In hierdie artikel sal ons probeer om die toestand en ontwikkelingsvooruitsigte van ons nie-kern duikbootvloot te ontleed.
Laat ons eers probeer om die vraag te beantwoord voordat ons met die ontleding gaan: waarom het ons diesel -duikbote (SSK) nodig in die tyd van atoomenergie? Het hulle hul eie taktiese nis, of is die diesel-elektriese duikboot 'n 'wapen vir die armes', ersatz-bote vir diegene wat nie atooms kan skep nie?
Om dit alles te verstaan, laat ons twee baie interessante episodes onthou "uit die lewe" van diesel-elektriese duikbote. Die eerste hiervan is die Falklandkonflik van 1982. Soos u weet, het die enigste duikboot "San Luis" aan Argentinië deelgeneem aan seegevegte. Streng gesproke het die Argentyne ook Santa Fe gebruik, maar die boot was in so 'n vreeslike tegniese toestand dat dit skaars onder die periskop kon gaan, so die vinnige dood daarvan was duidelik vooraf bepaal en het niks te doen gehad met die tipe kragstasie nie. 'N Ander saak - "San Luis", gebou volgens die Duitse projek "Type 209". In 1982 was dit een van die beste (indien nie die beste nie) diesel-elektriese duikbote ter wêreld, maar dit het 'n baie moeilike taak opgelê. Die boot sou amper alleen veg teen 'n hele eskader van Britse skepe. Natuurlik het die Argentynse lugvaart iets probeer doen, maar dit kon om verskeie redes nie met die San Luis koördineer nie, en die bevel het nooit oppervlakskepe in die geveg gestuur nie. Die vyand van die San Luis was baie keer beter as die Argentynse diesel-elektriese duikboot in getalle, en daarbenewens is die Britse matrose en offisiere van daardie jare gekenmerk deur die hoogste professionaliteit. Maar asof dit alles nie genoeg is nie, moet u nie vergeet dat die vloot van die voormalige 'meesteres van die seë' binne die raamwerk van die verdeling van funksionele verantwoordelikhede tussen die vlootmagte van die NAVO gefokus was op anti-duikbootaktiwiteite. Die KVMF was veronderstel om te veg teen die inbraak van Sowjet -duikbote in die Atlantiese Oseaan en om kommunikasie te beskerm teen diegene wat nog steeds daarin slaag.
Dus, aan die een kant, twee klein vliegdekskepe, waaronder anti-duikboot-helikopters, nege skepe van die "vernietiger-fregat" -klas (aan die begin van die konflik, dan was daar meer), en aan die ander kant-een enkele duikboot. En wat is die resultaat? Die San Luis het ten minste twee keer, en moontlik drie keer, Britse skepe aangeval. Die kleurrykste episode was op 1 Mei, toe hierdie boot die verwoester Coventry aangeval het, vergesel van die fregat Arrow. Die torpedo blyk gebrekkig te wees, beheer is verlore en die kop het 'n torpedoval "vasgevang" wat deur die fregat gesleep is en dit getref het.
Daarna het twee Britse fregatte en drie helikopters die San Luis vir 20 uur agternagesit, terwyl die fregatte hidroakustiese kontak met haar onderhou het, en die helikopters aangeval het met torpedo's en dieptelaad. Ten spyte van dit alles, het "San Luis" daarin geslaag om te oorleef en uit die aanval te kom.
Die tweede geval (8 Mei) - die duikboot "San Luis" het 'n onbekende teiken met 'n torpedo aangeval. Akoestiek "San Luis" het selfs die geluid van 'n treffer gehoor, maar die torpedo het nie gewerk nie. Miskien was dit alles 'n fout, en eintlik was daar geen vyand naby San Luis nie, maar daar is 'n rede om te glo dat die Argentyne daarin geslaag het om in die Splendit atomicine te kom (daar is inligting dat Splendit na hierdie voorval onmiddellik ook die gebied verlaat het) van vyandelikhede en het na Groot -Brittanje gegaan, en daar was geen ander skepe en vaartuie in die aanvalgebied van "San Luis" nie). Die Britte bevestig egter niks van die aard nie.
En laastens het die derde voorval plaasgevind in die nag van 10 tot 11 Mei, toe die San Luis die fregatte Alacriti en Arrow met 'n twee-torpedo salvo van 'n afstand van slegs 3 myl aangeval het. Die torpedo's het, soos gewoonlik, geweier, die Britte het nie die boot gevind nie.
Die tweede episode is die Joint Task Force Oefening 06-2, wat in Desember 2005 gehou is, waarin die nie-kern-Sweedse duikboot Gotland eers die Amerikaanse duikboot van die Amerikaanse vloot bedek het wat die AUG onder leiding van die vliegdekskip Ronald Reagan dek, en daarna oppervlakte skepe aangeval en die vliegdekskip gesink.
En dit is nie 'n gewone geval in die oefeninge van die Western Navy nie. In 2003 kon dieselfde "Gotland" die Amerikaanse en Franse atoombome verslaan. Die Australiese duikboot van die Collins-klas en die Israeliese duikboot Dauphin het daarin geslaag om die anti-duikboot-verdediging van die Amerikaanse AUG binne te dring.
Hoe het nie-kernbote dit gedoen?
Om mee te begin, let op die belangrikste voorwaarde vir oorwinning in onderwatergevegte. Uiteraard (ten minste in oefeninge), is die wenner die een wat die vyand eers kan opspoor, terwyl hy self ongemerk bly. In gevegstoestande is dit moontlik nie die einde nie, en 'n paar opsies vir die aangevalde duikboot is moontlik: dit kan uit die slag kom.
Wat bepaal die vervulling van die sleutelvoorwaarde? Die krag van die boot se sonarstelsel en die stilte daarvan moet in balans gebring word sodat die vyand opgespoor kan word voordat die vyand dit kan doen.
Al die bogenoemde is baie duidelik en vereis waarskynlik geen bevestiging nie, maar wat hieronder geskryf sal word, is die raaiskote van die skrywer, wat, soos reeds genoem, nie 'n skeepsbouingenieur of 'n duikbootbeampte is nie en uitsluitlik met oop persdata werk.
Vermoedelik het 'n kernaangedrewe toestel met al sy voordele 'n ernstige nadeel: dit skep meer geraas as 'n nie-kernboot wat onder elektriese motors ry. 'N Belangrike rol in hierdie geluide word gespeel deur sirkulasiepompe wat die energiedraer beweeg, en ander eenhede wat inherent is aan kern -duikbote, terwyl dit onmoontlik is om die reaktore heeltemal af te skakel tydens 'n militêre veldtog. Daarvolgens kan aanvaar word dat van die twee duikbote, kern duikbote en diesel-elektriese duikbote, gebou op 'n gelyke vlak van tegnologie en ontwerpgedagte, 'n diesel kern duikboot minder geraas sal hê. Dit word indirek bevestig deur die inligting oor die geraasvlak van ons derde generasie bote, die kernkrag-aangedrewe projek 971 "Schuka-B" en dieselprojek 877 "Heilbot". Met 'n natuurlike geraasvlak van 40-45 desibel, word die geraasvlak van "Shchuka-B" in kalm weer geraam op 60-70 desibel, en "heilbot"-52-56 desibel. Hier is dit weer die moeite werd om te noem dat dit heeltemal onbekend is wie en wanneer hierdie geluide gemeet word …
Terselfdertyd, sover dit uit oop bronne verstaan kan word, is die afhanklikheid van geraas en opsporingsbereik geensins lineêr nie. Dit beteken dat as 'n boot byvoorbeeld geraas met 5%verminder, die omvang van die opsporing daarvan nie met 5%verminder word nie, maar baie meer beduidend.
Wat die hidro -akoestiese stelsels betref, is die diesel -duikboot self klein, en dit is onwaarskynlik dat dit moontlik is om 'n SAC so kragtig daarin te installeer as op 'n atomarine (alhoewel 'n soortgelyke poging in die USSR gedoen is, maar meer hieroor hieronder)
Dus, as die bogenoemde aannames korrek is, het die sukses van buitelandse nie-kern-duikbote (en die bynaam "Black Hole" van ons) verskyn as gevolg van so 'n kombinasie van hul eie geraas en die krag van die SAC, wat diesel toelaat -elektriese duikbote wat die eerste was om kern -duikbote op te spoor. En solank so 'n kombinasie moontlik bly, sal diesel-elektriese duikbote skepe bly met hul eie taktiese nis, en nie 'wapens vir die armes' nie.
Wat kan en mag nie diesel -duikbote doen nie? Vanweë hul lae geraas is dit byna 'n ideale manier om 'n vyand in die minderheid te hanteer, waarvan die ligging vooraf bekend is en nie verander nie. Byvoorbeeld, die Royal Navy op die Falkland bevind hom in hierdie posisie - die vliegdekskipgroep was gedwing om in ongeveer dieselfde gebied te maneuver. En die ontleding van die aksies van "San Luis" toon aan dat as die Argentyne nie een nie, maar vyf of ses bote van hierdie tipe gehad het met opgeleide manskappe en gevegsklare torpedo's, sou die Britse formasie tydens hul aanvalle baie swaar kon gely het verliese dat die voortsetting van die operasie onmoontlik sou word.
Te oordeel na die beskikbare gegewens, is die suksesvolle gebruik van Australiese, Sweedse en Israeliese nie-kern-duikbote teen die AUG bereik onder omstandighede waarin die vliegdekskip, volgens die voorwaardes van die oefeninge, aan 'n sekere vierkant en sy ligging "vasgemaak" was op die duikboot was bekend. Dit wil sê, niemand het probleme vir nie-kern-duikbote veroorsaak met toegang tot die vyand se maneuveringsgebied nie, en dit was slegs 'n kwessie om te kyk of die standaard verdediging van die AUG die aanval van nie-kern "stil" kan weerstaan.
Gevolglik verteenwoordig diesel-elektriese duikbote 'n ontsaglike gevaar en 'n sterk afskrikmiddel vir almal wat lank met groot magte in die onmiddellike omgewing van ons kus wil werk. Vanweë hul ontwerpkenmerke het diesel-elektriese duikbote egter aansienlike beperkings op die spoed en omvang van die onderwaterloop. Die boot van Projek 877 "Heilbot" kan dus 400 myl onder water oorwin met 'n snelheid van slegs 3 knope: dit kan vinniger beweeg, maar slegs ten koste van 'n skerp afname in reikafstand. Daarom kan diesel-elektriese duikbote effektief slegs gebruik word teen 'n vyand wie se ligging vooraf bekend is en nie lank verander nie. En dit stel aansienlike beperkings op die bestryding van diesel-elektriese duikbote.
Die rol van diesel-elektriese duikbote in oorlogsvoering teen duikbote word byvoorbeeld skerp verminder. Natuurlik kan 'n diesel-elektriese duikboot in 'n tweestryd situasie 'n kern-duikboot vernietig, maar die probleem is dat so 'n situasie slegs moontlik is as die diesel-elektriese duikboot die skip se bestelling, wat die kern duikboot dek, aanval onder die water, of … in die algemeen, per ongeluk. Niemand pla natuurlik om die sluier van diesel-elektriese duikbote op die paaie van die waarskynlik volgende vyandige kern-duikbote te plaas nie, maar as gevolg van die relatief swak SAC en lae onderwatersnelheid, is die soekvermoë van hierdie bote taamlik beperk. Boonop laat die kort ondergedompelde reeks in kombinasie met lae spoed nie toe dat diesel-elektriese duikbote vinnig na die gebied beweeg waar 'n vyandelike duikboot gevind is nie. Of, byvoorbeeld, vergesel die SSBN op die roete van sy opmars.
Diesel-elektriese duikbote, wat ongetwyfeld 'n belangrike en nuttige wapenstelsel van die Russiese vloot is, kan dus steeds nie die hele spektrum van duikbootoorlogstake oplos nie.
Wat het ons vloot vandag tot sy beskikking? Die talrykste is die diesel-elektriese duikbote van projek 877 "Heilbot" wat reeds in die artikel genoem is. Vandag is daar 15 bote van hierdie tipe in diens, insluitend vyf verskillende subtipes.
Diesel-elektriese duikbote van die "oorspronklike" tipe 877 het vier eenhede in diens gebly: B-227 "Vyborg"; B-445 "St. Nicholas the Wonderworker"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. In die NAVO het die bote die benaming "KILO" ontvang.
Diesel-elektriese duikbote van die tipe 877LPMB B-800 "Kaluga", waarop 'n paar nuwe items wat in die volgende subreeks gebruik is, getoets is. Dus, vir die eerste keer op bote van hierdie tipe, by Kaluga, is daar nie 'n klassieke sesbladige, maar 'n sewe-bladige sabelvormige propeller gebruik nie.
Bote van die tipe 877M, agt eenhede: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Die skepe het 'n nuwe propeller, 'n gemoderniseerde GAK (in plaas van die analoog MGK-400 "Rubicon", die MGK-400M "Rubicon-M", geïnstalleer op die basis van 'n rekenaar, geïnstalleer), verbeterde CIUS en beheer van die skip stelsels. Die 877 miljoen bote het die NAVO -benaming "Improved KILO" ontvang
Projek 877EKM (die afkorting beteken "gemoderniseerde uitvoer") is in beginsel soortgelyk aan die 877M, maar is bedoel vir operasies in tropiese see. Die Russiese vloot het een boot van hierdie subtipe: B-806 Dmitrov. Die skip is vir Libië gebou, maar die USSR het besluit om een boot van Project 877EKM vir hulself te laat om die bemannings van uitvoerbote daarop op te lei.
En laastens, die projek 877V - B -871 "Alrosa" is 'n boot van die 877M -tipe, maar met die vervanging van die propellerpropeller met 'n waterstraal. Alrosa word beskou as die stilste boot onder alle heilbute.
Die meeste bote maak deel uit van die aktiewe magte: uit 15 skepe word slegs 3 herstel, en miskien slegs twee, aangesien dit onduidelik is of die B-806 Dmitrov herstel is, sou dit in 2017 klaar wees.
Tipe 877 -bote was uitstekende wapens vir hul tyd. Gedurende die jare van hul ontwerp is probeer om 'n verenigde hidroakustiese kompleks vir kern- en diesel-duikbote (SJSC MGK-400 "Rubicon") te skep. Die SAC blyk baie groot te wees, maar vir belowende kern-duikbote het dit steeds "nie gegaan nie", maar dit was baie kragtiger as alles wat die binnelandse diesel-elektriese duikbote gehad het. Gevolglik is die 877 -projek volgens sommige bronne 'rondom die SJC' gebou, wat die redelik groot grootte van die 'heilbute' vooraf bepaal het. Hulle vermoë om 'n onderwater vyand op te spoor was egter baie hoog, wat, tesame met hul eie lae geraas, die sleutelvermoë van 'n suksesvolle diesel-elektriese duikboot gegee het: "om die vyand te sien terwyl hy onsigbaar bly." Die boek "Jump of a Whale" lewer 'n ooggetuie - 'n verteenwoordiger van die diensspan S. V. Colon:
'… Ek was getuie van die terugkeer van die Sindhugosh -duikboot uit die veldtog, waarin 'n opleidingsonderhoud met die duikboot van die 209ste projek plaasgevind het, ek dink dit was net om hul vermoëns te beoordeel. Dit was in die waters van die Arabiese See. Ons luitenant, 'n Hindoe wat die "Knoop" bedien wat na die geveg by die bevelvoerder se konsole was, met vreugdevolle opgewondenheid, met 'n glans in sy oë, het vir my gesê: 'Hulle het ons nie eens opgemerk nie, en is gesink.'
Die bote was natuurlik nie sonder gebreke nie. Die skrywer het herhaaldelik opmerkings gekry dat die taamlik groot "heilbute" die gebruik daarvan in die Baltiese en Swart See belemmer het. Aan die een kant is dit vreemd, maar aan die ander kant moet daarop gelet word dat die meeste diesel-elektriese duikbote van projek 877 in die Noord- en Stille Oseaan-vloot gedien het. Die SAC was kragtig, maar het nie boord-antennas nie, daar was ook geen gesleepte antenna nie, wat baie belangrik is vir diesel-elektriese duikbote, aangesien die standaard SAC by die laai van die batterye sy vermoëns aansienlik verloor as gevolg van steuring, en die gesleepte antenna is in 'n baie mindere mate aan hulle onderworpe.
Sommige tekortkominge het nie verhoed dat die "heilbute" aan die einde van die 20ste eeu 'n formidabele wapen was nie. Maar wat hul tegnologiese vlak betref, stem dit ooreen met die derde generasie kern duikbote, en vandag is dit verouderd. Maak nie saak hoe kragtig hul "Rubicon" is nie, dit is minderwaardig in sy vermoëns as SJC "Shchuk-B" en "Los Angeles". Vir SJSC MGK-400 "Rubicon" word die opsporingsbereik van duikbote aangedui as 16-20 km, vir oppervlakteskepe-60-80 km. (weer, onder watter omstandighede en op watter geraasvlak van die duikboot?) Terselfdertyd word berig dat die "Shchuki-B" die MGK-540 Skat-3 SJC ontvang het, wat nie minderwaardig is as die SJC van die Amerikaanse AN / BQQ-5 en AN / BQQ-6, waarvoor die duikbootopsporingsbereik aangedui word (blykbaar-in sommige ideale omstandighede) tot 160 km. Aan die ander kant dui oop bronne aan dat AN / BQQ-5 "Pike-B" nie verder as 10 km kan sien nie, volgens ander bronne word dit glad nie met lae geraas bespeur nie, maar dan geld dieselfde vir "Heilbot".
Daar kan aanvaar word dat "heilbot", met 'n swakker GAC, maar waarskynlik 'n laer geraasvlak as "Verbeterde Los Angeles", in 'n tweestryd situasie ongeveer gelyk sal wees. Maar heilbot sal nie op gelyke voet met Virginia kan meeding nie, want dit is baie stiller as die Improved Elk en het 'n kragtiger GAC. In die tweestryd tussen heilbot en Virginia sal die Amerikaanse atomarina 'die vyand sien terwyl hy onsigbaar bly'.
Boonop is die "heilbute" in die periode 1983-1994 in gebruik geneem en vandag is dit van 23 tot 34 jaar oud. Dit is nie verbasend dat hierdie tipe bote tans uit die Russiese vloot onttrek word nie, ondanks die algemene tekort aan duikbote in die Russiese vloot. In die tydperk 2016-2017 het die B-260 Chita die vloot verlaat; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" en hierdie proses sal natuurlik verder voortgaan. Oor die algemeen moet verwag word dat alle bote van hierdie tipe in die volgende dekade die stelsel sal verlaat.
Hulle sou vervang word deur nie-kern duikbote van die 4de generasie van die projek 677 "Lada".
Die ontwikkeling van hierdie skepe het in 1987 begin en die ontwerpers het 'n uiters moeilike taak opgelê, omdat hulle 'n skip moes skep wat in alles beter was as die vorige generasie diesel-elektriese duikbote. Dit is interessant dat die belangrikste verskille tussen die nuutste diesel-elektriese duikbote van die bote van die vorige generasie sterk ooreenstem met dié van die MAPL van projek 885 "Ash".
Daar is natuurlik baie aandag geskenk aan die verlaging van die geraasvlak van Projek 677. Hier is 'n verskuiwing weg van 'n ontwerp met twee karakters ten gunste van 'n enkellichaam-ontwerp (alhoewel dit waarskynlik een en 'n half is) -body ontwerp), 'n nuwe all-mode elektriese motor, spesiale skokbrekers wat ontwerp is om die geraas van vibroaktiewe toerusting te demp, en 'n nuwe liggaamsbedekking. Natuurlik het die nuwe Lira hidroakustiese kompleks, die nuwe BIUS, kommunikasiestelsels, ens., Sowel as die vermoë om kruisraketten te gebruik: Projek 877 en 877M bote nie so 'n geleentheid nie. Daar was baie ander nuwighede - in totaal is ongeveer 180 R & D -werke op Lada -tipe bote uitgevoer. Daar bestaan geen twyfel dat die vloot in die geval van die suksesvolle implementering van die beplande aanwysers 'n nie-kern-duikboot sou ontvang wat die vierde generasie atooms kan bestry.
Helaas, dit was die begeerte om 'n werklik nuwe nie-kern duikboot te skep wat 'n wrede grap met die 677-projek gespeel het. Selfs in die USSR dreig so 'n hoë konsentrasie nuwe produkte om die ontwikkeling van hierdie tipe bote ernstig te vertraag, en eers nadat die USSR in 1991 vernietig is, word die werk aan die Lada uiters ingewikkeld. Word beïnvloed deur die vermindering van befondsing, tesame met die kunsmatige "versnelling" van ontwikkelingswerk en die afbreek van samewerkingskettings, en die algemene atmosfeer van die universele chaos. Maar dit het gegaan oor die ontwerp en fynstelling van baie komponente en samestellings van 'n nuwe, voorheen ongebruikte ontwerp.
In 1997 is die eerste boot van die projek 677 "Sint Petersburg" gelê, en daarna, in 2005 en 2006, het die bou van dieselfde tipe "Kronstadt" en "Sevastopol" begin. Helaas, die oprigting van so 'n ingewikkelde stelsel van vlootwapens soos diesel-elektriese duikbote van die nuwe generasie was in die 90's te moeilik vir Rusland. "Sint Petersburg" het, soos verwag, 'n langtermyn -konstruksie geword - die boot is in 2004 gelanseer, maar eers in 2010 kon hulle dit aan die vloot oorhandig - en dan slegs vir proefoperasies. Die nuutste toerusting het geweier om te werk, het nie die nodige krag getoon nie, ens. Die konstruksie van die oorblywende twee bote van hierdie tipe is in 2009 opgeskort en eers in 2013-2015 hervat volgens 'n verbeterde ontwerp, terwyl die Sevastopol wat in 2006 neergelê is, in 2015 herverpand is, d.w.s. 9 (!!!) jaar na die aanvang van die konstruksie met die naam “Velikie Luki”.
As gevolg hiervan het die Russiese vloot hom in 'n uiters onaangename situasie bevind. Die bestaande diesel-elektriese duikbote het reeds hul spertye bereik en helaas nie meer ten volle aan die vereistes van die oorlog op see voldoen nie, en daar was niks om dit te vervang nie. As gevolg hiervan is 'n halfhartige, maar absoluut korrekte besluit geneem-om grootliks diesel-elektriese duikbote van projek 636.3 "Varshavyanka" te bou.
Projek 636 het verskyn as 'n verbeterde uitvoerweergawe van die boot 877EKM, en is eintlik 'n goed gemoderniseerde heilbot. In weergawe 636.3 het die diesel-elektriese duikboot 'n aantal tegnologieë ontvang wat ontwikkel is tydens die oprigting van die Lada, wat die Varshavyanka in staat gestel het om 'n baie gedugter wapen te word as die bote van die 877 / 877M-projek. Maar dit moet verstaan word dat geen opgraderings en nuwe tegnologie hierdie bote gelyk kan stel aan die vierde generasie duikbote nie. Miskien is dit die moeite werd om te praat oor die Varshavyankas as skepe van die "drie en 'n half" of "3+" generasie, maar hulle kan nie op gelyke voet met die Seawulfs en die Virginias veg nie. Die seriële konstruksie van Projek 636.3 is uitgevoer nie omdat hierdie boot ten volle aan die vereistes van die Russiese vloot voldoen nie, maar omdat die weiering van so 'n konstruksie gepaard gegaan het met die feit dat die Russiese vloot glad nie sonder kern-duikbote sou staan nie. Dit teen die agtergrond van die totale vermindering van die kern -duikbootvloot sou 'n werklike ramp geword het.
Die vloot het die 4de generasie nie-kern-duikbote dringend nodig, en wat is die situasie vandag? Op 'n stadium is besluit dat die 677 -projek glad nie die hoop wat daaraan gestel is, regverdig nie en die kwessie om die werk aan die Lada te stop en die ontwikkeling van 'n heeltemal nuwe Kalina -skip ernstig oorweeg is. Die ontwerpwerk is baie intensief uitgevoer. Maar dit was duidelik dat die probleme waarmee die ontwerpers te kampe het, op die een of ander manier sou "uitkom" op die volgende tipe bote, dus het die "St. Petersburg" voortgegaan om te werk in die hoop om die toerusting aan die vereiste omstandighede te bring. 7 jaar het verloop, maar tot vandag toe kan 'n mens nie sê dat die "vulsel" van "St. Petersburg" bevredigend werk nie. As dit anders was, sou niemand einde Julie 2017 nuwe diesel-elektriese duikbote vir die Stille Oseaan-vloot neergelê het volgens die verouderde projek 636.3
Maar dit lyk asof die 'lig aan die einde van die tonnel' wel verskyn het, en daar is rede om te verwag dat 'Kronstadt' en 'Velikie Luki' tog die vereiste parameters sal bereik. Dit word eerstens bewys deur die feit dat die adjunk-opperbevelhebber van die vloot V. Bursuk die begeerte van die vloot aangekondig het om die volgende twee bote van die 677-tipe te bestel oor die bou van slegs twee Ladas tot 2025 Die vervaardiger sê dat daar vyf jaar moet verloop vanaf die oomblik dat 'n besluit geneem is tot die aflewering aan die vloot. Met inagneming van die feit dat Kronstadt in 2018 gelanseer en in 2020 na die vloot oorgeplaas sal word, is dit moontlik om te verwag dat nuwe duikbote teen 2025 in gebruik sal neem.
Oor die algemeen kan die volgende vir huishoudelike diesel-elektriese duikbote gesê word. Aan die begin van GPV 2011-2025 het die vloot 18 diesel-elektriese duikbote van projek 877 "Heilbot". Daar moet verwag word dat hulle teen 2025 almal die geledere sal verlaat. Hulle sal vervang word deur 12 diesel-elektriese duikbote van projek 636.3, wat ongelukkig nie volledig voldoen aan die vereistes van die moderne vlootoorlog nie, en vier bote van projek 677 (heel waarskynlik sal die St. Petersburg 'n ervare skip bly en sal bereik nie die volle gevegsvermoë nie). daarom verwag ons nie-kernvloot 'n klein, maar steeds afname in getalle.
Daarbenewens sal diesel-elektriese duikbote na teaters herverdeel word. As daar tans slegs 18 bote uit 18 diesel-elektriese duikbote van projek 877 in die Swart- en Baltiese See geleë was (een in die Swartsee-vloot en twee in die Oossee), dan van die 16 nuwe diesel-elektriese duikbote, ses sal in die Swart See dien. Met inagneming van die behoefte om ten minste een diesel-elektriese duikboot in die Oossee te hê (waarskynlik twee) vir die Noordelike en Stille Oseaan-vloot, is daar slegs 8-9 skepe oor in plaas van 15.
Aan die een kant, gegewe die internasionale situasie, kan ons dit nie bekostig om die Swart See -vloot sonder duikmagte te behou nie - ons het dit in die Middellandse See nodig. Maar aan die ander kant kry ons 'n "trishkin kaftan", wanneer ons ten koste van 'n militêre teenwoordigheid in die Middellandse See die Noorde en die Verre Ooste baie blootstel.
Die gevolgtrekking is hartseer - teen die agtergrond van 'n heeltemal onvoldoende aantal veeldoelige onderzeeërs om die gebiede van SSBN -ontplooiing te dek, sal ons in die volgende dekade die aantal diesel -elektriese duikbote aansienlik verminder wat die MPS in staat sal stel om die implementering van hierdie sleutelmissie vir die vloot. Benewens die vermindering van die aantal diesel-elektriese duikbote, wat ons kan gebruik om SSBN's te dek, verloor ons steeds die dekking. In plaas van 15 bote sal ons slegs 8-9 hê (waarvan ses 636.3 duikbote deel sal wees van die Stille Oseaan-vloot en 2-3 diesel-elektriese duikbote van projek 677-in die Noordelike Vloot. 636.3 sal waarskynlik nie die Virginias weerstaan nie, en ons sal slegs 2-3 diesel-elektriese duikbote van die 4de generasie hê.
Die bestaande planne vir die skep van nie-kern-duikbote dek dus nie die tekort aan veeldoelige atomare heeltemal nie. En as gevolg van die massiewe toerusting van die Amerikaanse vloot met vierde generasie kern duikbote, benewens die kwantitatiewe gaping, as gevolg van die ontwrigting van die konstruksie van die Project 677 duikboot, kry ons ook 'n kwalitatiewe verlies.
'N Klein naskrif.
Daar is nog 'n aspek in die konstruksie van nie -kern -duikbote - waarskynlik, tot 2025, sal geen enkele boot met VNEU by die Russiese vloot ingesluit word nie. Daar moet egter in gedagte gehou word dat daar steeds meer vrae as antwoorde op lugonafhanklike kragsentrales is.
Tans bedryf 'n aantal vloot reeds duikbote met VNEU, maar inligting uit die openbare pers stel ons nie in staat om die sukses van die VNEU -toepassing op duikbote te bepaal nie. Vandag is daar twee hoof VNEU -skemas wat op duikbote gebruik word:
1. Kragsentrales met elektrochemiese kragopwekkers.
2. Motors met eksterne hittevoorsiening (Stirling -enjins).
Die eerste tipe VNEU word geïmplementeer op die Duitse duikbote van tipe 212. Terselfdertyd is daar genoeg gerugte in openbare bronne dat bote van hierdie tipe baie wispelturig en nogal luidrugtig blyk te wees. Aan die ander kant kan aanvaar word dat die bron van hierdie gerugte die talle klagtes van die Griekse vloot was oor die bote wat deur Duitsland verskaf is.
Maar dit is meer as waarskynlik dat Griekeland in hierdie geval net probeer het om 'n 'goeie gesig met 'n slegte spel' te maak. Dit is heel waarskynlik dat die Grieke, wat nie die geld gehad het om die Duitse duikbote betyds te betaal nie, verkies het om die skepe wat hulle aan smithers verskaf het, te kritiseer, maar nie hul eie insolvensie te erken nie.
Aan die ander kant is nie een van die ses bote van hierdie tipe in die Duitse vloot tans in bedryf nie. Dit is 'n kommerwekkende sein, maar wat is die skuld - die tekortkominge en die buitensporige wispelturigheid van die VNEU, of die gebrek aan die Duitse militêre begroting, wat alreeds die stad geword het?
Wat die Stirling -enjins betref, is daar ook baie vrae daaroor. Daar is natuurlik 'n objektiewe sukses van die Sweedse duikboot "Gotland" in die oefengevegte teen die Amerikaanse en Franse vloot. Maar wie was die teenstander van Gotland? Franse kern duikboot, maar met al sy ongetwyfelde voordele, is dit 'n 3de generasie skip. Die verslaan Amerikaanse Atomarina is SSN-713 Houston, dit wil sê die gewone Los Angeles, selfs nie verbeter nie. Sou Gotland dieselfde gedoen het teen Seawulf of Virginia? Vraag…
'N Interessante aspek. Ons diesel-elektriese duikboot "heilbot" het slegs die voordeel van lae geraas as hy 'n hulpaangedrewe toestel (stuwers) gebruik, wat alle bote van hierdie tipe het. Maar as u onder die hoofmotor ry, het die geraasvlak aansienlik toegeneem oor die hele snelheidsbereik. Ek wonder wat van die geraasvlak van die Gotland met die Stirling -enjins aan die gang? Kan dit wees dat die Gotland slegs batterye aangeval en daarin geslaag het om die enjins af te skakel? As dit die geval is, is die nut van Stirling -enjins nie naastenby so hoog as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie.
In hierdie lig is die optrede van die Japannese vloot uiters interessant. Nadat hulle 'n groot reeks nie-kern-duikbote van die "Soryu" -tipe met VNEU gebou het en uitgebreide ondervinding in hul werking gehad het, het die Japannese vloot die Stirling-enjin laat vaar ten gunste van litium-ioonbatterye.
Hierdie tipe battery oortref die konvensionele diesel-elektriese duikbote aansienlik in terme van kapasiteit en gewig en afmetings, sodat duikbote met litium-ioonbatterye teen lae spoed nie te laag is in die vaarafstand na duikbote met VNEU nie. Terselfdertyd verg litium-ioonbatterye aansienlik minder tyd om te herlaai-gevolglik kan diesel-elektriese duikbote met 'n dieselenjin baie vinniger "herlaai", wat die tyd van verhoogde geraas tot 'n minimum beperk. Maar litium-ioonbatterye is nie goedkoop nie. Die openbare pers beweer dat nie-kern duikbote met VNEU duurder is as konvensionele diesel-elektriese duikbote, maar bote met litium-ioonbatterye is duurder as VNEU. Die bmpd -blog sê byvoorbeeld dat:
'Die kontrakwaarde van die 11de Soryu-klas duikboot is 64,4 miljard jen (ongeveer 566 miljoen dollar) teenoor 51,7 miljard jen (454 miljoen dollar) vir die tiende duikboot van hierdie tipe. Die koste-verskil van $ 112 miljoen is feitlik die koste van litium-ioonbatterye en die gepaardgaande elektriese stelsel."
En as die Japannese vloot, met ervaring in die gebruik van Stirling-enjins, nietemin na duurder litium-ioonbatterye oorskakel, beteken dit dan dat litium-ioonbatterye 'n beter keuse was as Stirling-enjins? Dit bly die woorde van die voormalige bevelvoerder van die duikbootmagte van die Japannese vloot, afgetrede vise -admiraal Masao Kobayashi. Na sy mening is die gebruik van herlaaibare litium-ioonbatterye:
"… moet die manier waarop nie-kern-duikbote werk, dramaties verander."
In die Russiese Federasie vandag en nou al baie jare word daar dus aan VNEU gewerk. Maar ondanks die konstante aankondigings "is dinge nog steeds daar" - nog nie 'n enkele operasionele VNEU is bewys nie. Maar aan die ander kant, met betrekking tot litium-ioonbatterye, het ons redelik ver gevorder, het die Rubin Central Design Bureau in Desember 2014 die voltooiing van hul toetse aangekondig, en volgens sommige verslae is twee nuwe duikbote van Project 677 moet met litium-ioonbatterye gebou word. Dit is interessant dat as die "onder heilbot" die ondergedompelde bereik op 400 myl op 3 knope aangedui is, en vir Project 677 - alreeds 650 myl, die gebruik van litium -ioonbatterye hierdie aanwyser met minstens 1, 4 keer sal verhoog (woorde van die voormalige hoofdirekteur van "Rubin" A. Dyachkov) d.w.s. tot 910 myl, wat 2, 27 keer meer is as die "heilbot". Terselfdertyd het A. Dyachkov in 2014 gesê dat ons nog steeds die potensiaal van hierdie batterye slegs met 35-40%gebruik, d.w.s. dit is nie uitgesluit dat die nuwe "Lada" nog meer indrukwekkende geleenthede vir onderwaterreise bied nie.
In die lig van die voorafgaande bedreig die feit dat werk aan VNEU duidelik nie in die Russiese Federasie was nie, ons nie-kern-duikbote met 'n soort ramp en ondergang om agter die res van die wêreld se vloot te dreig. Baie belangriker vir die binnelandse duikbootvloot is nie die aantal "kalibers" en nie die VNEU nie, maar dinge soos:
1. Doeltreffende anti-duikboot torpedo bewapening.
2. Trapsimulators, wat dwing om vyand se opsporing en vernietiging te dwing beteken om deur 'n valse teiken "afgelei" te word. Sulke eenhede was in diens met diesel-elektriese duikbote van die tipe 877, maar hulle kon slegs in ruil vir 'n deel van die ammunisie aanvaar word en het baie beperkte vermoëns.
3. Aktiewe anti-torpedo stelsels. Tot op hede is die klein pakket-NK-torpedo's ten minste een van die beste maniere om aanvallende torpedo's te hanteer, maar daar is geen inligting oor die installering daarvan op duikbote nie.
4. Elektroniese oorlogvoering wat die sonarboei en sy draer kan belemmer - 'n vliegtuig of 'n helikopter.
5. SAM, in staat om die vyandelike anti-duikbootvaart effektief teen te werk.
Werk u vandag op hierdie gebiede? Vanaf vandag weet ons slegs oor vordering op die gebied van torpedo -wapens: nuwe torpedo's "Physicist" en "Case" is aangeneem. Die skrywer beskik nie oor data om hierdie torpedo's te vergelyk met die nuutste ingevoerde monsters nie, maar dit sal in elk geval die vermoëns van ons duikbote uitbrei. Wat alles betref, het die skrywer in die openbare pers geen inligting oor R&D oor bogenoemde aangeleenthede teëgekom nie. Dit beteken egter nie dat sulke werk nie uitgevoer word nie.
Vorige artikels in die reeks:
Russiese militêre vloot. 'N Hartseer blik op die toekoms
Russiese militêre vloot. 'N Hartseer blik op die toekoms (deel 2)
Russiese militêre vloot. 'N Hartseer blik op die toekoms. Deel 3. "Ash" en "Husky"
