In hierdie deel van die resensie fokus ons op vliegtuie wat nie so algemeen bekend staan as die E-2 Hawkeye- of E-3 Sentry AWACS-vliegtuie nie, wat hul stempel op die geskiedenis van lugvaart gelaat het en in sommige gevalle merkbaar was impak op die verloop van vyandelikhede of hulself op die gebied van bestryding onderskei het: onwettige dwelmhandel.
Soos u weet, is 'n groot aantal militêre vliegtuie opgestel op grond van die vervoer- en passasiersboeing 707 in die Verenigde State, insluitend AWACS -vliegtuie. Die passasier Boeing 707-300 het ook die basisplatform geword vir 'n ander, veel minder bekende AWACS- en U-vliegtuig-E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Hierdie masjien was, anders as die Sentry, hoofsaaklik bedoel vir radarverkenning van grondteikens en om die optrede van sy troepe intyds te beheer. Die radar-toerusting van die vliegtuig maak dit moontlik om bewegende en stilstaande grondteikens (tenks, gepantserde personeeldraers, vragmotors, artillerie-stukke, ens.) En lae teikens wat teen 'n relatiewe lae snelheid beweeg, op te spoor en te klassifiseer (helikopters, UAV's).
Die ontwikkeling van die gesamentlike Lugmag- en Amerikaanse weermag JSTARS -program het in 1982 begin. Die doeltreffendheid van die konsep van die AWACS -vliegtuig, wat ontwerp is om die beweging van vyandelike troepe op die voorste linie en in die onmiddellike agterkant te beheer, is tydens die Pave -toewysingstoetssiklus bevestig. In die veldtoetse met die deelname van honderde eenhede militêre toerusting is eksperimentele radar-toerusting wat in die frekwensiebereik van 3-3, 75 cm werk, getoets, op grond waarvan die AN / APY-3-radar vir die E -8A vliegtuie is later geskep.
Antenne vir die prototipe radar AN / APY-3
Die AFAR AN / APY-3 sintetiese diafragma-radar kan die grondsituasie in 'n wye sektor monitor. Die radarantenne word in die onderste deel van die romp in 'n kuip van 12 meter geïnstalleer en kan in die vertikale vlak gekantel word. Die kykafstand van die aardoppervlak by 'n patrollie deur 'n E-8A-vliegtuig op 'n hoogte van 10 000 meter is 250 km. Die gemonitorde gebied met 'n kykhoek van 120 grade is ongeveer 50 000 km². In totaal kan tot 600 teikens gelyktydig opgespoor word. Die AN / APY-3 radar kan die aantal voertuie, ligging, spoed en rigting bepaal.
Die bemanning is 22 mense. Tot 18 operateurs is daar 17 konsoles vir die vertoon van radarinligting, kommunikasie en navigasie, en een konsole vir die beheer van elektroniese oorlogvoertoerusting. Benewens HF- en VHF -radiostasies, is daar 'n digitale stelsel vir die oordrag van data na grondkommando -poste.
Die vliegdata van die E-8 Joint STARS-vliegtuig verskil feitlik nie van die E-3 Sentry nie. Terselfdertyd word opgemerk dat die beheerbaarheid van die E-8 ietwat beter is in vergelyking met die vliegtuie van die AWACS-stelsel, wat egter nie verbasend is nie, aangesien die bestuurbaarheid van die Sentry steeds beïnvloed word deur 'n groot sampioen- gevormde radarskottel, wat die stert effens verduister.
Die eerste kontrak vir die bou van twee E-8A is in September 1985 tussen die Amerikaanse departement van verdediging en Grumman Aerospace onderteken. Op daardie tydstip, uitgesluit R & D -koste, was die koste van een masjien met 'n volledige stel toerusting naby $ 25 miljoen.
Die vliegtuie van die eerste modifikasie het teen 1990 die vereiste vlak van gevegsgereedheid bereik. Hulle vuurdoop het in 1991 tydens Desert Storm plaasgevind. E-8A het 49 uitstappies gemaak nadat hy meer as 500 uur in die lug was. Die JSTARS -toerusting het indrukwekkende vermoëns getoon om gekamoefleerde toerusting op te spoor en die beweging van vyandelike troepe in die nag op te spoor. Terselfdertyd was die betroubaarheid van radarstasies en kommunikasietoerusting hoog.
Daar moet egter in gedagte gehou word dat die sukses van die E-8A plaasgevind het op die agtergrond van die oorheersing van die anti-Irakse koalisie-lugvaart, die afwesigheid van elektroniese teenmaatreëls in 'n perfek plat woestyngebied. Dit is nie toevallig dat kragtige stelselstelsels op hierdie vliegtuie geïnstalleer is nie, vergesel deur vegters tydens gevegsopdragte. As hulle iewers in Oos-Europa opereer, versadig met lugverdedigingstelsels en met die teenwerking van moderne Sowjet-vegters, sou die resultate van hul gevegsendings dalk nie so suksesvol wees nie. Met inagneming van die feit dat die opsporingsbereik van grondvoorwerpe nie 250 km oorskry nie, kan die JSTARS-vliegtuie, wat baie lekker teikens is, in die dekkingsgebied van die Sowjet S-200 lugverdedigingstelsels wees.
Sedert Desember 1995 het die E-8A, wat in die raamwerk van die Dayton-ooreenkoms na die Duitse vliegveld in Frankfurt oorgeplaas is, die proses beheer om die strydende partye op die gebied van die voormalige Joegoslavië te ontkoppel. Terselfdertyd het vlugte van radarbewakingsvliegtuie dikwels geëindig met lugaanvalle op Serwiese posisies.
E-8C
In 1996 het die E-8C-modifikasie begin toets. Hierdie masjien, wat omskep is van die voormalige Kanadese CC-137 Husky, wat voorheen as 'n vervoer- en brandstoftenkwa gebruik is, het nuwe kommunikasiemiddele gekry met frekwensiehopping en 'n digitale data-oordragstelsel wat, behalwe radio, ook inligting oor satellietkanale kan uitsaai. In verband met die wydverspreide gebruik van langafstand-Russiese lugverdedigingstelsels van die S-300P-familie, is radioverkennings- en stoorstasies bygewerk. CRT -monitors is vervang deur moderne inligtingspanele. Maar die belangrikste verandering was die AN / APY-7 radar. Dit verskil van die AN / APY-3-stasie in sy moderne elementbasis. Terselfdertyd het die doelopsporingsreeks feitlik nie verander nie, maar danksy die gebruik van moderne kragtige rekenaarstelsels, het die beeldresolusie verbeter en die aantal waargenome doelwitte het toegeneem tot gevolg van die verbeterde verwerking van die gereflekteerde radarsignaal 1000.
Satellietbeeld van Google Earth: E-8C-vliegtuie by Robins-vliegbasis
In totaal het die Amerikaanse lugmag en die nasionale lugwag 17 JSTARS -vliegtuie ontvang. Die laaste E-8S is in 2005 afgelewer. Die E-8C Joint STARS van die Amerikaanse lugmag, wat permanent deel uitmaak van die 93ste beheer- en leidingsvleuel, is gestasioneer op die Robins-lugmagbasis in Georgië, waar die vliegtuie van die 116ste lugvleuel van die National Guard Air Force is. daar gebaseer. Gedurende die hele operasieperiode het geen enkele JSTARS verlore gegaan nie, maar tydens die brandstofaanvulling op 13 Maart 2009 het 'n brandstoftenk op een van die motors gebars. Die vliegtuig kon veilig land, maar die koste van die opknapping was meer as $ 10 miljoen.
E-8S van die 116de lugvleuel van die National Guard Air Force
Omdat die vervaardiging van die basiese Boeing 707-platform voltooi is, is die voorheen geboude KS-135 en S-137 omskep in radarverkenningsvliegtuie vir grondteikens. Sommige van die voertuie is remotoriseer en vervang met kragtiger en goedkoper Pratt & Whitney JT8D-219 omseil-turbo-enjins met 'n stukrag van 94 kN elk. Danksy die nuwe enjins het die plafon toegeneem tot 12 800 meter. Benewens die bestaande elektroniese oorlogvoertoerusting en toestelle om dipoolweerkaatsers en hittevalle op te skiet, is op verskeie vliegtuie 'n laserstelsel geïnstalleer om missiele met IR -soeker te bestry.
Hierdie beskermingsverbeterings was eerstens bedoel vir voertuie wat na die oorlogsgebied in die Midde -Ooste gestuur is. Die E-8S-vliegtuig van die 116ste Command and Control Wing het aktief deelgeneem aan Operation Enduring Freedom. Volgens die Amerikaanse weermag het die JSTARS, wat meer as 10 000 uur tydens die veldtog gevlieg het, 'n beduidende impak op die verloop van vyandighede gehad. Hulle hulp was veral opvallend toe die gebruik van taktiese verkenningsvliegtuie weens 'n stofstorm onmoontlik was.
In die afgelope 10 jaar is die E-8C aktief gebruik vir verkenningsvlugte op die Koreaanse skiereiland en in Irak. Die toets van een vliegtuig met 'n gemodifiseerde avionika in Afghanistan het die vermoë getoon om nie net voertuie nie, maar ook voetgroepe gewapen met handwapens, en die ligging van geïmproviseerde ploftoestelle op te spoor.
Die Amerikaanse vloot is tans besig met navorsing oor die moontlike gebruik van die E-8C as 'n bevelbeheer- en inligtingsoordrag-eenheid om gevegsvliegtuie aan te val-draers van anti-skeepsraketten en die beplanning van bomme AGM-154. Daarbenewens word 'n vereiste gestel oor die moontlikheid om weer op 'n geleide lugvaartmunisie te fokus nadat dit van die draagvliegtuig geskei is.
Sedert 2012 bespreek die Verenigde State die kwessie van die vervanging van die bestaande E-8C-vloot in 'n verhouding van 1: 1, wat verband hou met die veroudering van die vliegtuig waarop die JSTARS-komplekse toerusting geleë is. Die ontmanteling van die eerste E-8C is geskeduleer vir 2019, en die res van die vliegtuig moet teen 2024 afgetree word. Die Boeing 707 -platform, wat al meer as 50 jaar deur die Amerikaanse lugmag gebruik word, sal waarskynlik deur die Boeing 737 -kommersiële vliegtuig vervang word, hoewel Bombardier's Global 6000 en Gulfstream se Gulfstream G650 ook oorweeg word. Die opsie om die radar van die P-8 Poseidon anti-duikboot-patrollievliegtuig wat op die basis is van die opgedateerde Boeing 737-800-vliegtuig, opgestel te word, is baie waarskynlik.
Die RQ-4 Global Hawk beweer ook die rol van 'n onbemande draer van 'n kragtige radar vir die monitering van die aardoppervlak. Maar soos verteenwoordigers van die Lugmag tereg daarop wys, sal dit op vliegtuie met relatief klein vrye interne volumes uiters moeilik of onmoontlik wees om al die toerusting wat tans op E-8C-vliegtuie beskikbaar is, te akkommodeer en om aanvaarbare werk- en rusomstandighede vir die bemanning te bied. tydens lang vlugte. As die Global Hawk UAV gebruik word, soos die vloot aandring, gaan die funksie van 'n lugkommando -pos verlore.
In die 1980's het die vloei van onwettige dwelms na die Verenigde State skerp toegeneem. Benewens die tradisionele afleweringsmetodes, het smokkelaars uitgebreide gebruik gemaak van ligte vliegtuie, wat die grens op lae hoogte oorsteek. Vir effektiewe opsporing van teikens op 'n lae hoogte, was radars op die grond, met behulp waarvan die lugverkeer hoofsaaklik gereguleer is, duidelik nie genoeg nie, en die Amerikaanse grondgebaseerde radarnetwerk in die suide van die Verenigde State was aansienlik verminder die vroeë 70's. In hierdie geval kan AWACS -vliegtuie die lugruim van die kant van Mexiko en die Golf van Mexiko beheer, vanwaar die belangrikste vloei van dwelms kom. Maar dit was te duur om deurlopend swaar AWACS-vliegtuie hiervoor te gebruik, en die vlootbevel was uiters huiwerig om relatief ekonomiese E-2 Hawkeye toe te ken.
Namate die nuwe Hokaev-modifikasies die vleuel van die dek binnekom, is die ou E-2B en E-2C van die eerste modifikasies na die kusreservaat-eskaders oorgeplaas. Dit was hierdie vliegtuie wat meestal in die belang van die kuswag en die doeane diens gewerk het. Die ouderdom van die masjiene, wat ongeveer 20 jaar gelede gebou is, en die onvolmaaktheid van hul radars is egter beïnvloed. In sommige gevalle moes die spanne patrollies onderbreek weens lugversaking of probleme met verslete enjins. 'Hawkeye', optimaal om op 'n vliegdekskip te baseer, het nie 'n voldoende vlugduur gehad as dit vanaf 'n kusvliegveld gebruik word nie. Ou kusgebaseerde AWACS-vliegtuie het gewoonlik nie toerusting om in die lug te brand nie, en die Grensdoeane het nie sy eie brandstofvulmasjien gehad nie.
Om die grens te patrolleer, was dus 'n relatief goedkoop en eenvoudige vliegtuig met aanvaarbare bedryfskoste, wat lugdoelwitte op 'n hoë hoogte kan opspoor en van die kusvliegvelde opstyg, vir 8-10 uur patrolleer. Toevallig, in die middel van die 1980's, het die Amerikaanse vloot 'n oorskot aan basiese P-3A Orion-patrollievliegtuie gehad. Anti-duikboot "Orions" met vier turboprop-enjins kan lang patrollies uitvoer en 12 uur lank in die lug wees.
Die vroeë P-3A / B is in kus-anti-duikboot-patrollie-eskaders vervang deur P-3S-modifikasievoertuie met lugvaartuig en wapens wat perfek was volgens die standaarde van die 80's. En die vliegtuie wat nog nie uit hul lewe gevlieg het nie, is geberg, na die bondgenote oorgeplaas of in ander weergawes omskep.
Om dit moontlik te maak om lugteikens op te spoor, was vier P-3A (CS) toegerus met Hughes AN / APG-63 puls-Doppler radars, dieselfde as op F-15A / B-vegters. Die radars, net soos die Orions, was egter ook tweedehands; tydens die herstel en modernisering van vegters is dit vervang met meer gevorderde AN / APG-70-stasies. Die P-3CS-radarpatrollievliegtuig was dus 'n eksklusiewe begroting ersatz-weergawe, saamgestel uit wat byderhand was.
Die AN / APG-63-stasies wat in die boog van die Orions geïnstalleer is, het nie teikens goed gesien teen die agtergrond van die onderliggende oppervlak nie, en patrollievliegtuie moes op 'n hoogte van 100-200 meter afklim om onder die indringers te vlieg. Die opsporingsbereik van teikens wat bo die horisonlyn vlieg, het meer as 100 km oorskry. Maar aangesien die radar ruimte in 'n taamlik smal sektor (± 60 ° in azimut en ± 10 ° in hoogte) geskandeer het, is patrollies gewoonlik in 'n sirkel uitgevoer met 'n radius van 50-60 km of 'n slang 20-25 km. Inligting oor die inbraakvliegtuie wat opgespoor is, is per radio gestuur, daar was geen outomatiese stelsels om radar -inligting aan boord van die vliegtuig te stuur nie. Uiteraard kon die vermoëns van die bekeerde "Orions" nie vergelyk word met die kenmerke van radars en inligtinguitruilstelsels van volwaardige AWACS-vliegtuie nie. Die kuswag en grenswagdiens was, ten spyte van die laer koste van die vliegtuig, nie heeltemal tevrede daarmee nie. Daarbenewens het nie die nuutste masjiene wat al duisende kilometers oor die see gevlieg het, baie sorg en moeite nodig gehad om te vertrek. Ten spyte van die skepping op die basis van Orion van 'n vliegtuig met 'n radar van die E-2C Hawkeye, het die Amerikaanse federale departemente egter nie die gebruik van patrollievliegtuie met relatief lae prestasie radars laat vaar nie. Aangesien die omgeskakelde P-3A uit die AN / APG-63-radar verwyder is, word hul plek ingeneem deur die P-3 LRT (Long Range Tracker), omgeskakel uit die opgeknapte P-3B wat in Davis-Montan gestoor is.
Patrollievliegtuig P-3 LRT
Gebaseer op die ervaring van die P-3CS, het hierdie masjiene, benewens die AN / APG-63V-radar met 'n opsporingsbereik van tot 150 km, opto-elektroniese sy-skanderingstelsels ontvang wat 'n boot of vliegtuig met 'n ligte enjin kan opspoor op 'n afstand van etlike tientalle kilometers. Boonop het die Orions soektoerusting behou wat ontwerp is om duikbote op te spoor, aangesien dwelmhandelaars onlangs klein duikbote begin gebruik het om die Verenigde State binne te dring.
Prototipe P-3 AEW tydens die toets van radar toerusting
In 1984 het die Lockheed-korporasie op eie inisiatief, gebaseer op die R-3V, die P-3 AEW AWACS-vliegtuig (Airborne early warning radar) geskep. Die eerste voertuig wat gebou is, het dieselfde radar as op die E-2C-AN / APS-125, met 'n antenna in 'n roterende skottelvormige kuip. Hierdie stasie kan smokkelaars teen die agtergrond van die Cessna -see op 'n afstand van meer as 250 km opspoor. Die P-3 AEW is oorspronklik vir uitvoer aangebied as 'n goedkoper alternatief vir die E-3A Sentry. Geen buitelandse kopers is egter gevind nie, en die Amerikaanse doeane -diens het die kliënt geword.
Die stel boordtoerusting bevat kommunikasietoerusting wat nie net op die frekwensies van die Kuswag en die Grensdoeane diens funksioneer nie, maar ook direk in staat is om afsnyers te begelei. Vliegtuie van 'n latere konstruksie het nuwe radars AN / APS-139 en AN / APS-145 ontvang, beter geskik vir die opsporing van lae-spoed lug- en oppervlakteikens. Die eerste P-3 AEW's was helderrooi en wit, nou is hulle ligkleurig met 'n blou streep oor die romp.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie P-3 LRT en P-3 AEW en UAV MQ-9 Reaper op die Corpus Christi-vliegbasis
Die Border Customs Service se P-3 LRT- en P-3 AEW-vliegtuie word permanent ontplooi in samewerking met samewerkende F / A-18-vegters by Corpus Christi-vliegvelde in Texas en Cesil Field in Florida. Op dieselfde plek, in 2015, is 'n eskader van MQ-9 Reaper-hommeltuie ontplooi, wat ook betrokke is by die monitering van die seegebied. Vanaf 2016 was daar 14 P-3 LRT- en P-3 AEW-vliegtuie in die grenslugvaarteenhede.
Om die lewensduur van Orion-gebaseerde AWACS-vliegtuie te verleng, word herstel en gemoderniseer onder die Mid-Life Upgrade-program. As deel van hierdie program ondergaan P-3 AEW's 'n volledige vliegtuigdiagnose en vervanging van elemente wat moegheid en korrosie ondergaan het. Terselfdertyd word die lewensduur van die vliegtuig met nog 20-25 jaar verleng. Nuwe navigasie- en kommunikasietoerusting word geïnstalleer, sowel as inligtingsvertoongeriewe soortgelyk aan dié van die E-2D Advanced Hawkeye. In die toekoms behoort die P-3 AEW die nuutste AN / APY-9 radar te ontvang. In hierdie geval kan die opgegradeerde Orions, wat hul vermoëns betref, die dek E-2D oortref. Aangesien die P-3 AEW 'n groter voertuig is, wat baie langer op patrollie kan wees, met groot interne volumes, wat in die toekoms ekstra verkennings- en soektoerusting kan plaas.
In die tydperk van September 1999 tot Julie 2002 het die doeane agt bykomende P-3 LRT's en P-3 AEW's met bygewerkte lugvaartkunde ontvang om te vergoed vir die motors wat afgeskryf is weens slytasie. Hulle word wyd gebruik om dwelmhandel te bekamp en vind dikwels vliegtuie en bote van smokkelaars op sodra hulle bekende dwelmhandelgebiede verlaat. In sommige gevalle is die misdadigers nie op see onderskep nie, maar bedek begelei na hul bestemming, wat spanne met vinnige reaksie toelaat om nie net die vragmotors nie, maar ook die ontvangers van die vrag te arresteer. Gewoonlik koördineer AWACS-patrollievliegtuie, as deel van die Double Eagle-stelsel om onwettige toegang te voorkom, hul aktiwiteite met kuswagskepe of vegvliegtuie wat deur dreigemente om wapens te gebruik, indringers dwing om te land.
Volgens die verslae van die Amerikaanse anti-dwelmafdeling, danksy die optrede van die bemanning van patrollievliegtuie in 2015, was dit moontlik om 198 grensoortreders te betree of te voorkom en meer as 32 000 kg kokaïen in beslag te neem. Vliegtuie van die Amerikaanse doeane -diens doen gereeld 'missies' na vliegvelde in Costa Rica, Panama en Colombia in die kader van die onderdrukking van dwelmhandel. Van daar af beheer hulle die vlugte van die ligte vliegtuie van dwelmhandelaars. Nadat die Grenswagdiens en die Kuswag in 2003 ondergeskik was aan die Departement van Binnelandse Veiligheid, is AWACS-vliegtuie wat betrokke is by grensveiligheid en anti-smokkeloperasies in geval van 'n terroristebedreiging of kaping van vliegtuie nodig om deel te neem aan die monitering van die lugruim van die kontinentale Verenigde State …
As u die verhaal oor AWACS-vliegtuie op die P-3 Orion voltooi het, kan u nie die NP-3D Billboard noem nie. Hierdie ongewone masjiene met radar wat in die stertgedeelte kyk, is as radar en visuele beheervliegtuie gebruik tydens toetse van verskillende soorte lugvaartraketwapens en wanneer ballistiese en missielrakette gelanseer word.
NP-3D
In totaal is dit bekend oor vyf NP-3D, omgeskakel van R-3C. Benewens radars, het vliegtuie verskillende opto-elektroniese toerusting en hoëresolusiekameras vir foto- en video-opname van toetsvoorwerpe. NP-3D-vliegtuie het in die verlede deelgeneem aan toetsmissies oor die Atlantiese en Stille Oseaan op feitlik alle Amerikaanse missielreekse. Onlangs is drie NP-3D's, wat in vlugtoestand gebly het, gebruik in toetse van missielstelsels.
