'' N Formidabele 'Yak' vlieg in die lug, 'Yak' slaan teen die dek! '
- kenmerke van die bestuur van vertikale opstyg- en landingsvliegtuie
'Meneer, ken u die Furious Fifties?
- Dit is skaars gevaarliker as die "brullende veertigerjare"
- Jou sarkasme is onvanpas. Tipiese horisontale sigbaarheid op hierdie plek is 800 meter, met wolke bo -op slegs 200 voet bo die water.
- Die vlieëniers van "Hermes" het geoefen om in aanhoudende mis te land. Boonop het hulle spesiale tegnieke - as die sigbaarheid versleg, word handwagte in die nasleep van 'n vliegdekskip laat val.
'Met alle respek, meneer, waarom al die sirkus? In die Falkland -streek kan stormweer 200 dae per jaar, die vertikale beweging van die dek van 'n skip, soortgelyk aan die grootte van die Invincible, 9 meter bereik!
- Jy oordryf.
- Glad nie. Dit is onmoontlik om lugvaartuiggebaseerde vliegtuie effektief op hierdie breedtegrade te gebruik.
'Ons het geen keuse nie. Die eskader sal op een of ander manier lugbedekking nodig hê.
Moderne wysiging van die "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-vertikale opstyg en landing op vegvliegtuigbasis gebaseer op 'n draer, gebaseer op die grondgebaseerde VTOL "Harrier". Die masjienfamilie spoor sy geskiedenis terug tot in die vroeë 1960's, toe die mening oor die hoë kwesbaarheid van stilstaande vliegvelde in die Britse generale staf vasgestel is. 'N Vliegtuig wat in beperkte gebiede kan werk, is dringend nodig. En dit is geskep! Die mooi motor "Harrier" (vertaal as "Lun") was sy tyd vooruit - die Britte het daarin geslaag om 'n betroubare vegvliegtuig met genoeg vlugdata vir daardie tyd te bou. Die rede vir die sukses van die Harriers-gesin is die uiters suksesvolle Rolls-Royce Pegasus-stuwingsvektor, wat transoniese vliegsnelheid, aansienlike gevegsbelasting en fantastiese wendbaarheid moontlik gemaak het.
Ondanks die oënskynlike kompleksiteit, was die enkelmotorige Harrier-ontwerp met 'n mini-spuitmondstelsel (by die vlerke, neus en stert van die vliegtuig) die enigste lewensvatbare oplossing. Geen aanstoot vir die Sowjet-projek van die Yak-38 VTOL-vliegtuie en die belowende Amerikaanse F-35B, maar die Harrier-gesin is die enigste gevegsklare vertikale opstyg- en landingsvliegtuie in die geskiedenis van lugvaart.
Tydens hul loopbane het die Harriers aan baie konflikte regoor die wêreld deelgeneem - van Afghanistan en Irak tot Argentinië. Die vliegtuie is nog steeds in diens van die Amerikaanse Marine Corps-lugvaartuig, vliegtuie wat gebaseer is op Indië, Italië, Spanje, Thailand … In die loop van sy evolusie het die ontwerp van 'n eenvoudige Hawker Siddley Harrier na 'n "fancy" gegaan. McDonnel Douglas AV-8B Harrier II vervaardig in die VSA.
Ondanks sy 'ellendigheid' in vergelyking met klassieke vliegtuie, het die unieke vermoëns van die 'Harrier' hom meer as een keer in moeilike situasies gered. En nou, in die Britse Admiraliteit, is daar 'n hewige bespreking oor die stuur van land "Harriers" en dek "Sea Harriers" na South Atalantica. Dit is lente 1982, die Falkland -krisis. Kom ons kyk watter besluit die admirale neem …
'Meneer, Sea Harrier en Air Cover is onversoenbare terme.
'Die matrose weet daarvan. Maar vanweë sy ongemak is die "vertikaal" in staat om 'n luggeveg te voer en 'n ton bomme van die dek af te lig. Die eskaders het 'n nuwe wysiging van die Sidewinder ontvang-AIM-9L met algehele begeleiding. Plus 'n enjin met stootvektorbeheer …
- U verstaan dat die gevegsmaneuveringsgebied van vliegdekskepe 100 myl oos van die Falkland -eilande geleë sal wees. Om nader te kom is te riskant - die Argentynse lugvaart kan op die skepe toeslaan. Met inagneming van hierdie omstandighede, word die tyd van gevegspatrollies van die Sea Harriers oor die landingsgebiede verminder tot 10 minute, en 'n mens kan nie eens droom van operasionele vuurondersteuning vir die landing nie.
- Elke motor moet 4 vlugte per dag maak, die vlieëniers is gereed om tot 10 uur in die lug te spandeer - alles ter wille van die Britse kroon. Die Sea Harrier is 'n betroubare motor, dit sal dit beslis hanteer.
- Ongetwyfeld. Maar ons moet die vliegtuig wat op die draer gebaseer is, help. Volg jy my gedagtes?
'Ek is nie seker of ek u punt verstaan het nie.
- Die Russe het so 'n generaal gehad, dink ek, Suvorov. Hy het geleer dat jy moet wen met die hoeveelheid krag wat beskikbaar is. U hoef dit net reg te kan gebruik.
- Baie meer geletterd. Ons het die helfte van die burgerlike houerskepe gewerf vir die behoeftes van die vloot. Op een of ander manier het ons 'n eskader van 60 wimpels gewerf. Ek het haar in Portsmouth gesien - om eerlik te wees, 'n gesig wat 'n Britse admiraal se blik onwaardig was. Klein fregatte gemeng met ou rommel, handelskepe en replika -oorlogskepe.
- Ons het dus 'n eskader, ons het 'n vegvliegtuig wat op enige stuk van die oppervlak kan opstyg en beland. Maar daar is geen normale vliegveld behalwe die swaaiendekke van die twee vliegdekskepe nie.
- So stel jy voor …
- Ja.
- Dit is waansin.
'Geen geker as om die onoorwinlike oprit in stormweer af te neem nie. Kyk na hierdie prentjie.
- Ons noem dit die Piered Steel Plank (PSP) Landing Mat. 'N Gereedskap vir die vinnige konstruksie van helipads, paaie en aanloopbane.
- Dit is duidelik. Waar word beplan om die fasiliteit te bou?
- Ons kenners oorweeg die mees waarskynlike ligging aan die kus van die San Carlosbaai. Gladde verligting, maklike benadering tot die kus.
- Hoe lank sal die bouwerk neem?
- Yankees in Viëtnam het stroke van 1000 meter in 50 uur gebou (9852 planke). In 'n mate sal dit vir ons moeiliker wees - 'n heeltemal wilde kus, 'n beperkte aantal spesiale toerusting, wat slegs per see voorsien word. Aan die ander kant benodig die Harriers nie groot spasies nie. Ons hoop om dit binne 'n week van skokwerk te doen. Eerstens sal ons die aanloopbaan van 500 meter lê, die vliegveld en taxibane geleidelik uitbrei. Wat kan jy nie doen vir die Britse kroon nie!
- Hoe is die situasie met die brandstofaanvulling van vliegtuie?
- Seevaarders het 'n klaargemaakte oplossing: buigsame drywende tenksakke. Brandstof word uit tenkwaens op die buitenste pad gepomp - dan word die 'brandstofopslag' met 'n boot na die strand gesleep, waar dit vir die beoogde doel gebruik word.
- Dit is 'n soort nonsens!
- Daar is 'n beproefde formule: twee soldate van die boubataljon vervang die graafmachine.
- Maar het u die hoë kwesbaarheid van die stilstaande vliegveld in ag geneem?
- Kom ons begin met die feit dat so 'n ersatz -vliegveld prakties onvernietigbaar is.
- Meneer, nie snaaks nie.
- Die Argentyne is magteloos om iets met ons vliegveld te doen. Ons breek 30 voet van die aanloopbaan met 'n bom, ons trek nuwe planke onder die seil en bou die aanloopbaan binne 'n uur. Hulle sal 'n houer met kerosine verbrand - ons sal 'n ekstra "brandstofopslag" op 'n nabygeleë strand organiseer. Dit is nie 'n vliegdekskip in die see nie, waar die tref van 'n klein bom dreig om 'n ramp te word.
- Maar ernstig? Watter maatreëls is getref om veiligheid te verseker?
- Die lugverdedigingskommando ken 'n battery van die Rapier -lugafweermissielstelsel toe.
- Hoe lank is die vliegveld ontwerp?
- Onder normale omstandighede kan die planke tot 30 dae aanhoudende gebruik weerstaan.
- Wat van die aflewering van spesiale toerusting aan die Suid -Atlantiese Oseaan?
- Elementêre Watson. Dit sal deur die SS Atlantic Conveyor en 'n aantal ander vaartuie hanteer word.
Atlantic Conveyor is 'n voormalige burgerlike ro-ro-houerskip wat tydens die uitbreek van die oorlog gewerf is vir die behoeftes van haar majesteit se vloot. In populêre literatuur val dit onder die aanwysing van 'n helikopterdraer, lugvervoer of militêre vervoer. In werklikheid was die Atlantic Conveyor beide die eerste en die tweede en die derde - 'n wonderlike skip, wat binne 10 dae omskep is in 'n universele oorlogskip. Die houerskip was veronderstel om versterkings aan die Suid-Atlantiese Oseaan te lewer: 8 dekseehare, 6 Land Harriers, 6 Wessex-ligte helikopters en 5 CH-47 Chinook-swaar militêre vervoerhelikopters. Daarbenewens was daar aan boord 'n groot voorraad lugbrandstof, onderdele, 'n bondel tente en, bowenal, materiaal vir die bou van 'n veldvliegveld.
As die eerste taak met die aflewering van vliegtuie "Atlantic Conveyor" perfek presteer, was daar 'n hapering met die uitvoering van die tweede taak - op 25 Mei 1982 ontvang 'n weerlose houerskip twee Exocet -raketten, heeltemal uitgebrand en sak op pad na die Falkland -eilande. Saam met die vaartuig het die meeste helikopters en die hele stel aluminiumplate vir die aanloopbaan van die toekomstige vliegbasis in die Golf van San Carlos tot onder gegaan.
- Breek my met donderweer !!! Hulle het die Atlantic Transportband gesink.
- Kalm, net kalm. 'N Voldoende aantal magte en middele is na die Falkland gestuur - ons sal ekstra toerusting gebruik. Aan boord van die RFA Sir Persival -landingstuig en die RFA Stromness -militêre vervoer is daar baie materiaal vir die konstruksie van die vliegveld: AM2 -aluminiumplate, PSP -staalstroke. As dit nodig is, haal ons die helipads uit die skepe van die eskader.
- Maar dit is duidelik nie genoeg vir 'n aanloopbaan van 500 meter en 12 kapers nie …
'Ons spesialiste is vol vertroue dat die beskikbare materiaal genoeg sal wees om 'n aanloopbaan van 260 meter, 'n taxibaan en vier kapeniers vir die Harriers te bou. Miskien is daar plek vir 'n dosyn helikopters. Alles sal goed wees.
- Hoe gaan dit met die spesiale toerusting?
- Ongelukkig is slegs een FV180 Combat Engineer Tractor. Die werk is dag en nag in volle gang - drie dae na die landing het die soldate 'n kort aanloopbaan vir helikopters en die eerste brandstoftenk voorberei. Die lugbasis sal na verwagting binne die volgende 3-4 dae volledig gereed wees.
Die legendariese Harrier Forward Operating Base (FOB) is 'n voorwaartse vliegbasis in die Baai van San Carlos, gebou deur Britse troepe 12 000 kilometer van hul tuisstrande, reg onder die neuse van die Argentyne. Luggevegspatrollies het hiervandaan gevlieg, en Sea Harriers wat met bomme gebombardeer is, het hiervandaan opgestaan.
Die landvliegveld bied buitengewone geleenthede vir die bestuur van 'dek' lugvaart: ondanks die kort aanloopbaan (slegs 260 meter - die helfte van die beplande lengte), was die aanloopbaan aansienlik langer as die dek van die vliegdekskip, wat die meeste gehad het 'n positiewe uitwerking op die gevegslading van die vliegtuig. Dit is opmerklik dat, ondanks die status van VTOL -vliegtuie, die vlieëniers van die Harriers en Sea Hariers gewoonlik met 'n kort opstart geoefen het - en die ekstra honderd meter van die aanloopbaan is omskep in 'n 50% hoër bomlading. Die landvliegveld was minder afhanklik van weersomstandighede, ruimer, en die belangrikste was dat dit stilstaan, wat die lugvaart baie vereenvoudig het.
FOB was voortdurend gebaseer op 3-4 Sea Harriers en verskeie helikopters. Die gevorderde luggroep is op 'n rotasiebasis gewerf - na verskeie afdelings het die vliegtuie teruggekeer na die skepe vir onderhoud, en nuwe vliegtuie het teruggevlieg. Af en toe beland Sea Harriers, wat direk vanaf vliegdekskepe werk, hier vir brandstof.
Die suksesvolle ligging van die vliegbasis het dit moontlik gemaak om operasionele vuurondersteuning aan die opkomende Britse eenhede te bied - gewoonlik het die Sea Harriers nie meer as 20-25 minute geneem vanaf die ontvangs van die versoek om die geselekteerde teiken te beplan en te bombardeer nie. Hierdie faktore het veral belangrik geword in die laaste fase van die oorlog, toe die aanval op die grondposisies van die Argentyne begin het (die garnisoen van Port Stanley, vestings op Mount Tumbledown, ens.). Dit is regverdig om by te voeg dat, ten spyte van die sporadiese suksesse, die stakingsoperasies van die Sea Harriers eerder 'n morele effek gehad het as 'n belangrike praktiese waarde. Die vlieënde vliegtuig het die Britse valskermsoldate vertroue gegee en het die Argentyne neerdrukkend opgetree. Andersins is 200 bomme wat afgegooi is 'n onbeduidende hoeveelheid om 'n beduidende resultaat te behaal as hulle op grondvestings werk. Ter vergelyking: slegs die vernietigers van die vloot van haar majesteit het 14 000 skulpe op teikens op die strand afgevuur.
Tydens die werking van FOB is twee ernstige voorvalle opgemerk. As gevolg van 'n vlieënierfout het die Harrier GR3 vir die eerste keer neergestort en die vliegveld vir 'n paar uur buite werking gestel. Die aanloopbaan is die tweede keer beskadig deur 'n swaar Chinook -helikopter wat breekbare aluminiumplate met sy kragtige skroewe verstrooi het. Terloops, tydens die operasie het 10 vertikale opstyg- en landingsvliegtuie om verskeie redes verlore gegaan. Die "Harriers" en "Sea Harriers" het self ongeveer 30 vyandelike vliegtuie en helikopters (insluitend dié op die grond) vernietig.
Een van die paradokse van die Falklandoorlog: die meeste van die oorwinnings van die Sea Harriers in luggevegte is die neergedaalde supersoniese Mirages en Daggers van die Argentynse lugmag. Terselfdertyd kon die meeste van die A-4 Skyhawk subsoniese aanvalvliegtuie deur die vegvliegtuie breek en Britse skepe aanval met vryval (!) Bomme. Die gevolg van hierdie aanvalle was monsteragtig - 'n derde van die skepe van die eskader van haar majesteit is beskadig! Gelukkig vir Britse matrose het 80% van die bomme nie gereeld gewerk nie (eenvoudig gestel, hulle het in die dekke vasgesteek en nie ontplof nie). Die helfte van hulle het ontplof - en Groot -Brittanje het die kans gehad om deur te blaas in die Falklandoorlog.
Die bestaan van die FOB verklaar die paradoks van die 'kwesbaarheid' van die Mirage III supersoniese vegters en die 'onkwetsbaarheid' van die subsoniese Skyhawks van die Argentynse lugmag. Die feit is dat die Daggers and Mirages, wat nie lugaanvullingstelsels gehad het nie, teikens aan die kus en in die kuswaters van die eiland aangeval het - na 'n lang vlug oor die see het Argentynse vlieëniers probeer om die noordelike of suidpunt van die Falkland om die ingeboude navigasiestelsels reg te stel. Dit was hier waar die Sea Harriers se luggevegpatrollies op hulle gewag het.
Terselfdertyd het gespesialiseerde vlootaanvalvliegtuie "Skyhawk", toegerus met lugaanvullingstelsels, dapper in die oop see gewerk, waar, sonder enige teenkanting van die Britse lugmag, die skepe van haar majesteit metodies verander het in 'n lekkende sif. (steeds! om beheer oor die lugruim oor die eindelose oseaan met behulp van VTOL -vliegtuie te verseker, is 'n hopelose onderneming)
Duidelike gevolgtrekkings volg uit hierdie hele verhaal:
1. Vliegtuigdraers kan nie 'n normale vliegveld vervang nie. As die parades eindig en dinge na kerosine begin ruik, probeer die vliegtuig op die grond om aan wal te kom en weer die lot nie te versoek nie.
2. PSP Landing Mat en ander voorafvervaardigde aanloopbane verander die oorlogstoestande. In 'n aantal gevalle is dit moontlik om binne 'n paar weke 'n vliegveld op 'n geskikte leë perseel te bou en 'n blote bombardement te lewer teen 'n teëstander wat deur so 'n onbeskoftheid verstom is. Wie nie in sulke 'wonderwerke' glo nie - kyk gerus na die illustrasie:
F4D Skyray teen die agtergrond van die Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, laat in die vyftigerjare
3. Die belangrikste fout van die Argentynse weermag - na die verowering van die Falkland, was dit nodig om die aanloopbaan by die Port Stanley -lughawe onmiddellik te begin verleng (aanvanklike lengte 4000 voet ≈ 1200 meter). Die Argentyne het 'n hele maand voorraad en boonop het hulle al die nodige toerusting gehad. Voordat die Britse kern -duikbote in die gebied van vyandighede aangekom het, het die Argentyne dit reggekry om duisende soldate, toerusting, artillerie en selfs monsters van gepantserde voertuie na die eilande te lewer! Deur die aanloopbaan te verleng en 'n eskader van Mirages en 'n paar Skyhawks na Port Stanley oor te plaas, sou die Argentyne die Falkland in 'n onneembare vesting verander.
4. Die snaaksste. Die eerste ding wat die Britte gedoen het na die terugkeer van die eilande … hulle het 'n nuwe "beton" van 3000 meter op die Port Stanley-lughawe opgerig om militêre vliegtuie te baseer.
Panorama Harrier Forward Operating Base
FV180 Combat Engineer Tractor - gepantserde amfibiese rupsvoertuiglaaier vir die uitvoer van opgrawings- en konstruksiewerk in die gebied van militêre konflikte
