Mi-28N "Night Hunter" (NATO codification Havoc, "Ravager") is 'n Russiese aanvalshelikopter vervaardig deur PJSC "Rostvertol", wat deel uitmaak van die "Russian Helicopters" -bedryf. Dit is 'n moderne gevegshelikopter, waarvan die hoofdoel is om tenks, gepantserde en ongewapende vyandelike toerusting, sowel as sy infanterie op die slagveld te soek en te vernietig, en dit kan ook teen lae spoeddoelwitte tref. Die helikopter kan bedags en snags gebruik word in eenvoudige en moeilike weerstoestande.
Die Mi-28N is amptelik deur die Russiese ministerie van verdediging aangeneem en word aktief aan die troepe verskaf. Volgens inligting vir 2017 het die Russiese lugmag meer as 90 Mi-28N-helikopters. Die gevegsvoertuig is ook in aanvraag op die internasionale mark. Minstens 15 Mi-28NE-helikopters is in diens van die Irakse weermag en lewer aanvalshelikopters aan Algerië, wat in Maart 2014 'n kontrak onderteken het vir die verskaffing van 42 Mi-28NE-helikopters. Helikopters het reeds aan vyandelikhede deelgeneem, Russiese helikopters is teen terroriste gebruik, deel van die Russiese Lugmaglugvaartgroep in Sirië, Irakse helikopters is gebruik in gevegte teen terroriste van die "Islamitiese Staat" (IS, 'n terroriste -organisasie, verbied in Rusland) op die grondgebied van Irak, veral genoeg is wyd gebruik tydens die Fatah -operasie (die offensief op Mosul).
Die Mi-28-aanvalshelikopter het 35 jaar gelede sy eerste vlug gemaak, dit het op 10 November 1982 gebeur. Daarna is die Mi-28N-helikopter op sy basis geskep, wat in 2009 in gebruik geneem is. Sy reeksproduksie het in 2006 in Rusland in Rostov aan die Don by die PJSC Rostvertol-aanleg begin. Volgens die staatswapenprogram tot 2020 behoort die Russiese weermag ongeveer 200 Mi-28N helikopters te ontvang.
Aerobatiese groep "Berkuts" op Mi-28N
Die Mi-28-helikopter word gekenmerk deur sy uitstekende vliegprestasie. Hy kan aerobatics uitvoer soos: Nesterov se lus, vatrol, Immelman se staatsgreep, sywaartse vlug, agteruitvlug. Dit is geen toeval dat Mi-28N-helikopters sedert 2012 deur die Berkuts-aerobatiese span van die Russiese lugmag gebruik is nie; die groep het op ses gevegshelikopters van hierdie tipe gevlieg.
Die geskiedenis van die skepping van hierdie wonderlike helikopter dateer uit 1976, toe die Ministerraad van die USSR 'n resolusie aangeneem het om te begin werk aan 'n nuwe aanvalshelikopter, wat die doeltreffendheid van sy bestryding in staat sou wees om die Sowjetunie te oortref 24 en die Amerikaanse Apache in diens. Die toonaangewende ontwerpburo's van die land-Kamova (Ka-50 Black Shark-helikopter) en Mila (Mi-28-helikopter, hoofontwerper Mark Weinberg) het hul mededingende werke aangebied. Anders as die Ka-50, is die Mil-helikopter ontwikkel volgens die tradisionele konsep van 'n tweesitplek-enkelmotor met 'n stertrotor. Terselfdertyd was daar 'n funksie-verdeling tussen die bemanningslede van die aanvalhelikopter: die navigator-operateur en die vlieënier.
Die proefvlieënier van die Sowjetunie Held, Gurgen Karapetyan, wat in die loop van sy jare 39 soorte helikopters, sweeftuie en vliegtuie onder die knie gehad het, en met inagneming van hul aanpassings - meer as honderd verskillende vliegtuie, het TASS -joernaliste vertel van die interessante feite van die voorkoms van die helikopter en die eerste toetse van die Mi-28. In totaal het hy meer as 5500 uur in die lug deurgebring, gevlieg op alle soorte helikopters wat deur die Mil Design Bureau geskep is, insluitend die aanval Mi-28. Dit was die toetsvlieënier van Mil OKB, Gurgen Karapetyan, en die toetsnavigator Viktor Tsygankov wat die nuwe eksperimentele helikopter op 10 November 1982 die eerste keer in die lug gelig het.
Gurgen Karapetyan onthou: “Ongelukkig het Leonid Iljitsj Brezjnef op daardie dag gesterf. Maar ten spyte hiervan, om 11 uur die oggend, het die helikopter gesweef. Reeds om 12 uur is vlugte egter verbied. Tydens die eerste vlug het ons opgestyg, 5 minute lank in die lug gehang. Ons klim eers een meter, dan vyf meter, draai links-regs, vorentoe-agtertoe, draai met 'n lae hoeksnelheid en land toe. Volgens die memoires van die toetsvlieënier het hierdie vlug nie besonder indrukwekkende indrukke gelaat nie. Terselfdertyd was die helikopter redelik stabiel en baie sensitief in beheer. Later, in November-Desember 1982, tydens toetse, het die vlieëniers 'n spoed van 60 km / h bereik. Na die eerste vlugte is al die materiaal daarop en die ontwerpmateriaal van die Mil Design Bureau aan die Raad van die Ministerie van Lugvaartbedryf van die USSR voorgelê, waarna goedkeuring verkry is om die toetse voort te sit.
Daar moet op gelet word dat die Mi-28 op daardie stadium ernstig meegeding het met die Kamov-produk. Die Ka-50-helikopter het in Junie 1982 opgestyg en die Mi-28 het eers in November opgestyg. Soos Gurgen Karapetyan onthou, is die oordrag voor die eerste vlug vernietig. Daarom het die ontwerpburo tot November verskeie verbeterings aangebring, en eers aan die einde van die herfs kon die helikopter die eerste sweef uitvoer. Teen daardie tyd kon die Kamoviete ver vooruitgaan, sodat Mil KB moes nadink oor hoe om in te haal.
'N Reeks voorlopige toetse van die nuwe Mi-28-aanvalshelikopter het van 1982 tot 1985 geduur, en dit het parallel gegaan met die toetse van die Ka-50-helikopter. Uiteindelik het die Ministerie van Verdediging besluit dat Kamov se firma die kompetisie wen, maar Mil Design Bureau het nie met hierdie besluit saamgestem nie, en hy besef baie goed dat dit maklik is om in 'n enkele motor te vlieg, maar dit is al moeiliker om effektief te veg. Volgens Karapetyan se herinneringe is toetse van die Ka-50-helikopter op die Gorokhovets-toetsplek presies dieselfde uitgevoer as met die Mi-28. Terselfdertyd was daar so 'n nuanse: eens het militêre bemannings gelyktydig op die Ka-50 en Mi-28 gevlieg. Hulle taak was 25 teikens. Die bemanning op die Mi-28-helikopter het alle teikens opgespoor, en slegs een op die Ka-50.
Mi-28A
Die ontwikkelaars van die nuwe Mi-28-aanvalshelikopter, sowel as die toetsvlieëniers van die Mil Design Bureau, het die militêre leierskap van die USSR oortuig dat ''n vlieënier op baie lae vlughoogtes nie alle funksies tegelyk kan uitvoer nie: vlieg 'n helikopter, soek na teikens, buig om die terrein en hindernisse. en tref teikens. Gurgen Karapetyan verduidelik dat een vlieënier op 'n hoogte van 5-15 meter nie hierdie take kan uitvoer nie; dit is moontlik op 'n hoogte van 30-50 meter, maar dan styg die waarskynlikheid van sy nederlaag tot 95%.
Gurgen Karapetyan onthou nog 'n voorval wat gebeur het tydens sy verblyf in Afghanistan in 1980 met die algemene ontwerper van die Mil Design Bureau. Toe, op 'n hoogte van 50 meter, is 'n Mi-24-gevegshelikopter neergeskiet. 'Of 'n baie goeie skerpskutter is daar betrap, óf 'n verdwaalde koeël het die vlieënier in die kop getref. Maar die medevlieënier het nie tyd gehad om te reageer nie en vanaf 'n hoogte van 50 meter het die Mi-24 geval en neergestort, sê die toetsvlieënier. Nadat hy na Moskou teruggekeer het, het die ontwerp van die nuwe Mi-28-helikopter ooreenstemmende verbeterings ondergaan, waaronder veranderinge in die geometrie van die kajuit. Terselfdertyd wend Karapetyan hom tot die algemene ontwerper met 'n voorstel dat die hele kajuit van die helikopter bespreek moet word: nie net die onderste deel nie, maar ook die glas. Later toetse, waarin die kajuit van 'n Mi-28-helikopter uit 'n 20 mm Vulcan-vliegtuigkanon (NAVO se hoofkanon) afgevuur is, het uitstekende beskermingsresultate getoon.
Die konsep om 'n tweesitplek-gevegsvoertuig te skep, is ook bevestig, hierdie benadering was absoluut korrek. Destyds het die Amerikaners 'n soortgelyke situasie gehad, onthou die toetsvlieënier van die Mil Design Bureau - oral in die pers was daar materiaal ten gunste van die enkel -sitplek konsep van 'n aanvalshelikopter. Boonop is baie artikels gepubliseer vir vergaderings van die staatskommissie in die USSR, ongeveer 'n maand of twee voordat dit gehou word. Dit alles het die verloop van die werk beïnvloed. Eers nadat hulle in 1989 in die Verenigde State by die Sikorsky-firma getoets het, het hulle geskryf dat om 'n aanvalshelikopter 'n enkelstoel te maak, dit nodig was om 36 van sy stelsels te outomatiseer, en die koste van sodanige outomatisering was "goue".
Volgens Karapetyan, in die proses om 'n nuwe helikopter te skep, het die ontwerpers verskillende oplossings en konsepte voorgestel om die ergonomie te verbeter. Byvoorbeeld, die toetsvlieënier merk op: om die enjin te begin, moes die Mi-24 144 operasies uitvoer, terwyl die nuwe Mi-28 slegs 18. Die verskil was aansienlik. 'N Groot aantal verbeterings is aangebring op die Mi-28, wat op die Mi-24 geïmplementeer sou word, maar om een of ander rede is dit nooit geïmplementeer nie. Byvoorbeeld, die Mi-24 het nie nagsigstelsels gehad nie, terwyl die Mi-28 'n gevegshelikopter rondom die hele dag geword het. Terselfdertyd is dit baie moeiliker om snags die helikopter self op te spoor as bedags.
Die internasionale debuut van die Mi-28A-helikopter het in 1989 plaasgevind. Op 8 Junie is die motor vir die eerste keer gedemonstreer tydens die Franse lugskou in Le Bourget. Die Sowjet -aanvalshelikopter het 'n ware ster van die uitstalling geword. Terselfdertyd was die eerste reaksie van buitelanders, volgens Karapetyan se herinneringe, die volgende: "Ja, 'n afskrif van die Amerikaanse Apache!" Hy het self verduidelik dat die masjiene uiterlik soortgelyk is, maar dit is verkeerd om oor kopiëring te praat, net mense in die USSR en die VSA het in dieselfde rigting gedink wanneer hulle 'n gevegsvoertuig ontwikkel. Toe die buitelanders terselfdertyd leer oor die oplossings en konsepte wat in die Mi-28 neergelê is, was hulle regtig geskok. Vanuit die oogpunt van Karapetyan in terme van oorlewing, is Apache en Mi-28 heeltemal verskillende masjiene en die vergelyking hier is nie ten gunste van die Amerikaner nie. In die persoon van die Mi-28, het ons weermag 'n baie goeie helikopter ontvang, wat die doeltreffende en bestendige oorlewingskrag nou een van die beste ter wêreld is, die geëerde toetsvlieënier saamgevat.
Tans gaan die ontwikkelingsproses van die Mi-28 gevegshelikopter voort. Op 12 Oktober 2016 het die Mi-28NM-helikopter, wat 'n gemoderniseerde weergawe van die Mi-28N-helikopter is, vir die eerste keer die lug opgevaar. Anders as die gewone "Night Hunter", waarin die navigator-operateur in die voorste kajuit sit en beperk is in die moontlikhede om 'n gevegsvoertuig te bestuur, het die nuwe helikopter volle beheer in albei kajuit. Die Mi-28NM-helikopter het 'n oorhoofse radar en 'n nuwe sig-, vlug- en navigasiestelsel en 'n verbeterde radarstasie ontvang. Daar word aanvaar dat die eerste groep sulke helikopters al in 2018 die troepe mag binnekom.
Mi-28NM
Werk aan die skepping van die Mi-28NM-aanvalshelikopter (produk 296) het in 2009 begin as deel van die Avangard-3 R & D-projek. Die hooftaak van die werk was om die bestaande Mi-28N "Night Hunter" -helikopter te moderniseer met behulp van nuwe komponente, samestellings en stelsels. Die geveg-, vlug- en operasionele eienskappe van die helikopter sou verbeter word deur 'n aantal komponente te vervang. 'N Deel van die werk aan die projek hou ook verband met die vereenvoudiging van die vervaardiging van toerusting as gevolg van die afskaffing van komponente, waarvan die aanbod verband hou met die voorkoms van probleme.
By die skepping van die opgegradeerde Mi-28N-gevegshelikopter het die ontwerpers die ervaring van die ontwikkeling van 'n gevegsopleidingsweergawe van die Mi-28UB ten volle in ag geneem: 'n tweede beheerstel is in die voorste kajuit van die opgegradeerde helikopter geplaas. Daarbenewens het die kajuit ook modernisering ondergaan: die vlieënier-bestuurder en die bevelvoerder sal nou inligting oor die bestuur van die bestuurder van alle stelsels van die voertuig en die omgewing in 'n meer toeganklike vorm en in 'n groter volume ontvang. Dit is bedoel om die situasiebewustheid van die bemanning van die gevegsvoertuig te verhoog, wat interaksie sal vergemaklik en sal help om die spoed van besluitneming te verhoog, veral in 'n moeilike gevegsituasie. Daar verskyn ook 'n nuwe waarnemings-, vlug- en navigasie -kompleks op die helikopter, wat moderne rekenaargeriewe met 'n groter spoed ontvang het. Die kajuit van die Mi-28NM-helikopter is betroubaar gepantser, wat 'n doeltreffende beskerming bied teen pantserbrekende koeëls en projektiele tot en met 20 mm kaliber.
Die verbeterde radar oor die mou en verhoogde vermoëns in die gebruik van moderne hoë-presisie-wapens, insluitend raket, is ook die kenmerk van die Mi-28NM-helikopter. Die gebruik van wapens met 'n hoë presisie kan die tyd wat 'n aanvalhelikopter in potensieel gevaarlike situasies deurbring, aansienlik verminder. Die voordele van die opgegradeerde voertuig is goeie weerstand teen skade. Dit word bereik deur die gebruik van nuwe ontwerpoplossings en die nuutste materiaal. Die ontwerp van die brandstofstelsel van die Mi-28NM-helikopter sluit die moontlikheid van 'n ontploffing of ontsteking van brandstof in die tenks uit, en die rotorblaaie is gemaak van saamgestelde materiale. Met die lemme kan u die vlug veilig voltooi, selfs al word dit getref deur skulpe van 20-30 mm kaliber.
Aanbieding van Mi-28UB gevegsopleidinghelikopters uit die eerste bondel. Rostov aan die Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Benewens die Mi-28NM, is nog 'n nuwe wysiging aangebring-die Mi-28UB, 'n gevegshelikopter met 'n dubbele stuurstel en 'n mislukkingsimulasiepaneel, wat al die funksies van 'n aanvalhelikopter behou het. Die belangrikste verskil tussen hierdie model lê in die teenwoordigheid van 'n dubbele bestuurstelsel waarmee u 'n gevegsvoertuig kan bestuur, sowel vanuit die kajuit as uit die bestuurderskajuit. Dit skep 'n geleentheid vir meer effektiewe opleiding en opvoeding van militêre vlieëniers wat die oefening van die "Night Hunters" nodig het. In gevegstoestande in geval van moontlike abnormale situasies aan boord, sal die tweede bemanningslid ook beheer oor die helikopter kan neem. Met die mislukkingsimulasie-konsole wat op die Mi-28UB geïnstalleer is, kan die opgeleide vlieënier verskillende opsies vir mislukking van toerusting tydens die vlug simuleer, wat die opleiding van die leerling in krisissituasies verbeter, en dit sal in die geval van werklike foute of ongelukke help sy lewe red.
Volgens Vadim Barannikov, eerste adjunk-besturende direkteur van die Rostvertol Aviation Plant, kry die weermag tot 10 Mi-28UB gevegte binne die raamwerk van 'n driejaarkontrak wat vir drie jaar met die Russiese ministerie van verdediging onderteken is opleidingshelikopters (dus sal die weermag met minstens 30 sulke masjiene aangevul word). Hierdie helikopters het reeds die hele reeks fabriekstoetse geslaag. Soos die Ministerie van Verdediging verduidelik het, is die eerste twee Mi-28UB helikopters met dubbele beheer aan die begin van November 2017 in die weermag aanvaar, en hierdie masjiene sal in die nabye toekoms by die 344ste Army Aviation Center in Torzhok aankom. Volgens die portaal Aircraftcompare.com is die koste van een Mi-28UB effens hoër as die koste van die Mi-28N en wissel dit van $ 16,8 tot $ 18 miljoen.
Die toetsvlieënier Gurgen Karapetyan is van mening dat die feit dat die binnelandse gevegshelikopter Mi-28 volgens die NAVO-kodifikasie op 'n tyd die bynaam "The Ravager" gehad het, baie akkuraat is. Die ervaring van die gevegsgebruik van hierdie gevegsvoertuig in Sirië toon aan dat die bynaam wat die weermag van die Noord -Atlantiese Alliansie gekies het, absoluut korrek is.
