In die 70's en 80's was feitlik geen gewapende konflik volledig sonder die gebruik van die teenoorgestelde kante van vierwielaangedrewe jeeps, bakkies en vragmotors as 'n platform vir die installering van wapens nie. Dit was veral tipies vir konflikte waar een van die partye onreëlmatige formasies was.
So het verskillende groepe tydens die burgeroorlog in Libanon, om die mobiliteit van snelvuurvliegtuiggewere te verhoog, dit gereeld op die onderstel van motors gemonteer.
Die onpretensieuse en betroubare Unimog met 'n 23 mm tweeling-ZU-23 of 14, 'n 5-mm-viervoudige eenheid ZPU-4 was veral gewild. Terselfdertyd is skietery op grondteikens baie meer gereeld as op lugdoelwitte uitgevoer.
'N Ander plek waar gewapende voertuie aktief gebruik is, was Suid -Afrika. In 'n aantal konflikte wat onder die algemene naam "War in the Bush" bekend was, het die gewapende magte van Suid-Rhodesië en Suid-Afrika dus aktief gewapende veldvoertuie gebruik, eers teen gewapende nasionale bevrydingsformasies en daarna teen gereelde Angola-Kubaanse troepe.
Die wydverspreide Unimog was ook gewild, waarop verskillende masjiengewere gemonteer is, van MAG-geweerkaliber tot grootkaliber M2.
Onder die spesiale magte wat deelgeneem het aan die aanvalle, is Land Rover-terreinvoertuie met verskillende modifikasies en Bedford-vragmotors ook waardeer. Voertuie is gereeld plaaslik bespreek.
Tweelinghouers van Browning M1919 -masjiengewere is as die belangrikste bewapening op voertuie wat aan strooptogte deelgeneem het, gemonteer. Jeeps en weermagvragmotors was egter baie kwesbaar vir ontploffings op tenkmyne en tuisgemaakte landmyne, wat aktief deur partisane gebruik is.
Land Rover deur 'n myn opgeblaas
Van 1972 tot 1980 is ongeveer 2400 voertuie van verskillende soorte in hierdie streek met behulp van myne vernietig. By die ontploffings is 632 mense dood en meer as 4 400 beseer. Aanvanklik het hulle probeer om die mynbedreiging die hoof te bied deur die bodem van produksievoertuie te versterk, maar dit het vinnig duidelik geword dat die onderkant van 'n standaardvoertuig 'n pad na 'n doodloopstraat was.
Binnekort het die ontwerpers en die weermag die behoefte gekry om spesiale konstruksiemasjiene te vervaardig wat maksimum weerstand bied teen die skadelike faktore van ploftoestelle. Om die produksiekoste te verminder en die ontwerp te vereenvoudig, het hierdie masjiene komponente en samestellings van standaard weermagvoertuie gebruik.
'N Algemene kenmerk van Rhodesiese en Suid-Afrikaanse "mynaksie" -voertuie is: hoë grondvryhoogte en 'n versterkte V-vormige bodem wat ontwerp is om die energie van die ontploffing effektief te laat verdwyn en granate te weerstaan.
Die eerste gevegsvoertuig wat as 'n volwaardige verteenwoordiger van die MRAP -klas beskou kan word (mynbestande en hinderlaagbeskermde - "masjienbestand teen myne en beskerm teen hinderlaagaanvalle") was 'n model genaamd Hyena ("Hyena"). Die motor, wat in Suid -Afrika ontwikkel is, was gebaseer op die onderstel van een van die Land Rover -jeeps.
Gepantserde motor "Hyena"
Die bestuurder en die troepe is in dieselfde volume gehuisves, aangesien die romp nie in verskeie afdelings verdeel is nie. Die gepantserde romp van die Hyena het geen dak gehad nie. In plaas daarvan is 'n stofskerm op 'n metaalraam gestrek of 'n ligte metaaldak aangebring. Vir selfverdediging moes die skuts op hul volle hoogte staan en uit hul persoonlike wapens skiet deur die gaping tussen die afdak en die romp. In en uit die motor klim deur 'n deur in die agterblad.
Hierdie baie kenmerkende motor, wat werklik 'n sekere ooreenkoms met die roofdier met dieselfde naam gehad het, is in 'n hoeveelheid van 230 eenhede gebou. Die produksie het tot 1974 voortgeduur.
Later in Suid -Afrika, op grond van verskillende onderstel, is verskillende soorte gevegsvoertuie geskep wat onder die definisie van MRAP val. Almal van hulle, met min of meer sukses, is gebruik vir die patrollie, begeleiding van konvooie en strooptogte in die bos. Sommige van hulle is selfs as gepantserde bande gebruik.
Gepantserde rubber Kudu
'N Kenmerkende kenmerk van alle Suid -Afrikaanse pantsermotors was 'n spesifieke voorkoms, en dit lyk soos 'n soort skepping van vakmanne, en nie professionele ingenieurs en werktuigkundiges nie, selfs al is die beperkte vermoëns van die bedryf onder sanksies. Maar ondanks die onooglike voorkoms, het die skep en massiewe gebruik van hierdie pantservoertuie dit moontlik gemaak om die verlies aan personeel tydens ontploffings met ongeveer drie keer te verminder.
Gepantserde motor Krokodil
Slegs in die tweede helfte van die sewentigerjare kon Suid -Afrika 'n gepantserde motor skep met 'n 'buitekant' wat regtig lyk soos 'n soortgelyke tegniek van die wêreld se voorste vervaardigers. Hierdie projek het die naam Crocodile ("Crocodile") gekry. Vervolgens het die ryk ervaring wat opgedoen is in die skep en bedryf in gevegstoestande van voertuie van die MRAP -tipe, toegelaat dat Suid -Afrika een van die voorste vervaardigers van sulke toerusting word.
In die naoorlogse tydperk in die Sowjetunie, wie se tenkleërs, vergesel van gemotoriseerde infanterie op infanterievoertuie en gepantserde personeeldraers, besig was met die voorbereiding in die voorwaardes van die gebruik van kernwapens wat na die Kanaal gegooi moes word, het en pantserbeskerming van vragmotors is nie ernstig oorweeg nie. Maar alles het verander na die bekendstelling van 'n 'beperkte kontingent' in Afghanistan, toe ons vervoerkonvooie dieselfde probleme ondervind as die Amerikaners in Viëtnam.
Tydens die "internasionale veldtog" van die Sowjet -leër het ons troepe 11369 vervoervoertuie verloor. Hoeveel bestuurders en assistente is in hierdie geval dood, kan niemand nou seker sê nie. 'N Mens kan net aanneem dat ons van duisende lewens praat. Die verliese sou selfs groter gewees het as ons soldate nie vindingryk was nie en nie die kajuite met pantserplate teen beskadigde gepantserde voertuie sou beskerm nie. Hulle het ook koeëlvaste baadjies aan die deure gehang. Die plaaslike bedryf het ook bygedra tot die behoud van personeel.
As 'Urals' en 'KamAZ' ontwikkel is met 'n gedeeltelik gepantserde kajuit, was die gewig van die pantser ongeveer 200 kilogram. Eksterne wapenbeskerming en gepantserde blindings op die voorruit is op die vragmotor geïnstalleer. Gepantserde skerms is op die binneste oppervlaktes van panele en deure gemonteer. Pantserbeskerming van motors beskerm teen koeëls van kaliber 7, 62 mm.
Dit was in Afghanistan dat eenhede van die Sowjet-leër die eerste keer vragmotors met ZU-23-lugafweergewere begin gebruik het. Gepaarde 23 mm "ZUshki" is agter op vragmotors gemonteer: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 en KamAZ-4310.
Die ZU-23 met 'n vuurtempo van 800-1000 rds / min en 'n reikafstand van tot 2,5 km was in staat om letterlik die hange van berge te ploeg, waar spooks hinderlae oprig. Soms is 'n outomatiese mortier "Vasilek" agterin aangebring. Die sye van die motors is met lyfwapens gehang, sandsakke is op die onderkant van die bak geplaas vir beskerming in geval van 'n mynontploffing.
Daar was ook meer eksotiese opsies, byvoorbeeld 'Ural' met 'n 'gepantserde voertuig' agterin geïnstalleer met 'n rewolwer van die BRDM-2 met 'n blok NURS's.
Agter op voertuie met 'n laer vrag: ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm DShK-masjiengewere en 14,5 mm dubbele ZPU-2 en outomatiese granaatwerpers AGS-17.
Die eerste wat verskillende wapens op vragmotors geïnstalleer het, het in die 159ste ODBR begin, as gevolg van die gebrek aan 'n aparte padboubrigade van gepantserde personeeldraers, veiligheidseenhede in die personeeltafel, probleme met die koördinering van die toewysing van gemotoriseerde geweer -eenhede om voertuigkonvooie te bewaak.
Later is die gereelde anti-vliegtuig artillerie-eenhede vir hierdie doel herontwerp as deel van alle regimente en brigades waarvoor daar geen vyandelike lugdoelwitte was nie. Die mobiliteit van 'n lugafweergeweer wat op 'n vragmotor gemonteer is, tesame met die vermoë om op hoë hoeke te vuur, het bewys dat dit 'n effektiewe manier is om aanvalle op konvooie in die bergagtige terrein van Afghanistan af te weer.
Na die ineenstorting van die USSR het talle konflikte op die gebiede van die "onafhanklike republieke" uitgebreek. Nie alle partye wat by hierdie konflik betrokke was, het pantservoertuie van die oënskynlik onuitputlike pakhuise en parke van die Sowjet -leër voorsien nie. Op sommige plekke moes ek improviseer en allerhande "slagskepe" en "karre" op die onderstel van siviele vragmotors en busse skep.
'N Geïmproviseerde pantsermotor gebaseer op die KrAZ-256B-vragmotor, gebou tydens die Transnistriese konflik in 1992
Binnekort moes die Russiese leër ook die Afghaanse ervaring onthou. Die gebruik om gewapende vragmotors prakties onveranderd te gebruik, kom na Tsjetsjenië, waar sulke voertuie gebruik word en gebruik word deur eenhede van die Ministerie van Verdediging en die Ministerie van Binnelandse Sake.
Voertuie wat as brandsteunvoertuie gebruik word, is toegerus met masjiengewere van groot kaliber of ZU-23-lugweergeweer.
Om die bestuurder en die landingsmag te beskerm, is lyfwapens, sandsakke, stompe, skulpkaste, gepantserde onderdele wat uit beskadigde of verslete toerusting verwyder is, gebruik.
Gedurende die Tweede Tsjetsjeense Oorlog het fabrieksgemaakte gepantserde vragmotors die troepe binnegekom. Die meeste van hierdie "gepantserde voertuie" met verskillende modifikasies is gemaak op grond van die "Oeral". Maar ongelukkig kon almal nie 'n aanvaarbare vlak van veiligheid bied nie, veral nie as dit deur myne en landmyne ontplof is nie.
In hierdie verband het die ontwikkeling van huishoudelike masjiene soortgelyk aan MRAP in 'n aantal motorontwerpburo's onder die Typhoon -program begin.
Een van hierdie "ontploffingsvaste" modelle is die Ural-63095 Typhoon vierwielaangedrewe drie-as multifunksionele voertuig.
'N Ander soortgelyke voertuig was die KamAZ-63968 Typhoon.
Die Amerikaanse weermag wat Afghanistan en Irak binnegeval het, het spoedig aansienlike verliese gely in aanvalle op hul vervoerkonvooie. Dit het geblyk dat die vragmotors en weermag -SUV's wat vir die Amerikaners beskikbaar is, 'n maklike prooi is vir talle opstandelinge en terroriste wat hulle op die dakke van smal strate van Irakse stede en in die groen langs snelweë gevestig het. Dit is nie moontlik om 'n gepantserde personeeldraer of 'n infanterievoertuig aan elke motor vas te maak nie - dit is te duur, selfs vir so 'n mildelik gefinansierde militêre afdeling soos die Pentagon. Amerikaanse soldate moes onwillekeurig die Viëtnamese ervaring onthou en aan gantrucks gesels.
'N Groot aantal opsies vir gepantserde en gewapende vragmotors verskyn. 'N Beduidende deel daarvan is in die fabriek omgeskakel met behulp van spesiaal ontwerpte seriële beskermingselemente. Meestal is gantrucks geskep op die basis van die M923- en M939-vragmotors, wat gewapen was met outomatiese granaatwerpers, enkele masjiengewere en masjiengewere van groot kaliber.
Vir 'n standaard weermagvliegtuig M939 van die weermag, is 'n gepantserde kapsel "Hunter box" ontwerp, 'n gepantserde 'boks' wat in die bak geïnstalleer is, met skuiwergate om 2-4 enkel 7, 62 mm of groot kaliber 12 af te vuur, 7 mm masjiengewere.
Die Gantruck op hamer is aangewys as M1114. Met 'n totale gewig van ongeveer 5 ton, het hierdie voertuig 'n pantserbeskerming teen 'n geweerkoeëls van 7,62 mm gehad.
Tydens die operasie in Irak is die Up-Armor-kit gemaak. Hierdie vernuwing, wat verskillende soorte en herhalings gehad het, het gepantserde deure met koeëlvaste glas, pantsers aan die sy- en agterkant, en ballistiese voorruit wat beskerming bied teen vuurwapens en eenvoudige geïmproviseerde ploftoestelle in die syprojeksie, ingesluit.
M1114
Die stel verwyderbare bewapening vir die M1114 in die oop-rewolwer bevat alles van ligte masjiengewere tot groot kaliber 12, 7 mm-masjiengeweerhouers en outomatiese 40 mm-granaatwerpers.
Die gepantserde "Hummer" blyk baie swaar te wees (die gewig van die pantser bereik 1000 kg), wat dit moeilik maak om te werk, het bygedra tot versnelde dra van die vering, verminderde snelheid, beheerbaarheid en betroubaarheid. Terselfdertyd het die wapenrusting nie beskerm teen kumulatiewe granate en ontploffings onder die onderkant van die motor nie.
In 'n gevegsituasie was daar gevalle waar dienspligtiges die beskadigde M1114 nie dringend kon verlaat nie weens die oormatige gewig van die gepantserde deure. 'N Bemanningslid wat 'n dakwapen gebruik, is uiters kwesbaar.
Die swaar vragmotor wat deur die Amerikaanse weermag in Irak gebruik is, was die "slagskip" wat gebaseer was op die vier-as tien ton M985-vragmotor. Hierdie masjien het 'n ware "geweerboot" geword, in die gepantserde boks wat op die vragplatform geïnstalleer is, is tot 6 masjiengewere en outomatiese granaatwerpers gemonteer.
Die skepping en gebruik van sulke "monsters" het natuurlik die veiligheid van die vervoerkonvooi verhoog, maar hierdie masjiene was in werklikheid 'ballas', wat nie 'n vrag kon vervoer nie. As gevolg hiervan het die Amerikaanse militêre kommando 'n weddenskap aangegaan op die massiewe aanbod van fabriekselemente om trokke met die installering van 'n M2NV-masjiengeweertoring daar te bewapen.
Amptelik, na 2005, is alle Amerikaanse vragmotors in die oorlogsgebied vervang deur gespesialiseerde MRAP -voertuie. As gevolg hiervan het die militêre kontingente van die Amerikaanse bondgenote wat in Irak en Afghanistan was, dieselfde pad gevolg.
Die 'kleurrevolusies' wat deur die Verenigde State in die Midde -Ooste geïnspireer is, het die streek in chaos en onstabiliteit gedompel. 'N Reeks gewapende konflikte het 'n toename in belangstelling by gantrucks veroorsaak. Maar dit is gewoonlik gebruik om vervoerkommunikasie nie te beskerm nie, maar as 'n manier om vuur te ondersteun.
Verskeie off-road bakkies is gewild as die basis onderstel vir die installering van wapens.
Die konflik in die ooste van Oekraïne het ook 'n plek geword vir massiewe gebruik van gewapende en ambagsgemaakte gepantserde burgervoertuie.
Die Oekraïense weermag het gewoonlik fabrieksgemaakte standaard pantservoertuie gebruik, terselfdertyd verskillende strafbare "vrywilligersbataljons" van Oekraïense nasionaliste, ontneem van so 'n geleentheid, gewapen en gevormde wapenrusting op alles wat moontlik was.
Die milisies van die DPR en LPR bly egter nie agter nie in hierdie saak. 'N Illustratiewe voorbeeld is die installering van 'n foutiewe BMD-2 in die liggaam van 'n gepantserde KamAZ.
Afhangende van hul grootte en wapens, word gantrucks in hierdie konflik gebruik vir brandondersteuning, patrollie, verkenning, sabotasie aanvalle, ammunisie aflewering en verwonding.
Samevattend kan ons sê dat die gantrak in die nabye toekoms as 'n gevegseenheid nêrens van die slagveld sal gaan nie, gegewe die steeds toenemende transformasie van oorloë van grootskaalse botsings met die gebruik van alle soorte troepe in plaaslike konflikte. So 'n versatz -gepantserde motor kan gebou word in enige onderneming waar daar sweis- en metaalbewerkingstoerusting is. Boonop is daar, in teenstelling met die bemanning van gepantserde voertuie, wat opleiding vereis, geen spesiale vereistes vir die kwalifikasies van die bemanning van die gantruck nie: enige persoon wat geskik is vir militêre diens kan daarby aansluit. Boonop kan die motor herstel word in 'n burgerlike motorherstelwinkel, wat die koste van die verskaffing van onderdele en brandstowwe en smeermiddels aansienlik vergemaklik en verminder. In vergelyking met gepantserde voertuie is gantrucks goedkoper in gebruik en verbruik hulle minder brandstof. Die ander kant is die groter kwesbaarheid vir vyandelike vuur, in vergelyking met gepantserde voertuie, en die lae beskerming van die bemanning wanneer dit deur myne en landmyne ontplof word.
Nog 'n plasing oor hierdie onderwerp:
Gantraki. Deel 1
