"Carrier"-so 'n eenvoudige naam is aan die vliegtuig gegee onder die benaming An-22PZ, bedoel vir die vervoer van groot dele van ander, selfs groter vliegtuie. Dit was 'n wêreldwye neiging. Die lugmagte het wye-liggaam vliegtuie aangeskaf waarin hulle groot dele van die vlieënde reuse gelaai het, en in uitsonderlike gevalle is die elemente op 'n eksterne slinger gemonteer. So 'n uitsonderlike geval was die program vir die skepping van die Sowjet-ruimtetuig "Buran", sowel as werk op die An-124 en An-225 masjiene. Dit was nie moontlik om aan die eerste projek van die An-22 deel te neem nie, maar Antey het handig te pas gekom by die byeenkoms van die ouer broer "Ruslan" en suster "Mriya".
Die eerste wat in aksie was, was bord # 01-01, wat met vier eksterne koppelpunte toegerus is en in die somer van 1980 na Tasjkent gestuur is om te toets. In die Oezbeekse SSR is die middelste gedeelte van die reus Ruslan op die Antey gemonteer nadat dit bedek was met kouse. Toetse het getoon dat die motor met 'n vrag op die "bult" redelik verdraagsaam beheer is, en op 15 Julie het 'n An-22P3 gelaai met 'n middelste gedeelte opgestyg op pad na Kiev. Maar binne 'n paar minute na die vertrek het die bemanning ernstige trillings gevoel, wat hulle gedwing het om in Krasnovodsk te land. Dit het geskud sodat die vlieëniers die instrumente met hul voete moes vasdruk om die lesings te sien. 'N Gedetailleerde ondersoek het die uiteensetting van die kuile op die vrag aan die lig gebring, asook komplekse inmenging of wedersydse invloed van die middelste gedeelte en die romp van die An-22. Die gaping tussen die vrag en die vel van die Antey tydens die vlug het hierdie vibrasies verder versterk. Die vlugdirekteure het egter niks krities hierin gevind nie, en die "draer" is weer op pad met 'n ekstra landing in Mozdok. By verdere operasie is die grofheid van die eerste vlug in ag geneem, die middelste gedeelte na die stert verskuif en die speling was versigtig "stopverf". Hulle het nie vergeet van die ontdooier vir die vrag op die buitestrop nie-hulle het 'n 1000-liter alkoholtenk, 'n pomp, 'n spruitstuk en 'n spuit geïnstalleer. Vanaf daardie oomblik het "Carrier" die benaming USSR-150151 ontvang. Op die bekendste foto dra die vliegtuig egter die USSR-indeks (UR) 64459. Dit was 'n modifikasie van die draer met 'n ekstra kiel van die An-26, waarvan die roer gesluit was. Sedert Februarie 1982 het die masjien die afneembare dele van die Ruslan- en Mriya -vleuels na die vergaderplek oorgeplaas. Op die lang roetes Tasjkent - Kiëf en Tasjkent - Ulyanovsk in 1983, het die bord 01-03 begin werk, ook hersien onder die "Carrier" -program. Na die berekening van die kalenderdatum is die motor aan die Duitse Museum in Speyer verkoop. Die An-22PZ het groot en swaar middelste gedeeltes vervoer (30x7x2, 5 meter en 45 ton), sowel as die Mriya-vleuelkonsole van 1987 tot 1994. Tydens hierdie werk het die "Transporter" ses produkte na die vergaderplek oorgeplaas. Al met al, in die rol van "Carrier", het An-22 meer as 100 vlugte gemaak. Daar moet kennis geneem word dat die groep ontwikkelaars van hierdie wysiging van "Anthea" die staatsprys van Oekraïne ontvang het.
An-22PZ nr. 01-03 met 'n afneembare vleuelafdeling An-124
'N Bykomende kiel van die An-24-vliegtuig tussen die vertikale stertwassers van die An-22PZ
Onder die ongerealiseerde projekte van die Antonov Design Bureau is daar verskeie vliegtuie gebaseer op die An-22. Dit was die amfibiese vliegtuig, wat volgens die plan toegerus was met draagvleuels (ski-wing landingstoerusting) en veronderstel was om die voorsiening van duikbote by verre lyne te verskaf. Dit was ook veronderstel om die An-22 te "leer" om vyandelike duikbote en soek- en reddingsoperasies te bestry. Die amfibiese model is selfs op die skaal van 1:20 in die TsAGI -hidrochanaal getoets om die hidrodinamiese eienskappe te bepaal. Daar was ook 'n tweede weergawe van die watervliegtuig, toegerus met vlotte aan die romp. Maar nie die eerste of die tweede opsie het selfs die stadium van die tegniese voorstel verlaat nie. Die verdere geskiedenis van die An-22 het voortgegaan in ooreenstemming met die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR gedateer 1965-10-26, waarvolgens die ontwerpkantoor OKB Antonov op grond van "Antey "het 'n projek ontwikkel van 'n ultra-langafstand lae-hoogte anti-duikboot-verdedigingsvliegtuig met 'n kernkragaanleg-An-22-PLO. Hierdie grootliks absurde kind van die Koue Oorlog moes toegerus word met 'n klein reaktor wat ontwikkel is deur die span van die akademikus A. P. Aleksandrov. By 'n "vulstasie" kon An-22-PLO binne 50 uur 27 500 km vlieg! By die opstart het die motor op gewone keroseen geloop, en tydens die vlug kom 'n reaktor in werking wat die werking van spesiale turbopropmotors wat deur ND Kuznetsov ontwerp is, verseker. Die reeksinstallasie van die kernwondermasjien aan boord van die Antey is belemmer deur die swak uitwerking van die beskerming van die bemanning teen bestraling, en die groot besmettingsgebied wat die kern Antey agtergelaat het, het ons laat dink. Maar dit het hulle nie verhinder om te eksperimenteer nie, en in 1972 is 'n neutronbestralingsbron met 'n krag van 3 kW op vliegtuie nr. 01-06 gemonteer. In Semipalatinsk het toetsvlieënier Yuri Kurlin aan hierdie masjien gewerk in die hoop om 'n effektiewe manier te vind om te beskerm teen bestraling - vir hierdie doel is die kajuit geïsoleer met 'n spesiale meerlaagse afskorting. In totaal het die motor met so 'n vrag 10 vlugte gemaak. En aan boord nr. 01-07, onder die beheer van die toetsvlieënier Vasily Samovarov, was daar 'n volwaardige kernreaktor in 'n loodskulp, Antey met so 'n spesiale vrag het 23 keer in die lug opgestyg. Na eksperimentele werk is masjiene 06 en 07 na 81-1 VTAP oorgeplaas.
'N An-22-variant wat ontwikkel is om missielfragmente te vervoer
Projek van 'n amfibiese vliegtuig met laterale stabiliteit dryf
Hydrofoil amfibiese vliegtuigprojek
Beskou as "Antey" en as 'n lugbestuurder vir die ICBM -stadiums - die rigtingindeks van die An -22Sh. Daar was selfs idees voor hul tyd vir die implementering van die konsep van 'n lugraketlanseer. Daar is voorgestel om die vliegtuig tegelyk met drie ICBM's toe te rus, wat oorspronklik op duikbote geïnstalleer moes word. Elke missiel wat meer as 14 ton weeg, was toegerus met 'n monoblok -kop en het teikens op 'n afstand van 2500 km getref. Later het hulle besluit dat een raket genoeg sou wees van die Anthea, maar 'n groot een: hulle was van plan om 'n 33-ton R-29 te installeer, en dan 'n 35-ton R-29R met veelvuldige koppe. Maar, net soos die An-22PS-soek-en-reddingsprojek, het alle utopiese idees op papier gebly.
Daar word gewerk om die drakrag van die Antey te verhoog. Die masjien het die kode An-122 en moes ongeveer 120 ton tot 'n maksimum bereik van 2500 km oplig. 'N Baie meer gevorderde masjien, die An-124 Ruslan, het in produksie begin. Dit is opmerklik dat die Antey in die herfs van 1972 nietemin tydelik 'n suiwer passasiersvliegtuig geword het: dit het 700 Sowjet -personeel uit Egipte ontruim. Die An-22 het dus die belofte nagekom wat die hoofontwerper Antonov tydens die luguitstalling Le Bourget in 1965 gemaak het.
