Sormovskie freaks
Die oordrag van die produksie van T-34 tenks na ontruimde ondernemings in die eerste jaar van die oorlog het die kwaliteit van die gepantserde voertuie ernstig beïnvloed. In 1942 het 'n situasie ontstaan toe tenkwaens dikwels eenvoudig geweier het om aan te val met tenks wat baie versigtig was. Byvoorbeeld, ingenieur-kolonel G. I. Zukher van GABTU het gekla oor die lae produksievlak van "vier-en-dertig" van Uralmash. In seeproewe, uit 5 deelnemende tenks, was 2 pantservoertuie buite werking, sonder om 15 kilometer af te lê. Een T-34 het 130 kilometer afgelê, waarna dit herstel is, en die oorblywende voertuie het die kilometers afgelê ten koste van baie ure stilstand om geringe foute uit te skakel. Zuher skryf:
"Op sulke tenks is dit onmoontlik om optogte te maak, en sonder die risiko dat mense en materiaal verlore gaan, is dit onmoontlik om die stryd aan te gaan."
Hierdie verhaal illustreer die situasie aan die einde van 1942. Op die fronte het soveel klagtes oor die kwaliteit van die T-34 opgehoop dat Stalin persoonlik die aandag op die probleem gevestig het. Onder die instruksies van die opperbevelhebber van die volkskommissariaat van die tenkbedryf op 5 Junie 1942, was daar eise om die kwaliteit van die tenk binne een en 'n half tot twee maande te verbeter, aandag te skenk aan die onmoontlikheid van lang oorgange sonder onderbrekings, en verhoog ook die betroubaarheid van die T-34-ratkas. Stalin het geëis dat die tenk eenvoudig, ruw, taai en geskik is vir die gemiddelde tenkwa. Dit het neergekom op die nie-uitruilbaarheid van individuele groot eenhede (byvoorbeeld torings) op twee tenks van verskillende fabrieke.
Terwyl die situasie stadig besig was om te verander vir die meerderheid tenkondernemings in die bedryf, was daar probleme met die vervaardiging van tenks by fabriek nr. 112 "Krasnoe Sormovo". Aan die begin van 1943, in die nie -amptelike kwaliteitsbeoordeling van T -34 -tenks, het fabriek nr. 112 uit die Gorky -streek die laaste lyn beslaan - in die eerste plek was voertuie van fabriek nr. 183 in Nizhny Tagil. Stalin skryf in een van sy briewe aan Malyshev in die middel van 1943 hieroor:
"… en tot slot, kameraad Malyshev, ek wil regtig hoop dat u uiteindelik iets sal kan doen met die" Sormovo -freak ", waarop ons tenkwaens bang is om te veg."
Wat was fout met die T-34 tenk, wat uit die poorte van een van die oudste skeepswerwe in die land gekom het? 'N Paar uittreksels uit die argiewe:
“Tanks van plant nr. 112 is opvallend vir sorgelose samestelling … Gesweisde nate van verskillende diktes, in sommige gevalle te hobbelrig, onderbroke … lang optogte in die brandstofstelsel van die tenk kan petrol lek en spontaan verbrand. …"
Ja, hier is geen fout nie: tot 1942 was tenks van Krasny Sormovo toegerus met M-17T- en M-17F-vergasser-enjins weens die gebrek aan V-2-diesels.
Die datum waarop die werk van die Krasnoe Sormovo-aanleg as 'n tenkbou-onderneming begin kan word, kan op 1 Julie 1941 beskou word, toe die besluit van die Staatsdepartementskomitee (GKO) van die USSR nr. 1ss onderteken is. Binne twee maande moes die fabriekswerkers die produksielyn herbou en op 1 September die eerste tenks aan die land gee. As ons vorentoe kyk, sal ons noem dat die planne reggestel is (GKO -besluit # 81ss), en tenks word in Augustus van Krasny Sormov verwag. As gevolg hiervan verskyn die eerste T-34's eers in September in 'n geringe hoeveelheid van 5 eksemplare, en teen die einde van die jaar is 161 petroltenks saamgestel, terwyl die plan 710 voertuie benodig. Ter vergelyking: in 1942 is 465 T-34's met vergasser-enjins saamgestel en 2115 met V-2-diesels.
Die pantser vir die tenks sou deur die Kulebak Metallurgical Plant aan die fabriekswerkers verskaf word, en die vergasser M-17 deur die Gorky Automobile Plant. Die Engine Revolution Plant was verantwoordelik vir die verskaffing van ratkaste, die Gorky Milling Machine Plant vervaardig rollers en gepoleerde ratte vir die ratkas, hoof- en sy -koppelaars. By die Gudok Oktyabrya -aanleg is spore verwerk en ruspes bymekaargemaak, en die Murom -stoomlokomotiefherstelfabriek nr. 176 was besig met die vervaardiging van voor- en steunwiele, verwerking en montering van luiaards. En dit is nie 'n volledige lys van subkontrakteurs waarop die intensiteit van die T-34-monteerproses afhang nie.
U kan meer leer oor hoe die bestuursproses by die ondernemings van die verdedigingsbedryf georganiseer is in die historiese reeks "Bulletin of the Voronezh State University". In een van die materiale het die skrywers E. I. Podrepny en P. V.
'Begin Julie 1941 kom die adjunk -volkskommissaris van die tenkbedryf na die fabriek. Al die leiers van die aanleg bymekaargemaak in die kantoor van die direkteur. Hy gaan sit by die direkteur se tafel. Hy haal 'n pistool uit sy broeksak, sit dit op die tafel, bedek dit met 'n vel papier. Ek het die dekreet van die staatsdepartementskomitee van 07/01/41 gelees oor die organisering van die produksie van T-34 tenks by die Krasnoye Sormovo-aanleg en die taak gegee: om die reeksproduksie van rewolwer vir die T-34 tenk te reël, die termyn is 'n maand vir ontwikkeling. Hy het gewaarsku dat as die taak gedurende hierdie tyd nie voltooi is nie, die leiers wat aan die ontwrigting skuldig is, aanspreeklik gehou sal word as gevolg van sabotasie ingevolge die oorlogswette. Die direkteur van die aanleg, N. Ye. Volkov, het alle bestuurders hier beveel om opvoubeddens in hul kantore te sit, en nie een bestuurder het die reg gehad om die gebied van die aanleg te verlaat sonder die persoonlike toestemming van die direkteur van die aanleg nie. As gevolg van harde werk op die 28ste dag, is die eerste stel skouerbande gemaak, en teen die einde van die jaar is 450 skouerbande vervaardig, en in 1942 - 2140 stelle."
Nie een van die verskaffers van die Krasnoye Sormovo -aanleg kon egter die opdragte hanteer nie - die onderdele is op die verkeerde tyd of nie volledig na die fabriek gestuur nie.
Tyd van moeilike besluite
Die Krasnoye Sormovo -aanleg was nie 100% 'n tenkonderneming nie. Begin Julie 1941 het die fabriek die opdrag gekry om die aantal duikbote wat (hoofprodukte) afgelewer is, te verhoog tot 23 eenhede. Die GKO-dekreet van 13 Julie 1941 verplig die fabriek nr. 112 om die produksie van gereedskap, smeedstukke, afgewerkte produkte en samestellings vir die 76 mm-afdelingsgeweer te organiseer en dit betyds volgens die skedule van die fabriek aan die plant te lewer. Nr. 92 , sowel as oordrag na die stelsel The People's Commissariat of Armament is 'n nuwe oop kaggel. In die algemeen, met so 'n las op die onderneming, word 'n verstaanbare wye mate van tenksamewerking met plaaslike fabrieke in die Gorky -streek verstaanbaar: anders was dit onmoontlik om produksie te organiseer.
Die Krasnoye Sormovo -aanleg tot 1943 het gely onder 'n tekort aan byna alle hulpbronne en grondstowwe. Verskaffers en subkontrakteurs het die aanleg soos 'n lelike eendjie behandel en die onderneming chronies onbillike bates gestuur. Bogenoemde "Gudok Oktyabrya" het die montering van tenks verskeie kere gestop en nie spore betyds afgelewer nie. Gevolglik het die Sormowiete in November 1941 self spoorverbindings begin bou, wat ook te min was. Op een van die oomblikke van die aanleg van die fabriek het 'n situasie ontstaan toe sewentig T-34's sonder spore op die plek van voltooide produkte gestaan het. Die situasie is slegs omgekeer deur die stempelproduksie van spoorverbindings te organiseer volgens die voorbeeld van die Stalingrad -tenkaanleg.
Die werklike ramp was die gebrek aan arbeid: teen die einde van 1941 was nog 2 400 werkers nodig! Gedurende die volgende helfte van die jaar is slegs 964 spesialiste op hul eie opgelei volgens 'n baie verkorte program. Die reaksie van die volkskommissaris van tenkbedryf V. A. Malyshev op 1 Februarie 1942, wat verontwaardig was: "… in die volkskommissariaat vir tenkbedryf is die samewerking van tenkfabrieke onder mekaar onbevredigend" is aanduidend. Interessant genoeg, om hierdie probleem op te los, het VAMalyshev toegelaat om 8 duisend ton brandstofolie te bespreek en onmiddellik die versending van 1000 stelle gewatteerde broeke, gewatteerde baadjies en leerstewels, 45 duisend pakke tabak, 30 duisend pakke tabak, te organiseer. 100 bokse vuurhoutjies en 25 ton seep vir "Red Sormov". Op 13 Februarie 1942 sal die Raad van Volkskommissarisse wat toegelaat is om uit die mobiliseringsreserwe van plantnommer 112 te leen vir die vervaardiging van tenks van 50 kg, seëvier met 'n terugkeer gedurende 1942.
Iets vroeër, aan die einde van 1941, het VA Malyshev kwessies oor die agterstand van die aanleg op 'n heeltemal ander manier opgelos. Toe die bevel van die volkskommissaris van staatsbeheer nr. 708ss "Op die onbevredigende produksiestand van T-34 tenks by die fabriek nr. 112 van die Narkomtankoprom" op 10 Oktober uitgereik is, het Vyacheslav Aleksandrovich GI Kuzmin as hoofingenieur ontslaan. Later wag 'n militêre tribunaal en gevangenisstraf op die ingenieur. Die fabrieksdirekteur, D. V. Mikhalev, is weens die werklike ontwrigting van die planne vir die vervaardiging van die T-34 ook ontslaan en verhoor. Hy was gelukkig - hy het nie 'n werklike termyn gekry nie en het as hoofingenieur by Krasny Sormovo gebly. In Mei 1942 word Efim Emmanuilovich Rubinchik die direkteur van fabriek nr. 112, wie se naam verband hou met 'n toename in die produksie van T-34 tenks.
Die einde volg …
