo te ontduik. Terselfdertyd het duikskille van vliegtuiggewere losgebrand. Die aanval van die boot was verfrommeld en alhoewel sy daarin geslaag het om 'n torpedo te lanseer, het sy dit van ver af gedoen en moes hulle vinnig terugtrek. Danksy die bekwame optrede van die bemanning, die watervliegtuig en die bevelvoerder "Alexander I" kaptein 1ste rang Pyotr Alekseevich Goering, het die torpedo nie die skip getref nie! Nadat hy sy loop uitgewerk het, raak hy die vliegtuig, wat op die oomblik agter die "keiser Alexander I" was, maar die ontploffing het nie genoeg slagkrag om te werk nie, en dit het veilig gesink. Die kaptein is baie gehelp deur die inligting oor die aanval, betyds deur 'n watervliegtuig onder bevel van die vlieënier Kornilovich gestuur.
Dit was die Swartsee-vlieëniers Luitenant GV Kornilovich en ao Vl Bushmarin op die M-5-vliegtuig vir die eerste keer in die geskiedenis van die Swartsee-vloot wat 'n vyandelike duikboot ontdek en aangeval het. Uit die verslag van Kornilovich: 'Op 200 meter hoogte, op 'n afstand van 4 kabels van die Alexander en die verwoester wat die watervliegtuig sleep, het ek die periskoop ontdek van 'n duikboot wat die vernietiger nader. Daar is dadelik waarskuwingsrookseine laat val, en ek begin om die plek van die duikboot gaan. Onmiddellik vanaf die hulpvaartuig "keiser Alexander I" is vuur op die aangeduide plek oopgemaak, en ek het gesien hoe een dop naby die duikboot ontplof."
Tydens die aanval op Zonguldak is die vliegtuig onderworpe aan swaar artillerie en geweervuur van kusverdedigingsbates.
Stoomskepe, sowel as die hawe, hawe-fasiliteite, spoorwegaansluiting, lugvliegtuigbatterye en myne van Zonguldak is deur lugvaart aangeval.
Mariene vlieënier V. M. Marchenko, wat 'n sluipskutterbombardement op 'n Turkse stoomboot uitgevoer het (wat uiteindelik gesink het), het berig: 'Ek lig u heerlikheid in dat ek volgens die bevel van u heerlikheid om 10 uur en 22 minute op vliegtuig nr. 32 gevlieg het 'n waarnemer van ao Prins Lobanov-Rostovsky om die skepe wat agter die golfbreker van die Zonguldak-hawe staan, te beskadig. As ek die hoogte neem, het ek Zonguldak van die Kilimli -kant genader, met 'n hoogte van 1500 meter. Toe ek oorskry as gevolg van die wolke, het ek op 300 meter onder my granaatuitbarstings opgemerk, en terselfdertyd het ek tot drie uitbarstings gesien, wat die rede gee om die teenwoordigheid van lugafweergewere aan te neem. Die waarnemer, prins Lobanov-Rostovsky, het 'n bom van 50 pond in 'n groot stoomboot neergegooi waar hy oor die golfbreker, agter wie twee stoomwaens was, een ongeveer 1200 ton en die ander ongeveer 2000 ton. Die bom het hom naby die skoorsteen getref, en die stoomboot was bedek met 'n rookwolk en steenkoolstof. Toe ek omdraai, het ek 'n tweede keer verby die stoompot gegaan, en 'n tweede bom het neergegooi wat in die water naby die stoompot geval het. Onderweg is foto's geneem met 'n fotografiese apparaat wat tydens die ontwikkeling misluk het. Ek beskou dit as my plig om aan te dui dat die optrede van ao Prins Lobanov-Rostovsky tydens 'n baie sterk beskieting onberispelik was, wat toegeskryf moet word aan die suksesvolle treffer van die eerste bom."
Die vlieënier-waarnemer VSTkach het berig: 'Nadat ek die rigting volgens die plan van die spoorwegaansluiting aangedui het en 'n ent geloop het, het ek baie geboue gesien waar ek die eerste poepbom van 1300 meter hoog laat val het nadat ek wat u onmiddellik die tweede poed bom laat val het, wat die gebied getref het volgens die aangehegte tekening. Nadat die apparaat die kromme volgens my instruksies beskryf het, het ek geweerskote opgemerk waarheen die apparaat gerig was. Eers op die bogenoemde plek, gooi ek vinnig bomme van tien pond die een na die ander neer. Aan die einde van die taak het ons die rigting na die basis geneem. Die hawe was bedek met wolke. Vaandrig Weaver.
In totaal het die lugaanval meer as 'n uur geduur. Waarnemers van die watervliegtuigskepe "keiser Alexander I" en "keiser Nicholas I" het die terugkeer van die eerste vlieënde bote ontdek en die skepe keer terug na hul oorspronklike plek en lig vinnig al die seevliegtuie aan boord.
Vir die bombardement van die hawe, myne en skepe het die Swartsee -lugvaart baie bomme gebruik: 9 pond, 18 - vyftig pond en 21 - tien pond.
Die sukses van die operasie was beduidend:
- vir die eerste keer is getoon dat seevlugvaart, wat in staat was om op doelwitte wat nie vir artillerie ontoeganklik was nie, te kan optree, die opvallende krag geword het, en kragtige oorlogskepe nou slegs 'n middel tot hul gevegsteun was;
- 'n vyandige stoomboot en nog 'n paar skoeners is gesink;
- Die inwoners van die Swart See het vir die eerste keer oorlogsskepe teen die duikboot verdedig;
- vir die eerste keer in die anti-duikboot-verdediging van oppervlakteskepe, gebruik die vliegdekskip "keiser Alexander I" data van lugverkenning uitgevoer deur die vlieënde boot van luitenant G. V. Kornilovich;
- vir die eerste keer is duikskille gebruik om die Duitse duikboot "UB-7" aan te val;
- die vloot van die Swart See -vloot het geen personeel en vliegtuie verloor as gevolg van die aanval op Zonguldak nie.
Die belangrikste is dat waardevolle ervaring opgedoen is in die leierskap en gebruik van die lugvaartstakinggroep (wat 'n verskeidenheid skepe insluit, van groot slagskepe tot duikbote), sowel as die gebruik van watervliegtuigformasies en gevorderde metodes van oorlog op see.
Dit is onmoontlik om nie te praat van die mees unieke geval in die geskiedenis van die wêreld seevlugvaart toe 'n vyandelike skip aan boord gegaan het nie! Hierdie saak is nie van toepassing op die aanval op Zonguldak nie, maar is kenmerkend van die Swartsee -vloot. Op 3 Maart 1917 val 'n watervliegtuig onder bevel van luitenant Sergeev op 'n Turkse skoener uit 'n masjiengeweer aan en skiet die bemanning om op die dek te gaan lê. Toe spat hy neer, en terwyl die navigator die span op geweer hou, klim Sergeev op die dek en dreig met 'n rewolwer en sluit die hele span in die ruim. Die naaste Russiese vernietiger het die prys aan Sevastopol oorhandig.
Die suksesse van Rusland in die lugvaartoorlog was nie toevallig nie: die Russiese Ryk was een van die wêreldleiers in die teorie oor die gebruik van vliegtuie op see en die bou van seevliegtuie. Die Russiese watervliegtuig "Gakkel-V" is in 1911 gebou, een van die eerstes ter wêreld.
Sedert 1913 is 'n groot hoeveelheid ontwerp en konstruksie van binnelandse seevliegtuie uitgevoer. Projekte van vlootvliegtuie is geskep, wat die buiteland oortref het en dit gou uit die Russiese seevliegtuig verdryf het. Dit is uitgevoer deur die Russiese ingenieurs Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, sowel as die ontwerpburo van die Russies-Baltiese vervoerwerke en die lugvaarttoetsstasie.
15% van die vliegtuie wat in Rusland vervaardig is, was vir watergebruik, dit is nêrens anders in die wêreld gevind nie, en wat die aantal vliegdekskepe betref, was Rusland tweede net na Groot -Brittanje, en wat die sukses van die gebruik betref van vlootvaart was dit 'n erkende leier onder alle lande.
Dit is genoeg om te kyk na die fantastiese en vir baie later tye wat deur Russiese vlootvlieëniers aangeval is. Russiese seevliegtuie het Konstantinopel (Istanboel), Bosporus, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, ens. Gebombardeer, verseker die uitvoering en beskerming van tientalle klein en groot amfibiese operasies van landmagte, verkenning en bombardering van vyandelike skepe, verkenning van vyande mynvelde en hul mynvelde patrolleer, die vuur van vlootartillerie aanpas teen vyandige versterkings op land, verkenning van hierdie vestings. Dit was 'n ongetwyfelde sukses!
Die Russiese vloot gebruik 'n paar van die wêreld se beste seevliegtuie M-5 (verkenning, artillerievuurwerper, bomwerper), M-9 (swaar watervliegtuig vir die bombardering van kusdoelwitte, batterye en skepe), M-11 (die eerste vliegboot ter wêreld-vegvliegtuig)), alle vliegtuie was vervaardig deur Russies, ontwerper DP Grigorovich, sommige vliegtuie het unieke toerusting: hulle het radiostasies geïnstalleer met 'n kommunikasiebereik van meer as 40 km en kameras. Die vliegtuie wat deur Grigorovich geskep is, was baie maklik om te vlieg en manoeuvreerbaar: hul modelle is "geblaas" in een van die wêreld se beste windtonnels van daardie tyd, geleë in St. Petersburg.
Aan die begin van 1917 het die Swartsee -lugvaart 120 vliegtuie getel, byna almal was van binnelandse, Russiese produksie.
Die eerste beroemde bestel nommer 227 is nie in 1942 uitgereik nie, maar op 31 Desember 1916 en is onderteken deur die merkwaardige Russiese vlootbevelvoerder, die bevelvoerder van die Swart See -vloot, admiraal Alexander Vasilyevich Kolchak. Bestelling 227 was: "Op die stigting van 'n lugafdeling van die Swartsee -vloot." Hy het gesê dat die skepping en bestaan van 'n kragtige stakingskrag van die vloot plaasgevind het en die implementering van nuwe organisatoriese maatreëls vir die verdere ontwikkeling daarvan verseker het. 'N Volwaardige vliegdekskip, 'n afdeling van vlootvaart (later herdoop tot die afdeling van lugvaart), saam met twee lugbrigades, was deel van die lugafdeling van die Swartsee-vloot. Die uniekheid van die marine-lugvaartafdeling van die lugafdeling van die Swartsee-vloot was dat dit saam met die lugafdeling vier vliegtuie wat skepe insluit (in 1917 was daar reeds SES van hierdie skepe: "Keiser Nicholas I", " Keiser Alexander I "," Almaz "," Roemenië "," Dacia "en" King Charles. "Daar was voorbereidings op die landingsoperasie van Bosporus om 'n beslissende nederlaag aan Turkye te bring en dit aan die oorlog te onttrek …
Met behulp van die wêreld se gevorderde (baie ingewikkelde) metodes om oorlog op see te voer, moderne binnelandse, gevorderde vliegtuie in die wêreld (selfs met radio en kameras), moderne huishoudelike dreadnoughts, vliegdekskepe, gevorderde metodes om skepe en lugvaartformasies te bou en te bestuur, het sy 'Bast -skoene', 'ongeletterd', 'agterlik' Russiese Ryk beveg. Dit is interessant dat die daaropvolgende regime vir etlike dekades nie eens kon herhaal wat Rusland aan die begin van die eeu bereik het nie …
By die opstel van die opstel is die volgende artikels gebruik:
