Finland verklaar oorlog op die Sowjetunie op 26 Junie 1941, en die situasie in die Golf van Finland versleg skerp. Die Finse vloot het onmiddellik die waters van die baai begin ontgin en die mynvelde uitgebrei wat die Duitsers reeds gelê het. Reeds dieselfde nag het 'n Duitse mynlaag, vergesel van mynveërs en torpedobote, myne noord van Moonsund en wes van die Osmussaar -eiland (Odensholm) geplaas. Terselfdertyd het twee bote en die Sowjetmyne ingekom en gesink.
In Julie het die mynoorlog in die Golf van Finland opgevlam met krag en hoof, en die Finne gebruik nie net hul oppervlakmagte daarin nie, maar ook duikbote,, en. Maar die mislukking van die aggressors het geëindig in 'n poging van Duitse en Finse torpedobote om die toevoerroetes van die afgesnyde basis op die Hanko -skiereiland te onderbreek - Sowjetvliegtuie het die vyandelike skepe aangeval en versprei en twee daarvan beskadig.
Maar die werklike swart dag vir Duitse magte in die Oossee was 9 Julie 1941.
Op daardie dag het die Duitse vloot aansienlike verliese gely, hoewel nie tydens vyandelikhede nie, maar in 'n sekere sin as gevolg daarvan. Nadat die mynvelde vasgestel is, het die Duitse bevel tot die gevolgtrekking gekom dat 'n deel van die mynveegmagte van die Oossee na die weste na die Noordsee oorgeplaas kon word. Die keuse val op die 2de groep myne onder bevel van die reeds beroemde kaptein Schoenermark op die vlagskip. Op die laaste oomblik is die mynveld vervang deur 'n hulp mynveld onder bevel van kaptein Derde Rang Wilhelm Schroeder. Saam met die derde skip was die kaptein van die derde rang Karl Ernst Barthel, hulle moes die Baltiese See verlaat en, soos dit later geblyk het, dit vir ewig verlaat en die lyste van verlore eenhede aanvul.
Die groep het die volle vrag myne aan boord geneem en die aand van 8 Julie uit Turku vertrek. Uit vrees vir Sowjet -duikbote het die Duitse skepe weswaarts gegaan, na die eiland Utö, en vandaar suidwes, na die noordelike punt van die eiland Öland, dit wil sê, na Sweedse territoriale waters.
Op die middag van 9 Julie het Duitse skepe die Kalmarstraat binnegegaan, wat Oland van die vasteland van Swede skei, met die doel om 'n direkte koers na Swinemunde te volg. Volgens die vlugplan sou die groepbevelvoerder tydige inligting ontvang oor die teenwoordigheid van Sowjet -duikbote in die waters van die sentrale Baltiese See. Dit was die omstandighede wat die Duitsers gedwing het om op 'n rotonde na Duitsland te gaan. Om dieselfde rede moes Duitse skepe so na as moontlik aan die oewers van Öland bly, ongeag die soewereiniteit van Sweedse territoriale waters, ondanks herhaalde waarskuwings van die Swede.
Boonop het hul eie mynveld, wat in die suidelike Oostelike Oseaan gestrek is, van Memel na Öland gedwing om hulle op 'n rotonde te ry. Hierdie versperring, byna loodreg op die suidpunt van Åland, het slegs 'n smal gang aan die westelike rand gelaat, en dit was die Duitsers wat besluit het om die ongemineraliseerde waters van die suidelike Baltiese Oseaan te bereik.
Maar voor die implementering van hierdie plan, moes kaptein Schoenermark se eskader ongeveer 'n dag langs die kus van Swede loop. Die skepe seil op 'n aangewese koers onder die begeleiding van die myneveërs van die 5de flottielie, wat die mynveërs tot by Swinemünde moes begelei, en die drie eenhede van dieselfde tipe wat aan hulle geheg is van die 2de vloot, wie se taak was om die begeleiding op die gevaarlikste gedeelte van die roete langs Åland te versterk. Die nag het verbygegaan sonder merkwaardige gebeure - die weer was goed, en die see was kalm. In die gebied waar Sowjet -duikbote verwag is, is die skepe herbou van 'n wakker kolom (een na die ander) in 'n lyn (sye na mekaar). Die naaste aan die kuslyn was, gevolg deur die mees ekstreme -.
Drama "Tannenberg"
Teen die aand, toe die skepe reeds die suidpunt van die eiland nader, verskyn 'n Sweedse mynveër voor, ietwat aan die linkerkant, aan die linkerkant, wat geïdentifiseer is as. By die aanskoue van die Sweedse skip draai hy na links sodat die mynveër, wanneer hy die Duitse skepe nader, loodreg moes gaan.
Die Sweedse skip gooi vlae van die internasionale seinkode uit, wat verkeerdelik as DQ - vuur aan boord gelees is. Die Duitsers het besluit om die sein te ignoreer en op hul eie koers voort te gaan. Dit het tot 'n reeks noodlottige gevolge vir hulle gelei.
As gevolg van 'n swak sigbare sein, is dit boonop verkeerdelik gelees deur 'n stadige vlagsein in plaas van 'n doeltreffender verkeerslig (waarvoor die Duitsers later aanspraak gemaak het op die Swede), en die daaropvolgende misverstand en gebrek aan reaksie, is die Duitse eskader ongeveer 4 myl wes van die suide, die punt van Åland het 'n Sweedse mynveld binnegekom.
Die eerste, om 18:40, het opgeblaas, en voordat die bemanning reageer en maatreëls tref om die skip te red, het dit steeds traag geraak en in die daaropvolgende myne gestamp. Schoenermark, uit vrees dat die brand aan boord, wat veroorsaak is deur ontploffings in die onderste deel van die romp, na die enjinkamer kon versprei, het dit nie gewaag om die koers te hervat nie en het die mynveërs ontbied om hulp te sleep. Maar die skade was reeds so erg dat hy sterk na stuurboord begin rol het, en Schoenermark het die enigste regte besluit geneem in so 'n situasie: hy het die bemanning beveel om onmiddellik in die water te spring. Die skip sink letterlik in die water in en sak.
Maar die ongelukke van die Duitse eskader het nie daar geëindig nie.
Die lot van "Preussen" en "Danzig"
Terwyl die drama voor die Duitse bemannings afgespeel het, het die res van die skepe dieselfde koers aangegaan sonder om te draai, net na hul omkomende medepligtige. Die tweede is deur myne opgeblaas. Waarop die motors ook gestop is.
Die skip, in vlamme verswelg, het begin dryf en gedreig om die derde van die mynlaaiers te ram. Om 'n botsing te vermy, het kaptein Schroeder besluit om die motors te begin, maar terselfdertyd weggedraai en 'n myn ingehardloop, wat in die middel van die middel ontplof het. 'N Heftige ontploffing het onmiddellik albei sy enjins uitgeskakel, verdere ontploffings het in die enjinkamer gevolg en die vuur het op die dek begin bars.
Die noodlot was reeds 'n uitgemaakte saak. Niks kon hierdie skepe en, in werklikheid, skepe red nie, aangesien dit ontwerp en gebou is as passasiersvoering, sonder 'n gepantserde gordel en waterdigte skote, wat op oorlogskepe voorkom. Die bevelvoerders van albei myne het hul bemanning beveel om te ontruim.
Dus, binne 'n paar minute het al die skepe van die Schönermark -groep van die oppervlak van die Oossee verdwyn. Op die ongeluksterrein het slegs groepe oorlewende matrose oorgebly, in reddingsbaadjies of op vlotte, waarheen Duitse mynveërs rondgeskarrel het en die verwoeste vang.
Die enigste ding waarin die Duitsers gelukkig was, was warm, somerweer en relatief hoë watertemperature, sowel as die teenwoordigheid van begeleide skepe, wat onmiddellik 'n reddingsoperasie onderneem het en bemanningsverliese verminder het. Die gesonde en lig gewondes in myneveërs is na Swinemünde, waar hulle op 10 Julie deur 'n hospitaalskip ontvang is, en die ernstig gewonde, wat dringend mediese hulp nodig gehad het, na Kalmar geneem, waar hulle aan die vloothospitaal oorgegee is. Dit het waarskynlik die lewens van sommige van hulle gered.
By voorlopige ooreenkoms is inligting oor die Sweedse mynvelde, hul presiese koördinate en gegewens oor die Sweedse patrollies na die Duitse vlootattaché in Stockholm oorgedra. Hy het al die inligting verder oorgedra aan die Opperkommando van die Vloot (, OKM), of liewer, aan die operasionele afdeling of die hoofkwartier van die vlootoorlog ().
Die hoofkwartier van die leierskap van die vlootoorlog het op sy beurt die inligting verder in die bevel gegee - die naaste vlootbevelvoerder in Swinemünde, in hierdie geval die bevelvoerder van die kruisers (, BdK), vise -admiraal Hubert Schmundt, aan wie die bevelvoerder van die vernietigermagte (, FdM) kaptein van die eerste rang was ondergeskikte Arnold Bentlage. Bentlage was veronderstel om inligting oor die Sweedse mynvelde onder die aandag te bring van die vernietiger skepe wat in die Oossee werk.
Sulke belangrike inligting het egter nie sy bestemming bereik nie, veral nie by die bevelvoerders van die drie mynleggers wat met hul terugkeer van Finland na Duitsland verlore gegaan het nie. In hierdie verband is 'n ondersoek ingestel wat die skuld vir die laat aflewering van inligting geplaas het - op die gebruik van pos in plaas van radiokommunikasie wanneer dit deur OKM na BdK en verder na FdM gestuur word, moontlik weens hul uiterste geheimhouding.
Ondersoek na die voorval
Dit was nog nooit moontlik om vas te stel hoe die inligting van Stockholm na Swinemunde en van daar na Finland oorgedra is nie, en wanneer dit gebeur het. Dit het in elk geval gebeur nadat die eskader van Schönermark Turku verlaat het. Dit was weliswaar destyds nog 'n geleentheid om die bevelvoerder met 'n geënkripteerde boodskap te radio, maar in die Duitse kommando in Finland het dit niemand opgekom nie.
Boonop is dit duidelik dat die buitensporige burokratiese apparaat van die Kriegsmarine en die duplisering, en miskien die verdriedubbeling van administratiewe funksies: OKM, BdK, FdM, die skuld moet kry vir die ramp op Åland. Ongeag hiervan, blyk dit dat die uitruil van inligting nie op diplomatieke vlak in Duits-Sweedse betrekkinge afgehandel is nie, waarvoor die Duitsers later aanspraak gemaak het op die Swede.
Die Swede, ter verdediging, voer aan dat hul radio sedert 1 Julie 1941 voortdurend waarskuwings oor mynvelde in Sweedse waters uitgesaai het. Maar dit lyk asof niemand na die Sweedse radio op Duitse skepe en vaartuie geluister het nie, en gevolglik het slegs Sweedse vissers al die waarskuwings geneem …
Die Åland -ramp is steeds ingedeel. En gedurende die hele oorlog, en selfs 'n geruime tyd daarna, is daar geen inligting oor die katastrofe in Duitsland of in Swede gepubliseer nie.
Hulle het dit eers in 1947-1948 geleer na die publikasie van 'n versameling trofee-dokumente, eers in Groot-Brittanje en die Verenigde State, en daarna in Wes-Duitsland (The Admiralty, 1947).
Uit hierdie dokumente het dit bekend geword dat 'n ondersoek ingestel is om die redes en omstandighede van die verlies van drie mynleggers uit te vind. Die verhoor van die skuldige (of skuldiges) het spoedig plaasgevind, en op 25 Julie het groot -admiraal Erich Raeder aan Hitler gerapporteer. Die vorige konferensie met die deelname van Raeder en Hitler het wel die aand van 9 Julie plaasgevind, maar dit was net op die tydstip toe die ander twee skepe besig was om te sink.
By die volgende ontmoeting met Hitler het Raeder hom meegedeel dat die militêre tribunaal op een of ander manier die naamlose dader vrygespreek het van die verlies van drie mynleggers op alle aanklagte. Raeder het egter bygevoeg dat hy as opperbevelhebber van die Duitse vloot nie met die uitspraak saamstem nie en beveel dat die saak heroorweeg word.
Niks is bekend oor die datum en verloop van die nuwe vergadering van die militêre tribunaal nie, behalwe dat dit heel moontlik vroeg in September plaasgevind het. Sedert 17 September het Raeder aan Hitler gerapporteer dat die tribunaal 'n sekere kaptein van die eerste rang Brüning skuldig bevind en ongeveer gestraf het, en ook 'n saak aanhangig gemaak teen een van die offisiere van die hoofkwartier van die bevelvoerder van die kruisers. Die materiaal is stil oor watter straf Brüning en 'n ander, naamlose offisier van die hoofkwartier van die kruisbevelvoerder gely het, en wat die gevolgtrekkings van die ondersoekers was.
Daar is egter indirekte bewyse wat weinig lig op hierdie voorval werp.
Op die tyd wat beskryf is, het 'n kaptein van die eerste rang met die naam Erich Alfred Breuning eintlik in die hoofkwartier van die vlootoorlog gedien. Sedert 1936 is hy 'n assistent in afdeling I. As ons van hom praat, dui die feit dat hy eers vrygespreek en daarna gestraf is (sonder om te spesifiseer hoe hy gestraf is) aan dat die straf nie besonder ernstig was nie. Heel waarskynlik was dit 'n amptelike berisping, miskien selfs sonder om dit in 'n persoonlike dossier in te voer, aangesien bogenoemde Breuning terselfdertyd die bevel oor die 3de patrolliebataljon geneem het, en in Junie 1943 word hy die bevelvoerder van die patrolliegebied () met 'n gelyktydige bevordering tot die rang van agteradmiraal.
In sulke omstandighede kan aanvaar word dat die hele las van verantwoordelikheid vir wat op die eiland Öland gebeur het, op die "naamlose" beampte van die hoofkwartier van die kruisbevelvoerder geplaas is.
Ongelukkig is daar in die argiewe van die dokumente van die bevelvoerder van die kruisers van die aanvanklike tydperk van die oorlog teen die USSR geen inligting oor die offisier wat deur die krygshof skuldig bevind is nie. Hieruit volg dat óf die argief onvolledig is, óf die betrokke ondersoek geen resultate gelewer het nie, óf dat daar geen uitspraak gelewer is nie. Die vierde word nie gegee nie.
Op die een of ander manier kan die lot van die Duitse hulminleggers wat drie weke tevore deelgeneem het aan 'n verraderlike mynbou aan die Sowjet -kus en aan Sowjet -kommunikasie, nog voor die begin van die oorlog, opgesom word in die woorde van die Bybelse Salomo: " Moenie 'n gat vir 'n ander een grawe nie - jy sal self daarin val."
