Nadat hy van generaal Sekretev 'n telegram ontvang het oor die aankoop van 48 gepantserde voertuie uit Austin in Engeland (in die dokumente is dit masjiene van die eerste leë of eerste reeks genoem), het die motorafdeling van die Hoof-Militêre-Tegniese Direktoraat van die Hoofdirektoraat van die Algemene personeel (GUGSH) het saam met verteenwoordigers van die Militêre Bestuurskool en The Officer Rifle School begin om 'n staat te ontwikkel vir die vorming van motor-gepantserde eenhede. Aan die begin van Desember 1914 het die staat nr. 19 van die masjiengeweer-peloton, wat drie gepantserde voertuie van Austin, vier passasiersmotors, een vragmotor van 3 ton, 'n motorherstelwinkel, 'n tenkwa en vier ingesluit het motorfietse, waarvan een met 'n syspan, is deur die Hoogste goedgekeur. Terselfdertyd is elke gepantserde motor vir onderhoud aan een passasiersmotor en 'n motorfiets sonder 'n syspan geheg. Die personeel van die peloton het vier offisiere ingesluit (volgens die staat was die bevelvoerder die stafkaptein, en drie junior offisiere was die tweede luitenante) en 46 onderoffisiere en private.
'N Kenmerk van die outomatiese gepantserde eenhede van die Russiese leër was dat hulle vanaf die begin van hul skepping 'n groot persentasie vrywilligers gehad het, en nie net offisiere nie, maar ook onderoffisiere. Onder laasgenoemde was daar 'n hoë persentasie langtermyn werknemers en vrywilligers uit hoogs gekwalifiseerde metaalwerkers en werktuigkundiges. Oor die algemeen was die oorweldigende meerderheid van diegene wat in die gepantserde eenhede gedien het, geletterde mense wat vinnig nuwe militêre toerusting onder die knie gekry het, waarvan die gebruik tegniese opleiding en inisiatief vereis het. Die mees opgeleide artilleriste, masjiengeweerders en bestuurders is gekies toe hulle aan die peloton van die outomatiese masjiengeweer toegewys is. Onder die offisiere van gepantserde dele was daar 'n groot persentasie mense van artillerie- en wageenhede, sowel as oorlogsbevelvoerders wat 'n hoër tegniese opleiding gehad het of voor die oorlog as ingenieurs gewerk het. Dit alles het daartoe gelei dat die gepantserde eenhede reeds in die middel van 1915 'n soort weermag -elite geword het. Dit is vergemaklik deur die aktiewe gebruik van gepantserde motors in gevegte, en die hoë persentasie toegeken onder die personeel. Daarom het die gepantserde eenhede grotendeels getrou gebly aan die eed en nie in 1917 toegegee aan roering deur verskillende partye nie.
Beamptes en soldate van die 15de outomatiese masjiengeweer-peloton voordat hulle na die voorkant gestuur word. Officer Rifle School, Maart 1915 (VIMAIVVS)
Vir die outomatiese gepantserde eenhede is 'n leerset uniform (leerbroek en baadjie) en 'n taamlik oorspronklike pet met 'n visor bekendgestel-vir die eerste keer is die vegters van die eerste motor-masjiengeweer-onderneming op hierdie manier toegerus. Boonop gebruik laasgenoemde twee embleme vir kodering op skouerbande-'n motor en 'n masjiengeweer, en in 1915 is 'n spesiale embleem van 'n motor-masjiengeweer in 1915 in opdrag van die militêre departement nr. Dit was 'n gekombineerde simboliek van motor- en masjiengeweeronderdele. Die embleem is op skouerbande gedra en was van wit of geel metaal, en soms ook met verf deur 'n stensil aangebring.
Die vorming van die eerste peloton vir outomatiese masjiengeweer het begin onmiddellik na die aankoms van gepantserde en hulpvoertuie uit die buiteland. Teen 20 Desember 1914 was agt peloton gereed (van nr. 5 tot 12), wat die volgende dag na die voorkant vertrek het. Die motors wat in hierdie eenhede ingesluit is, was van verskillende handelsmerke (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford en ander), Humbert en Anfield motorfietse, Wit vragmotors, werkswinkels "Nepir", tenks "Austin". Al die toerusting wat voorsien is vir die bemanning van die peloton was nuut, aangekoop deur die kommissie van kolonel Sekretev. Die uitsondering was die motors wat van die Reserve Automobile Company afkomstig was. Die vorming van die eerste peloton vir outomatiese masjiengeweer is uitgevoer deur die Officer Rifle School in Oranienbaum en die Militêre Bestuurskool in Petrograd.
Die gevegte van die eerste motor-masjiengeweer maatskappy en die eerste outomatiese masjiengeweer-peloton toon die behoefte aan 'n gepantserde motor om masjiengeweervoertuie te ondersteun. Daarom, in Maart 1915, is die staat nommer 20 goedgekeur, waarvolgens die aantal masjiengeweer in pelotone tot twee verminder is, en in plaas van die derde, is 'n kanongroep ingesluit, bestaande uit 'n Garford-gepantserde motor gewapen met 'n 76 mm-geweer wat deur die Putilovsky-aanleg gebou is, en om die gevegsvoertuie te verbeter, is nog drie vragmotors bygevoeg-twee 1, 5-2 ton en een 3-ton. Volgens die nuwe staat het die peloton van die outomatiese masjiengeweer drie gepantserde motors (twee masjiengeweer en kanonne), vier motors, twee 3-ton en twee 1, 5-2 ton vragmotors, 'n motorherstelwinkel, 'n tenkwa en vier motorfietse, een daarvan met 'n syspan …
Gepantserde vragmotor "Berlie", vervaardig deur die werkswinkels van die Militêre Bestuurskool vir opleidingsdoeleindes. Hierdie voertuig is 'n geruime tyd gebruik om bemanning van gepantserde motors op te lei, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Motorwerkswinkel op die onderstel van die Piers-Arrow-vragmotor in die opbergplek. 1916 (ASKM)
Werkswinkel "Pierce-Arrow" in werkposisie. Kiekie 1919 (ASKM)
Volgens personeel nommer 20 is 35 peloton gevorm (nommer 13-47), terwyl die 25ste en 29ste nie-standaard gevegsmateriaal gehad het (dit sal in aparte hoofstukke bespreek word) en, begin met die 37ste peloton, in plaas van "harfords", hulle was gewapen met die kanon kompartement ontvang gepantserde voertuie "Lanchester" met 'n 37-mm kanon. Die eerste peloton met Austins (nr. 5-12) het ook Garford-pantservoertuie en ekstra vragmotors ontvang, terwyl die derde masjiengeweervoertuig nie uit hul samestelling onttrek is nie.
Aan die begin van Maart 1915 is 'n Reserve Automobile Armoured Company in Petrograd gestig, waarvan die bevelvoerder aangestel is as kaptein Vjatsjeslav Aleksandrovitsj Khaletsky, om 'n motor-masjiengeweer-peloton te vorm en hulle van eiendom te voorsien. Automobile School om probleme met die ontwikkeling van nuwe soorte gepantserde voertuie op te los. Die kantoor van die Reserve Armoured Company was geleë in huis nr. 100 in Nevsky Prospekt, die motorhuis in Inzhenernaya -straat 11 (Mikhailovsky Manege, nou die Winterstadion), en die werkswinkels in Malaya Dvoryanskaya -straat 19 (laasgenoemde is gepantserde motorwerkswinkels genoem in die dokumente). Tot en met die ontbinding daarvan aan die einde van 1917 het hierdie eenheid die belangrikste rol gespeel in die vorming van die gepantserde eenhede van die Russiese leër en die handhawing daarvan in 'n gevegsklare staat. Onder die maatskappy is 'n pantserskool gestig om bestuurders en bevelvoerder op te lei, sowel as 'n pakhuis vir tegniese gepantserde toerusting. Die werkswinkels van die onderneming het herstelwerk gedoen aan die beskadigde of buite werking gevegs- en vervoervoertuie van pioniers met outomatiese masjiengeweer wat van voor af aankom. Daarbenewens was agterste motorherstelwinkels betrokke: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya en Kievskaya, asook werkswinkels van die fronte.
Personeelopleiding vir outo-gepantserde eenhede is soos volg uitgevoer. Artillerie-, masjiengeweer- en geweeropleiding vir offisiere, onderoffisiere en persone het 'n spesiale kursus van die Offisiergeweerskool geslaag, die motor-eenheid is opgelei by die Militêre Bestuurskool, waarna die personeel die Armoured School of the Reserve binnegegaan het Gepantserde Kompanjie. Hier is opleiding direk uitgevoer oor wapens en die vorming van eenhede, wat gepaard gegaan het met 'n aantal demonstrasie -maneuvers en vuur op die baan.
Daar moet gesê word dat beide die militêre motor en die offisiergeweerskool redelik aktief besig was met pantserdele. Boonop was die hoof van laasgenoemde, generaal -majoor Filatov, 'n groot fan van die nuwe soort militêre toerusting. Terselfdertyd was hy nie net besig met opleiding vir offisiere vir gepantserde eenhede nie, maar het hy ook verskillende soorte gepantserde voertuie ontwerp, waarvan die produksie by binnelandse fabrieke begin is.
Die tenkvragmotor op die onderstel van die 1,5 ton-vragmotor "White" was die algemeenste voertuig van hierdie tipe in die Russiese leër. 1916 jaar. 'N Renault -vragmotor (ASKM) is op die agtergrond sigbaar
Daar moet op gelet word dat sedert die somer van 1915 alle gepantserde voertuie (met die uitsondering van "Garfords") wielbande ontvang het met die sogenaamde motorvoertuig. Hierdie verbinding, geskep deur die Duitse chemikus Guss en aangepas deur die spesialiste van die Military Driving School, is in 'n motorband gepomp in plaas van lug. 'N Kenmerk van die motor was dat dit in die lug gevries het en daarom nie bang was vir gate nie. In die geval van 'n bandbreuk, ontsnap hierdie verbinding en verhard die gat.
Die eerste prototipes van bande met 'n motor is in April 1915 vervaardig, maar die produksie is eers in Julie - Augustus begin. Vir die vervaardiging van koeëlvaste bande is 'n spesiale bandfabriek by 'n militêre bestuurskool gestig. Teen die somer van 1917 was die kilometers van bande met 'n motor op gepantserde motors minstens 6500 myl!
Op die eerste reeks "Austins" wat uit Engeland afkomstig was, was daar twee stelle wiele - gewone pneumatiese en gevegte, met sogenaamde buffergordels. Laasgenoemde was 'n stofversterkte rubberband met "puisies", gedra op taamlik massiewe houtwiele. Die nadeel van hierdie ontwerp was die beperking van die spoed van die gepantserde motor op die snelweg - nie meer as 30 km / h nie (bande met 'n motor het nie sulke beperkings nie). Tog, in Engeland, is 'n sekere aantal wiele met 'n bufferband saam met gepantserde motors bestel. Om hierdie band met Russiese koeëlvaste bande te vergelyk, is begin Januarie 1917 'n motorbyeenkoms Petrograd - Moskou - Petrograd gehou. Dit is bygewoon deur verskeie voertuie wat toegerus is met motorbande en buffergordels wat uit Engeland verskaf is. Die gevolgtrekking oor die kilometers het gesê:
'Die bande met die motor het gunstige resultate gelewer, en hoewel die buitebande op die doek beskadig is, het die binnekamers met die motor in 'n goeie toestand gebly en die motor het nie uitgekom nie.
Bande met buffertape het van driehonderd myl begin ineenstort, en by 1000 myl het die randjies aansienlik ineengestort, en selfs 'n wit stuk band het geval."
Na oorweging van die resultate, het die GVTU -kommissie op 18 Januarie 1917 erken dat die bufferbande nie baie geskik is vir gebruik nie, en dat dit "in die toekoms nie bestel moet word nie".
Daar moet op gelet word dat daar destyds geen bande met 'n soortgelyke vulstof in enige leër ter wêreld was nie - die Russiese motorvoertuig was nie bang vir koeëls en granaatsels nie: die bande het hul elastisiteit en prestasie behou, selfs met vyf of meer gate.
Die gebou van die Officer Rifle School in Oranienbaum. Foto geneem op 1 Junie 1914 (ASKM)
In die lente van 1915, toe die vorming van 'n outomatiese masjiengeweer-peloton uit die Austins van die 1ste reeks (van die 5de tot die 23ste) beëindig is, het die vraag ontstaan oor die bestelling van 'n ekstra aantal gepantserde voertuie om nuwe gepantserde onderdele te verskaf. Aangesien die bespreking van motors by Russiese ondernemings redelik lank nodig was, en veral die nodige onderstel uit die buiteland afgelewer het, het die GVTU besluit om bestellings in die buiteland te plaas. Begin Maart 1915 het die Anglo-Russiese regeringskomitee in Londen opdrag gekry om kontrakte te sluit vir die vervaardiging van gepantserde voertuie volgens Russiese projekte. Die aantal en afleweringsvoorwaardes van bestellings kan in die onderstaande tabel gesien word.
In Augustus 1914 word die Anglo -Russiese Supply Commission in Londen gestig - 'n spesiale organisasie om Russiese militêre bevele deur die Britse regering te plaas. Vroeg in 1915 is die kommissie herdoop tot die Anglo-Russiese regeringskomitee.
Daar moet gesê word dat alle ondernemings met die ondertekening van die kontrakte 'n opdrag ontvang het om gepantserde voertuie volgens Russiese vereistes te vervaardig: volledig gepantser en met twee masjiengeweertorings. Die algemene besprekingskema is ontwikkel in die Reserve Armoured Company en die Armoured Department van die Militêre Bestuurskool onder leiding van die skoolbeampte, kaptein Mironov, en aan kontrakte onderteken aan alle firmas.
Soos u kan sien, sou 236 gepantserde motors voor 1 Desember 1915 uit die buiteland aankom. Slegs 161 het egter werklik aangekom - die Noord -Amerikaanse firma "Morton", wat met 'n tipiese skaal vir hierdie land onderneem het om 75 pantservoertuie te vervaardig, het tot Augustus 1915 nie 'n enkele monster ingedien nie, daarom moes die kontrak daarmee beëindig word.
Die res van die veldtogte was ook nie haastig om bevele na te kom nie: ondanks die vasgestelde sperdatums het die eerste pantservoertuie eers in Julie-Augustus 1915 in Rusland aangekom en die grootste deel van die voertuie in Oktober-Desember.
Vast |
Datum van uitreiking van die bevel |
Aantal motors |
Afleweringstyd na Rusland |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 April 1915 | 50 | 1 - teen 6 Mei 1915; 20 tot 14 Mei 1915; 29 - teen 14 Junie 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 Mei 1915 | 10 | Teen 15 Junie 1915 |
| Jarrot op die Jarrot -onderstel (Charls Jarrot en Letts) | 9 Junie 1915 | 10 | Teen 15 Augustus 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Julie 1915 | 10 | 5 - teen 5 Oktober 1915; 5 - teen 15 Oktober 1915 |
| Sheffield-Simplex | Julie 1915 | 15 | Nie later nie as 15 November 1915 |
| Jarrot op Fiat -onderstel (Charls Jarrot en Letts) | Augustus 1915 | 30 | Weekliks 4 stukke lo 1 lekabpya 191 5 doele |
|
Army-Motor-Lories" (Army Motors vragmotors van waens) |
11 Augustus 1915 | 36 | 3-4 weekliks tot 15 November 1915 |
| Morton Co Bpk | April 1915 | 75 | Teen 25 Junie 1915 |
| TOTAAL | 236 |
Aan die einde van 1914 het die tegniese komitees van die GVTU vergader om verteenwoordigers van die Militêre Bestuurskool, die Reserve Armoured Company, die Officer Rifle School, die Main om projekte van gepantserde voertuie voor te stel, voorgestel deur beide binnelandse ontwerpers en verskillende buitelandse firmas. Artilleriedirektoraat en gepantserde eenhede is genooi. Generaal -majoor Svidzinsky was die voorsitter van hierdie komitee.
Met inagneming van die groot hoeveelheid verskillende gepantserde motors wat uit die buiteland afgelewer is, sowel as die vervaardiging daarvan by Russiese fabrieke, op 22 November 1915, op bevel van die Minister van Oorlog, is 'n spesiale kommissie ingestel om gepantserde voertuie te aanvaar. Aanvanklik klink die amptelike naam so: "Die kommissie, gevorm in opdrag van die minister van oorlog om die aankomende en aankomende pantservoertuie te ondersoek", en aan die begin van 1916 word die naam hernoem in die "Kommissie vir pantservoertuie" (in die dokumente van daardie tyd, die naam "Pantserkommissie"). Sy het direk aan die hoof van die Hoof Militêre-Tegniese Direktoraat verslag gedoen. Generaal -majoor Svidzinsky is aangestel as voorsitter van die kommissie (aan die begin van 1916 is hy vervang deur generaal -majoor Filatov), en dit sluit die bevelvoerder van die Reserve Armoured Company Captain Khalepky, die hoof van die gepantserde departement van die Militêre Bestuurskool in., Kaptein Bazhanov, sowel as offisiere van GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armoured Authors, Officer Rifle School en Military Driving School - kolonel Ternavsky, personeelkapteins Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, vaandel Kirillov, Karpov en ander.
Die taak van die kommissie was om die kwaliteit van gepantserde voertuie wat in die buiteland gekoop en in Rusland gebou is, te beoordeel, asook om hul ontwerpe vir operasies aan die Russiese front te verfyn. Daarbenewens het sy baie werk gedoen aan die ontwerp van nuwe monsters van gepantserde voertuie vir produksie by huishoudelike ondernemings, sowel as om die organisasie van gepantserde onderdele te verbeter. Danksy noue kontak met ander militêre departemente en organisasies - die Hoof Artilleriedirektoraat, die Militêre Bestuurskool, die Reserve Armoured Authorship en die Officer Rifle School - en ook, in baie opsigte, die feit dat opgeleide en tegnies bekwame mense, groot patriotte van hul besigheid, het in die kommissie gewerk, teen die herfs van 1917, het die Russiese leër in die aantal gepantserde voertuie, hul kwaliteit, taktiek van gevegsgebruik en organisasie sy teenstanders oortref - Duitsland, Oostenryk-Hongarye en Turkye. Slegs in die aantal gevegsvoertuie was Rusland minderwaardig as Groot -Brittanje en Frankryk. Die Kommissie vir Gepantserde Karre was dus die prototipe van die Direktoraat Hoof Gepantserde van ons leër.
Aan die voorkant was gepantserde outomatiese masjiengeweer-peloton ondergeskik aan die kwartaalmeesters-generaals van die weermag of korps, en in gevegsterme was dit verbonde aan afdelings of regimente. As gevolg hiervan het so 'n klein peloton -organisasie en 'n onsuksesvolle stelsel van ondergeskiktheid in die Veldleër die optrede van die gepantserde eenhede negatief beïnvloed. Teen die herfs van 1915 het dit duidelik geword dat dit nodig was om na groter organisatoriese vorms te gaan, en die Russiese leër het reeds 'n soortgelyke ervaring gehad-die eerste motor-masjiengeweer-onderneming. Terloops, sy bevelvoerder, kolonel Dobrzhansky, pleit aktief vir die vereniging van pantservoertuie in groter formasies op grond van die ervaring van sy eenheid, waaroor hy herhaaldelik aan die hoofkwartier van die opperbevelhebber, die generale staf en die Hoof-Militêre-Tegniese Direktoraat.
Blykbaar was die laaste stukrag vir die verandering van die organisasie van die gepantserde dele die gebruik van gepantserde motors tydens die sogenaamde Lutsk -deurbraak - die offensief van die Suidwesfront in die somer van 1916. Ondanks die feit dat pantservoertuie tydens hierdie operasie baie doeltreffend opgetree het en hul eenhede aansienlik ondersteun het, het dit geblyk dat die peloton -organisasie nie die gebruik van militêre voertuie op groot skaal toegelaat het nie.
Die Winterstadion in St. Petersburg is die voormalige Mikhailovsky Manege. In 1915-1917 was die motorhuis van die Reserve Armored Company (Afdeling) hier geleë. Die foto is in 1999 geneem (ASKM)
In opdrag van die stafhoof van die opperbevelhebber van 7 Junie 1916 is beplan om 12 pantservoertuigafdelings te vorm (volgens die aantal leërs). Terselfdertyd is die peloton van die outomatiese masjiengeweer met die behoud van die vorige nommer in groepe hernoem en is dit in die afdelings opgeneem. Daar word aanvaar dat daar in elke afdeling, wat direk ondergeskik was aan die leër se hoofkwartier, 4 tot 6 groepe sou wees, "volgens die aantal korps in die weermag."
Volgens die verklaring in hierdie volgorde van die staat en die verslagkaart, het die bestuur van die afdeling gepantserde motors 2 motors, een 3-ton en een 1.5-2-ton vragmotors, 'n motorherstelwinkel, 'n tenkwa, 4 motorfietse ingesluit en 2 fietse. Die personeel van die departement het bestaan uit vier offisiere (bevelvoerder, voorsieningsbestuurder, senior offisier en adjudant), een of twee militêre amptenare (klerke) en 56 soldate en onderoffisiere. Soms was daar in die bestuur nog 'n offisier of ingenieur wat as afdelingswerktuigkundige gedien het.
Toe die peletons van die outomatiese masjiengeweer in groepe hernoem word, het hul gevegsterkte (drie pantservoertuie) dieselfde gebly, die veranderinge het slegs hulptoerusting betref. Om die aanbod van gepantserde voertuie te verbeter, het die aantal vragmotors daarin van twee na vier toegeneem - een per gepantserde motor plus een per kompartement. Om die petrol- en motorfietsbronne te bespaar, het die departement ook twee fietse ontvang - vir kommunikasie en oordrag van bestellings. Afsonderlike groepe vir outomatiese masjiengeweer is slegs gelaat waar dit weens geografiese omstandighede geen sin gehad het om hulle in afdelings in die Kaukasus te verdeel nie. In totaal is 12 afdelings geskep - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 en die spesiale weermag (daarbenewens was daar 'n spesiaal gepantserde afdeling wat 'n eie organisasie gehad het), wat hieronder bespreek sal word).
Beamptes van die gepantserde dele van die Russiese leër tydens klasse by die Officer Rifle School. 1916 jaar. Colt -masjiengewere (ASKM) is op die voorgrond sigbaar.
Die vorming van afdelingsdirektorate is vanaf 2 Julie tot begin Augustus 1916 in Petrograd deur die Reserve Armoured Company uitgevoer, waarna die direktorate na die front gestuur is. So 'n lang tydperk van vorming word verduidelik deur die keuse van personeel vir die posisies van bevelvoerders en afdelingsbeamptes, en deur die gebrek aan motors, veral tenkwaens en motorwerkswinkels.
Op 10 Oktober 1916, in opdrag van die stafhoof van die opperbevelhebber, is die Reserve Armoured Company herorganiseer in die Reserve Armoured Division, met behoud van sy vorige funksies. Volgens die nuwe verslagkaart nommer 2 het dit bestaan uit agt gepantserde voertuie - drie elk in die kanon- en masjiengeweerafdelings, en 2 in die gepantserde skool, wat die skool van gepantserde voertuigbestuurders herdoop het. Kaptein V. Khaletsky het die bataljonbevelvoerder gebly.
Op 15 November 1916 is nog 'n verandering aangebring aan die personeel van die motorafdeling. Vir 'n meer doeltreffende gebruik van gevegsvoertuie in die geveg, is 'n ander masjiengeweer gepantserde motor by die samestelling daarvan gevoeg. Daar word aanvaar dat hierdie motor 'n ekstra sal word in geval van herstel van een van die gepantserde voertuie. Dit was weliswaar nie moontlik om alle departemente na 'n nuwe staat oor te plaas nie - hiervoor was daar nie genoeg gepantserde voertuie nie. Maar aan die begin van 1917 het sommige van die gepantserde dele van die Westelike en Suidwestelike Fronts (18, 23, 46 en 'n aantal ander departemente) 'n vierde gepantserde motor ontvang.
Na die Februarie-rewolusie van 1917 het die goed geoliede stelsel van verskaffing en vorming van gepantserde dele van die Russiese leër vinnig begin agteruitgaan. 'N Golf van saamtrekke en betogings het die land en die weermag oorval, oral het verskillende rade ontstaan wat aktief begin ingryp het in verskillende militêre aangeleenthede en die verskaffingstelsel van die weermag. Op 25 Maart 1917 stuur die voorsitter van die Kommissie vir pantservoertuie byvoorbeeld die volgende brief aan die GVTU:
“Volgens die beskikbare inligting het dit geblyk dat gepantserde voertuie wat geskik was vir die voorkant, wat in Petrograd was, naamlik: 6 Austins wat pas uit Engeland aangekom het en 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, nie nou uit Petrograd geskors kon word nie a.g.v. die gebrek aan toestemming vir hierdie Raad van Arbeiders se Afgevaardigdes, wat dit nodig ag om hierdie masjiene in Petrograd teen kontrarevolusie te hou. Terselfdertyd in Petrograd is daar egter 35 Sheffield-Simplex- en Army-Motor-Lories-voertuie wat nie geskik is vir die voorkant nie, wat die bogenoemde doel suksesvol kan dien. In die kommunikasie van bogenoemde vra ek die nodige dringende besluite.”
Soldate en offisiere van die 19de peloton met die masjiengeweer by die Pylky-pantsermotor. Suidwesfront, Tarnopol, Julie 1915. Pantserbeskerming van masjiengeweervate van die oorspronklike vorm wat in Rusland geïnstalleer is (RGAKFD)
Die probleem is egter met groot moeite opgelos, en in die lente het die pantservoertuie na die troepe begin stuur.
Op 20-22 Junie 1917 is die All-Russian gepantserde motorkongres van verteenwoordigers van die gepantserde eenhede van die front en die Reserve Armoured Division in Petrograd gehou. Dit het besluit om die Kommissie vir Gepantserde Voertuie te ontbind (dit het op 22 Junie opgehou werk), en het ook 'n tydelike beheerliggaam vir pantservoertuie gekies - die All -Russian Armoured Executive Committee (Vsebronisk), wie se voorsitter luitenant Ganzhumov was. Terselfdertyd het die kongres besluit om 'n projek vir die vorming van 'n onafhanklike pantserdepartement as deel van die GVTU te ontwikkel (voor die oprigting van die departement is die funksies daarvan deur die VseBronisk uitgevoer).
Die pantserafdeling van die Hoofdirektoraat Militêre Ingenieurswese is op 30 September 1917 georganiseer, en in sy samestelling was daar nie 'n enkele van wat bekend was uit die werk in die kommissie oor pantservoertuie nie. Die werk van die departement duur voort totdat dit op 20 Desember 1917 afgeskaf is, maar niks fundamenteel is gedoen in die ontwikkeling van gepantserde eenhede nie.
Wat die gepantserde afdelings aan die voorkant betref, bestaan dit tot aan die begin van 1918, toe 'n spesiaal ingestelde likwidasiekommissie van die Raad vir die Bestuur van Gepantserde Magte van die RSFSR in Februarie - Maart hul demobilisasie uitgevoer het. Volgens die finale dokument was die lot van die gepantserde motorafdelings van die Russiese leër soos volg:
“Die 1ste, 2de, 3de en 4de het byna ongeskonde aan die Duitsers gegaan; 5de was heeltemal gedemobiliseer, 6de ook; Die sewende en agtste afdelings is nie gedemobiliseer nie, aangesien hul voertuie deur die Oekraïners in Kiëf geneem is; Die negende het slegs die bestuur gedemobiliseer; Die 10de is gevang deur Poolse legioenen, die 30ste groep uit sy samestelling is ontwapen in Kazan, waar dit in Oktober teen die Sowjet -mag gekant is, en 'n jammerlike deel daarvan het na Kaledin aan die Don gevlug; Die 11de afdeling uit sy samestelling het slegs die 43ste en 'n deel van die 47ste afdelings gedemobiliseer, sommige van die res - 34,6 en 41 - is gevange geneem naby Dubno, in Kremenets en Volochisk en Oekraïnes; Die twaalfde was heeltemal gedemobiliseer, en wat die spesiale doel- en spesiale leërafdelings betref, was hulle heeltemal Oekraïens."
Gepantserde motors wat 'hand van hand tot hand' genoem word en aktief gebruik is in gevegte wat op die gebied van die voormalige Russiese Ryk van die Burgeroorlog opduik, maar dit is 'n ander verhaal.
Austins van die eerste reeks van die 18de peloton vir outomatiese masjiengeweer: Ratny en Rare. Suidwesfront, Tarnopol, Mei 1915. Op "Ratny" is daar bande met 'n motor, op "Rare" is daar Engelse vragbande (RGAKFD)
