Deel twee. Verbetering en ontwikkeling van die masjien
In die laat 1970's. dit het duidelik geword dat die onderwaterverkenningsvliegtuie te duur blyk te wees. 'N Beampte was nodig om dit te bestuur, wat onprakties blyk te wees. Die hidrouliese beheerstelsel was ook kompleks. Terselfdertyd het RShM's in die ondergedompelde posisie baie vals alarms gegee, en dit is een van die belangrikste verkenningstoestelle. Oor die algemeen het die vraag ontstaan om die masjien te vereenvoudig, te moderniseer en gevolglik goedkoper te maak. Boonop verskyn teen hierdie tyd eggoklinkers, wat dit moontlik gemaak het om die digtheid van die grond vanaf die oppervlak van die water te bepaal. Dit wil sê, die moontlikheid om tenks deur 'n waterversperring te kruis, kan bepaal word sonder om onder water te dompel.
Daarom is in OGK -2 van die Kryukovsky -aanleg 'n nuwe verkenningsvliegtuig ontwerp - produk "78A", wat die kode "Berkut" ontvang het. Die nuwe voertuig is 'n ontwikkeling van die IPR -verkenner, maar, soos hierbo genoem, in 'n vereenvoudigde weergawe. "Berkut" dompel nie onder water nie, maar werk net kop bo water. As basis van die masjien is 'n soliede bak van sy voorganger met 'n dieselenjin, ratkas, instrumente en trekstang gebruik. "Berkut" word gekenmerk deur die afwesigheid van ballasttenks en reservoirs vir saamgeperste lug; daar was geen lugslot vir die uitgang van die duiker, die HOP -toestel, ens.
Die nuwe verkenningsvliegtuig was bedoel om ingenieursverkenning te verrig - tenkpasse te bepaal oor rowwe terrein op land en oor vlak waterhindernisse, insluitend die bepaling van mynvelde. Vir hierdie doeleindes is 'n moderne destydse digitale myndetektor "Cleaver" en twee eksterne induktiewe elemente op hidrouliese uitrekbare stawe geïnstalleer. Hulle het verseker dat elke induktiewe element in die baangebied en op die vereiste afstand was.
Onderwater verkenner "Berkut" - opleidingsplakkaat
Die speurder kan sy werk in die vyand se teenwerksone verrig - die romp is beskerm teen handwapens, en 'n Kalashnikov -masjiengeweer met 1000 rondes ammunisie is in die roterende rewolwer aangebring. Boonop is daar 'n stoorplek vir 3 AKM-S-aanvalsgewere en 150 rondtes in die bedienings- en bemanningsruimtes, 'n 26 mm seinpistool met twee stelle patrone, 10 handgranate en 15 kg plofstof. Die verkenningsliggaam self is verdeel in sewe kompartemente en is verseël, wat die dryfkrag van die voertuig verseker.
Die masjien het anti-kern, chemiese en biologiese beskerming, 'n brandblustelsel, 'n dreineringsapparaat en 'n TDA-maskeringstelsel. Vir observasie dag en nag, sowel as vir oriëntering op die terrein, is die voertuig toegerus met: PIR-451 periskoop, wat die voertuig op land en op water kan waarneem; waarnemingstoestelle TPNO-160; kunsmatige horison AGI (geïnstalleer voor die werktuigkundige - vegter), wat die lengte- en dwarshelling van die terrein toon; navigasietoerusting TNA-3, wat 'n gyro-kursusaanwyser, bedieningspaneel, koerswyser, ensovoorts insluit. Vir direkte verkenning beskik die voertuig oor stilstaande (RShM-2-myndetektor en eggolood) en draagbare verkenningstoestelle (artilleriebus PAB-2M, handleiding mynverklikkers IMP en RVM -2, PIR -ingenieursverkenningsperiskoop, DSP -30 sapper -afstandsmeter, ens.
Die span van die verkenner het uit 6 mense bestaan:
1. hou toesig oor die optrede van die bemanning, stel verkenningsverslae op en stuur dit deur die R-123 radiostasie en (of) skriftelik. Dit werk direk met navigasietoerusting, mynverklikker RShM-2, eggolood en periskoop PIR-451.
2…. Hy beheer die motor, werk met die kunsmatige horison, meet die spoed van die rivier.
3. Moniteer die terrein, is verantwoordelik vir die veiligheid van die bemanning, vernietig opgemerkte teikens deur die besluit van die bevelvoerder, is verantwoordelik vir die werking van die radiostasie en voer radiokommunikasie uit volgens die instruksies van die voertuigbevelvoerder.
4. Hou toesig oor die aksies van sappers wanneer hulle buite die voertuig werk, monitor die werking van navigasietoerusting, besluit oor die vernietiging of verwydering van myne wat gevind word.
5. Verantwoordelik vir die toestand van mynverklikkers, buite die voertuig, werk saam met mynopnemers IMP en RVM-2, berei en voer skietwerk uit.
6. Werk met 'n afstandmeetapparaat (DST-451) en 'n PIR ingenieursverkenningstoestel.
Aan die einde van 1978 is besluit om die Berkut in verskillende klimaatstoestande te toets. Die winterstadium van toetsing is uitgevoer op grond van die Tyumen Higher Engineering School. 'N Groep bestaande uit Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, onder leiding van die adjunk-hoofontwerper van OGK-2 Alexander Yekhnich en die kliënt se verteenwoordiger, majoor van die ingenieursgroepe Valery Razombeyev, het die fabriek vir toetsing verlaat.
Op toetse in Tyumen. Van links na regs: Georgy Ignatov, Alexander Jekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev en Nikolai Lynnik
Tyumen het dertig grade ryp gekry. Van die lughawe af, in koue PAZiks, ry ons na die militêre nedersetting aan die Andreevskoye -meer, waar die tegniese basis van die skool geleë was. Die volgende dag ondersoek ons die toerusting. Geen skendings van die integriteit van die romp en stelsels is gevind nie. Die belangrikste fase van die toetse was om die prestasie van die toerusting en die bemanning by lae temperature na te gaan (op die toetsdag het spesiale sensors op die voertuig '-43 grade' getoon). Om mee te begin, was dit nodig om die motor van die afgekoelde motor te begin. Die verwarmer vir die enjin en ratkas van die motor het voorheen soortgelyke toetse op 'n onderwaterverkenningsvliegtuig geslaag, en dit werk dus sonder probleme. Na 'n geruime tyd word die enjin gereeld aangeskakel, en die motor van die parkeerterrein met die bemanning en die inspekteurs het na die oefenveld beweeg.
Die volgende fase van die toets van die 'Berkut' was die pad langs 'n geslote roete, toe die luike van die motor platgeslaan is en die beweging uitgevoer is met behulp van die TNA-3-navigasietoestel. Die bemanning van die motor was soos volg: 'n bestuurder -werktuigkundige - 'n sersant van verpligte diens, die bevelvoerder - 'n verteenwoordiger van die kliënt Valery Razombeyev, en die derde op die toetse was 'n lid van die kommissie, 'n militêre dokter wat veronderstel was om die parameters van die lewensbelangrike funksies van die bemanning te registreer. Die roete was moeilik, ruwe terrein, toegegroei met bosse en skaars bome. Daar lê diep sneeu rondom. Die bewoonde kompartement van die motor het 'n lugverwarmer met beperkte krag.
Die bevelvoerder was verantwoordelik vir die bepaling van die koördinate met behulp van die TNA-3-aanwysers en die nodige opdragte aan die bestuurder-werktuigkundige om op 'n gegewe koers te beweeg. Die bevelvoerder en bestuurder kon die terrein voor hulle slegs deur die triplex inspekteer en met die "basis" onderhandel deur middel van radiokommunikasie. Die toetse het meer as 5 uur plaasgevind. Die fout by aankoms op die aangeduide punt was slegs 'n paar meter na 'n opmars van 30 kilometer.
Maar daar was 'n voorval op die roete! Die dokter het sy bewussyn verloor en moes behandel word. Hy was eintlik 'n passasier, het nie die pad gesien nie, en hy was bloot seesiek. Toe die luike by aankoms oopgemaak word, sien ons dat alles binne -in vries van die asemhaling van die bemanning. Maar mense en tegnologie het nie teleurgestel nie.
Tydens die toetse is masjiengeweer afgevuur. Die bosse op die borswering wat die skietbaan omsluit, is as teikens gebruik. Die takke van die bosse het baie effektief gevlieg! Na die winterfase is soortgelyke toetse uitgevoer in Wit-Rusland, op die toetsplek naby Grodno, en in Turkmenistan, naby Chardzhou. is op die agterkant van die IRM gesit om die voertuig self uit moerasagtige gebiede te trek. Maar op produksiemasjiene is so 'n stelsel in die meeste gevalle nie geïnstalleer nie.
Volgens die toetsuitslae is die produk 78A "Berkut" deur die ingenieursmagte van die Sowjet -leër in 1980 aangeneem onder die naam "ingenieursverkenningsvoertuig" IRM.
Later, as gevolg van die oorlog in Afghanistan, is die motor gemoderniseer: 'n tweede rewolwer met 'n masjiengeweer is geïnstalleer om te verseker dat daar in twee rigtings geskiet kan word. Die voertuig het die nie-amptelike indeks IRM-2 ontvang. Later is slegs 'n skuiwergat vir die afvuur van persoonlike wapens in die rewolwer (meer spesifiek die stuurhuis) agtergelaat. Vandag is hierdie weergawe van die IRM in diens van die ingenieursmagte van die voormalige republieke van die USSR. Ten tyde van die ineenstorting van die USSR is ongeveer 80 IRM -verkenners vrygelaat.
Opleidingsplakkaat van die vroeë 1980's, waar daar 'n toring is
Langsgedeelte van die IRM van TO vir 1990, waar twee torings reeds duidelik sigbaar is
Die tweede rewolwer met 'n omhelsing (aan die linkerkant onder waarnemingstoestelle) vir die afvuur van handwapens
Die grootste nadele van die masjien sluit in die feit dat die IRM nie myne in 'n hout- en plastiekkas opspoor nie. Dit is nodig om die treil te moderniseer, ten minste vir 'n mes. En die IRM verdra ook nie 'n mynontploffing nie - die romp bars by die sweislasse, ens. Na die Afghaanse oorlog het die IRM 'n kans gehad om 'n bietjie in Tadzjikistan te veg, maar daar is geen inligting oor die doeltreffendheid van die gebruik van masjiene nie in hierdie konflik. Die laaste feit van die IRM se deelname aan vyandelikhede verwys na die oorlog in die ooste van die Oekraïne.
IRM -2 "Zhuk" in Tadzjikistan
IRM -2 in die strate van Lugansk, 2015
In Murom onlangs, saam met MVTU im. Bauman het die "Pass" -trawl ontwikkel. Die ingenieursverkenningsvliegtuig IRM-2 is vir die basiese voertuig geneem. Dit is 'n mynopruimingstelsel, bestaande uit 'n skoktrou wat ontwerp is vir die ministerie van noodsituasies. Die masjien werk in die telekontrolemodus, bedraad of radio. Natuurlik, in gevegstoestande is dit nie van toepassing nie; die radiokanaal word maklik verpletter (en selfs in reaksie op die laer waarin dit kan vlieg), en daar is nie nodig om te praat oor die betroubaarheid van die bedrade kanaal in die mynveld nie. Maar in vreedsame omstandighede of vir 'humanitêre ontbinding' - is dit redelik normaal. Die risiko van die dood van die bestuurder in die geval van 'n ontmoeting met 'n buitengewone krag deur 'n landmyn word heeltemal uitgeskakel.
Masjienaansoek
Die verkenningsingenieur IRM in verkenning tree op as deel van 'n ingenieursverkenningspatrollie, versterk deur 'n sapperafdeling met verkennings- en penetrasiemiddele van die MVZ. Met die vrystelling van gekombineerde wapensverkenning na die oorkantste oewer, begin die verkenning van die waterversperring. In ooreenstemming met die opgedra taak, verduidelik die voertuigbevelvoerder die grense van die kruising. Terselfdertyd doen sappers - verkenners ondersoek na die kusstrook vir die teenwoordigheid van 'n kostepunt.
By die gebruik van die RShM-2 moet in gedagte gehou word dat die breedte van die soektog die veiligheid van die masjien slegs verseker as u in 'n reguit lyn ry. Draaie mag nie meer as 9 grade uitgevoer word nie. en op 'n oppervlakte van nie minder nie as 10 m. Die draaihoek word beheer deur die rigtingwyser van die masjien. Met die uitgang van die motor na die water, word die mynverklikker na die gebergde posisie oorgeplaas. Die penetrometer bepaal die onderste begaanbaarheid aan die waterrand, spesifiseer die rigting van die belyning van die beweging van die masjien op die water. Die onderste profiel word bo -op aangeteken met 'n eggolood. Die aantal aankomste word bepaal deur die grootte van die gedeeltes van die kruisings en op die gedeelte kan twee of drie of meer wees. In een van die wedrenne word die spoed van die rivier bepaal. Die motor stop, en die bestuurder, met 'n toenemende (afnemende) spoed, hou die motor roerloos in verhouding tot die voorste tekens op die bank. Die spoed van die stroom word bepaal deur die aantal omwentelinge van die toerenteller.
Op een van die plekke waar die water inkom, word die breedte van die rivier ook bepaal met behulp van die rooster van die PIR-451-periskoop of die DSP-30-toestel. As myne in die water gevind word, word 'n soektog na 'n nuwe webwerf of ontginning gedoen, afhangende van die situasie. Ontginning word eers uitgevoer nadat die voertuig aan wal verwyder is. Die resultate van die verkenning van 'n waterversperring word opgestel in die vorm van 'n ingenieursverkenningskaart, waarvan die profiel die profiel van die hoofgedeelte van die kruising is. Deur die gebruik van IRM kan die tyd vir die verkenning van 'n waterversperring met 1, 5-2 keer verminder word.
IRM -2 "Zhuk" op 'n voetstuk by die kontrolepunt van die voormalige Kamenets - Podolsk militêre ingenieurswese skool
Die prestasie-eienskappe van die IRM-2 "Zhuk"
bemanning, mense - 6 (waarvan 3 sappers)
gewig, t - 17,5
lengte, m - 8, 32
breedte, m - 3, 15
hoogte, m- 2, 42
speling, mm - 420
spesifieke gronddruk, kg / cm2 - 0, 69
maksimum spoed, km / h - 55 (dryf - 10)
vaarafstand, km - tot 550
koeëlvaste pantser, staal - romp voorkop - 20 mm, rewolwer en romp dak - 3 mm elk
bewapening / ammunisie-7, 62 mm PKT-masjiengeweer, 1 000 rondtes vir 'n masjiengeweer, 10 F-1 handgranate, 15 kg plofstof
Ten slotte, 'n paar foto's:
