Presies 80 jaar gelede - op 2 November 1938, vir die eerste keer in die geskiedenis, is drie vroue: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko en Marina Raskova genomineer vir die eretitel Held van die Sowjetunie. Die beroemde Sowjet-vlieëniers is genomineer vir die hoogste regeringstoekennings vir die eerste vroulike non-stopvlug op die roete Moskou-Verre Ooste.
Die vlug op die vliegtuig ANT-37 "Rodina" het op 24-25 September 1938 plaasgevind. Die bemanning van die vliegtuig bestaan uit bevelvoerder V. S. Grizodubova, medevlieënier - PD Osipenko en navigator - MM Raskova. Hulle het 'n ononderbroke vlug gemaak op die roete Moskou-Verre Ooste (Kerbi-dorp, Komsomolsk-on-Amur-streek) met 'n lengte van 6450 km (in 'n reguit lyn-5910 km). Tydens die vlug wat 26 uur en 29 minute duur, is 'n vroulike wêreldrekord vir vlugreeks opgestel.
Hierdie ononderbroke vlug was die tweede suksesvolle poging om die afstand na die Verre Ooste in ongeveer 'n dag af te lê. Die bemanning bestaande uit vlieënier Vladimir Kokkinaki en navigator Alexander Bryadinsky het vroeër op 27-28 Junie 'n spoedrekord opgestel deur 7580 km (6850 km in 'n reguit lyn) van Moskou na Sapsk-Dalniy in Primorye op die TsKB-30 "Moskou" te oorkom vliegtuie, het hul vlug 24 uur en 36 minute geduur. Die tweede so 'n vlug, wat deur die bemanning van Grizodubova uitgevoer is, het aan almal bewys dat lugvaart die vlug in ongeveer 'n dag kon voltooi, wat voorheen vyf dae geneem het.
Die bemanning van die Rodina -vliegtuig voor die vlug na die Verre Ooste. 2de vlieënier Kaptein Polina Osipenko, bemanningsbevelvoerder Adjunk van die USSR Gewapende Magte Valentina Grizodubova, navigator Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Die bene van die ANT-37 Rodina-vliegtuig, waarop die Sowjet-vlieëniers hul beroemde vlug gemaak het, het ontstaan uit 'n suiwer militêre projek-'n langafstand-bomwerper DB-2, waarop die Tupolev Design Bureau gewerk het, die hoofontwerper van die vliegtuig was PO Sukhoi. "Rodina" het 'n herwerk geword van een van die onvoltooide bomwerper, wat by die fabriek # 18 gebou is. In Februarie 1936 het die werk aan die DB-2-bomwerper en die toetse daarvan gestaak. Maar hulle het besluit om een van die onvoltooide kopieë in 'n rekordvliegtuig te omskep, aangesien die oorspronklike monster 'n goeie vliegafstand gehad het.
In opdrag van die Sowjet-regering by die fabriek nommer 156 in Moskou, is die onvoltooide vliegtuig omskep in 'n motor wat 7000-8000 kilometer kon aflê. Die gevolglike rekordvliegtuie het die benaming ANT-37bis (DB-2B) of Rodina ontvang. Die vliegtuig was toegerus met meer kragtige vliegtuigmotors M-86, wat 950 pk lewer. naby die grond en 800 pk op 'n hoogte van 4200 meter met drie-lem propeller met veranderlike toonhoogte. Alle wapens is uit die vliegtuig verwyder en die volume brandstoftenk is vergroot, die neus van die romp is ook verander, die uitsig vanuit die kajuit van die navigator is verbeter en nuwe instrumente en radiotoerusting verskyn.
Vliegtuig ANT-37bis "Rodina"
Die vliegtuig het sy eie naam in Augustus 1938 gekry. Die woord "Homeland" is in groot letters in rooi verf op die vlerkoppervlak tussen die twee rooi sterre geskryf. Die vliegtuig self was heeltemal silwerkleurig. Die woord "Moederland" is ook in kalligrafiese stiksels aan die linkerkant van die neus van die vliegtuigskroef geskryf.
Die feit dat 'n 19-jarige student van Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova die vliegklub sou binnegaan, en daarna die vlugskool en 'n burgerlugvaartvlieënier sou word, was redelik voorspelbaar. Dit is omdat sy die dogter was van een van die eerste Russiese vlieëniers en vliegtuigontwerpers Stepan Grizodubov, daarom het die toekomstige beroemde vlieënier van geboorte af in 'n atmosfeer van vlugte en liefde vir die lug geleef. Maar die hoof van 'n kollektiewe pluimveeboerdery van naby Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (na Osipenko se tweede huwelik), wou die hemel heel waarskynlik verower, danksy haar huwelik met die militêre vlieënier Stepan Govyaz. Sy het geleer om 'n maklik om te vlieg U-2-tweevliegtuig te bestuur terwyl sy nog 'n 23-jarige kelnerin in 'n vlugkantien was, en eers na 'n rukkie, in 1932, is sy opgeneem in 'n militêre vlieënierskool. Maar die 20-jarige laboratoriumassistent van die Air Force Academy, Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, was aanvanklik gefassineer deur lugvaartnavigasie. Hierdie belangstelling het egter gou gegroei tot iets meer en in 1933 het die korrespondensiestudent die eksamen vir die navigator van die vliegtuig geslaag, en in 1935 het sy die vaardigheid van vlieënier aangeleer.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Nodeloos om te sê, die hele drietal het gedroom van lugrekords waarmee die hele Sowjetunie in daardie jare geleef het. Vroeër of later moes hul lewenspaaie kruis. In Mei 1937 het Osipenko drie wêreldrekords van vlughoogte opgestel in die klas seevliegtuie op die MP-1-vlieënde boot. In Oktober 1937 het Grizodubova vier wêreldspoed- en hoogte-rekords opgestel in die klas ligte vliegtuie op die UT-2-opleidingsvliegtuie en UT-1-opleidingsvliegtuie. En op 24 Oktober, saam met navigator Raskova, op 'n ligte vliegtuig Ya-12 (AIR-12), vlieg sy Moskou-Aktyubinsk, en breek die rekord vir die afstand in 'n reguit lyn. Uiteindelik, op 24 Mei 1938, breek die bemanning van die MP-1-watervliegtuig, bestaande uit die eerste vlieënier Polina Osipenko, die tweede vlieënier Vera Lomako en die navigator Marina Raskova, die wêreldrekord vir vroue oor die afstand langs die geslote roete, en op Julie 2 van dieselfde jaar, tydens die vlug Sevastopol - Arkhangelsk, reguit en stukkende lyn. Grizodubova besluit om dit te beantwoord met 'n nuwe rekord. Sy vra toestemming om te vlieg op die roete Moskou - Khabarovsk om die absolute vroulike wêreldrekord vir vlugreeks te breek. Sy noem kaptein Polina Osipenko as medevlieënier, en senior luitenant Marina Raskova as navigator.
Polina Dnisovna Osipenko
Die ononderbroke vlug van Moskou na die Verre Ooste is voorafgegaan deur opleiding oor analoë van die ANT-37-vliegtuie. Hulle het deeglik voorberei, die vlieëniers het selfs snags opgelei om gewoond te raak aan die beheer van die vliegtuig in alle omstandighede en om saam te werk voor 'n lang rekordvlug.
ANT-37 Rodina het op 24 September 1938 om 08:12 plaaslike tyd van die Shchelkovo-vliegveld af opgestyg en na Khabarovsk gegaan. Op dieselfde dag het die weer op die roete skerp versleg, na 50 kilometer vlug het wolke die grond bedek. Die bemanning het byna al die oorblywende 6400 kilometer buite die aarde afgelê, die vlug is met instrumente uitgevoer, die laer is gebruik om radio bakens te gebruik, wat dit moontlik gemaak het om hul ligging te bepaal. As die vliegtuig aanvanklik oor die wolke vlieg, dan was die vlieëniers voor Krasnoyarsk gedwing om die vliegtuig binne te gaan, met 'n wolkbedekking waarvan die boonste grens 7000 meter oorskry.
Marina Mikhailovna Raskova
Buite die vliegtuig was dit -7 grade Celsius, die ANT -37, omhul met vog, het begin vries, die voorruit van die kajuit van die eerste vlieënier en navigator het ys vasgebind, en die syvensters het ook vervaag. Ek moes klim om deur die wolke te breek, wat eers op 'n hoogte van 7450 meter verdwyn het. En tot by die See van Okhotsk, "Rodina" en vlieg ten minste 7000 meter. Die bemanning het destyds met suurstofmaskers gewerk. Uiteraard het die brandstofverbruik ook toegeneem; dit word vergemaklik deur 'n lang klim en die werking van enjins in 'n baie intense modus.
In moeilike weersomstandighede het die bemanning beide Khabarovsk, wat oorspronklik die laaste punt van die roete was, sowel as Komsomolsk-on-Amur gevlieg. Die wolke versprei slegs oor die see van Okhotsk, waar die bemanning daarin kon slaag om die vliegtuig 180 grade na die kus te draai.
Die situasie is bemoeilik deur die feit dat die radiotoerusting aan boord misluk het. Die bemanning wou die vliegtuig in Komsomolsk-on-Amur laat beland, maar uit die lug verwar hulle die Amoer met die Amgunrivier wat daarin vloei, gevolglik beweeg die vliegtuig langs die sytak. In die omgewing van die Amur-Amgun-inmenging het daar 'n halfuur se brandstof brandstof gebly, en Grizodubova het besluit om die vliegtuig op sy maag te laat beland sonder om die landingsgestel direk in die moeras vry te laat, aangesien daar geen geskikte plat landingsplekke was nie hierdie gebied. Voor dit het sy Marina Raskova beveel om met 'n valskerm uit te spring, aangesien sy in die kajuit van die navigator in die neus van die vliegtuig was, wat ernstig beseer kan word tydens die landing. Sy moes spring met twee repies sjokolade in haar sak; sy is eers na 10 dae in die taiga gevind.
Op 25 September, nadat hulle suksesvol in 'n moeras in die taiga geland het, het die bemanning die vlug voltooi, wat 26 uur en 29 minute geduur het. Die wêreldrekord vir vroue vir die langste vlugvlug is opgestel. Niemand het die presiese landingsplek van die Moederland geweet nie. Hulle roete is rofweg gebou volgens die laaste rigtingvinding van Raskova, geneem deur die Chita -radiostasie. 'N Groot mag is ingesamel om na die vlieëniers te soek, wat meer as 50 vliegtuie, honderde voetafskeidings, paadjies op takbokke en perde, vissers op bote en bote ingesluit het. As gevolg hiervan is die vliegtuig op 3 Oktober 1938 uit die lug ontdek, en die bemanning van die R-5-verkenningsvliegtuig onder leiding van bevelvoerder M. Sakharov het dit gevind. Op 6 Oktober, omstreeks 11:00, het 'n losskakel van redders en vlieëniers, wat die vliegtuig in 'n moeras verlaat het voor die begin van ryp, langs die Amgunrivier deur die dorpie Curb na Komsomolsk-on-Amur, en daarna na Khabarovsk, geloop. vanwaar hulle per trein in Moskou aangekom het.
Hulle is met 'n spesiale trein na die hoofstad, op elke stasie, in elke stad op pad na Moskou, met 'n gelukwensing van 'n skare Sowjet -burgers. In die hoofstad is die vlieëniers begroet deur tienduisende mense wat langs die strate op pad was. Op 2 November 1938 het Grizodubova, Osipenko en Raskova die hoë titel van held van die Sowjetunie gekry vir die moed en heldhaftigheid wat tydens die vlug getoon is.
Ontmoet die bemanning van die vliegtuig "Rodina" by die treinstasie van Belorussky, foto: russiainphoto.ru
Hulle "Moederland" is eers in die winter uit die moeras gehaal, toe dit vries. Die vliegtuig is op 'n onderstel gesit en na Moskou gery. Niemand het geweet wat om met die vliegtuig te doen nie. Maar aan die einde van Junie 1941, na die begin van die oorlog, is dit volgens die lugmagstandaarde geverf, wat die silwer verf met kamoeflering vervang en rooi sterre op die romp en roer aangebring het. Terselfdertyd het die vliegtuig ongeveer drie jaar op die sentrale lughawe, nie ver van die Aeroport -metrostasie nie, stilgestaan. Eers op 17 Julie 1942 het die vliegtuig die USSR-registrasienommer I-443 gekry en oorgeplaas na die vliegtuigaanleg nommer 30, nie ver van die Dynamo-metrostasie nie, waarna dit begin vlieg het. Op 16 September 1943 is die vliegtuig egter uiteindelik uit diens gestel weens slytasie.
Teen hierdie tyd het slegs Valentina Grizodubova van die drie lede van sy beroemde bemanning die oorlog oorleef en 'n lang lewe geleef, op 28 April 1993 op 83 -jarige ouderdom gesterf en op die begraafplaas in Novodevichy begrawe. Maar haar twee kamerade was baie minder gelukkig. Die tweede vlieënier in die beroemde vlug - Polina Osipenko, is op 11 Mei 1939 op 31 -jarige ouderdom oorlede. Sy was die slagoffer van 'n vliegtuigongeluk. Op hierdie dag was Osipenko in 'n oefenkamp, waar sy saam met die hoof van die hoofvlieginspeksie van die Rooi Leër Lugmag AK Serov 'blinde' vlugte beoefen het. Die as van Osipenko en Serov is in ure in die Kremlin -muur op die Rooi Plein geplaas. Die navigator van die beroemde bemanning Marina Raskova is ook dood in 'n vliegtuigongeluk, maar reeds tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Op 4 Januarie 1943, toe sy die bevelvoerder van die 587ste Bomber Aviation Regiment was, het sy haar Pe-2 na die voorkant van Stalingrad gebring. Haar vliegtuig het in slegte weer neergestort naby die dorpie Mikhailovka in die Saratov -streek, die hele bemanning is dood. Soos Osipenko, is sy veras, haar as in 'n urn is in die Kremlin -muur op die Rooi Plein geplaas.
