In die USSR, na die Tweede Wêreldoorlog, is die werk verskerp aan die ontwikkeling en skepping van nuwe modelle van militêre toerusting en wapens, landingstoerusting en vervoervliegtuie vir die lugmag. Die ontwikkeling van gevegsvoertuie vir die aanval in die lug het ook 'n nuwe rigting gekry. Daarvoor was die fokus op ligte of klein tenks in die lug. Die Britte het egter 'n 57 mm semi-geslote selfaangedrewe geweer "Alekto" II ontwikkel, gebaseer op die ligte tenk "Harry Hopkins", maar hierdie projek is gou laat vaar. In die Sowjetunie, in die eerste jare na die oorlog, is pogings toegespits op 'n selfaangedrewe artillerie-eenheid teen tenks: gemeganiseerde en tenk-eenhede word na die landing as die gevaarlikste vyand van die landing beskou. Alhoewel die idee om 'n ligte tenk in die lug te skep, nie laat vaar is nie, het ligte selfaangedrewe artilleriehouers twee dekades lank die 'wapenrusting van die gevleuelde infanterie' geword, wat die mobiliteit van die landingsmag aansienlik verhoog het en vervoertake verrig het.
In Oktober 1946 in Gorky by die fabriek nr. 92 vernoem na I. V. Stalin het begin om 'n kanon van 76 millimeter te bou, en by plant nommer 40 (Mytishchi)-'n onderstel vir 'n ligte selfaangedrewe artillerie-eenheid (ACS). Die ontwikkeling van die onderstel is gelei deur een van die beste ontwerpers van die USSR N. A. Astrova, wat uitgebreide ervaring gehad het met die ontwikkeling van ligte gepantserde voertuie. In Maart 1947 is 'n voorontwerp van die "voorwerp 570" voltooi, en dit reeds in Junie van dieselfde jaar. projek. Fabriek # 92 in November 1947 het twee prototipes van die LB-76S-kanon vervaardig wat na fabriek # 40 oorgeplaas is. Die eerste eksperimentele selfaangedrewe geweer is in Desember by die fabriek bymekaargemaak. In 1948 begin die fabriekstoetse. In die middel van die jaar is die prototipe in Kubinka op die NIIBT -toetsplek en naby Leningrad by die GNIAP getoets. Teen die einde van die jaar is die LB-76S-geweer na 'n reeks gebring. Sy het die benaming D-56S ontvang.
Van Julie tot September 1949, in die 38ste Airborne Corps (Tula-streek), het vier prototipe selfaangedrewe gewere militêre proewe ondergaan. Op 17 Desember 1949 het die Ministerraad 'n dekreet onderteken, waarvolgens die installasie in gebruik geneem is onder die benaming ASU-76 ("selfgedrewe geweer, 76 mm"). ASU-76 het die eerste huishoudelike gepantserde voertuig geword wat in diens geneem is, spesifiek ontwerp vir die lugmag.
Selfgedrewe geweer ASU-76 in die lug
'N D-56S-kanon is geïnstalleer in 'n oop stuurwiel met 'n oop bokant ('n analoog van die D-56T-kanon, geïnstalleer op 'n PT-76-tenk). Dit was toegerus met 'n straal-tipe snoetrem. Die brand is uit geslote posisies of direkte vuur ontstaan. Vir leiding is die OPT-2-9 sig gebruik. Die ammunisie het bestaan uit pantser-deurdringende en sub-kaliber pantser-deurdringende skulpe. Die maksimum skietafstand was 11, 8 duisend m, met direkte vuur - 4 duisend m. Aan die voorkant van die romp is 'n vousteun gemonteer waarop die geweer geheg is. Die geweer is uit die prop verwyder sonder om die bemanning te verlaat.
Die masjienliggaam is gelas. 13 mm pantser bied beskerming teen skulpfragmente en koeëlvuurkoeëls. Die bemanning klim deur die kante van die stuurhuis en die agterdeur in die motor.
Die uitleg van die ASU-76 was nie heeltemal normaal nie. Die kragbron was aan die regterkant, agter in die romp. Die GAZ-51E-vergasser-enjin, die hoofkoppeling en die viergang-ratkas is in 'n enkele eenheid gemonteer. Die uitlaatpyp en luginlaat was regs agter in die stuurhuis. Die res van die transmissie -eenhede was voor in die romp. Om die enjin by lae temperature makliker te laat begin, is 'n verwarmingsspoel met 'n blaasvlam in die verkoelingstelsel ingebou.
ASU-57 op optog. Op die voorgrond is 'n motor met 'n Ch-51-kanon op die agtergrond-met 'n Ch-51M-kanon.
Om die landloopvermoë en stabiliteit van die selfaangedrewe geweer te verhoog tydens die afvuur, is die agterste geleide wiele op die grond laat sak. Stabiliteit is ook bewerkstellig deur die bekendstelling van remme in die padwiele en selfremende loopwiele. Die motor was toegerus met 'n 10RT-12 radiostasie en 'n tenk-interkom.
Ten spyte van die feit dat ASU-76 aangeneem is, het dit nie in massaproduksie gegaan nie. By gebrek aan vliegtuie met die nodige drakrag, was dit veronderstel om dit te laat val met 'n Il-32-vliegtuig wat deur die SV Design Bureau ontwikkel is. Ilyushin. Die sweeftuig is in 1949 gebou (met 'n drakrag van tot 7 duisend kg was dit in staat om een ASU-76 of 'n paar ASU-57 oor te dra). Die Il-18 is egter nooit gefinaliseer nie. Twee kop ASU-76's het nie veldtoetse geslaag binne die omvang van die waarborgtydperk nie. In Augustus 1953 is die werk aan hierdie masjien ingekort, veral sedert die reeksproduksie van die 57 millimeter selfgedrewe selfaangedrewe artillerie-eenheid begin is.
ASU-57
Die werk aan die 57-millimeter selfaangedrewe geweer, wat groter mobiliteit gehad het in vergelyking met die 76-millimeter, het parallel plaasgevind. Benewens die Astrov Design Bureau, is ander ontwerpspanne uitgevoer.
In 1948 is 'n variant van die ASU-57 ontwikkel wat toegerus was met 'n 57 mm 113P outomatiese kanon. Hierdie geweer is ontwikkel as 'n vliegtuiggeweer, maar die Yak-9-57-vegvliegtuig met 113P-kanonne wat deur die Yakovlev Design Bureau ontwikkel is, het nie fabriekstoetse geslaag nie. Met die aanvang van werk aan selfaangedrewe gewere, het die Astrov Design Bureau aktief daaraan deelgeneem. Die ontwerpers het 'n voertuig voorgestel wat 3,2 duisend kg weeg met 'n bemanning van twee. Terselfdertyd is 'n vervoer-aanval-sweeftuig in die Yakovlev Design Bureau geskep vir 'n selfaangedrewe geweer. Die installering van die geweer het dit egter nie moontlik gemaak om gerigte vuur te voer volgens die vereistes nie.
Diagram van die ASU-57-toestel (met die Ch-51M-kanon):
1 - geval; 2, 15 - stoor van ammunisie; 3, 13 - gastenkers; 4 - optiese sig; 5 - snoetrem; 6 - geweerloop (Ch -51M); 7 - krag eenheid; 8 - M -20E -enjin; 9 - dryfwiel; 10 - ondersteunende rol; 11 - ondersteuningsrol; 12 - demper; 14 - lugreiniger; 16 - balanseerder van die agterste steunrol met 'n meganisme om die spanning van die ruspe aan te pas; 17 - agterste steunrol (stuurwiel).
In 1949, op VRZ nr. 2, is 'n kompakte amfibiese selfaangedrewe geweer K-73 gebou, ontwikkel deur die Ontwerpburo onder leiding van A. F. Kravtseva. Die massa van die voertuig was 3,4 ton, die hoogte was 1,4 m. Die voertuig was gewapen met 'n 57 mm Ch-51-kanon met 'n OP2-50-sig en daarmee saam 7, 62 mm SG-43 masjiengewere. Die ammunisie het bestaan uit 30 rondtes vir die kanon, asook 400 rondtes vir masjiengewere. Pantserdikte - 6 millimeter. Pantserweerstand is verhoog deur die helling van die voorste velle van die kajuit en die romp. Voor in die romp is transmissie-eenhede en 'n GAZ-51-vergasser-enjin (70 pk) geïnstalleer. Die propeller was 'n skroef wat op 'n vouas geleë was. In die stoorposisie is dit aan die agterblad van die kajuit vasgemaak. Die maksimum spoed op land is 54 km / h, terwyl waterhindernisse - 8 km / h - oorkom word. Die Kravtsev-selfaangedrewe geweer kon die kompetisie met die Astrov-motor nie verduur nie, aangesien dit nie oor voldoende maneuverbaarheid beskik nie.
Ervare selfaangedrewe geweer K-73 in die lug
Die eerste eksperimentele ASU-57 ("voorwerp 572") met 'n 57-millimeter geweer Ch-51, wat in OKB-40 geskep is onder leiding van D. I. Sazonov en N. A. Astrov, vervaardig in 1948 op die fabriek nommer 40 (nou CJSC "Metrovagonmash"). In April 1948 is veldtoetse uitgevoer, en in Junie 1949, militêre toetse. Op 19 September 1951 is ASU-57 deur 'n besluit van die Ministerraad van die USSR aangeneem. MMZ begin in 1951 met die reeksproduksie van die masjien. Die vervaardiging van gepantserde rompe is uitgevoer deur die fabriek vir die breek en slyp van toerusting ("Drobmash", Vyksa, Gorky-streek). ASU-57 is die eerste keer op 1 Mei 1957 in Moskou tydens 'n parade op die Rooi Plein aangebied.
ASU-57 was 'n semi-geslote bandinstallasie. Die enjinkompartement was voor. Die gekombineerde vegkompartement en beheerkompartement was in die agterste deel van die romp geleë. Voor, regs van die geweer, was die bestuurder, agter hom was die laaier, en links van die geweer was die bevelvoerder (hy was ook die radio -operateur en kanonnier).
Die Ch-51-kanon is in 1948-1950 ontwerp. in die ontwerpburo van aanleg nommer 106 onder leiding van E. V. Charnko onder die ammunisie van die ZIS-2-tenkgeweer. Die geweer het 'n monoblokvat met 'n dwarsgleuf-reaktiewe neusrem, 'n vertikale wighek met 'n semi-outomatiese kopieertipe, 'n hidropneumatiese knyper en 'n hidrouliese terugslagrem. Handmatige laai. Die geweer is in die stuurhuis aangebring op 'n raam wat aan die onderkant van die romp en die voorplaat vasgemaak is. Die masker van die kanon was bedek met 'n deksel. Wyshoeke van -5 tot + 12 ° vertikaal en ± 8 ° horisontaal. Ch-51 het skroefgeleiding meganismes. Tydens direkte vuur (afstand 3,4 km) is 'n optiese sig OP2-50 gebruik en 'n panorama vanaf geslote posisies (reikafstand 6 km).
Die ammunisie het fragmentasie (skootgewig - 6, 79 kg, projektiel - 3, 75 kg), pantser -deurboor -spoorsnyer (onderskeidelik 6, 61 kg en 3, 14 kg) en sub -kaliber pantser -deurdringende spoorsnyer (5, 94 en 2.4 ingesluit) kg) skulpe. 'N Pantser-deurdringende projektiel het 'n wapenrusting van 85 mm dik deurboor op 'n afstand van 1 km, 'n subkaliber (aanvanklike snelheid 1158 m / s)-'n pantser van 100 mm op 'n afstand van 1 km en 'n pantser van 72 mm op 'n afstand van 2 km. Die direkte afvuur van hierdie projektiel was 1060 meter. In die stoor in die stuurhuis vir aksies buite die voertuig is 'n SGM- of SG-43-masjiengeweer vervoer (op die ASU-76-masjiengeweer RP-46). Later is AK of AKM verpak.
Om die massa van die ACS te verminder, is aluminiumlegerings gebruik, en die wapenbeskerming is minimaal gelaat. Die romp is saamgestel uit staalpantserplate (op die mees kritieke plekke) en aluminiumplate (agterkantplate en onderkant), verbind deur sweis en klink. Om die hoogte van die selfaangedrewe geweer te verminder, is die sy- en boonste voorste velle van die stuurhuis op skarniere teruggevou. In die nisse van die gevegsgedeelte, aan die spatbord, was kompartemente vir 'n deel van die ammunisie aan die stuurboordkant van die stuurhuis en aan die linkerkant vir onderdele en batterye. Die gevegskamer, soos in ander masjiene van hierdie klas, was van bo af bedek met 'n seil afdak met 'n agtervenster.
In hierdie motor het die beproefde beginsel van die gebruik van motors eenhede behoue gebly. Die vier-silinder kompakte M-20E-enjin was 'n direkte afstammeling van die motor van die passasiersmotor "Victory". Dit het 'n krag van 50 perdekrag met 'n frekwensie van 3600 rpm ontwikkel (hierdie enjin is ook op die GAZ-69-vierwielaangedrewe motor geïnstalleer). Die enjin is oor die bak van die masjien geïnstalleer in 'n enkele blok met 'n droë wrywingskoppelaar, 'n meganiese ratkas met vier gange en koppelaars. Die kragbron is in 'n behuising op vier veerbelaste houers gemonteer, en die bevestiging met slegs vier boute het die vervanging vinniger gemaak. Die laaste dryf is eenvoudige ratkaste. Die ligging van die enjin is na stuurboord se kant geskuif. Dit is toegemaak deur 'n opvoubare gepantserde deksel met luike. Die uitlaatpyp met 'n knaldemper is aan die stuurboordkant voor in die romp vertoon. Links in die voorkant van die kas was daar olie- en water -verkoelers en 'n waaier met 'n aandrywing. Hulle is ook toegemaak deur 'n skarnierdeksel met 'n luginlaatblaas. Die ratkasbedekking was in die middel van die boonste voorste pantserplaat van die romp. Gekombineerde lugreiniger. ASU-57 het ook 'n voorverwarmer gehad.
Die onderstel van die selfaangedrewe geweer as geheel herhaal die onderstel van die ASU-76. Dit bevat vier enkele rubberwiele en twee ondersteunende rolle aan elke kant. Elke roller het 'n individuele torsiestangvering. Die voorste eenhede is toegerus met hidrouliese skokbrekers wat met stawe aan die rolbalanseerders gekoppel is. Die torsiestaaie van die eerste drie padwiele aan stuurboordkant word met 70 mm verplaas relatief tot die torsiestafies aan die linkerkant. Die dryfwiel is aan die voorkant geleë. Die leë wiel word op die grond laat sak. Dit is die vierde baanrol. Die balanseerder van hierdie roller is toegerus met 'n skroefmeganisme om die spoorspanning aan te pas. Metaal-ketting fyn-skakel, vasgeklemde aansluiting, met twee rante, bestaan uit 80 204 mm spore. Deur die massa te verminder, het die ASU-57 selfaangedrewe geweer in vergelyking met die ASU-76 beter landloopvermoë gekry, selfs met 'n kleiner spoorwydte: gronddruk van 0,35 kgf / cm2 verseker 'n hoë landloopvermoë op sneeubedekking en moerasagtig terrein. 'N Verwyderbare vleuel is aangebring om die spore te beskerm.
Waarnemingsblokke B-2, geleë in die voorste blaar van die kajuit, sowel as observasievensters, toegerus met gepantserde skilde, in die sy-pantserplate, dien vir observasie. ASU-57 was toegerus met radiostasies YURT-12 en TPU-47 (tenk-interkom) vir drie intekenare. Die radiostasie was voor die bevelvoerder se sitplek. Sy het gewerk aan 'n sweepantenne van 1 - 4 meter hoog, aan die bakkant voor die stuurhuis. Vanaf 1961 was die motor toegerus met die R-113 radiostasie en die TPU R-120 interkom. Die maksimum bereik vir radiokommunikasie is 20 km. Die spanning van die boordnetwerk is 12 V.
Die selfaangedrewe artillerie-berging ASU-57 kombineer klein afmetings, goeie mobiliteit en voldoende vuurkrag. Ons kan sê dat Astrov uiteindelik die probleem opgelos het waaroor baie ontwerpers sedert die dertigerjare baklei het - om 'n tenk en 'n tenkgeweer te kombineer.
Die lae silhoeët van die ASU-57 het nie net bygedra tot die vervoer daarvan nie, maar ook tot kamoeflering op die grond. Die anti-tenkmaatskappy van die valskermregiment het nege sulke installasies gelees. Die skelm en 'n kanon van 57 millimeter, met APCR-skulpe in die ammunisie, het dit moontlik gemaak om medium tenks te bestry, wat op daardie stadium die basis vorm van die tenkvloot van moontlike teenstanders. Die wapenrusting van 'n selfaangedrewe artillerie-berg kan vier valskermsoldate huisves. Boonop is dit gebruik as 'n ligte trekker.
ASU-57 is in 1954 met 'n gewysigde Ch-51M-kanon getroef. Die opgegradeerde geweer het 'n ejektor en 'n aktiewe mondrem van twee kamers gekry. Die totale lengte van die installasie is met 75 cm verminder. Boonop is die ontginning van die moue en die opening van die bout aan die einde van die spoel uitgevoer (vir die Ch -51 - aan die einde van die terugslag). Die draaimeganisme was toegerus met 'n remtoestel. Die nuutste reeks ASU-57 is toegerus met verligte nagvisie-toestelle vir die bestuurder ('n koplamp met 'n IR-filter is bo die regterskerm aangebring). Boonop is 'n ekstra brandstoftenk geïnstalleer.
Swaai opsie
Sedert September 1951 ontwikkel die Astrov Design Bureau 'n drywende wysiging van die ASU-57 (in 1949 is 'n eksperimentele drywende ASU-76 geskep). Die eerste prototipe ASU-57P (voorwerp 574) is in November 1952 gebou. In 1953-1954 is nog vier prototipes saamgestel en getoets. ASU-57P (weeg 3,35 ton) verskil van die prototipe in sy langwerpige liggaam (4,25 m), vaartbelyn. Die dryfkrag van die voertuig is verskaf deur die verplasing van die romp. Op die boonste voorblad was 'n vou -golfbreker. Die enjins van die ASU-57 was 'n geforseerde enjin (60 pk) en 'n waterskroef. Die selfaangedrewe artilleriekanon is ook herontwerp. Die Ch-51P het verskil van die Ch-51M in sy tegnologiese neusrem, die ontwerp van die hefmeganisme, die semi-outomatiese meganisme en die stut. Die wiegpenne is met 22 mm vorentoe beweeg. Die vuurtempo bereik 11-12 rondtes per minuut.
Ervare selfaangedrewe amfibiese eenheid ASU-57P
Eers is twee skroewe wat in die agterstewe geleë is, as waterskroewe gebruik. Hulle is aangedryf deur die draai van die geleidewiele, maar toe so 'n masjien aan wal gaan, was daar nie genoeg trekkrag op die spore nie. In hierdie verband is die keuse gemaak ten gunste van 'n skema met kragaftakking van die ratkas na die skroef. Die skroef in hierdie geval was in 'n spesiale nis aan die onderkant van die kas. Die stuurwiel is in 'n enkele tonnel met 'n skroef geplaas - in analogie met die T -40, ontwikkel aan die vooraand van die oorlog deur N. A. Astrov.'N Warmtewisselaar is by die verkoelingstelsel gevoeg, wat, terwyl hulle op wateroppervlakke gery het, die seewater hitte verwyder het.
In 1955 kon die motor in gebruik geneem word, maar dit is nooit na massaproduksie oorgeplaas nie. Slegs vier eksemplare is vervaardig. Hierdie beperkte vrystelling was te wyte aan die feit dat die krag van die 57 mm -kanon egter onvoldoende was, sowel as die uiters ligte bespreking. Terselfdertyd is die reeksproduksie van die ASU-57 ingeperk. Dit was duidelik dat die groter rol van aanvalsmagte in die lug en die ontwikkeling van gepantserde voertuie van 'n potensiële vyand die skepping van 'n nuwe voertuig met kragtiger wapens vereis.
In die OKB-40 op die ASU-57, op 'n eksperimentele manier, in plaas van die 57-mm-kanon, is die 107-mm rekwisiele geweer B-11, ontwikkel deur die Shavyrin OKB, in die OKB-40 geïnstalleer. Die ammunisielading van die BSU-11-57F-eksperimentele installasie (gewig 3,3 ton) bevat skote met kumulatiewe en hoë-plofbare fragmenteringsprojektiele. Die skietery is uitgevoer met behulp van 'n optiese of meganiese (rugsteun) gesig. Die maksimum skietafstand is 4,5 duisend meter. En hoewel rekwisiele gewere in daardie jare groot belangstelling as amfibiese aanvalswapens gewek het, het die ontwikkeling van selfaangedrewe artillerie-installasies redelik die pad van "klassieke" artilleriestelsels gevolg.
Die selfaangedrewe gewere ASU-57, nadat hulle vervang is deur kragtiger, is nie vergeet nie: sommige is as opleiding gebruik, sommige is in trekkers omskep (die onderstel-eenhede is nog vroeër in die AT-P-trekker gebruik).
ASU-57 landingsmetodes
Na die Tweede Wêreldoorlog is die belangrikste metodes vir aanranding in die lug oorweeg: sweeftuig, valskerm en landing. Die landing van selfaangedrewe artillerie-installasies ASU-57 is uitgevoer op 'n platform met 'n multi-koepel valskermstelsel of Yak-14 sweeftuie.
Die sweeftuig Yak-14 vir swaar vervoer is in 1948 ontwikkel by die Yakovlev Design Bureau. Die sweeftuig kan die ASU-57 en twee lede van die bemanning vervoer (die massa van die ASU-57 met 'n volledig toegeruste ammunisielading en bemanning was ongeveer 3, 6 duisend kg). ASU-57 betree die sweeftuig deur die boogluik langs die lere. In hierdie geval is die neus van die romp na die kant gekantel (om die laai te vergemaklik, word lug uit die landingsgestel van die vliegtuigraam geventileer en die romp is dus verlaag). Binne is die installasie met kabels vasgemaak. Om te voorkom dat swaai tydens vervoer in 'n vliegtuig of sweeftuig, is die ekstreme veringseenhede van die selfaangedrewe geweer op die romp gesluit. 'N Il-12D-vliegtuig is gebruik om die Yak-14-sweeftuig te sleep. Boonop is 'n ervare Tu-4T as 'n sleepvoertuig beskou.
Die gebrek of afwesigheid van amfibiese aanvalsvoertuie met 'n gemiddelde drakrag wat noodgedwonge die gewig van selfaangedrewe gewere ernstig moet beperk. Dit bepaal die klein grootte van die romp (die hoogte van die voorplaat en die kante van die kajuit was klein) en die dikte van die pantser.
In 1956 is 'n P-98M hangkajuit ontwikkel vir die Tu-4D-vervoervliegtuie, wat gebruik is vir die landing van die ASU-57, maar spoedig is hierdie kajuit herontwerp vir die 85 mm SD-44-kanon. Maar die "landing" -aanpassings van bomwerpers en passasiersvliegtuie is reeds vervang deur vervoervliegtuie, spesifiek ontwerp vir hierdie doeleindes.
Na die aanneming van die An-12-vervoervoertuig, wat in 1959 in die GSOKB-473 ontwikkel is, het Antonov se situasie verander. Die nuwe vliegtuig het die vermoëns van die aanvalsmagte aansienlik uitgebrei deur parachute of landing te bied vir toerusting, insluitend die ASU-57, en personeel. Die An-12B-vliegtuig was toegerus met 'n TG-12-rolletransporteur om amfibiese vragstelsels te laat val. ASU-57 beland met behulp van 'n valskermplatform wat ontwikkel is in die ontwerpburo van fabriek nr. 468 (Moskou aggregaatfabriek "Universal") onder leiding van Privalov, met multi-koepelstelsels MKS-5-128R of MKS-4-127. Die selfaangedrewe geweer is vasgemaak met toue met vasmeertoestelle op die PP-128-500 (by die landing vanaf die An-12B), en later op die P-7 (vanaf die Il-76, An-22 en An-12B). Om misvorming en beskadiging te voorkom, is die selfaangedrewe geweer onderaan vasgemaak met stutte. Die totale vluggewig van die PP-128-5000-platform met die ASU-57 in volle ammunisie daarop was 5160 kilogram. An-12B kon 'n paar ASU-57 aan boord neem wat op platforms geplaas is.
Die vrystelling het in verskeie fases plaasgevind. In die eerste fase is 'n platform met 'n vrag uit die vliegtuig verwyder met 'n uitlaatvalskerm. In dieselfde stadium het die stabiliserende valskerm begin werk. Die platform daal af op geriffelde hoof afdakke en 'n stabiliserende valskerm. In die volgende fase is die hoofkoepels leeggemaak en gevul met lug. In die laaste fase - die afdraande met die belangrikste valskerms en landing. Op die oomblik dat die platform die grond raak, is waardevermindering veroorsaak. Terselfdertyd is die belangrikste valskerms ontkoppel deur outomatiese ontkoppeling. Die vrystelling van ISS-5-128R het plaasgevind op 'n hoogte van 500 tot 8 duisend meter. Die dalingstempo was ongeveer 7 m / s. Die platform was toegerus met 'n merkerradio-sender P-128, wat dit moontlik gemaak het om dit na die landing op te spoor.
Die oordrag van selfaangedrewe gewere is ook uitgevoer deur die swaar Mi-6-helikopter, wat in 1959 verskyn het, wat by die Mil Design Bureau ontwikkel is.
ASU-57 het deelgeneem aan al die groot oefeninge van die troepe in die lug. In die "Rossiyskaya Gazeta" was daar melding dat die ASU-57 gebruik is in militêre oefeninge met die gebruik van kernwapens, wat op 10 September 1956 by die Semipalatinsk-toetslokaal gehou is. ASU-57 is ook na Egipte uitgevoer.
ASU-57 het 'n soort 'toetsbank' geword vir die ontwikkeling van gepantserde voertuie. Byvoorbeeld, in 1953-1954, by Research Institute No. 22 PBTT (nou die 38ste navorsingsinstituut), het hulle stapeltoetse van die ASU-57 uitgevoer: met die KT-12-hyskraan is die selfaangedrewe geweer verskeie kere laat val bepaal die maksimum toelaatbare oorlading vir verskillende variante van die landing. Tydens hierdie toetse is gevind dat die uiteindelike oorlading 20g is. Hierdie aanwyser is later ingesluit in die GOST vir landingstelsels.
Daar moet op gelet word dat die vlugtoetsafdeling van die lugmag in 1951, toe die ASU-57 in gebruik geneem is, omskep is in die tegniese komitee van die bevel. Een van sy departemente handel oor grondingenieurswese, motor-, artillerie- en pantservoertuie. Hierdie feit op sigself getuig van die toenemende aandag aan die tegniese toerusting van hierdie tipe troepe. In 1954 word generaal Margelov die bevelvoerder van die lugmag. 25 jaar, waartydens hy hierdie pos beklee het, het die tyd geword van die ontwikkeling van die lugmag, die kwalitatiewe verbetering van hul militêre toerusting en wapens. In 1962 word die tegniese komitee omskep in die departement van ervare toerusting van die kantoor van die bevelvoerder van die lugmag. In 1964 is die departement omskep in die wetenskaplike en tegniese komitee van die lugmag.
SU-85
Die ligte 85 mm selfaangedrewe geweer is ontwikkel om die take van begeleiding en teen-tenk toerusting van tenk- en gemotoriseerde geweer-eenhede op te los (later was 'n 90 mm selfaangedrewe geweer "Jagdpanzer" met 'n soortgelyke doel in die Bundeswehr van Duitsland), en as 'n anti-tenk selfaangedrewe artillerie-installasie van lug-eenhede. Dit was egter die aanranding in die lug wat die belangrikste rol vir haar geword het. Werk aan die masjien, genaamd Object 573, het in 1953 begin. Die selfaangedrewe geweer is geskep by die Mytishchi-masjienbou-fabriek op die oorspronklike basis, ontwikkel onder leiding van Astrov. In 1956 is dit in gebruik geneem onder die benaming SU-85 (die benaming ASU-85 is ook gebruik).
Hierdie keer is die uitleg gekies met die agterste plasing van die MTO en die voorste plasing van die vegkompartement (soos voorheen, gekombineer met die beheerkompartement) in 'n vaste stuurhuis. Regs van die kanon, in die voorste deel, was daar 'n bestuurder -werktuigkundige agter hom - die laaier en die bevelvoerder, links - die kanonnier.
Die 85 mm D-70-kanon is in die voorblad van die stuurhuis in 'n raam gemonteer met 'n sferiese masker bedek met 'n deksel. Dit is effens links van die lengte-as van die selfaangedrewe geweer verskuif. Die kanon is geskep in die ontwerpburo van plant nommer 9 onder leiding van Petrov. Die reeksproduksie is uitgevoer deur die aanleg 75 in die stad Yurga. Die D-70-geweer het 'n monoblokvat, 'n aktiewe tweekamer-voorrem, 'n ejektor vir suiwering, 'n vertikale wigstut met 'n semi-outomatiese kopie. Die terugslagtoestel bevat 'n hidrouliese terugslagrem, sowel as 'n hidropneumatiese ratel met 'n klep vir ekstra rem. Die geweer is met die hand gelaai. Streefhoeke: ± 15 ° horisontaal, van -4,5 tot + 15 ° vertikaal. Sektortipe vertikale geleidingsmeganisme, horisontaal spiraalvormig. Die vliegwiel van die hefmeganisme was onder die skut se regterhand en die swaaimeganisme onder die linkerkant. Op die handvatsel van die vliegwiel van die hefmeganisme was daar 'n elektriese hefboom wat deur 'n handmatige ontgrendeling gedupliseer is. Die gelede teleskopiese sig TShK2-79-11 is tydens direkte vuur gebruik. Vir skiet vanuit geslote posisies word 'n meganiese sig S-71-79 met 'n geweerpanorama PG-1 gebruik. Vir verskillende soorte skote het beide besienswaardighede skale gehad. By die afvuur van direkte vuur was die reikafstand 6 duisend m, by die maksimum hoogtehoek was die mikpunt 10 duisend m, die maksimum skietafstand by die gebruik van hoë-plofbare fragmentasieprojektiele was 13, 4 duisend m. Boonop 'n aktiewe nag tenk is op die voertuig geïnstalleer. sig TPN1 -79-11 toegerus met IR-verligter L-2.
Die ammunisievrag het verskillende soorte eenheidskote ingesluit, soortgelyk aan die D-48-ammunisievrag. Die loop van die D-70 was egter korter as die D-48 met 6 kalibers, wat die ballistiek beïnvloed het. UBR-372 het 9, 3 kg pantser-deurdringende spoorprojektiel BR-372, waarvan die aanvanklike snelheid 1005 m / s was. Hierdie projektiel kan wapens tot 200 millimeter dik binnedring op 'n afstand van 1000 meter onder 'n hoek van 60 °. Die 3UBK5 het 'n kumulatiewe 3BK7 -projektiel van 7, 22 kilogram wat 150 mm pantser binnegedring het. Dit het dit moontlik gemaak om teen die tenks "Centurion" Mk III of M48A2 "Paton III" te veg. UOF-372 het 'n 9,6 kg hoë-plofbare fragmentasieprojektiel van HE-372, wat bedoel was om vestings te vernietig en vyandelike mannekrag te vernietig, UOF-72U met 'n OF-372-projektiel, maar met 'n aansienlik verminderde dryfvrag, het UOF-372VU 'n OF- 372V, sowel as 'n verminderde heffing. Daarbenewens was daar skote met praktiese en rookskille. Die massa van die skoot was nie meer as 21,9 kilogram nie. Die skote is in die vegkompartement geplaas: by die MTO -afskorting in die nis - 14 stuks, langs die afskorting - 8 stuks, aan die linkerkant van die romp - 7 stuks, in die nis van die stuurboordkant - 6 stuks. In die nis aan die linkerkant en voor die skut - 5 stuks.
Daar moet op gelet word dat die SU-85 qua vuurkrag feitlik nie minderwaardig was as medium tenks nie, en dat die voertuig se laer beskerming vergoed is deur sy klein afmetings. 7, 62 mm-masjiengeweer SGMT, is met 'n kanon gepaard. Masjiengeweergordels (250 rondtes elk) was in agt boksblaaie. Die masjien was verpak met 'n AKM-masjiengeweer en 300 rondtes ammunisie, 'n SPSh-seinpistool, 15 F-1 granate.
Die gelaste romp het rasionele hellingshoeke van die sy- en voorste pantserplate. Die romp bied beskerming teen medium- en klein kaliber pantser-deurdringende skulpe. Bykomende styfheid van die liggaam word gegee deur 'n gegolfde bodem met 'n trogvormige deursnit. Aan die onderkant was 'n luik vir noodontruiming van die bemanning. 'N Plank is op die hakies van die boonste voorblad aangebring, wat die funksies van 'n modderklep verrig.
Die krag-eenheid was vinnig veranderbaar. Die oorblywende streng vereistes vir die gebruik van eenhede uit die motorbedryf het die ontwerpers genoop om die YAZ-206V-dieseldiesel-tweetakt-enjin, wat 210 pk ontwikkel het, te gebruik. teen 1800 rpm. Die enjin is oor die romp gemonteer en na stuurboord geskuif. Die kanon en die enjin balanseer mekaar. Om kragverliese te verminder, is 'n algehele, maar nie kragaftakende, vloeibare verkoelingstelsel met uitstootventilasie gebruik. Daar was 'n spuitkopverwarmer en drie multisikloon-lugfilters. Die enjin is deur 'n elektriese aansitter aangeskakel. Toegang tot die enjin is verskaf deur die boonste MTO -deksels.
Die meganiese ratkas het bestaan uit 'n hoofkoppeling, 'n ratkas, 'n skroefas, 'n vyfgang-ratkas, planetêre swaai-meganismes en eindaandrywings (enkeltrap-ratkaste). Aanvanklik is 'n enkelskyf-hoofkoppeling gebruik, maar tydens die werking was sommige van die masjiene toegerus met meer-skyf-koppelaars, wat meer betroubaar was. 'N Motortransmissie is gebruik, maar dit is so aangepas dat die persentasie van die gebruik van motors in selfaangedrewe gewere as gevolg daarvan nie beduidend blyk te wees nie. Die ratkas het vyf vorentoe snelhede en een agteruit. Planetêre stuurmeganismes (PMP) was in twee fases en het remme en sluitkoppelings. Met die linker PMP was die ratkas verbind met 'n tandwiel met 'n koppelaar, met die regte een - met 'n halfas. Die bestuurder-werktuigkundige het die PMP-bedieningshefbome, rathefbome, oliepomp en enjinstop, rempedale, brandstoftoevoer en die hoofkoppeling gebruik om die selfaangedrewe artillerie-installasie te beheer. Die onderstel het bestaan uit ses enkele rubberwiele aan boord (soortgelyk aan die PT-76-tenk) met 'n individuele torsiestangvering en dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers op die sesde en eerste veringsknooppunte. Die dryfwiele was agter. Torsies het van kant tot kant gegaan. Die ruspe is van fyn metaal, met twee rante, vasgemaak. Die bandgordel het bestaan uit 93 gestempelde staalbane.
Die SU-85 was toegerus met B-1 waarnemingseenhede vir waarneming (een vir die kanonnier en die laaier, twee vir die bestuurder). Die bevelvoerder het ook 'n aktiewe nagvisie-toestel TKN-1T gehad, en die bestuurder het 'n TVN-2. IR -verligters is bo die bestuurdersitplek sowel as bo die geweermasker aangebring. Interne kommunikasie is uitgevoer deur TPU R-120, ekstern-deur die radiostasie R-113. As u op 'n sweepantenne met 'n hoogte van 1 - 4 meter werk, het dit kommunikasie op 'n afstand van 20 km gelewer. Die antenna is aan die stuurboordkant aangebring. Aan boord kragtoevoer - 24 V. Die instelling van die rookskerms is uitgevoer deur twee rookbomme BDSH -5 wat op die agterste rompblad aangebring is. Omval het plaasgevind sonder om die bemanning te verlaat. In die agterkant is ook twee ekstra brandstoftenks aangebring om die reikwydte te vergroot. Onderdele en gereedskap is aan die kante van die romp en in die gevegsruimte gebêre. Die OU-5V-brandblusser is ook in die gevegsafdeling gehuisves.
Die SU-85 selfaangedrewe gewere is tot 1966 in massa vervaardig. Elke lugafdeling het 'n selfaangedrewe artillerie-afdeling met 31 SU-85's.
Aanvanklik was die selfaangedrewe kanonne bo-op oop. Dit het dit moontlik gemaak om die hoogte te verminder en die gewig daarvan te verlig. Maar in 1960, vir 'n beter beskerming (insluitend beskerming teen massavernietigingswapens - hierdie vereiste word verpligtend), is 'n dak met vier luike, sowel as 'n filterventilasie -eenheid geïnstalleer. Die dop van die toevoerwaaier was bo die omhulsel van die geweer, daaragter was die luginlaatbehuizing. In die dak vir die bevelvoerder is 'n TNPK-240A-periskoop gemonteer met 'n 8-voudige optiese zoomstelsel. Aangesien die SU-85 as 'n semi-geslote een geskep is, het die toevoeging van 'n omhulsel daaraan die gevegsruimte ietwat beperk. Die troepe hou nietemin van die SU-85 in die lug as gevolg van sy betroubaarheid en goeie mobiliteit. Benewens die stryd teen gepantserde voertuie en tenks, is die SU-85 gebruik om die take van direkte vuurondersteuning op te los, en ook die vervoer van troepe "op pantser". Die valskermsoldate gebruik hierdie vervoer gewillig voor die verskyning van hul eie vervoer- en gevegsvoertuie.
Toe die SU-85 selfaangedrewe artillerie-eenheid in diens begin tree, is die An-12-vervoervliegtuig, wat so 'n masjien kon vervoer, voorberei vir die eerste vlug. Tydens die laai op die vliegtuig is die skorsing van die torsiestang afgeskakel met 'n toestel wat in die onderdele -masjien ingesluit is. Dit het van 1 tot 1,5 minute geneem om die SU-85 van die reis na die geveg oor te dra. Die SU-85 is hoofsaaklik ontwerp vir landing. Dit het die moontlikhede van die bestryding van hierdie voertuig aansienlik beperk. Ammunisie vir die landing kan met 'n An-12B-vliegtuig laat val word. Hiervoor is PP-128-5000 platforms toegerus met MKS-5-128M multi-dome stelsels gebruik. 'N GAZ-66-motor is byvoorbeeld in 'n valskerm gedraai, met 'n skoot van 85 mm agterin, in bokse verpak.
In die 1960's was aanvalle in die lug (insluitend in die operasionele diepte van die vyand se vorming) 'n konstante element in die vorming van leërs. Die landingsdiepte het toegeneem, die vereistes vir die landingsnelheid het toegeneem, asook die tyd vir onafhanklike aksies.
In hierdie verband is die val van gepantserde voertuie as deel van die landing uitgevoer. In 1961 is begin met die uitbreiding van die vervoervermoë van militêre toerusting en lugtoerusting. Na die verskyning van die P-16-platforms (maksimum vluggewig-21 duisend kg), is dit moontlik om die SU-85 nie net deur die landingsmetode uit die An-2 te laat val nie, maar ook op 'n platform met 'n multi-koepel stelsel. 'N Nuwe generasie gevegsvoertuie het egter reeds selfaangedrewe artilleriehouers vervang.
Selfaangedrewe artilleriehouers SU-85 is na Pole uitgevoer. In 1967 het selfaangedrewe gewere aan die Arabies-Israeliese "Sesdaagse Oorlog" aan die Arabiese kant deelgeneem. Die ervaring van gevegsgebruik het getoon dat dit nodig is vir selfverdediging deur lugvaarthelikopters en aanvalsvliegtuie. In die sewentigerjare is 12, 7 mm DShKM-masjiengewere met lugafweer met 'n kollimatorsig op die dak van die SU-85 selfaangedrewe geweer aangebring. SU-85's het deelgeneem aan ander militêre konflikte, insluitend die bekendstelling van troepe in 1968 in Tsjeggo-Slowakye (weliswaar het die Sowjet-lugmag in die operasie uitstekende opleiding getoon, asook die vermoë om vinnig en bekwaam op te tree), en die oorlog in Afghanistan. Die SU-85 is in 1993 uit diens geneem.
Die ontwikkeling van anti-tenk selfaangedrewe artillerie-installasies het gestop, namate die doeltreffendheid van die ATGM (anti-tenk missielstelsel) toegeneem het, en die valskermsoldate vir vuurondersteuning van die eenhede 'n heeltemal ander voertuig ontvang het.
Onder buitelandse selfaangedrewe artillerie-installasies moet melding gemaak word van die Amerikaanse oop 90 mm selfaangedrewe geweer M56 "Scorpion", wat in 1953-1959 byna gelyktydig met die ASU-57 en SU-85 vervaardig is. Die Amerikaanse selfaangedrewe geweer demonstreer 'n ander benadering tot die vervaardiging van sulke voertuie: 'n kragtige tenkweergeweer wat op 'n ligte onderstel gemonteer is en 'n pantserbeskerming het, slegs beperk deur 'n skild. Daar moet op gelet word dat die M551 Sheridan-tenk in die lug wat later verskyn het en toegerus is met 'n 152 mm geweerlanseerder, die karakter het van 'n "tenkgeweergeweer"
