Ek het onlangs hier gelees oor my motors (Yak-38, Yak-41)-soos hulle sê, nostalgie oorweldig. Ek het op die internet gekuier, hoe het dit gebeur dat nie net die geskiedenis van huishoudelike "vertikale eenhede" "geëindig het nie", maar ook die fabriek wat dit gebou het, op penne en naalde gesit is? Die storie was blykbaar nie sulke ou dae nie.
Hierdie jaar sou die Saratov -vliegtuigaanleg 81 jaar oud geword het.
Volgens mede -joernaliste was daar in 2011 nog steeds verlate reuse -werkswinkels en kleiner vervalle geboue van die vliegtuigaanleg. Daar was selfs iets om uit te voer: nie-ysterhoudende en ysterhoudende metale, toerusting. Maar in 2012 het twee werkswinkels en 'n fondasieput vir die toekomstige winkelsentrum van die hele groot fabriek oorgebly. Al die ander is óf leë ruimte óf 'n paar nuwe geboue. Dit is die hele landskap op baie hektaar. Hierdie hektare is reeds oorgedra van die kategorie van industriële gronde na gronde vir residensiële en openbare sake, die vliegveld van die vliegtuigaanleg is uitgekoop, en dit is nou lande van belowende ontwikkeling. Slegs een fragment van die eens reusagtige aanleg het oorspronklik die fabriek besit - die een waar hulle van plan was om 'n onderneming te bou vir die vervaardiging van turbines vir hidro -elektriese kragsentrales. Maar dit is nie lank nie, want soos u weet, sal hierdie aanleg beslis nie in Saratov gebou word nie.
Opgevang
Dit is interessant dat, toe die SAZ feitlik verdwyn, die amptenare in die leë ruimte gewoel het. Aleksey Kubrin, die adjunk-gevolmagtigde van die Wolga Federale Distrik, onthou die onderneming en maak 'n bytende opmerking aan die provinsiale owerhede, en 'n aantal hooggeplaaste amptenare was bedroef oor die vliegtuigvervaardiger wat vir ewig verdwyn het. Dit was so dat die skrywer van hierdie reëls, van die laat 90's tot die laaste fase, die pyn van die lugvaart op 'n redelike nabye afstand waargeneem het. En wat hy nie met sy eie oë kon sien nie, het hy by ooggetuies en historici geleer.
In 1929 word besluit om 'n fabriek vir die vervaardiging van landboumasjinerie in Saratov te stig. Op grond van hierdie produksie is daarna 'n vliegtuigaanleg geskep. Amptelik word die geboortejaar van die Saratov -stroperaanlegger, en daarna die Saratov -lugvaartaanleg, as 1931 beskou. Vir 6 jaar het die personeel van die onderneming meer as 39 duisend maaidorsers vervaardig, en in 1937 is dit heroriënteer vir die vervaardiging van lugvaarttoerusting.
Tydens 'n uitstappie in 2007 het ons die kans gekry om modelle van gevleuelde voertuie in die SAZ -museum te sien. Dus, die eerste was die hoëspoed-verkenningsvliegtuig R-10, dit het in 1938 van die vliegveld van die aanleg af opgestyg, die tweede in 1939 was die I-28-vegvliegtuig. In Junie 1940 het die fabriek binne drie maande die opdrag gekry om die reeksproduksie van die Yak-1-vegvliegtuig wat deur die jong vliegtuigontwerper A. S. Yakovlev geskep is, onder die knie te kry. In Oktober 1940 het die eerste drie Yak -vliegtuie opgestyg, en tydens die oorlog was dit die vegters wat die hoofproduk van die aanleg geword het. Hulle is selfs in die buitelug vrygelaat toe 70% van die produksiegebied na die Duitse bombardement vernietig is. In totaal het die fabriek tydens die oorlog meer as 13 duisend Yak-1- en Yak-3-vegters vervaardig, en na die oorlog het die eerste Yak-11-opleidingsvliegtuie van die monteerlyne van die SAZ gerol.
In 1949 het die fabriek die eerste straaljagter van die La-15-ontwerp getoets, in 1952 begin dit met massaproduksie van die Mi-4-helikopter, in 1967 en 1978 het dit oorgeskakel na die vervaardiging van sy eie Yak-40- en Yak-42-vliegtuie. Vir die tydperk 1967-1981. 1011 Yak-40 vliegtuie is vervaardig, en Yak-42 en Yak-42D in die tydperk tot 2003-172. vertikale opstyg- en landingsvliegtuie. In die periode van 1974 tot 1989 het die fabriek daarin geslaag om meer as 200 van hierdie masjiene te vervaardig, waarvan sommige, soos ons gehoor het, selfs vandag nog nie oortref word nie.
Sommige bronne het selfs aangevoer dat dit die begeerte van mededingers was om die produksie van sulke gevorderde vliegtuie permanent te stop, wat die verskriklike toetse veroorsaak het wat die aanleg met die begin van die marktydperk getref het.
Maar ek dink in werklikheid het die SAZ nie 'n slagoffer geword van die wêreld agter die skerms nie, maar van die 'nashenskih' mazuriks, wat beroemd die vleuel aangesit het, maar nie vliegtuie nie, maar alle fabrieksgoedere. Die SAZ was so groot dat die goed genoeg was vir twee hele golwe van effektiewe bestuur.
Trojaanse perd
Die eerste begin met die direkteur van perestroika, Alexander Yermishin, wat as werktuigkundige by die fabriek begin het, word 'n winkelbestuurder, verhuis langs die partytjie en keer dan weer terug na die fabriek. In 1988, toe die industriële demokrasie in die land ontvou het, het die fabriekswerkers, gefassineer deur die rooierige bestuurder, hom tot die direkteur verkies, hoewel baie meer waardige mense om hierdie pos aansoek gedoen het.
In 1991, op inisiatief van Yermishin, is SAZ omskep in 'n kollektiewe onderneming, en die direkteur het 'n boekie oor almal se persoonlike belang opgehoop. Toe verander KP in LLP, in 1994 - in CJSC. Die aandele, met 'n nominale waarde van 38 kopek, is onder die werknemers verdeel. In 1994 het dit egter vir almal duidelik geword wat kapitalisme in die algemeen en nasionale kapitalisme in die besonder is: daar was geen bevele, geen verdienste, geen vooruitsigte nie. En die volksdirekteur het al die nuwe boeke oor industriële filosofie gevorm en stadig in die fabriek sosiale dienste verhandel. Die span, wat aan die begin van die Yermishin -era bykans 18 duisend mense getel het, was vinnig besig om weg te smelt. Boonop het die plant kans gehad om uit die hoogtepunt te kom. In 1993 wou China 10 Yak-42 by SAZ koop en 12 miljoen dollar betaal vir elke motor teen 'n koste van 7. Maar Alexander Ermishin het om een of ander rede nie die kontrak onderteken nie en 120 miljoen dollar het deur die fabriek "gevlieg". Hulle sê dat hy gewag het vir 'n geskenk van Chinese kant, maar nie gewag het nie. In 1995 het die Chinese beplan om 46 Jacob tegelyk te bestel. Yermishin hou by die laaste, en toe hy instem, was dit te laat - die Chinese heroriënteer na Boeing. Of hy 'n direkte bevel van mededingers uitgevoer het, is onbekend, maar volgens die media in die hoofstad, te midde van fabrieksprobleme, het die algemene direkteur 'n herehuis van twee verdiepings in die middel van Saratov opgerig en 'n 'huis' vir sy vader gebou, en 'n drieslaapkamerwoonstel in Moskou vir sy seun gekoop. Die aanleg is intussen onderbreek deur seldsame bevele van Gazprom vir die montering van nuwe vliegtuie en herstelwerk van ou vliegtuie.
Maar hierdie musiek kon nie vir ewig speel nie. Sonder om die onderneming te ontwikkel en van almal met talle verhale oor sommige beleggers wat miljoene dollars gaan belê, af te skrik, het die storieverteller Yermishin die fabriek op die rand van 'n afgrond gebring. In 2006 was die storieverteller baie ongelukkig: hy het eerlike ouditeure raakgeloop. Soos u weet, moet elke aandeelonderneming onafhanklike ouditeure aanstel wat die finansiële en ander vermoëns van die onderneming onpartydig kan beoordeel en 'n ontwikkelingsvoorspelling kan gee. Ouditeure begin gereeld met algemene, onbeduidende frases, omdat daar feitlik geen federale beheer oor hul aktiwiteite is nie.
Maar die verslag van die spesialiste van die onderneming "REAN-audit", wat gewetensvol in elke detail van die fabriekslewe ingegaan het, kan soos 'n speurderroman gelees word. In die moeilikste situasie verkoop die fabriek die Yak-42D-vliegtuig, met 'n werklike kosprys van 142 miljoen, vir 43 miljoen en ly byna 100 miljoen aan verliese op hierdie een transaksie! Maar dit is moeilik om ten minste 'n soort kontant by die aanleg te vind: die onderneming is verdeel in 'n klompie "dogters" en "kleindogters" wat wissels in 'n kring jaag. Maar terselfdertyd neem SAZ selfs 'n lening van die Saratov Bank teen 38% per jaar en … koop met hierdie geld sekuriteite in dieselfde bank! En dit ondanks die feit dat die 2006 -onderneming met 'n verlies van 143 miljoen geëindig het!
Ouditeur Larisa Konnova kom tot die gevolgtrekking dat die fabriek selfs in hierdie situasie die kans het om sy solvensie te herstel: dit is nodig om die filiale in onafhanklike ondernemings te skei en nie-kern en onnodige eiendom te verkoop. Yermishin hou beslis nie van die gevolgtrekkings nie, en hy betaal nie die ouditeure vir hul werk sonder om 'n rede vir sy besluit te gee nie.
Bankrotskap
Maar op die drumpel is daar 'n aanval wat nie by die deur uitgedryf kan word nie. In 2004, op bevel van die Gazprple-gebaseerde maatskappy Gazkomplektimpex, was SAZ veronderstel om 'n vliegtuig te maak, maar die direkteur bestee die toegewese voorskot om die geraamtes van drie motors in plaas van een neer te lê, en begin dan eis dat die kliënt dit koop alles … 300 miljoen roebels, maar eers in 2007 het die skuldeiser daarin geslaag om bankrotskap te maak, sowel skuld as transaksies met die eiendom van die aanleg te "vries". Die eksterne bestuurder Felix Shepskis het die owerhede gevul met eise om beslag te lê op die eiendom van die SAZ, sodat die listige Yermishin nie tyd gehad het om alles te verkoop nie, maar die regters en aanklaers het vreemde onverskilligheid getoon. Uiteindelik het Shepskis betrap hoe hy fabrieksgrond verkoop en hom uiteindelik ontslaan.
Kommunikasie met hierdie spesialis het hoop gegee dat die ernstig siek reus van die lugvaartbedryf steeds 'n kans het. Maar Shepskis het skielik bedank en na bewering om gesondheidsredes die onderneming verlaat. Intussen het die Gazprom -firma die reg gegee om die skuld op te eis aan 'n sekere LLC Monolit -S, die plek van Shepskis is ingeneem deur 'n eksterne bestuurder van die Penza SRO Liga Igor Sklyar, en die aanleg was onder leiding van 'n heeltemal onverwagte persoon - die adjunk van die Penza City Duma Oleg Fomin, wat nog nooit by strategiese ondernemings gewerk het nie … In Penza het Fomin minibusse besit, en toe onderneem hy om die produksie van vliegtuie te herstel. Oor hierdie voorneme het hy in 2007 terselfdertyd luidkeels aan verslaggewers gesê. Selfs in die pers is inligting versprei dat die United Aircraft Corporation hom na bewering by die SAZ aanbeveel het.
Op die grondgebied van die aanleg is die pers die Yermishin "plaag" gewys - dit blyk dat hulle by die onderneming, wat al jare lank sonder lig, water en hitte gestaan het, onder algemene direkteur Yermishin in spesiale tente van plastiek gewerk het film. Daar was 'n rookhuis en 'n potstoof binne, maar die temperatuur in die winter het nie bo 5 grade gestyg nie. In sulke omstandighede het die ou fabriekswerkers gewerk, en dit het gelyk asof kaders militêre nuusprente voor ons tot lewe gekom het. Daarteenoor het hulle ons 'n gebou gewys met 'n herstelwerk van Europese kwaliteit, waar 'n nuwe, eerlike administrasie gesit het. Dit het Fomin 'n jaar en 'n half geneem om sy skuld, wat onder 'n miljard roebels opgehoop het, te vereffen;
Aanvanklik was die veranderinge by die SAZ vir die oog aangenaam: die nuwe span het 'n ware afkap gemaak en bome wat al 20 jaar in die verlate gebied gegroei het, opgestel, die salarisskuld is aan die personeel afbetaal, die aanleg is weer aan openbare dienste gekoppel. SAZ se topbestuurders, saam met lede van die streeksregering, het begin soek na lugbestellings vir die aanleg.
Maskers val
Wie weet, miskien het Fomin se span regtig goeie bedoelings, maar toe breek 'n krisis uit en alle hoop om in die lugvaart te bly, stort in duie. Stil, sonder mediaberigte, bring die bankrotskapsadministrateur Igor Sklyar die bankrot fabriek einde 2008 tot 'n minnelike ooreenkoms. Dit wil voorkom asof 'n mens moet juig. Hier is slegs 'n paar van die besonderhede wat verwarrend is: tydens die prosedure het mnr. Sklyar nie eens 'n plan vir eksterne bestuur opgestel nie, en die skikking self is gesluit terwyl hy groot skuld gehou het.
Die skuld van die aanleg beloop dus 532,6 miljoen roebels, en die aandeel van OOO Monolit-S was 522,5 miljoen roebels. Die tweede grootste skuldeiser was die belastingowerheid (5 miljoen roebels). Dit is nog interessanter dat die bankrotskommissaris in die hof 'n leningswaarborg van 'n sekere MAST-bank ter waarde van 1,4 miljard roebels vir die voltooiing van drie vliegtuie voorgelê het. Maar hierdie waarborge is buite die balansstaat en bind die bank aan niks. En na die goedkeuring van die skikkingsooreenkoms verskyn 'n heeltemal ander bedrag in die jaarverslag van die onderneming aan die einde van 2008 - 140 miljoen roebels. Maar die belastingowerheid protesteer om een of ander rede nie teen die 5 miljoen wat in die skikkingsooreenkoms aangedui word nie. En ten slotte, te oordeel na die teks van die "Vasstelling op die goedkeuring van die vriendskaplike ooreenkoms" van 29 Desember 2008, gedurende die bankrotskapsverrigtinge, is 193 miljoen roebels ontvang op die hoofrekening van die skuldenaar.roebels, waarvan die huidige skuld vir 11, 5 miljoen terugbetaal is. Ander, te oordeel na die teks, is bestee "aan die bankrotskap." Die prosedure blykbaar baie winsgewend te wees …
Dit is maklik om te verstaan dat die hoofskuldeiser, wat 99% van die skuld gehad het, enige beslissing in die hof kon deurdruk. Sowel as mnr. Sklyar kon homself nie pla nie en verdedig nie die eksterne bestuursplan voor krediteure nie. Sy mense is immers oral: Oleg Fomin was die voorsitter van die direksie van NP "Liga", en die bestuurder Sklyar was ondergeskik aan hom, terwyl hulle by die aanleg van plek verander, want dit was Sklyar wat Fomin as direkteur aangestel het. Dit is ook 'n oortreding van die wet, maar sulke kleinighede het die streek -arbitrasiehof glad nie gepla nie. Soos die wetstoepassingsagentskappe, was hulle glad nie bekommerd toe hulle verneem dat die SAZ nie een nie, maar verskeie rekeninge het, waarop dit om een of ander rede onmoontlik is om die geld wat die bestuurder Sklyar ontvang het uit die verkoop van eiendom te vind.
Vermenigvuldiging met nul
Teen die somer van 2009 betree die vernietiging van die aanleg die laaste fase. Selfs in vredestyd het die algemene direkteur Fomin gepraat oor planne om 'n kompakte vliegtuigaanleg met moderne toerusting op te spoor en die res van die grond in aanbou te stel, nadat hy alles verkoop het wat nie nodig is vir produksie nie. Maar hierdie redelik normale plan word geïmplementeer in die logika van dieselfde Penza -herstel.
Byvoorbeeld, voor die vergadering van aandeelhouers in die somer van 2009, in 2007, het die vliegtuigaanleg, te oordeel na die amptelike verslae, produkte ter waarde van 990 miljoen roebels verkoop, en in 2008 - 524,6 miljoen. Die resultate van die belangrikste aktiwiteite (herstelwerk en instandhouding van vliegtuie), en nog 439 miljoen is verdien uit die verkoop van grond, geboue en strukture. In 2008 het die aanleg slegs 54 miljoen roebels verdien uit die verkoop van eiendom, terwyl produksieaktiwiteite 470 miljoen ingebring het. Ek wonder waarom die verslag van die bestuurder Sklyar ander bedrae opbrengs uit die verkoop van eiendom bevat?
In die somer van 2009 vind 'n vergadering van aandeelhouers van die CJSC plaas, waarop bejaarde aandeelhouers wat nie veel verstaan nie, stem vir die herorganisasie van SAZ deur twee OJSC's te skei - Razvitie en Yuzhny Aerodrom. Terloops, volgens die finansiële state wat aan die aandeelhouers voorgelê is, het die fabrieksrekeninge vanaf Maart 2009 1,5 miljard roebels beloop! Die bates word op 1,6 miljard roebels geraam, sodat die gesondheidswerkers van Penza nog 'n plek kon hê om rond te loop.
Volgens die plan wat tydens die vergadering aangekondig is, is 'n deel van die bates van die maatskappy as deel van die herorganisasie oorgedra na nuwe aandelemaatskappye, wat ook 'n deel van die moedermaatskappy se skuld oorgeneem het. Volgens hierdie plan behoort OJSC "Yuzhny Aerodrome" die aanvaarding en onderhoud van Yak-42-vliegtuie te hanteer, OJSC "Razvitie" versamel bates wat nie direk verband hou met produksie nie, en die moederonderneming CJSC "SAZ" sal ten volle fokus op die vervaardiging van komponente vir die lugvaartbedryf.
Waarvoor dit gelei het, weet almal reeds. Eerstens, asof die toevallige kontrolepunt met bevele verdwyn het, het 'n monument gewy aan fabriekswerkers wat tydens die Groot Patriotiese Oorlog gesterf het, die slagoffer geword van die bouprojekte van kapitalisme. Van besondere waarde in die oë van die vernietigers was 'n bronsplaat met die name, en die res, insluitend 'n kapsule vir afstammelinge, in die put gedompel onder die toekomstige gebou van die Ikea -winkel- en vermaaklikheidskompleks. Twee bokse is uit die werkswinkels oorgebly, die grond na skoonmaak is óf verkoop óf oorgedra na 'n voorverkoopstaat. Dit is selfs belaglik om oor 'n kompakte moderne fabriek te praat - sedert verlede jaar het SAZ nie eers Yaki vir tegniese en operasionele ondersteuning aanvaar nie. Wikipedia skryf dat dit die enigste geval in die geskiedenis van Sowjet- en Russiese lugvaart is.
Selfs die aanloopbaan het van die gebied van die Yuzhny -vliegveld verdwyn, en die maatskappy self is sedert Mei vanjaar in die laaste fase van bankrotskap. Skuld daarop 70 miljoen - natuurlik hopeloos. Rompies van onafgehandelde voerings is gesny en geskrap. En in die vergaderingswinkel is daar, soos Wikipedia skryf, een Yak-38-vliegtuig met mottebal, een Yak-42D (hulle sal nooit opstyg nie) en 'n EKIP-apparaat. Maar dit is verouderde inligting. Ons bronne berig dat die Yak-42D aan die begin van Julie gesny is, dat die EKIP-plaat lank gelede verkoop is. Die lewe op hierdie leë perseel het net oorleef in die werkswinkels van Sfera-Avia, wat verdedigingsprodukte vervaardig en verbruikersgoedere soos aluminiumtenks suksesvol klink.
Dus, met die geluid van potte, dryf die spookfabriek sy vlerklose toekoms in. Wie is die helde wat so 'n roemryke finale vir die Saratov Aviation Plant verseker het? Met Yermishin, wat na 2007 spoorloos verdwyn het, is alles duidelik. Maar die gesondheidsverbeterende dokters van Penza is 'n interessante onderneming.
Op 'n tydstip het die federale weekblad "Top Secret" materiaal gepubliseer (eerste, tweede) dat die beherende aandeel in CJSC SAZ van die eienaars "afgeskaf" is deur afgetrede FSB -luitenant -kolonel Sergei Naumov, wat volgens "Top Secret" bestuur het baie dinge om te doen in hierdie lewe.
Die skrywer van hierdie reëls het met een van die helde van die publikasie in verbinding getree - die hoofbestuurder van die Moskou -onderneming "Voskhod" Vladimir Yegorov, wat volgens Moskou -joernaliste weer die slagoffer was van afpersing en fisieke geweld deur 'n afgetrede intelligensiebeampte.
Egorov het gesê dat 51% van die aandele van CJSC SAZ inderdaad deur sy voormalige hoof, Alexander Yermishin, oorgedra is aan die tegniese firma Trans-S, wat deur die topbestuurders van Voskhod gesteun is, en daarna deur 'uitgedruk' is deur Naumov. Verder is 51% van die aandele in belang van die maatskappy "Monolit-S" aan 'n sekere Anisimov verkoop. Amptelik was die transaksiebedrag 150 duisend roebels, nie -amptelik, volgens die rekeningskema, was die koopprys ongeveer 500 miljoen roebels. Egorov was oortuig dat Monolit-S LLC 'n fiktiewe onderneming was wat opgerig is om onwelvoeglike dade uit te voer. Die firma is nou verwant aan CB MAST-bank, wat 'n skakel kan wees in 'n stelsel wat werk om bates uit te druk. Volgens mnr Yegorov, is die bank beheer deur een van die staatsduma-afgevaardigdes uit die Penza-streek, dieselfde adjunk het moontlik die aktiwiteite van "Monolit-S" gekoördineer. Oleg Fomin, volgens Vladimir Yegorov, was ook nou verbonde aan Monolit-S, en daarbenewens is Yegorov seker dat hy nie aanbeveel kan word vir die pos van direkteur van die United Aircraft Corporation nie.
Dit is natuurlik net die mening van die betrokke persoon. Dit was egter MAST-Bank wat waarborge vir SAZ gegee het toe die skikkingsooreenkoms goedgekeur is. Boonop, sodra die Vremya-koerant in 2009 'n reeks materiaal op die vliegtuigaanleg begin publiseer het, het 'n skielike histerie met die bekende redaksieportaal gebeur. In die opskrif vir gerugte was daar 'n kennisgewing dat die staatsduma -adjunk van die Penza -streek, Igor Rudensky, baie ontevrede is oor hierdie gekrabbel, en die uitgewer van die koerant "Vremya" sal binnekort langs die partylyn gehack word.
Hier is 'n landspeurder. Dramas soos hierdie is oor die jare baie gespeel. In hierdie verhaal is die deurdringende simboliek van 'n ewige era en al die mooiste diewe wat 'n nuwe tyd in ons lewe gebring het, baie lewendig verweef.
Natalia Levenets
verwysing
Saratov Aviation Plant vervaardig:
-legendariese vegters uit die tyd van die Groot Patriotiese Oorlog Yak-1 en Yak-3;
- die eerste straaljagter wat deur Lavochkin La-15 ontwerp is;
-die eerste vertikale opstyg- en landingsvliegtuig in die USSR Yak-38.
- een van die veiligste burgervliegtuie Yak - 42.
Die onderneming het 'n multifunksionele vliegtuiglose vliegtuig sonder vlerke "EKIP", die wêreldberoemde "vlieënde piering", geskep.
In Augustus 2012 is CJSC SAZ uit die register van ondernemings in die Russiese Federasie geskrap
[middel]
