Na die suksesvolle aanval op Sheffield op 4 Mei 1982 en tot 20 Mei, toe die Britte met die landingsoperasie begin het, was daar 'n pouse in die gevegte. Nie dat hulle heeltemal opgehou het nie, maar beide kante het nie 'n beslissende stryd gesoek nie, en hulle beperk tot 'n klein "byt" van die vyand. Britse vliegtuie het voortdurend iets gedoen - hulle het 'n bietjie op ongewapende skepe geskiet, lugpatrollies uitgevoer, maar sonder om iemand te onderskep, het hulle verskillende voorwerpe op die Falkland -eilande gebombardeer sonder om aansienlike skade aan te rig … Harriers "van die Britte, kon hierdie tydperk gehad het weggelaat, maar wat tussen 5 en 20 Mei gebeur het, illustreer goed na watter soort perversies die vloot moet gaan, wat nie oor voldoende vliegtuie beskik nie.
Vir drie dae, 5-7 Mei, het niks spesiaals op see of in die lug gebeur nie. Na die insinking van die Belgrano het die Britse atoommagte toestemming gekry om gratis te jag en het die hoofmagte van die Argentynse vloot na die kontinentale kus vertrek. Daar het niks goeds hieruit gekom nie-binne die omvang van vliegtuie en helikopters op die land het die Argentyne 'n goeie verdediging teen vliegtuie saamgestel. As gevolg hiervan het die Britte niemand gevind nie, maar op 5 Mei is een van hul duikbote ontdek en aangeval deur die Argentynse lugvaart, maar tevergeefs. Die volgende dag, 6 Mei, het Londen die duikbote herroep en hulle patrolliegebiede naby die Falkland -eilande toegewys. Op dieselfde dag verloor die Britte 2 Sea Harriers, wat waarskynlik in die lug gebots het, en op 7 Mei hervat die Argentyne die eilande met die lug - die Hercules C -130 (roepsein - Tiger) lewer vrag en 'n lugverdedigingseenheid met missiele SAM-7. Terselfdertyd het Argentynse verkenners twee skeepsgroepe van die Britte ontdek, en die roete van een van hulle het binne die omvang van aanvalsvliegtuie verbygegaan, maar die walglike weer het hulle nie van hierdie kans gebruik gemaak nie.
Die herlewing kom op 8 Mei, toe die San Luis wat naby die Falkland skuil, 'n teiken ontdek wat ongeveer 2700 meter van die Argentynse duikboot geleë was en teen 'n snelheid van 8 knope beweeg. Die San Luis kon die teiken nie identifiseer nie, maar het dit aangeval met 'n Mk 37 anti-duikboot-torpedo. Ses sekondes later het die akoestiek die impak van metaal op metaal aangeteken, maar daar was geen ontploffing nie en die kontak het verlore geraak. Wat was dit?
Miskien het die Argentynse akoestiek dit alles net voorgestel, dit gebeur. Dit is net genoeg om te onthou dat die fregat "Yarmouth", 9 (NEGE) keer die geraas van torpedopropellers probeer help het, alhoewel daar eintlik geen torpedo's was nie en dit nie kon gewees het nie. Maar dit is moontlik dat die Argentyne nietemin op 'n werklike teiken geskiet het en die Splendit -kern duikboot getref het. Die Britte bevestig natuurlik niks van hierdie aard nie, maar daar is inligting dat Splendit na hierdie voorval onmiddellik die gebied van vyandelikhede verlaat het en na Groot -Brittanje gegaan het, en dat daar geen ander skepe of vaartuie in die omgewing was nie Aanval van die San Luis. As die aanval werklik plaasgevind het, kan ons sê dat die Argentynse duikbote 'n groot sukses behaal het, want die vernietiging van 'Splendit' sou 'n uitstekende reaksie wees op die dood van 'Belgrano'. Helaas, wapens van swak gehalte het die Argentyne weer in die steek gelaat. Of gaan dit net oor die klein afstand, waarom die torpedo nie tyd gehad het om op te laai nie?
Oor die algemeen het 8 Mei nog 'n raaisel gegee vir liefhebbers van vlootgeskiedenis, maar benewens die aanval op San Luis het iets interessants gebeur. Op hierdie dag het die verwoester "Coventry" en die fregat "Broadsward" 'n ongelooflike bevel ontvang: hulle is belas met die plig om 'n lugblokkade van die Falkland -eilande te verseker.
Aan die een kant lyk die poging om 'n lugblokkade deur die magte van die vlootpatrollie te organiseer ten minste vreemd, indien nie absurd nie. Hiervoor moes die skepe so na as moontlik aan die kus nader, vanwaar hul radars die lugruim oor die Port Stanley -vliegveld sou beheer, en die Sea Dart -missiele kan vragvliegtuie afskiet as hulle daar opdaag. Maar in hierdie geval sal die Britse afstigting onvermydelik gevind word en binne die bereik van die Argentynse kontinentale lugvaart gevind word. So, wat het die Britte gewillig gevra om die verhaal met "Sheffield" te herhaal? Hoe kon die bevel van die 317ste taakspan met so 'n selfmoord -taktiek vorendag kom?
Maar eintlik het die Britte geen ander keuse gehad nie - behalwe om die operasie te beperk en sonder 'n hart huis toe te gaan. Die gevegte op 1-4 Mei het die Britte oortuig dat hulle nie die lugruim oor die Falkland, of selfs oor hul eie vorming, kon beheer nie. Die hoop wat op VTOL-lugpatrollies en skeepsradarpatrollies gestel is, wat vernietigers insluit met hul kragtige radars en langafstand Sea Dart-lugverdedigingstelsels, het nie gerealiseer nie, en die Britte het geen ander lugbeheer gehad nie. En wat kan hier gedoen word?
Na die aanval op Sheffield val die Britse bevel in die mees ongebreidelde palliatiewe. Tot watter mate van wanhoop die bevelvoerders bereik het, blyk uit 'n enkele feit - die plan om Britse verkenningsgroepe na die vasteland te stuur, is ernstig bespreek, sodat hulle, wegkruip in die gebiede van Argentynse lugbase, die opstyg van gevegsvliegtuie visueel waargeneem het en daaroor na die skepe gestuur. Gelukkig het hierdie idee nie verwesenlik nie. Waarskynlik het iemand egter onthou dat stilstaande waarnemers met walkie-talkies tydens die Tweede Wêreldoorlog suksesvol geïdentifiseer en vernietig is, en sedertdien het radio-ingenieurswese ver vooruit gekom. Toe lok die bevel van die 317ste taakspan … duikbote om lugverkenning te doen.
Die Britte bly nie 'n raaisel oor hoe dit geïmplementeer is nie. Waarskynlik is oppervlakpatrollies van kern -duikbote uitgevoer in gebiede naby kontinentale lugbase in die hoop dat passiewe radioverkenningstasies of wagte die Argentynse vliegtuie sou opspoor. Die skrywer van die artikel kan nie met sekerheid sê nie, maar dit is moontlik dat die aanval op die Britse duikboot deur Argentynse ASW -vliegtuie, wat op 5 Mei plaasgevind het, die gevolg is van so 'n 'briljante' strategie. Hoe dit ook al sy, die idee het homself duidelik nie geregverdig nie, en hulle het daarvan opgegee.
Dit alles is natuurlik 'n oksimoron, maar tog moet 'n mens nie die admiraal Woodworth blameer vir onprofessionalisme nie. Sulke beskuldigings moet gemaak word teen diegene wat Engelse matrose na die rand van die geografie gestuur het met middele wat nie geskik is vir moderne vlootoorlog nie. Die admiraal het eenvoudig probeer om 'n uitweg te vind en die oorlog te wen met wat tot sy beskikking was.
Die Britte het besef dat buitensporige taktiek nie tot sukses sou lei nie, maar het probeer om die probleem van die ander kant af te bekyk. Die belangrikste taak van die vloot was om die amfibiese operasie te ondersteun, maar om die landing te beland, was dit nodig om die amfibiese groep en die landingsplekke te beskerm. Daar was geen besondere hoop vir die Sea Harriers nie, so daar was oorlogskepe. Daarom was dit nodig om met die beste taktiek vir die gebruik daarvan vorendag te kom, waarmee vernietigers en fregatte met 'n kans op sukses die Argentynse lugvaart kon beveg. En dit is natuurlik noodsaaklik om hierdie taktiek in die praktyk te toets voor die aanvang van die landingsoperasie, want as die taktiek skielik misluk tydens die landing, sal die see rondom die Falkland rooi word van die bloed van die Britse mariniers.
Ten spyte van die Sheffield -fiasko, het die Britte steeds die Type 42 -vernietigers en hul Sea Dart -missielstelsels as kragtige lugverdedigingstelsels beskou, en hierin was hulle reg. Die teenwoordigheid van lugafweermissiele wat op 'n afstand van tien kilometer teikens kan aanval, het Argentynse vliegtuie tot by die golwe van die golwe gedryf, wat hul gevegsvermoë ernstig beperk het. Die enigste probleem was dat tipe 42 -verwoesters, wat die Argentyne tot op 'n lae hoogte kon dryf, hulle nie daar kon bestry nie - as daar skielik vliegtuie (of missiele) oor die horison verskyn, dan kon die Sea Dart -lugverdedigingstelsel nie 'uitwerk' nie. op hulle, aangesien dit nie bedoel was om laagvliegende teikens te onderskep nie. Tydens die onlangse aanval van die Super Etandarov kon die vernietiger Glasgow nog steeds daarin slaag om sy Sea Dart voor te berei vir afvuur, maar sy vuurbeheerradar kon nie die doelwit "behou" nie - die radar het beide Ekoset -skeepvaartraketten gesien, maar in 'flikker' modus ", d.w.s. hulle het van die skerm af verdwyn en weer verskyn. As gevolg hiervan kon die Britse toerusting nie die leiding van die Sea Dart -missiele by die teiken verseker nie.
Maar die nuutste, wat in 1979 aangeneem is, die Sea Wolfe-lugverdedigingstelsel was redelik in staat om 'n laagvliegende bedreiging te weerstaan. Hierdie kompleks is ontwerp om die lugverdedigingstelsel van Sea Cat te vervang, en is ontwerp om missiele teen skip te onderskep, word gekenmerk deur 'n kort reaksietyd en 'n baie groot waarskynlikheid om 'n teiken te tref. Volgens die memoires van agter-admiraal Woodworth het die Sea Wolf-missiele tydens toetse suksesvol 114 duim-skulpe getref. Groot verwagtinge is op hierdie kompleks gevestig, sodat die draers van die Sea Wolf, die fregatte Brodsward en Brilliant, gewoonlik in die onmiddellike beskerming van Britse vliegdekskepe geplaas is. Die Sea Wolf was natuurlik 'n tipiese kortafstand-lugverdedigingstelsel, waarvan die missiele slegs 6 kilometer in 'n reguit lyn gevlieg het, maar as dit gekombineer is met die Sea Dart-lugverdedigingstelsel, kan dit (ten minste teoreties) 'n kragtige en weerklank skep lugverdediging. En daarom het die Britte besluit om die kragtige radars en die langafstand Sea Dart-lugafweermissielstelsel van die Project 42-vernietiger te kombineer met die nuutste Sea Wolf-lugweerstelsels van die fregatte van die Brodsward-klas-en kyk wat gebeur. Die hele operasie was op die spel, want in die geval van 'n fiasko, sou admiraal Woodworth die landing kanselleer. Dit sou 'n verskriklike slag vir die Britte se aansien wees, maar steeds nie so erg asof die Britse amfibiese magte deur die Argentynse Lugmag verslaan is nie.
En hoe kan die doeltreffendheid van die Sea Dart & Sea Wolf -kombinasie getoets word sonder om die skepe aan Argentynse vlieëniers bloot te stel? Glad nie. En die eerste paar, die Broadsward en Coventry, is beveel om na die Port Stanley -omgewing te gaan.
Aan die ander kant het die admiraal probeer om die risiko's te verminder: op 8 Mei was die weer baie sleg vir vlugte, en die Argentyne het in elk geval nie die vermoë getoon om massiewe lugaanvalle te reël nie. Daarbenewens is Sea Harriers na die Falkland -gebied gestuur. Met ander woorde, admiraal Woodworth het die bemannings van Coventry en Broadsward die maksimum kwaliteit van lugverdediging gebied in omstandighede wat moeilik was om te vlieg.
Die eksperiment het begin: in die nag van 8 tot 9 Mei het die Britte aangedui dat hulle teenwoordig was, die fregat Alacriti het op die kus naby Port Stanley geskiet en die fregat Diamond het na die ingang van die Falklandstraat gegaan in die hoop om Argentynse voorraadtransport daar te haal. … Teen die oggend het albei hierdie skepe teruggetrek na die hoofmag, maar die Coventry en die Broadsward het Port Stanley genader. Terselfdertyd het die Sea Harriers 'n kragtige aktiwiteit ontwikkel, wat beide vlieg om die Britse skepe te bedek en om die vliegveld Port Stanley te bombardeer. Dit alles het nie veel uitwerking gegee nie, maar op een van hierdie vlugte het die Sea Harriers die Narwhal ontdek - 'n 350 -ton Argentynse treiler wat as hulpverkenningsskip gebruik is. Hy het nie wapens gedra nie, so dit was nie moeilik om hom te verslaan nie - nadat hy geweier het om in die drif te gaan, is daar eers op die skip gevuur, toe het helikopters 'n Britse landing geland … Die Argentyne glo dat die Britte gesink het die Narwhal, het 'n weermag -Puma -helikopter gestuur om die bemanning te red, en dan het SAM "Sea Dart" "Coventry" sy gewigtige woord gesê - 40 minute na die opstyg is die helikopter vernietig. Die Argentynse lugvaart het egter nooit verskyn nie.
Die nag van 9 tot 10 Mei, 24 uur na die aanvang van patrollies, het Coventry en Broadsward teruggetrek, en hulle plek is ingeneem deur die volgende paar, bestaande uit die vernietiger Glasgow en die fregat Brilliant. Admiraal Woodworth was van mening dat die eksperiment voltooi moes word, en hy was heeltemal reg hierin, maar nou moes hy nog 'n uiters moeilike besluit neem.
Die gebrek aan 'n volwaardige vliegdekskip was 'n groot probleem vir die Britte, maar verre van die enigste. Volgens die Britte was die beste landingsplek in die Straat van Falkland, waar 'n baie smal snelweg gelei het, wat so maklik met mynvelde sou kon blokkeer … Natuurlik sou verskeie myneveërs hierdie probleem maklik oplos, maar Admiraal Woodworth het nie myneveërs gehad nie. En die admiraal het geen reg om amfibiese aanvalskepe vol mense te stuur na waar moontlik die 'horingdood' in die vlerke wag nie. Omstandighede het hom nie 'n keuse gelaat nie - hy moes een van sy skepe stuur sodat hy op sy eie "vel" oortuig was dat daar nie myne was nie. Of … in hul teenwoordigheid.
Woodworth kon nie 'n skip met die Sea Darts of die Sea Wolves doodstuur nie - die sukses van die toekomstige operasie was van hulle afhanklik. En om 'n groot vernietiger van die "County" -tipe te stuur met 'n bemanning van 471 mense - ook. 'N Klein skip moes gestuur gewees het, wat maklik vervang kon word … Die keuse val op die fregat "Alakriti".
Die admiraal kon nie so 'n bevel direk uitreik nie, maar hy beskryf hierdie episode sonder om sy memoires te sny:
'Nou het ek 'n moeilike missie gehad om kaptein 2de rang Christopher Craig uit te nooi om te kontak en te sê:' Ek wil hê dat u moet gaan kyk of u kan verdrink nadat u deur 'n myn in die Falklandstraat opgeblaas is '… Maar ek het nie Moenie so iets doen nie, maar bel net kaptein 2e rang Craig op 'n privaat kanaal en sê: 'Uh … Christopher, ek sou graag wou hê dat u vanaand in Oos -Falkland sou seil, omring dit uit die suide en dan oor die Falklandstraat. die Cape Fanning in die noorde, waar u Arrow sal ontmoet. Ek het hom ook aangesê om met baie geraas die seestraat oor te steek, en verskeie doppe lig afgevuur om die Argentyne bang te maak, en het bygevoeg: 'As u iets sien beweeg, moet u hom laat sink. Maar verlaat die seestraat met die verwagting om voor dagbreek terug te keer, kom weg van die kus voordat hulle kan vlieg.”Na 'n kort pouse antwoord hy:
- Hmmm, admiraal, ek veronderstel dat u wil hê dat ek die noordelike ingang van die seestraat verskeie kere moet binnegaan en verlaat en 'n paar sigsakke moet maak?
'O,' het ek verbaas gevoel en twee sentimeter langer gevoel, 'waarom vra u dit?
'Ek dink u wil hê ek moet uitvind of daar myne is,' het hy kalm gesê.
Ek onthou nie presies wat ek gesê het nie, ek onthou net hoe ek gevoel het. Ek het opgemerk dat dit baie nuttig sou wees. Met groot waardigheid antwoord Christopher: "Baie goed, meneer," en vertrek om sy skip en bemanning so goed as moontlik voor te berei op moontlike vernietiging."
Die Alakriti het in die nag gegaan. Vir 'n skip van 2750 ton standaard verplasing is 'n botsing met 'n myn, selfs tydens die Tweede Wêreldoorlog, 'n vinnige dood, en die donkerte van die nag verseker ook 'n minimum van 175 oorlewendes van die bemanning …
(op die foto - dieselfde tipe "Alakriti" fregat "Amazon")
Interessant genoeg is hierdie episode in die oorgrote meerderheid resensies van die Falklandkonflik stil. As gevolg van die onvermoë van Groot -Brittanje om die teenwoordigheid van myneveërs in die konfliksone te verseker, is 175 mense gedwing om hul eie lewens te waag, maar … die wenners skryf geskiedenis, so waarom nie 'n paar, hoewel heroïese, maar ongerieflike aspekte, retoueer nie?
Natuurlik het die Britse matrose die bevel van die bevelvoerder met absolute presisie nagekom. "Alakriti" het die Falklandstraat binnegegaan en nie net die seevaart na die Straat van San Carlos gevolg nie, maar het dit ook op die takke gelyk (dit wil sê in 'n zigzag) om seker te wees dat daar geen myne was nie. En sodat die Argentyne nie so iets sou raai nie, skiet hulle op die vervoer wat in die Straat van San Carlos gevind is (wat daarna gesink het). Om nie in die oggend blootgestel te word onder die aanval van die Argentynse lugvaart nie, het "Alakriti" die seestraat in die donker gelaat en, nadat hy met die afwagtende "pyl" ontmoet het, teruggekeer na die hoofmagte.
Die dappes is gelukkig - albei fregatte het die alomteenwoordige Argentynse duikboot "San Luis" raakgeloop. Die Britte het tussen die boot en die oewer geloop, die posisie vir 'n torpedostaking was ideaal, maar … die brandbeheerstelsel op die boot was buite werking. Toe het die bevelvoerder van die "San Luis" persoonlik die torpedo-driehoek bereken en 'n twee-torpedo salvo afgevuur vanaf 'n afstand van minder as 3 myl. Die resultaat … is natuurlik vir Argentynse wapens. Een torpedo het glad nie uit die torpedobuis gekom nie, terwyl die tweede twee en 'n half minute later die telekabel afgesny en in die melk ingegaan het. As gevolg van die hoë spoed van die fregatte, was dit reeds onmoontlik om die aanval te herhaal, en die Britte het ontsnap uit lewensgevaar sonder om dit eers op te let. U kan u voorstel watter gevoelens die beslis dapper en vaardige, maar ongelukkige Argentynse duikbote ervaar het, wie se wettige prooi vir die derde keer uit hul hande ontsnap het. Gereelde mislukkings van die San Luis -toerusting het daartoe gelei dat die enigste duikboot nie meer aan die vyandelikhede deelgeneem het nie - na die voorval hierbo beskryf, keer die duikboot terug na Mar del Plata en staan daar vir herstelwerk.
11 Mei begin met die afskiet van die kus van Glasgow en Brilliant, en eindig met die anti-vliegtuig artillerie wat die Condor-vliegbasis bedek, en ry 'n paar Sea Harriers af wat sonder sukses sy vliegveld probeer bombardeer. Maar die Argentyne het moeg geword om Britse skepe "naby die hoofstad van die Falkland" te verduur, en op 12 Mei het 'n groot lugoperasie hulle begin vernietig.
Die eerste golf sou bestaan uit 8 Skyhawks van die Rio Gallegos -vliegbasis en 6 Daggers van die Rio Grande, en twee "vlieënde tenkwaens" is toegewys vir die brandstofaanvulling van hierdie vliegtuie. Die tweede golf van dieselfde getal (8 Skyhawks, 6 Daggers) van die San Julian -vliegbasis was veronderstel om voort te bou op die sukses. Dit was indrukwekkende magte, maar om die Britte te verwar, is nog 30 hulpvliegtuie van verskillende soorte na die Falkland -eilande gestuur (hierdie inligting word slegs in een bron genoem en lyk ietwat twyfelagtig. Dit is waarskynlik dat die Argentyne wel gestuur het sommige aantal vliegtuie, maar drie dosyn? !!). Hulle taak was om die Britte deurmekaar te maak en hul lugpatrollies af te lei. Terselfdertyd het sommige Argentynse vliegtuie (soos die Liar Jet) byna niks gewaag nie - hulle kon die Sea Harriers in spoed oortref, en kon altyd van laasgenoemde wegbreek.
Die Britte het die eerste vier Skyhawks 18 myl van hul skepe gevind, en toe hulle tot 15 myl nader, was die Sea Dart -operateurs gereed om te skiet, maar … In die geveg was die Britse vyand nie die Argentynse vliegtuig nie, maar hul eie sagteware.
Die brandbestuurder druk die lanseerknoppie vir 'n reeks missiele, wat voldoen aan die reëls vir die afvuur op 'n groepsteiken. Beide missiele is reeds op die spoor, maar die mikroskakelaar op een daarvan is buite werking, gevolglik sien die rekenaar nie die missiel nie en rapporteer: "Wanfunksie aan die linkerrail!"Dit is onaangenaam, maar nie noodlottig nie - alles is in orde op die regte spoor en u kan op aanvallende vliegtuie skiet deur missiele daaruit te begin, maar … die rekenaar het reeds die opdrag "Launch of a series of missiles" 'en nou wil dit glad nie 'n raket skiet nie, en u kan nie 'n voorafgaande opdrag ongedaan maak nie. As gevolg van die 'wyse' sagteware het die Britte hul lugverdedigingstelsel verloor op die oomblik dat dit die nodigste was. Glasgow het die aanval van sy 114 mm geweerhouer oopgemaak.
Twee "Sea Wolf" lugweerstelsels van "Brilliant" het egter hul gewigtige woord gesê - 2 "Skyhawks" is tydens die aanval deur hulle neergeskiet, die derde het 'n stormwapenmaneuver gehaas en 'n golf met sy vlerk getref en in die see neergestort het. Dit was op hierdie oomblik dat die geweerberg van Glasgow vasgesteek het, en die verwoester was heeltemal weerloos teen vyandelike vliegtuie. Die vierde Skyhawk het die verwoester aangeval, maar sy bomme het nêrens getref nie, hoewel een van hulle van die water af rys en oor Glasgow gevlieg het. Hierdie laaste Skyhawk keer ongedeerd terug na die basis.
Na ongeveer vyf minute verskyn die tweede vier "Skyhawks". Die artilleriestelsel van Glasgow was teen daardie tyd ontsluit, maar die Diamond is gevra om die vuur te vermorsel - dit blyk dat 114 mm -skulpe, weerspieël op die LMS -radars, die Sea Wolfe -missiele verhinder het om te skiet. En tevergeefs, want hierdie keer was die Britse lugweerstelsel nie op peil nie, hoewel die redes nie duidelik is nie. Aan die een kant het die Argentynse vlieëniers onmiddellik gevolgtrekkings gemaak en die skepe aangeval en 'n maneuver teen missiele uitgevoer: hulle het gegaan en koers en hoogte chaoties verander. Maar die Britte beweer dat hulle net op die oomblik van die aanval van die Skyhawks die skielik 'bevrore' vuurbeheerprogram moes herbegin. En dit is duidelik nie fiksie nie - die Britte het onmiddellik kontak gemaak met die verteenwoordigers van die Sea Wolf -vervaardiger, veral omdat een van sy verteenwoordigers pas by die Diamond was om die 'hik van die Sea Wolf -tuisstelsel' uit te skakel (soos hy dit gestel het) oor hierdie episode Rear Admiral Woodworth). Hoe dit ook al sy, daar is nie 'n enkele tweede golf Skyhawk neergeskiet nie, maar al vier kon die aanval aanval. Hierdie keer het "Glasgow" nie die impak vrygespring nie - die bom dring deur die kant op middelvlak ongeveer 'n meter bo die waterlyn, steek die skip deur en deur en vlieg weg sonder om te ontplof. Tog het hierdie skip die skip op die rand van vernietiging geplaas - twee turbines was buite werking, die enigste elektriese kragopwekker (daar was 'n tweede, maar dit het vroeër gebreek) is erg beskadig, sodat die skip 'n geruime tyd sy spoed verloor het en elektrisiteit verloor. Gelukkig is alles vinnig genoeg herstel. Maar 15 minute na die tweede aanval het die Brilliant -radar 'n derde golf Argentynse vliegtuie gesien, maar hulle het nie aangeval nie. Die Britte het besluit dat hul vlieëniers bang was om aan te val weens die dood van die eerste golf vliegtuig. Maar eintlik bestaan daar geen derde golf nie - uit 6 "Daggers" van die eerste golf is drie foute gevind, sodat die bevel die vertrek van al ses gekanselleer het, en die Argentyne het nie die tweede golf verhoog nie (8 "Skyhawks" en 6 "Daggers"). Omdat die Britse skepe reeds van die eilande teruggetrek het. Heel waarskynlik het 'Diamond' die hulpvliegtuie gesien wat daarop gemik was om Britse lugpatrollies af te lei.
Nodeloos om te sê, daardie dag kon die Sea Harriers nie 'n enkele Argentynse vliegtuig opspoor nie (wat nog te sê onderskep)? Hierdie lugoperasie van die Argentyne teen Britse skepe het baie minder suksesvol geëindig as die vorige (die Sheffield -aanval), hulle kon die Glasgow nie vernietig nie; die skip is net 'n paar dae later deur die bemanning in diens geneem. Maar vir hierdie taamlik beskeie sukses het die Argentyne vrugte afgewerp met 4 Skyhawks - twee van hulle is deur die Sea Wolves of the Diamond neergeskiet, die derde het op die water neergestort, en die vierde, die een wat die Glasgow effektief kon bombardeer, is neergeskiet deur superwaakende lugafweerskutters van die Falkland-eilande, wat weer nie hul vliegtuie van die vyand kon onderskei nie.
Admiraal Woodworth was baie tevrede met die uitslae van die geveg. Hy het tereg geglo dat as die Sea Dart nie op die mees ongeleë oomblik gebreek het nie, sy missiele 1-2 vyandelike vliegtuie kon afskiet, wat die aanval van die eerste golf waarskynlik heeltemal sou ontwrig en die resultate van die tweede golf kon beïnvloed. En as dit nie die herbegin van die Sea Wolf -brandbeheerprogram op die mees ongeleë oomblik was nie, kon slegs horings en bene van die tweede golf af oorbly.
Die belangrikste besluit om te land is dus geneem, maar nou was die bevelvoerder van die 317ste taakspan bekommerd oor die Argentynse hulpvliegveld "Kildin" op Pebble Island. Die eiland was klein, maar dit was net 10 myl van die keel van Falklandbaai af, en 'n dosyn stormtroopers wat daar gevestig was, kon by die landingstuine val. Die oorweging is redelik, aangesien die troepe ten tyde van die landing uiters kwesbaar is, en selfs ligte vliegtuie baie skade kan veroorsaak.
Hoe was "Kildin"? Twee ongeplaveide aanloopbane van 700 meter elk, 11 oop vliegtuie (5 ligte aanvalsvliegtuie "Pukara" en 6 antediluviaanse skroef "Mentors", ja, dieselfde, weeg ongeveer 2 ton en 'n snelheid van 400 km / h), verskeie tegniese geboue afsprake en 'n peloton infanterie. Of hierdie vliegveld ten minste 'n soort lugverdediging gehad het, berig die bronne nie, maar dit is moontlik dat daar nog verskeie lugafweergewere beskikbaar was. Alhoewel dit twyfelagtig is - die Argentyne het hierdie vliegveld as 'n hulp beskou, maar aangesien die Britse Sea Harriers nog steeds nie daaraan aandag gegee het nie, het hulle geglo dat die Britte niks van die Kildin weet nie en skynbaar nie maatreëls getref het om die verdediging daarvan te versterk nie.. "Kildin" was in elk geval nie net 'n maklike nie, maar 'n uiters maklike teiken, selfs volgens die standaarde van die Tweede Wêreldoorlog. Vir moderne vliegtuie moes die vernietiging van so 'n 'lugbasis' glad nie 'n probleem gewees het nie.
Die Britte het verskillende moontlikhede ondersoek om die Kildin te vernietig. Bespuiting met vlootartillerie of 'n massiewe lugaanval is oorweeg, maar albei hierdie opsies is as onprakties beskou weens die risiko van verliese en lae doeltreffendheid. Met ander woorde, die Britte was van mening dat hul "Sea Harriers" nie die mees elementêre gronddoelwit kon hanteer nie! Hoe so?
Die probleem van die Sea Harriers was dat hulle heeltemal nie in staat was om op hul eie op die grond te veg nie. Die rede was weereens in die afwesigheid van gespesialiseerde vliegtuie aan boord van die Britse VTOL -vliegdekskepe. Soos Viëtnam en 'n reeks Arabies-Israeliese konflikte getoon het, is lugvaart redelik in staat om te veg, selfs met 'n kragtige en beskermde grondverdediging met goeie kanse op oorwinning, maar dit verg eers die ligging van vyandelike lugafweerstelsels en dan dra voer 'n operasie uit om hulle te vernietig deur hulle elektronies te bekamp om die bestryding en vernietiging van anti-radar- en kruisraketten te onderdruk. Selfs al word die ligging van die lugverdediging van 'n doelwit, byvoorbeeld 'n vliegveld, nie onthul nie, is dit steeds moontlik om daarop te slaan deur 'n klein demonstrasiegroep te stuur om aan te val en sodoende die lugweer te dwing om aan te skakel. en val hulle dan aan. En as die stakingsgroep gedek word deur elektroniese oorlogsvliegtuie, gereed om vyandelike radars te "stamp", en sommige van die aanvalvliegtuie gereed is om te "werk" met anti-radar missiele en ander hoë presisie wapens, dan is die kans op sukses groot redelik hoog wees (hoewel die risiko om verliese te loop ook is).
Die Argentynse lugverdediging van die Falkland -eilande kan nie ernstig genoem word nie. Maar die gebrek aan verkenningsvliegtuie, elektroniese oorlogsvliegtuie en die onvermoë van die Sea Harriers om antiradar-missiele te gebruik, het daartoe gelei dat selfs 'n paar snelvuurkanonne (beheer deur 'n eenvoudige radar) vir hulle 'n onoplosbare probleem was. As gevolg hiervan is die Britte gedwing om die teiken op lae hoogtes te nader, en dan, ongeveer 5 km voor die teiken, skerp te klim, bomme te laat val en te vertrek. Hierdie taktiek het dit moontlik gemaak om nie die gebied van artillerievuur te betree nie, maar die akkuraatheid van die bombardement was natuurlik onbeduidend. Die trefkrag van die Britse vliegtuig wat op die lugvaartuig was, was dus byna nul.
As gevolg hiervan moes die Britse spesiale magte SAS die Argentynse lugvaart vernietig. Op 14 Mei het 'n groep van drie Britse skepe (insluitend die vliegdekskip Hermes) na Pebble Island beweeg, en die aanval het die aand van 14-15 Mei begin. Hierdie aanval word gewoonlik as 'n groot sukses vir die Britse spesiale operasionele magte beskou, maar laat ons objektief wees. Ja, 'n sabotasie -afdeling van 45 mense, ondersteun deur die artillerie van die vernietiger "Glamorgan", het daarin geslaag om 'n peloton (30 soldate en 'n offisier) van die Argentynse infanterie te blokkeer, al 11 vliegtuie uit te skakel, die brandstofdepot op te blaas, die myn te myn aanloopbaan en ander strukture. En trek terug en maak klaar met net twee lig gewondes. Daar kan geen klagtes wees oor die SAS -soldate nie - hulle het absoluut al die take van die operasie perfek uitgevoer. Maar ek kan nie ontslae raak van die obsessiewe gedagte dat die spesiale magte van die USSR in die plek van die Britte was nie, wat, net soos die Britte, een en 'n half keer meer superior was in getalle, verrassing en selfs artillerie -ondersteuning van die skip, dan … wel, die eiland sou waarskynlik oorleef het. Maar ten minste iets lewendig daarop is baie onwaarskynlik.
Die vertrek van Britse skepe op 15 Mei was gedek deur vliegtuie van die Invincible, wat Port Stanley -vliegveld drie keer aangeval het (om 12:30, 15:47 en 16:26) om te voorkom dat die Argentynse vliegtuig opstyg, wat het die Britse skeepsgroep by die uitgang opgespoor. In hierdie geval sou 'Skyhawks' en 'Daggers' van die kontinentale vliegvelde 'n goeie kans op vergelding hê. Dit is moeilik om te sê hoe effektief die bombardement van die Britte was. Soos voorheen, kon die lugbomme wat op groot hoogte geval het, nie die Argentynse vliegveld uitskakel nie, maar tog het die Pukara Malvinas -eskader daardie dag nie gesorteer nie en die Britse skepe is nie aangeval nie - dus heel waarskynlik vir die eerste keer sedert die 1ste In Mei het die Sea Harriers daarin geslaag om iets baie nuttig te doen.
Die sukses van hierdie operasie het die Britte aangespoor om die SAS -magte en die verskriklikste vyand van die Britse skepe te probeer vernietig - die aanvalvliegtuig "Super Etandar" saam met voorraad "Exocet" -missiele op die kontinentale vliegbasis Rio Grande. Hiervoor het die vliegdekskip Invincible op 16 Mei naby die territoriale waters van Argentinië gekom. Maar hierdie keer het die sabotasie -operasie misluk - 'n helikopter met spesiale magte is 20 km van die teiken af opgemerk, gevolglik het die Britte besluit om die operasie te onderbreek en die helikopter in Chili te laat land, wat hulle gedoen het. Terselfdertyd is die helikopter vernietig, sy vlieëniers het oorgegee aan die Chileense owerhede, en die spesiale magte het natuurlik nie oorgegee nie, en 'n paar dae later is hulle ontruim deur 'n duikboot van Tierra del Fuego.
Oor die algemeen, na die aanval op die noodlottige Sheffield en voor die Britse landing op 21 Mei, was die Sea Harriers nie suksesvol nie. In die bate van die Britse lugvaart-gebaseerde lugvaart kan slegs deelname aan die vernietiging van die "Narwhal" en nog twee skepe, die "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso", aangeteken word. Dit is reeds hierbo gesê oor "Narwhal". Die Rio Caracana is op 16 Mei aangeval, en ondanks die bombardement en vuur van 30 mm-kanonne, het die skip kop bo water gebring en na Foxbaai gebring, waar dit 'n paar dae later gesink het. Die doeltreffendheid van die Sea Harriers prikkel glad nie die verbeelding nie, aangesien so 'n doelwit (enkele en ongewapende vervoer) binne enkele minute deur die vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog vernietig is. Tog moet in ag geneem word dat die Rio Caracana vrag na die Falkland -eilande vervoer het, en as gevolg van die Britse aanval kon die Argentyne dit nie op land aflaai nie. Wat die Baia Buen Suceso betref, is hierdie hulpskip deur kanonne afgevuur op die hulpskip, waarna die Argentynse span dit laat vaar het.
Lugoorheersing was lankal buite die kwessie. Die Britse taakspan kon nie Argentinië se lugverkeer met die gevange eilande onderbreek nie. Die see kon ook nie onderbreek word nie, alhoewel 'n paar vervoer nogtans vernietig is. Die vliegvelde van Falkland bly operasioneel (behalwe die ongelukkige "Kildin" op Pebble Island, wat die Argentyne ontruim het na die SAS -aanval), die lugvaart van die eilande is nie vernietig nie, die lugverdediging en beligtingstelsels vir lugsituasies is nie onderdruk nie. Die Argentynse vloot het teruggetrek en is nie deur die Britte gevind nie, gedwing om die waarskynlikheid van sy verskyning tydens die landingsoperasie in ag te neem. Die enigste relatief groot lugoperasie van die Argentyne (die aanval van die "Diamond" en "Glasgow") is deur die Britse vliegtuig wat op die vliegtuig gebaseer is, ongesiens verby. Trouens, al wat die Sea Harriers in staat was om die Argentyne te ontsenu met hul ondoeltreffende maar gereelde aanvalle.
