Teen die Juchis en "Kommuniste"
Suid -Korea se situasie is ver van die aangenaamste. 'N Vreemde buurman in die noorde, wat in alle opsigte redelik bestrybare kernwapens het, sowel as 'n geografies naby quasi-kommunistiese China, wat vinniger op pad is na oorheersing oor die hele wêreld as wat die Verenigde State in sy tyd gedoen het. Dan is daar Japan en die jarelange griewe wat verband hou met die Tweede Wêreldoorlog. En 'n aantal ander lande in die Asiatiese streek het hul eie probleme: hulle gee natuurlik nie om vir Suid -Korea nie. Ten minste is hulle beslis nie van plan om dit te verdedig nie.
In hierdie verband is dit nie verbasend dat Koreane die Amerikaanse verkiesings nog meer aktief dopgehou het as die mense van die Verenigde State nie. Hulle toekoms is immers op die spel: Amerika is die enigste ware bondgenoot wat werklik kan help.
Benewens die state, kan die Republiek van Korea staatmaak op sy weermag, veral die lugmag. Daar moet gesê word dat hulle nogal 'bont' is in hul komposisie. Saam met die relatief moderne F-16 en F-15 vegters, het die Koreane die eerlik ou F-5 Tiger II en F-4 Phantom II. Behalwe opleiding en gevegsvoertuie, wat nie veel van die weer sal maak nie. Terloops, eersgenoemde wil hulle teen 2030 heeltemal uit die stryd bring, en die Phantoms - teen 2024.
Die ruggraat van die Suid -Koreaanse lugmag is F -16C / D -vegters - meer as 150 vliegtuie in totaal. En binnekort sal hierdie basis die nuutste F-35A wees. Onthou dat Korea beplan om in totaal 60 van hierdie vegters te ontvang. Op die oomblik het die Koreane ongeveer tien van hierdie masjiene ontvang. Oor die algemeen sal die F-35's die vermoëns van die Koreaanse lugmag ernstig verbeter en dit na 'n nuwe vlak neem. Waarin die bedreiging van die vierde generasie vegters in baie opsigte baie voorwaardelik sal wees: ten minste as die Koreaanse vlieëniers nie in 'n noue maneuvergeveg "klim" nie. Terloops, daar was die afgelope dekades byna geen gevalle van laasgenoemde nie.
Hardloop met hindernisse
Dit is nog meer verbasend dat Suid-Korea (nou met die hulp van sy kollegas uit Indonesië) sy eie vegter aktief ontwikkel met die simbool KF-X. Die masjien word ontwikkel deur spesialiste van Korea Aerospace Industries met die hulp van Indonesiese Indonesiese lugvaart.
En hier is wat opvallend is. Die projek is eers in 2001 aangekondig deur die voormalige president van Suid-Korea, Kim Dae-jung. 'N Hele "ewigheid" het sedertdien verbygegaan: hierdie politikus is lankal dood, sowel as Kim Jong Il (hy is in 2011 oorlede). Sommige lande het in werklikheid opgehou om te bestaan, terwyl ander, laat ons sê, metamorfoses ondergaan het met hul grense.
En net een ding bly onveranderd - die Suid -Koreaanse vegter, wat hulle teen 2020 wou kry, aangesien dit nie was nie en nie teenwoordig is nie. As deel van die program is die KF-X tot dusver nog nie 'n enkele voorproduksiemonster, prototipe of selfs 'n tegnologiese demonstrator gebou nie.
As u die program van nader bekyk, begin sommige punte duidelik word. Onthou dat dit as deel van die aanvanklike operasionele vereistes vir die KF-X beoog is om 'n enkele sitplekvegter met twee enjins en die gebruik van stealth-tegnologie te skep. Wat sy afmetings betref, was die motor veronderstel om groter te wees as die Franse Dassault Rafale en die pan-Europese Eurofighter Typhoon, maar kleiner as die F-22 en F-35.
In 2010 het Suid -Korea en Indonesië ooreengekom om saam te werk aan die program. In Maart 2013 het die Ministerie van Verdediging van Suid-Korea en Indonesië egter die implementering van 'n gesamentlike projek om die KF-X / IF-X-vegvliegtuig vir 'n jaar en 'n half uitgestel. In Julie 2013 het die Indonesiese ministerie van verdediging aangekondig dat hy van plan is om op sy eie voort te gaan met die ontwikkeling van 'n belowende vegter - iets byna ongeloofliks, gegewe die gebrek aan ervaring in die skep van vegters uit die Indonesiërs.
Die volgende onverwagte wending was die aanbieding in November 2013 deur Korean Aerospace Industries van 'n model van 'n enkelmotorige weergawe van 'n belowende vegter. Die logika was so: Korea het reeds 'n enkele motor FA-50 Golden Eagle van sy eie ontwerp, so waarom nie hierdie ervaring gebruik om 'n nuwe vegter te skep nie?
Natuurlik is die "vlieënde lessenaar" en veeldoelige stealth fundamenteel verskillende vliegtuie wat verskillende tegniese oplossings benodig. Hulle het dit gou besef in Suid-Korea, waarna hulle vergeet het van die enkelmotor weergawe, soos oor 'n slegte droom. Dit het egter nie die aantal vrae verminder nie.
'N Plus of 'n minus 3?
Op 2 Oktober 2019 het Defense-aerospace berig dat die Office of Defense Procurement Programs van Suid-Korea Koreaanse Aerospace Industries toestemming verleen het om die eerste vliegmodel van die belowende KF-X-vegvliegtuig te vervaardig. Die montering van die motor was veronderstel om voor die einde van Oktober te begin. Terloops, kort daarna is 'n volgrootte model van 'n belowende vegter op die ADEX-wapenuitstalling in Seoul aangebied.
Hy bevestig in die algemeen die basiese konseptuele oplossings. Vanuit die oogpunt van aërodinamiese uitleg is dit byna 'n volledige "kopie" van die F-22. Soos hierbo genoem, sal die motor egter aansienlik kleiner wees as sy oorsese eweknie. Ons praat van 'n vegter met twee General Electric F414 -enjins. Dit is 16,9 meter lank en het 'n vlerkspan van 11,2 meter. Die maksimum opstyggewig van die vegter sal 25,4 ton wees. Die vliegtuig sal in staat wees om te vlieg teen Mach 1, 8-1, 9. Die belowende vegter sal 10 bevestigingspunte vir missiele, bomme en verskillende buiteboordhouers ontvang. Daar word beplan om enkel- en dubbelversies te skep.
Die interessantste is dat die Koreaanse "stealth" eintlik nie subtiel sal wees nie. Ten minste in die eerste fase. Die Block I -weergawe het geen interne bewapingsbaaie nie; dit word terloops duidelik gesien in die voorbeeld van die getoonde uitleg. Koreaanse Lugdiensbedrywe is egter optimisties en glo dat die hoofbewapening in 'n latere weergawe van die voertuig, om die radar te vermy, daarin geplaas kan word.
Die relatief klein romp, sowel as die ligging van die landingsgestel en luginlate, laat twee aannames toe. Óf a) die interne baai vir wapens is baie klein (baie kleiner as op die F-22 en F-35), of b) daar sal glad nie een wees nie. Terloops, op die foto's wat aangebied word, dra die produksievoertuig vier MBDA Meteor -missiele, gedeeltelik in die romp. Vroeër is 'n soortgelyke oplossing deur Europese ingenieurs gebruik by die ontwikkeling van die Eurofighter Typhoon. Terloops, op 22 November 2019 het die Franse uitgawe van La Tribune in die materiaal "MBDA monte à bord de l'avion de combat sud-coréen, le KF-X" geskryf dat die Koreaanse ministerie van verdediging die MBDA Meteor gekies het missiel om die KF-X toe te rus.
Die Koreane wil in 2026 'n nuwe vegter ontwikkel, maar met inagneming van die probleme wat met die skep van moderne tegnologie verband hou, kan hierdie tydperk geestelik uitgestel word na 2030 of selfs later.
En hier ontstaan 'n heeltemal natuurlike vraag. Was dit die moeite werd vir die Suid -Koreane om in hierdie projek te belê om werklik hul eie Eurofighter teen 2030 te bekom? Aangesien die Europeërs self teen daardie tyd naby sal wees om hul lugmag weer toe te rus met 'n sesde-generasie NGF (Next Generation Fighter) -vegter, geskep as deel van die grootskaalse FCAS (Future Combat Air System) -program. Dieselfde geld waarskynlik vir die VSA met sy F / A-XX-program. Wel, China sal 'n hele vloot vyfde-generasie Chengdu J-20-vegters hê, en miskien selfs sy mede-J-31 in gedagte hou (maar oor die algemeen praat China nogal aktief oor die sesde generasie).
Dit blyk dat die Suid -Koreane 'n vliegtuig kan kry wat aan die begin van die ontwikkeling verouderd is. Terselfdertyd kan die ervaring wat tydens die ontwikkeling daarvan opgedoen is, skaars op ander gebiede toegepas word - teen daardie tyd kan vliegtuigvervaardigers in die Verenigde State, Europa en China meer as een omwenteling maak.
In 'n breër sin toon die KF-X-verhaal weer dat die ontwikkeling van moderne vegters so kompleks, riskant en duur geword het dat slegs wêreldmoondhede of 'n aantal magtige lande in die wêreld verenig in die raamwerk van die program kan wen hierdie pad. Om verstaanbare (hoofsaaklik politieke) redes slaag dit nie almal nie altyd daarin nie.
