In 1958 het die Amerikaanse J. M. Thompson, op 'n Douglas C-133, 'n superlading van 53,5 ton in die lug gelig en 2 km daarmee geklim. An-22 het hierdie syfer in 1966 met 34,6 ton oorvleuel, en die hefhoogte was indrukwekkend 6 000 meter. Ivan Yegorovich Davydov, toetsvlieënier van die Antonov Design Bureau, het saam met sy bemanning hierdie moeilike vlug gemaak, wat amper in 'n ramp beland het. Die feit is dat die brandstoftoevoer slegs vir opstyg, klim en landing bereken is.
Toetsvlieënier Ivan Efremovich Davydov
Maar die berekeninge rakende die opheffing van 88 103 kg van die rekordlading het klaarblyklik misluk, en tydens die landingsaanpak het drie enjins tegelyk gestop weens brandstofhonger. En op die laaste deel van die landing glybaan, het die vierde enjin ook gestop. In beginsel kon Antonov se vliegtuie voorheen op heeltemal gedempte enjins beland, maar toe daar so 'n reuse oorlading in die ruim was … Die hoë professionaliteit van die bemanning het dit egter moontlik gemaak om alles veilig te voltooi.
Die ingenieurs en toetsvlieëniers het nie daar gestop nie, en in Oktober 1967 het Ivan Davydov 100, 4446 ton tot 'n hoogte van 7848 meter verhoog. Hierdie keer het die An-22 met die nommer 01-03 nie teleurgestel nie, en die rekord het sonder voorval plaasgevind.
Toetsvlieëniers van die Air Force Research Institute, van links na regs: A. Timofeev, M. Popovich en Yu. Romanov
Op 19 Februarie 1972, in die stadium van staatstoetse, het die bemanning van Maria Lavrentievna Popovich, wat die medevlieënier A. S. Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, vlugradiooperateur R. D. Pashkov, vlugingenieur V. I. Slepenkov, vlugtegnikus N. A. Maksimov, vlugwerktuigkundige V. I. Martynyuk, voorste ingenieur N. G. Zhukovsky en sportkommissaris V. A Abramychev, het besluit op 'n nuwe wêreldprestasie. Op 'n hoogte van 6000 meter breek hul An -22 vyf wêreldrekords tegelyk, nadat hulle 2000 km oor die geslote roete Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky gevlieg het. Die rekord is opgestel vir die klas turbopropvliegtuie en bevat die vervoer van goedere van 20, 35, 40, 45 en 50 ton. Die gemiddelde spoed van die rekord An-22 in hierdie vlug was 593, 318 km / h. Met dieselfde vrag, net twee dae later, vlieg die bemanning van Popovich 1000 km in 'n 'sirkel' Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky teen 'n gemiddelde snelheid van 608, 449 km / h.
Toetsvlieënier Sergei Grigorievich Dedukh
Op 21 Oktober 1974 het die bemanning van die Honored Test Pilot van die USSR Sergei Grigorievich Dedukh (tweede vlieënier Yu. A. Romanov, navigator VK Muravyev, vlugoperateur V. A. Popov, vlugingenieur IV. Shorokhov, vlugtegnikus A. F. vlugwerktuigkundige AA Yudichev, voorste ingenieur VI Yasinavichyus, sportkommissaris VA Abramychev) het 5000 km afgelê op An -22 (USSR - 09945) met 30 ton aan boord. Die roete het van Chkalovsky na Yamal gegaan en terug met 'n gemiddelde snelheid van 597, 283 km / h. Die An-22-rekordkaskade is drie dae later voortgesit deur die toetsvlieënier van die Air Force Research Institute Yuri Romanov saam met medevlieënier A. A. Levushkin, navigator V. K. Muravyov, radiooperateur V. A. Popov, vlugingenieur I. V. Shorokhov, vlugtegnikus A. F Smirnov, vlugwerktuigkundige AA Yudichev, voorste ingenieur VI Yasinavichyus en sportkommissaris V. A. Abramychev. Hulle het op 'n soortgelyke pad gereis met 35 ton vrag teen 'n gemiddelde spoed van 589.639 km / h.
Seriële An-22 UR-64460 (0103) in die Museum van Speyer (Duitsland, foto deur I. Goseling)
Die finale prestasie van "Antey" was die aflewering in 1975 van 40 ton vragvrag aan Yamal en terug na Chkalovsky. Die gemiddelde spoed in hierdie vlug is op 584,042 km / h gehou, en die bemanning was onder leiding van die bevelvoerder van die VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Benewens die opperbevelvoerder van VTA, het die bemanning beide nuwe gesigte en reeds ervare rekordhouers ingesluit: mede-vlieënier N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, vlugoperateur A. A. Yablonsky, vlugingenieur IV. Shorokhov, vlugtegnikus A. F Smirnov, vlug werktuigkundige AA Yudichev, voorste ingenieur VI Yasinavichyus en sportkommissaris VA Abramychev.
"Antey" in Afghaanse kleur tydens die lugskou "MAKS-2009"
Fabriek toetse, soos gewoonlik, het nie heeltemal glad verloop nie. Een van die gevaarlike voorvalle het op 12 April 1967 gebeur. Op 'n hoogte van 1800 meter het die vierde eksemplaar van An-22 nr. 01-04 opgehou om die hysbak te gehoorsaam. Hiermee saam het die outomatiese oorgang van boosterbeheer na servostuur nie plaasgevind nie, en die motor het begin klim. Pogings om die stuurwiel uit sy eie na 'n posisie te beweeg, het niks tot gevolg gehad nie, en met 'n toename in die hoek van die aanval het die An-22 spoed verloor. Die bevelvoerder van die vliegtuig, Vladimir Ivanovich Tersky, het daarin geslaag om die kleppe te verwyder, die enjin na die opstartmodus te bring en die vliegtuig teen 'n minimum snelheid van 180 km / h in 'n duik te sit. Sodra die Antey spoed optel, skakel die bemanning beheer oor na die servo's en het suksesvol geland. Die rede is op die grond uitgevind: 'n sensor is tevergeefs verbind om die beweging van die booster -spoel te meet.
Die An-22, wat nog nie die fabriekstoetse voltooi het nie, was aktief betrokke by verskeie werk, aangesien die vervoerkompartement baie toegelaat het. Dus, in Junie 1967, het "Antey" nr. 01-05 byna die hele samestelling van die Sowjet-afvaardiging aan die Franse Le Bourget afgelewer, tesame met 'n bespreking van die "Vostok" ruimtetuig. 'N Maand later het vier Antheas tegelyk 'n onuitwisbare indruk gemaak op landgenote en Westerse militêre attachés tydens die lugvaartvakansie in Domodedovo.
Vliegtuie USSR-09334 in die Air Force Museum in Monino (foto deur D. Kushnarev, 18.06.2005)
Die Krug-vliegtuig-missielstelsels demonstreer die moontlikheid om op die An-22 Antey-vliegtuig te laai. Domodedovo, 1967
Later, tot perestroika, om geheimhouding, is militêre toerusting nie aan die algemene publiek gewys nie.
Franse attachés hou toesig oor die vlugte. Domodedovo, 1967
'N Afvaardiging van 'n vriendelike land voor die An-22 Antey-vervoervliegtuig. Domodedovo, 1967
Toetsvlieënier Vladimir Ivanovich Tersky, wat een van die vliegtuie bestuur het, het later gesê:
'In Junie 1967 is die toetse opgeskort, en ons vlieg na Seshcha om voor te berei vir die lugvaartparade ter ere van die 50ste herdenking van die Oktoberrevolusie. Twee van ons vliegtuie was reeds daar en het opgelei: "een" en "trojka". Ons “vier moes derde in die nasleepformasie vlieg. En ons het drie missielstelsels op bandvoertuie met 'n totale gewig van 60 ton gedra. Ons taak is om hulle presies (tele in sekondes) by Domodedovo af te lewer, sonder om die enjins af te skakel, om dit voor die staanplekke af te laai en net so presies op 'n gegewe tydstip die vliegveld te verlaat … In die voorste linie agter die leier van die groep I. Ye. Davydov vlieg Yu. N. Ketov en sluit die groep op die "vier" V. I. Tersky. Om 'n wonderlike uitwerking op Westerse mededingers te hê, het ons nulle by die bestaande getalle aan die kante van ons vliegtuie gevoeg, sodat ons groep voor die gehoor verskyn het as deel van die lugmag: hulle het immers deelgeneem aan die parade van die 10de, 30ste en 40ste vliegtuie. Op hierdie manier het hulle probeer om die illusie te skep dat die lugmag-eenhede ten minste 40 vliegtuie van die An-22 het.”
Nikolai Yakubovich het Tersky reggestel in sy boek "The military transport giant An-22" Antey ", wat aandui dat vliegtuie met die nommers 03, 10 en 40 aan die lugfees deelgeneem het. Die vierde An-22 (USSR-76591), wat onlangs aangekom het vanaf Le Bourget, en die "trojka" in die lug was besig met die oordrag van die "sirkel" lugverdedigingstelsel en operasioneel-taktiese missiele.
Die An-22 het in Oktober 1967 direk met staatstoetse begin, en dit het by die tak van die Air Force Research Institute plaasgevind. Die meeste werk is gedoen op die Chkalovsky -vliegveld naby Moskou, waar hulle selfs die aanloopbaan moes herbou om so 'n swaar vervoervliegtuig te ontvang.
[middel]
Toetsvlieënier Anatoly Sergeevich Timofeev
As deel van die program het die bemanning van die proefvlieënier Anatoly Timofeev en die toetsnavigator Mikhail Kotlyuba op 24 Oktober 1967, binne 12 uur en 9 minute sonder tussenlandings, deur die hele Sowjetunie van Chkalovsky na die Verre -Ooste Vozdvizhenka gegaan. Die siklus van staatstoetse sluit in die verpligte valskermlanding van soldate, militêre toerusting en spesiale vrag. In 1968 begin loodswerk met die storting van vragplatforms van 5 tot 20 ton. Die hele landingsprogram was baie moeilik vir beide die toerusting en die bemanning. An-22 was die eerste wat aan so iets deelgeneem het, en dit was nie heeltemal bekend hoe die vliegtuig sou optree as die middel van die vliegtuig tydens die vlug verander word nie.
Toetsvlieënier Vladimir Ivanovich Tersky
Die toetsvlieënier Vladimir Tersky het hieroor geskryf:
'Dit was interessant om die sentrum van 43% van die MAR (gemiddelde aërodinamiese akkoord) te besoek. Dit is baie naby aan neutrale sentrering, en die vliegtuig reageer aktief op die geringe afwykings van die stuurwiel (letterlik in breuke van 'n millimeter). Dit was natuurlik onmoontlik om akkurate loodsing onder sulke omstandighede te doen."
Die ervaring van valskermsoldate in die lug is etlike maande later gekonsolideer tydens die Airborne Forces-oefeninge in die Baltiese republieke, toe Antey saam met An-12 gewerk het.
