Op die gebied van lugvaart het die Sowjet -staat baie groot sukses behaal. Ons hoef nie die eerste vlug na die ruimte te onthou nie, die talle militêre oorwinnings van die Sowjet -militêre lugvaart in die Groot Patriotiese Oorlog en die deelname van Sowjet -militêre vlieëniers aan vyandelikhede in byna alle uithoeke van die wêreld. Alle Russiese burgers wat hul geskiedenis ken en trots daarop is, onthou dit. Maar die name van die wonderlike mense wat aan die oorsprong van die Russiese en Sowjet -militêre lugvaart gestaan het, is ongelukkig min bekend by die algemene publiek. Intussen is hul lewenspad so ryk en interessant dat dit nie genoeg is nie net artikels - boeke om die biografie van elk van die pioniers van die Russiese en Sowjet -lugvaart te beskryf.
Die geskiedenis van die Russiese Lugmag het amptelik begin op 12 Augustus 1912, toe lugvaartbeheer in 'n onafhanklike eenheid van die Algemene Staf van die Keiserlike Leër geskei is. Die vorming van die lugvloot in die land het egter 'n bietjie vroeër begin - tot 1912 het lugvaart aan die departement van die hoofingenieursdirektoraat behoort. In 1910 is die eerste skool vir die opleiding van militêre vlieëniers geopen, en nog vroeër - in 1908 - is die Imperial All -Russian Aero Club gestig. In 1885 is die Lugvaartspan opgerig, ondergeskik aan die Kommissie vir Lugvaartkunde, Duifpos en Wagtorings.
Vir 'n baie kort tydperk van sy amptelike bestaan - vyf jaar van 1912 tot 1917. - Die keiserlike lugmag van Rusland was nietemin op sy beste. Aansienlike aandag is geskenk aan die lugvaartbedryf in Rusland, hoofsaaklik as gevolg van die pogings van entoesiaste onder sowel die vlieëniers as sommige leiers van die militêre departement. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die Russiese lugmag uit 263 vliegtuie, 39 lugeenhede bestaan en was dit dus die talrykste ter wêreld.
Die oorlog en rewolusie van 1917 vertraag die ontwikkeling van lugvaart in Rusland ietwat. Tog het die leiers van Sowjet -Rusland byna onmiddellik na die goedkeuring van die Sowjet -mag ook besorg geraak oor die totstandkoming van 'rooi' lugvaart. Net soos ander afdelings van die Russiese weermag, is die Direktoraat van die Lugvlot, wat tydens die monargie en die voorlopige regering bestaan het, deur die Bolsjewistiese Party gesuiwer, wat daarop gemik was om lugvaartbeheerstrukture aan die een kant in ooreenstemming te bring met revolusionêre vereistes en om daarvan ontslae te raak beamptes lojaal aan die vorige regering aan die ander kante. Tog kon lugvaart nie sonder spesialiste van die "ou skool" klaarkom nie. Kolonel van die Russiese weermag S. A. Ulyanin is 'n ou vlieënier, maar die leierskap van die People's Commissariat of Military and Naval Affairs kon die voormalige Tsaristiese offisier nie heeltemal vertrou nie, selfs ondanks sy lojaliteit aan die nuwe regering. Op 20 Desember 1917 is die All-Russian Collegium for Air Fleet Management gestig. Konstantin Vasilyevich Akashev is aangestel as sy voorsitter - 'n persoon met 'n baie interessante en moeilike lot, wat hieronder bespreek sal word.
Van anargisties tot vlieënier
Konstantin Akashev, wat bestem was om die eerste hoof van die Sowjet -militêre lugvaart te word, is op 22 Oktober 1888 in die Pildensky -volost van die Lyutsin -distrik in die Vitebsk -provinsie gebore. Hierdie lande, wat deel was van die historiese streek Latgale, het aan die einde van die 18de eeu deel geword van die Russiese Ryk, na die verdeling van die Pools-Litause Gemenebest. Die Akashevs was egter volgens nasionaliteit Russies. Die moeder van die toekomstige vlieënier, Ekaterina Semyonovna Voevodina, het haar eie landgoed besit, alhoewel sy van boer afkomstig was. Aangesien die gesin geld gehad het, kon die jong Kostya Akashev, in teenstelling met ander boerekinders, by die regte skool in Dvinskoe ingaan en hom daaruit studeer en hom voorberei op die beroep van 'n tegniese spesialis.
Die massaprotes van die werkersklas in 1905, na die wrede skietery van die demonstrasie van 9 Januarie, het die destydse Russiese samelewing geruk. Die tydperk van 1905 tot 1907 het in die geskiedenis gegaan as die 'Eerste Russiese Revolusie', of 'Revolusie van 1905'. Feitlik alle linkse partye en organisasies van die Russiese Ryk het daaraan deelgeneem - sosiaal -demokrate, sosialistiese revolusionêre, Joodse sosialiste - "Bundiste", anargiste van alle soorte. Uiteraard het revolusionêre romanse baie jongmense uit 'n wye verskeidenheid sosiale agtergronde aangetrek.
Konstantin Akashev was geen uitsondering nie. Hy het by een van die kommunistiese anargistiese groepe aangesluit en gou 'n redelike aktiewe lid daarvan geword, 'n militant. Terug in sy geboortedistrik Lyutsin het Akashev anargistiese propaganda onder die boere begin, wat gelei het tot die vervolging van die polisie en Akashev gedwing het om met 'n valse paspoort na die Kiev -provinsie te vlug in die naam van 'n sekere Milyaev. Tydens die arrestasie verduidelik Akashev sy lewe met vervalste dokumente deur die huis te verlaat en deur 'n rusie met sy ma en haar tweede man, Voevodin.
Nadat hy in Kiev gevestig was, word die agtienjarige Akashev 'n belangrike figuur in die Kiev-groep kommunistiese anargiste. Die anargiste - "Chernoznamentsy", wat gedurende die jare in Kiev opgetree het, was baie radikaal en beplan 'n poging om Pyotr Stolypin (wat Dmitry Bogrov in die verlede lid was van die Kiev -groep anargiste) - "Chernoznamensk", wat volgens die meeste bronne 'n polisie -provokateur was). Konstantin Akashev neem deel aan die verspreiding van die anargistiese pers uit die buiteland, insluitend die tydskrif "Rebel". Konstantin Akashev was lank gesoek as 'n politieke misdadiger, totdat hy op 25 Julie 1907 uit die Kiev -gevangenis na St. Petersburg in hegtenis geneem en konvooi is.
In Sint -Petersburg is Akashev beskuldig dat hy tot die St. Petersburg -groep kommunistiese anargiste behoort, en op 31 Mei 1908 is hy tot vier jaar ballingskap in die Turukhansk -streek gevonnis. Let op dat volgens die standaarde van daardie jare 'n taamlike ligte vonnis was-baie anargiste is geskiet of tot 8-10-12 jaar se harde arbeid opgelê. Die sagtheid van die vonnis aan Akashev getuig dat hy ten minste nie aan die moorde of onteienings deelgeneem het nie - dat daar geen ernstige bewyse teen hom was nie. Klaarblyklik het Akashev se medepligtigheid aan die poging tot moord op premier Pyotr Stolypin, wat van hom en ander aangehoue anargiste beskuldig is, geen ernstige bewyse gevind nie, of Akashev se deelname aan die sameswering was nie so ernstig dat hy 'n lang termyn kon kry nie of die doodstraf …
In Siberië het Konstantin Akashev egter nie lank gebly nie. Hy het daarin geslaag om uit ballingskap te ontsnap en reeds in Maart 1909, volgens die gendarmes, was hy … aan die Noord -Afrikaanse kus, in Algerië, vanwaar hy na Parys verhuis het. Hier het Konstantin, wat wegbeweeg van revolusionêre aktiwiteite, sy aandag gevestig op 'n beroep wat nie minder persoonlike moed verg nie en nie minder adrenalien stormloop nie. Hy het besluit om hom toe te wy aan die destydse nuwe beroep van 'n vlieënier en lugvaartingenieur. Die verowering van die hemelruim lyk nie minder romanties as die stryd om die outokrasie omver te werp en sosiale geregtigheid tot stand te bring nie.
Om 'n praktiese opleidingskursus te ondergaan, verhuis Akashev in 1910 na Italië. Die lugvaartskool van die beroemde vlieënier Caproni, wat ook Russiese studente gehad het, werk hier. Giovanni Caproni, wat slegs twee jaar ouer as Akashev was, was toe nie net 'n vlieënier nie, maar ook 'n vliegtuigontwerper - die skrywer van die eerste Italiaanse vliegtuig.
Benewens vlieg en ontwerp, was hy ook besig met die belangrike kwessie van die opleiding van nuwe vlieëniers - jong en nie so mense het uit heel Europa na hom gestroom, gretig om te leer hoe om met 'n vliegtuig te vlieg. Oor die algemeen het lugvaart in daardie jare hoë agting gehad. Ondanks die feit dat Italië aansienlik minderwaardig was in militêre-tegniese toerusting vir Rusland, insluitend, om nie te praat van Groot-Brittanje of Duitsland nie, is die belangstelling in lugvaart onder die 'gevorderde' Italianers aangevuur deur die verspreiding van futurisme as 'n spesiale rigting in kuns en kultuur, prys die tegnologiese vooruitgang in al sy vorme. Terloops, die stigter van futurisme was ook 'n Italianer - Filippo Tommaso Marinetti. 'N Ander Italianer - die digter Gabriele d Annunzio, hoewel hy nie 'n futuris was nie, maar ook opgemerk het in militêre lugvaart, op 52 -jarige ouderdom, het die beroep van 'n militêre vlieënier ontvang en as vlieënier aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem.
Wat dit ook al was, maar in Junie 1911 ontvang die Russiese emigrant Konstantin Akashev 'n diploma van die Italiaanse Aero Club oor die verkryging van die beroep as vlieënier. Na die gradeplegtigheid keer Akashev terug na Parys, waar sy vrou Varvara Obyedova gewoon het - die dogter van die ou revolusionêr Mikhail Obyedov, wie se drie seuns vervolg is vir ondermynende aktiwiteite teen die tsaristiese regering. In Parys betree Akashev die Hoër Skool vir Lugvaartkunde en Meganika, waaraan hy in 1914 studeer. Verbasend genoeg het die tsaristiese spesiale dienste die hele tyd nie hul oë van hom afgehaal nie. Die politieke ondersoek was baie bekommerd dat die rewolusionêr, wat uit die ballingskap gevlug het, die beroep van 'n vlieënier ontvang het, wat daarop dui dat die doel van Akashev se lugvaartopleiding niks anders was as voorbereiding vir terreurdade teen die koninklike familie nie.
In 1912 sou Akashev sy ma in Rusland besoek, soos die politieke polisie daarvan geleer het. Paryse agente het berig dat Akashev, wat lugvaartopleiding in Italië en Frankryk ontvang het, sou probeer om Rusland te infiltreer onder die naam van die student Konstantin Elagin en die doel van sy reis was nie om sy ma te besoek nie, maar om 'lugterroriste' te organiseer. Dit word aan Akashev toegeskryf dat hulle saam met eendersdenkende mense bomme uit vliegtuie gaan gooi op die plek waar die 300ste herdenking van die huis van Romanov gevier is, waardeur die keiser, sy naaste familielede en ministers sou sterf. Die vrese blyk egter tevergeefs te wees - Akashev het nooit in 1912 na Rusland gekom nie. Maar die vrou van Akashev, Varvara Obyedova, het in Rusland aangekom om 'n dogter te baar (die eerste dogter van Konstantin Akashev is in Genève gebore toe hy in ballingskap was).
Akashev keer eers in 1915 terug na Rusland. Die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het gister die politieke emigrant - 'n anargis wat nie sy liefde vir sy vaderland verloor het nie - genoop om op eie risiko na Rusland te gaan en homself as vlieënier aan die militêre departement te bied. Akashev, wat teen hierdie tyd nie net aan die Higher School of Aeronautics and Mechanics gestudeer het nie, maar ook aan die militêre lugvaartskool in Frankryk, was ongetwyfeld een van die mees gekwalifiseerde Russiese vlieëniers en lugvaartingenieurs. Maar die algemene personeel het, nadat hy inligting oor Akashev by die gendarmerie aangevra het, geweier om 'n gegradueerde van buitelandse lugvaartskole in die lugvloot in te skryf weens sy politieke onbetroubaarheid.
Nadat hy geweier is, het Akashev besluit om ten minste "in die burgerlike lewe" sy geboorteland te bevoordeel. Hy het as ingenieur by die Lebedev -lugvaartaanleg begin werk. Vladimir Lebedev, die eienaar en direkteur van die aanleg, was self 'n professionele vlieënier. Sy belangstelling in lugvaart het gegroei op grond van sy stokperdjies ook vir die destydse nuwe fietsrenne en motorsport. Net soos Akashev het Lebedev sy lugvaartopleiding in Parys ontvang, en op 8 April 1910 neem hy deel aan die rekord van Daniel Keene, wat twee uur en 15 minute lank saam met 'n passasier in die lug gebly het (dit wil sê Lebedev). Nadat hy 'n vlieëniersdiploma ontvang het, het Lebedev teruggekeer uit Frankryk en sy eie vliegtuigfabriek geopen, wat vliegtuie, seevliegtuie, propellers en motors vir vliegtuie vervaardig het. Uiteraard het so 'n interessante persoon en 'n uitstekende spesialis mense nie geëvalueer volgens die beginsel van hul politieke betroubaarheid nie, maar volgens hul persoonlike en professionele kwaliteite. Akashev, wat ook in Frankryk gestudeer het, is sonder onnodige vrae deur Lebedev gehuur. Aan die begin van 1916 verhuis Akashev na die Shchetinin -fabriek as assistent -direkteur vir die tegniese deel. Hy het die rewolusie van 1917 in Februarie ontmoet terwyl hy by die fabriek in Slyusarenko gewerk het.
Die revolusie
Parallel met sy werk by Russiese vliegtuigfabrieke keer Konstantin Akashev terug na politieke aktiwiteite. Hy woon permanent in St. Petersburg en word naby aan verteenwoordigers van plaaslike anargistiese kringe. As tydens die rewolusie van 1905-1907. in Sint Petersburg was die anargistiese beweging baie swak ontwikkel, en tien jaar later was daar 'n oplewing van anargistiese revolusionisme in die Russiese hoofstad. Anargiste was nie net romantiese studente en hoërskoolleerlinge nie, verteenwoordigers van boheemse mense, maar ook matrose, soldate, werkers. Konstantin Vasilyevich Akashev word sekretaris van die Petrograd-klub van anargiste-kommuniste, terwyl hy noue interaksie met die Bolsjewiste het.
Na die Februarie -rewolusie van 1917 het die Russiese anargistiese beweging geskei. Sommige anargiste het die Bolsjewiste statiste en "nuwe tiranne" genoem en gevra dat enige samewerking met die revolusionêre partye van die Bolsjewiste en Sosialisties-Revolusionêre geweier word, ander, inteendeel, het aangevoer dat die hoofdoel was om die uitbuitende regering omver te werp, want wat dit moontlik en nodig is om te blokkeer met beide die Bolsjewiste en die Links-Sosialisties-Revolusionêre, en met enige ander revolusionêre sosialiste. Konstantin Akashev het die kant van die sg. "Rooi anargiste", met die fokus op samewerking met die Bolsjewiste. In Junie - Julie 1917, toe die hele Petrograd opdroog en dit lyk asof die revolusionêre die voorlopige regering sou omverwerp en die mag in eie hande neem, het Akashev aktief deelgeneem aan die voorbereiding en organisering van werkersdemonstrasies. Hy was bestem om direk 'n belangrike rol in die Oktoberrevolusie te speel.
In Augustus 1917, om 'n moontlike inval in Petrograd deur die afdelings van generaal Lavr Kornilov teë te werk, word Akashev as kommissaris na die Mikhailovskoye Artillery School gestuur om die militêre personeel van die skool onder beheer te hou - die soldate van die ondersteuningseenhede wat opgelei is as kadette en onderwyser-offisiere. Dit was des te meer verbasend dat Akashev nie by die party aangesluit het nie en 'n anargis gebly het. Nietemin het Akashev by die skool daarin geslaag om die monargisties gesinde offisiere uit te druk en die werk van die soldate-komitee te verskerp. Op 25 Oktober 1917, toe die Winterpaleis omring was deur revolusionêre soldate en matrose, was die menings van die offisiere, kadette en soldate van die skool verdeeld.
Die meeste beamptes en driehonderd junkers het ten gunste daarvan gestaan om na vore te kom om die voorlopige regering te verdedig. 'N Span van driehonderd soldate, wat die gewere bedien en die skool bewaak het, was aan die kant van die Bolsjewiste. Uiteindelik het twee batterye van die Mikhailovsky Artillery School nietemin na die Winterpaleis verhuis om die Voorlopige Regering te verdedig. Akashev het hulle gevolg. Hy het daarin geslaag om die kadette en beamptes van die skool te oortuig om die Winterpaleis te verlaat. Meer presies, hy het bedrieglik, sonder om die kadette en kursusbeamptes in kennis te stel van die essensie van die orde, die artilleriebatterye van die gebied van die Winterpaleis na Palace Square gelei. So het die voorlopige regering sy artillerie verloor, en die bestorming van die Winterpaleis deur rooi garde -afdelings is aansienlik vereenvoudig.
Byna onmiddellik na die oorwinning van die rewolusie, word Akashev aangestel as kommissaris in die Air Fleet Directorate. Teen 1917 het die Air Fleet Directorate - die erfgenaam van die keiserlike lugvaart - 35 duisend offisiere en soldate, 300 verskillende eenhede en anderhalfduisend vliegtuie getel. Uiteraard het hierdie hele reeks beheer nodig van die kant van die nuwe regering, wat slegs vertroude mense kon uitvoer.
Na die Oktoberrevolusie was die vestiging van nuwe gewapende magte een van die belangrikste take van die gevestigde Sowjet -mag. Dit was slegs moontlik met die gebruik van 'n deel van die ou gekwalifiseerde spesialiste. Die nuwe regering kon egter nie alle spesialiste vertrou nie - nietemin, onder die tsaristiese offisiere, het 'n aansienlike deel die Oktoberrevolusie nogal negatief ingeneem.
Akashev was die beste geskik vir die rol van die hoof van die lugmag. Eerstens was hy 'n spesialis - 'n gekwalifiseerde vlieënier met 'n gespesialiseerde opleiding en 'n uitstekende lugvaartingenieur met uitgebreide ervaring in ingenieurswese en administratiewe werk in die lugvaartveld. Tweedens was Akashev nog steeds nie 'n tsaristiese offisier nie, maar 'n professionele revolusionêr van die 'ou skool' wat deur ballingskap, ontsnapping, emigrasie, deelname aan die storm van die Winterpaleis gegaan het. Dit is nie verbasend dat toe 'n kandidaat in Desember 1917 gekies is vir die pos van voorsitter van die All-Russian Collegium for Air Fleet Management, die keuse op Konstantin Akashev val, wat teen daardie tyd reeds 'n kommissaris was in die Air Fleet Directorate.
Kommissaris en opperbevelhebber
Die primêre taak van Akashev in sy nuwe pos was om die eiendom van die Air Fleet Directorate op te vang, wat na die revolusie gedeeltelik oorgelaat is, gedeeltelik aan 'n onbekende persoon en waar. Boonop was dit nodig om die bou van vyftig vliegtuie wat by die fabrieke was, te voltooi, asook die vereiste aantal motors en propellers by die betrokke gespesialiseerde ondernemings voor te berei. Al hierdie kwessies was onder die bevoegdheid van die voorsitter van die All-Russian Collegium for Air Fleet Management van die RSFSR. Akashev was onder meer ook betrokke by die soektog na personeel om 'n nuwe struktuur vir die bestuur van die lugvloot en die lugvaartbedryf te skep. Dus, die ingenieur van Russobalt, Nikolai Polikarpov, is deur Akashev na die Dux -fabriek gestuur, wat voorheen fietse vervaardig het, maar tydens die Eerste Wêreldoorlog heroriënteer het vir die vervaardiging van vliegtuie. Soos dit blyk, was dit nie tevergeefs nie: dit was onder leiding van Polikarpov dat 'n span spesialiste die I-1 ontwerp het-die eerste Sowjet-eenvliegtuig, en later die beroemde U-2 (Po-2).
Maart 1918 word gekenmerk deur die skuif van die All-Russian Collegium for Air Fleet Management, na aanleiding van die Sowjet-regering, van Petrograd na Moskou. Terselfdertyd begin die publikasie van die amptelike gedrukte orrel van die kollegium-die tydskrif "Bulletin of the Air Fleet", en Konstantin Akashev word ook die hoofredakteur daarvan.
Einde Mei 1918, op grond van die All-Russian Collegium for Air Fleet Management, is die hoofdirektoraat van die Rooi Lugmag van die Werkers en Boere (Glavvozduhoflot) gestig. Die leierskap van Glavvozduhoflot het destyds bestaan uit 'n hoofman en twee kommissarisse. Een van die kommissarisse word aangestel as Konstantin Akashev, wat voorheen die kollegium gelei het, en die ander - Andrei Vasilyevich Sergeev - ook 'n revolusionêr met ervaring in die RSDLP sedert 1911, wat later aan die hoof was van die Sowjet -vervoervaart. Die hoof van die Glavvozduhoflot was eers Mikhail Solovov, toe die voormalige Tsaristiese lugvaartkolonel Alexander Vorotnikov.
Die vinnig ontwikkelende gebeure op die fronte van die burgeroorlog dwing die Sowjet -militêre bevel om Akashev na die aktiewe weermag te stuur terwyl hy die pos van kommissaris van Vozdukhoflot behou. Nou sou dit as 'n duidelike afname beskou word, maar dan kom die professionele kwaliteite van 'n kandidaat vir die moeilikste gebied na vore - Akashev is aangestel as bevelvoerder van die lugmag van die 5de leër van die Oosfront, toe - die hoof van lugvaart van die Suidfront. As bevelvoerder van die lugvaart van die 5de leër, het Akashev hom van die beste kant laat sien en daarin geslaag om ononderbroke lugsteun vir die Rooi Leër -eenhede te organiseer. Dus, op inisiatief van Akashev, is die bombardement op die vliegveld in Kazan onderneem, wat die 'blankes' eintlik van lugvaart ontneem het, aangesien hul vliegtuie gebombardeer is voordat hulle kon opstyg. Onder ander verdienste van Akashev in hierdie pos-lugsteun van die Rooi Leër in die gevegte om Rostov aan die Don en Novocherkassk. Akashev het die ou idee van V. I. Lenin oor die verstrooiing van propagandamateriaal uit die lug gerig op die rang en lêer van die "blankes". In Augustus - September 1919. het hy bevel gegee oor 'n luggroep wie se taak was om die "wit" kavalleriekorps aan die suidelike front te onderdruk. In hierdie posisie het Akashev die rooi vlieëniers gelei wat die perde -eenhede van Mamontov en Shkuro uit die lug aangeval het.
Maart 1920 tot Februarie 1921 Konstantin Akashev, wat sy voorganger Vorotnikov vervang, was hoof van die Hoofdirektoraat van die Rooi Lugmag van die Arbeiders en Boere (RKKVVF) van die Rooi Weermag van die Werkers en Boere, dit wil sê die opperbevelhebber van die lugmag die Sowjet -staat. Trouens, hy was bevelvoerder van die Sowjet -lugmag in een van die belangrikste oorwinningsperiodes in die burgeroorlog, terwyl hy terselfdertyd probleme met hul verdere uitbreiding en verbetering oplos, nuwe lugvaart- en ingenieurspersoneel aantrek en die nuutste buitelandse toerusting voorsien. En tog het die Sowjet -leierskap die voormalige anargis nie ten volle vertrou nie. Sodra die keerpunt in die burgeroorlog duidelik geword het, het dit besluit om van die voormalige anargis ontslae te raak in so 'n belangrike bevel as die opperbevelhebber van die land se lugmag.
In Maart 1921 is Konstantin Akashev uit die pos van opperbevelhebber van die lugmag verwyder en oorgeplaas na militêr-diplomatieke werk. In sy nuwe hoedanigheid was hy betrokke by die organisering van die verskaffing van toerusting van buitelandse lugvaartondernemings aan Sowjet -Rusland. Akashev het konferensies in Rome en Londen bygewoon; die Genua-konferensie in 1922, dien as handelsverteenwoordiger van die USSR in Italië, was lid van die tegniese raad van die All-Russian Council of the National Economy. Nadat hy teruggekeer het uit die buiteland, werk Akashev by vliegtuigfabrieke, onderrig by die gevestigde Air Force Academy van die RKKA na wie dit vernoem is. NIE. Zhukovsky. Dit is moeilik om te sê of hy gedurende hierdie jare die politieke oortuigings van sy jeug gedeel het, maar ten minste sedert die tweede helfte van die 1920's beklee hy nie meer die opperbevel in die Sowjet -militêre lugvaartstelsel nie, hoewel hy aan die ingenieurswese werk en onderwysposte, volgens - nog steeds baie aandag gegee aan die ontwikkeling van die Sowjet -militêre lugvaart.
In 1931 is Konstantin Vasilyevich Akashev, soos baie ander ou revolusionêre, veral anargiste, onderdruk. Dus, op tragiese wyse, op die ouderdom van drie en veertig, eindig die interessantste lewe van 'n man wat sy lewe gewy het aan die verwesenliking van die droom om die hemel te verower en die droom van sosiale geregtigheid, wat uiteraard nou gekoppel was aan sy wêreldbeskouing. tragies. Konstantin het vier kinders gehad - dogters Elena, Galina en Iya, seun Icarus. Die lot van Ikar Konstantinovich Akashev het ook tragies ontwikkel - nadat hy deur sy pa in hegtenis geneem is, van manlike opvoeding, het hy, soos hulle sê, "op die skuins pad gegaan" - begin drink, in die tronk gegaan vir 'n geveg en daarna gesit af weens moord en sterf in die tronk weens kanker lewer.
Ongelukkig is die persoonlikheid van Konstantin Akashev in die Sowjet -jare onverdiend vergete. Eerstens sou die feit dat Akashev deur die Sowjet-regering onderdruk was, en selfs in die post-Stalinistiese tydperk van die Russiese geskiedenis, baie moeilik gelyk het om te verduidelik waarom die eerste hoof van die Sowjet-militêre lugvaart deur die Sowjet-regering self vernietig is sonder werklike redes. En tweedens kon Sowjet -historici skaars die anargistiese verlede van die belangrikste Sowjet -militêre vlieënier verduidelik. Dit sou ten minste baie oorbodige inligting wees vir 'n persoon van hierdie omvang-een van die eerste opperbevelhebbers van die Sowjet-lugvaart, held van die burgeroorlog, bekende kommissaris en militêre ingenieur.
Daar is nog baie min inligting oor Konstantin Akashev. Alhoewel hierdie man 'n leidende rol gespeel het in die vorming van die Sowjet -lugmag, en dus die lugmag van die moderne Rusland, wat op grond van die Sowjet -tradisie grootgeword het, word daar geen boeke oor hom gepubliseer nie en word daar feitlik geen artikels gepubliseer nie. Maar die geheue van sulke mense moet sonder twyfel verewig word.
